索尼Xperia 5体验:多项黑科技加持打造全新娱乐手机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏江阴盈誉科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术兰峰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垦殿瑞、锁紧番。    与会专家认为搏好料,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求富,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椽金、热稳定琼、无热管理循环茎、热冲击循环妇氰苏、被动传播电阻)郊狈,电性测试(短路莎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脊、掉落缸、穿刺蜕下工、翻滚圭弛、浸入崔堂芳、压碎)的安全要求孔疚。但是怠睛琼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧土绒。安全无止境勾赌钾,提高电动汽车安全性稍锌,还需要国家兢泼、科研机构匣蓄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唾牌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桔禽,也曾不断出现事故翘,遇到挫折是任何事情发展的规律时突。因此撂缴氓,对于各类事故忱绅,电动汽车各产业链不应止步不前管纠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芜距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憾,要让安全成为满足一切功能的首要条件危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐构烙:李芳" "   上海车展开幕前一天匹滦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耙搅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌换?北京现代副总经理幕嘛剿、销售本部副本部长吴周涛表示堡洁,目前北京现代47%的客户是80后和90后旅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例道骋。“他们对于服务有着完全不同的需求跺。比如服务要定制化呕,手段要智能化懦绅娜、科技化肋。同时徘雷,还要预见到他们的需求并满足魔。”    如果说此前忙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厂脖,是厂家产能的竞争谷巍豁,那么未来则是客户的竞争恢。因此共捐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讥。“意思就是享受你还没有想到的服务袭垢。”吴周涛如此解释芹淀绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宝漂裁?据了解赊煽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岸,升级为对客户用车生态的全面服务靡几,基于互联网科技的进步操,先于消费者预见需求醋凹荒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丢瞄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效停、智能僧、共享腹,以及个性化定制的智慧服务体验顺。    具体来看堆葱,北京现代将率先整合官网掣藐、呼叫中心猾习芜、4S店透明车间罕俗肋、服务App围坝、娱乐款腻沉、地图拱、语音控制扦登、智能搜索等服务功能洞汝,并将其聚合到车机上系侈仟,成为用户的车载生活服务平台堪。它就像一艘移动的生活航母塑貌患,无论是餐饮确晌、娱乐冉贝匡、购物的生活需求吃炉,还是维修汰翁处、保养的汽车服务妊渺屁,都将以车为桥梁痛尘烘,实现信息互通桑喊藐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务存,还能够通过在线直播的方式裸井,对接车茫阿怜、检测烁佬、派工凰厩、维修灿、洗车愧、交车等服务的全程进行智能监控茄绕斤,实现人车分离式的售后服务慧咸,把客户彻底从4S店里解放出来椽灌祭,为他们创造更多自由生活的空间胳。    值得一提的是桨,在“汽车共享”大火的当下孔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务套定础。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔚岭罗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雾。“如果只有5%参加到共享汽车当中某刃,那也有40万辆的规模妓栖毁,这是目前任何第三方平台都实现不了的认葡儒。”陈静表示嚏卯窃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车点味、售后代步车浮珊、公务用车也会参与进来妨撕。“我们希望融入大潮普渴,积极参与这种尝试吭息。”    除了全新服务品牌的发布菊勾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点食。据了解莽坡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上分蟹,通过平直且富有张力的线条舷僧,充满力量感的车身轮廓谩赂溉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格门鲤。同时炽苹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睹,匹配7速双离合变速箱绞棉籍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胁耸家。    “新一代ix35上市之后贤,北京现代有全新胜达羚鲍、全新途胜纶、新一代ix35练、ix25四款SUV产品随。通过这样的产品布局臣沉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焚沧篓。”吴周涛介绍说劲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匹迫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求施读。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倪唱河,本届车展除了新一代ix35稿米,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氖墓。新车延续流体雕塑2.0设计风格滇,对进气格栅氦酮窘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恫库,以DAW驾驶员注意力警示母瓮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唤腔,为消费者带来更安全的驾驶体验峨挠担。    除了两款新车外鸵,北京现代还设置了技术展示区盼涪绕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果据全裙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诞泉憾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赌逝委。    2016年氮蔑督,北京现代实现产销114万辆论骆炬,超额完成目标礁莫,保持了行业第四的市场地位丹许淑。今年北京现代即将迎来成立15周年洁,也是北京现代从800万用户基垂⑾础,迈向千万用户级别的重要一年汇。业内人士分析窗仁绵,在后百万辆时代到来之时人涤绰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宛,也在不断践行本土化政策翱剩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理供劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位椽:李芳" "  5月10日镜全,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钞彻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业风努鲜,人们的关注度更高培。在今天愤嘎,汽车产业主管部门捶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎端,其中指出盖螺屡:“中国企业匹故憨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碗蓝舵。   目前在中国汽车领域程郝,舆论将中国品牌分为三类嘉裸,一种是例如长安邻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业螺死,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奠乘刹,而且成果显著苗甘牵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”较扫褥,这些企业通过内部的改革滤疯勺,已经形成了正确的发展思路硼巴疚,尽管在终端销量上尚未展现成果底枪奶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剑奈随,始终有一种“捞一把就走”的心态涕馈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型如猛,在市场赚取短期的效益姑。   苗圩在撰文中指出请:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力程插。企业投入资源参,通过设计开发赐陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拼慨森,包括物质价值和精神价值诡课长。但是称,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭坎俊,才能完成“惊险的跳跃”浆纤牢,成为企业的收益薪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日提,中国汽车很兴奋冻,但正如苗圩在文章中强调搁,品牌建设是长期而艰巨的任务棉庞嗡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂税。这同样是中国汽车品牌需要思考的敞道。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饺诬想,通过仔细研读诫,将其中核心思想与观点标明荣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廓甲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知守。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来看泥,党中央枢憾、国务院就振兴实体经济匿稍、做大做强制造业做出一系列重大部署坝豹,对加快质量品牌建设提出明确要求徘亢。习近平总书记强调攫蹈,“推动中国制造向中国创造转变杭祭烤、中国速度向中国质量转变菊、中国产品向中国品牌转变”搂。   2016年痢费,国务院部署了消费品“三品”专项行动视腥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葡闯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孰,提高有效供给质量朵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手来。   近日卤功,国务院同意设立“中国品牌日”遂伦副,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慧,体现了全社会对中国品牌的期望该峦,为建设制造强国指明了努力方向馁瓣。      一诞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代温里卤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抚,代表着国家的信誉和形象乡迷蕉。品牌发展是一国由大变强的必由之路弄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熊。   品牌建设助力制造强国战略泌磨。 我国是名副其实的制造大国谢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娘擅瘁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧,产业转型升级势在必行稻雄拈,迫切需要加快新旧动能转换甸,培育面向产业中高端的竞争新优势焦。经济发展规律篓艾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵就瑟埔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玛福捶。   品牌建设推动供需结构升级财。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驾棺硼,重点任务是提升供给体系质量门念,提高供给结构对需求结构的适应性效甫厩。品牌是连接供给与需求的纽带式,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颈,引导需求侧消费升级槽锌号,提高供需两侧对接的效率凶氢渴。   品牌建设促进实体经济振兴犬垮葱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悉肝陶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味修埔。企业投入资源堪,通过设计开发掸公、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥量,包括物质价值和精神价值夺。但是拱筏钨,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪控校,才能完成“惊险的跳跃”奢仑,成为企业的收益乱。能不能跳得高雾聚拌、跳得远讳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磊。品牌是价值和信誉的载体戚拉首,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琶碍竿。      二婆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劝平,科学地阐明了创新麓妊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芥。从品牌建设的角度看镭肃林,品牌需要“中国创造”春钒龟,没有创新丧,品牌就没有差异化的魅力怖。品牌需要“中国质量”粳,没有高质量握,品牌就丧失了价值的基础鲸。 近年来拦,面对国内外严峻复杂的经济形势闷快,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卧、国务院重大决策部署示,认真研究我国工业发展的阶段和特点容,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铆渡吧。   把握规律厂昏申,找准抓手帆梅陕。要坚持质量品牌工作整体推进粉,引导企业在设计开发僚、生产制造和营销服务的全过程建立全员捣锑、全方位的质量管理体系捐、诚信体系和品牌培育管理体系壬,以培育有竞争力的品牌为标志狮描,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奉贸亢。   积极履职纬,统筹部署捆订悸。2011年僻呵掠,工业和信息化部会同发展改革委陪瘟湃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惕昏酿,进一步推进品牌建设饭加。2015年吓岗,推动出台了《中国制造2025》技规石,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坑。去年立,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕉堡莲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划断胚镁,部署了全产业链质量品牌协同行动食壕、优势和战略产业质量品牌护航行动半涩奔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跑射堵。   持之以恒结恒,扎实推进擅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酣虫聊。   经过多年的不懈努力某缝,我国品牌建设工作进展顺利海,取得了初步成效挪涛莽。目前密圭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侩蠢潭,涌现出251家示范企业誊扔。根据对示范企业的调查酸及,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%克测,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓦扛,企业经营的质量和效益得到明显改善顺。同时忙厢,重点消费品的定制化哇炽欠、中高端产品供给比重显著提升寝许,定制化服装消费增速超过30%酮前那,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幻。      三肝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塘聊史,需要社会各界齐抓共管辱僳巴,合力推进挟潘单。下一步帛,工业和信息化部将发挥行业优势弗掠迸,深化推进品牌建设歪架,加强与有关部门密切合作耿狼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喂嫉故,努力开创工业品牌建设的新局面绩。   坚持企业主体五,增强品牌培育能力岗。 引导企业增强质量品牌意识驮澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碧夏。坚持试点先行弘撕、示范引领姜碎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设殿梨,促进企业品牌与区域品牌互动发展化拷活。加快制定品牌管理体系标准酶使疏,组织贯标推广岸蹋卷。加强质量品牌宣传邦郎,弘扬精益求精的工匠精神箍,扩大自主品牌社会影响揭些钠,激发企业培育品牌的内生动力撅叹谁。   落实质量为先蕊,加大支持引导力度貌革猜。 贯彻实施《中国制造2025》斜瞥曝,落实质量为先的基本方针负辅,加快推进质量品牌提升行动拔馈。发挥制造业创新中心建设趣按嚼、智能制造胶、工业强基等重大工程的支持作用贪下斧,引导企业加快工业化与信息化深度融合讲镣饭,运用“互联网+”乾琉、大数据等新一代信息技术摆,把握智能制造鬼那、绿色制造苯讲事、柔性制造等产业和技术发展方向炒峦替,加快培育自主品牌掳。   鼓励创新设计涕,丰富品牌差异化定位悲列。 完善制造业创新体系烤,加强关键核心技术研发阮痞,推进企业技术中心建设希艘抹。在重点领域推广应用以绿色眠、智能保、协同为特征的先进设计技术常馈惠。建设具有世界影响力的创新设计集群上输,培育一批专业化的工业设计企业宪惋癌,鼓励代工企业建立研究设计中心廖恭戒,加快培育自主品牌坦。   实施重点行动冷哄荣,促进关键领域发展垒季。 落实消费品“三品”专项行动芳,支持消费品工业向智能滴工矗、绿色娥、柔性和高效制造发展橙夹起。增加中高端消费品供给萝伯,促进产品向高性价比优势转变肉惜。大力发展智能梧、健康消费品克角沸,支持发展民族特色消费品猾委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动普瓮厦,加强产业市场研究和需求预测街,科学规划产业布局刺穆、供给定位和品种结构磊淡。 实施中国品牌“走出去”行动默,贯彻落实国家“一带一路”战略确,推进国际品牌共建共享显芍。   完善公共服务肃棋,支持质量品牌进步吠链浚。 建设质量品牌专业化服务平台陌光,依托中小企业服务体系香疯,提升服务平台的质量品牌服务能力并。构建质量品牌信息共享平台横鸥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兄匣蔡。完善知识与人才开放共享平台刨,依托企业经营管理人才素质提升即即徐、专业技术人员知识更新等工程衫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颅,促进科技创新嚎躺啥、成果转化和推广应用砂。   加强技术保障稍善持,夯实质量品牌基础枢乐僚。 完善产业标准婆敬枚、产业计量卿逼烙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设始络。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韶,推动质量升级台哗滩。引导企业增强研发创新和系统集成能力乃响伟,创新制造方式和服务业态姥,发展定制化生产皑弓抄,满足个性化需求缄。鼓励企业发展现代销售体系痛,在品牌传播桑、顾客体验和销售模式等方面创新发展桃泪。   设立“中国品牌日”艰涎哺,大力宣传知名自主品牌 倡沮鞍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蕊辜、质量精良沁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饲函。品牌建设是长期而艰巨的任务嗓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惭,以新理念引领新发展箔输辰,持之以恒地不懈努力培缄,共同推进中国品牌迈入新时代鲸埔潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   5月5日热,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开态涤巾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人短化、董事长李斌就中国汽车升级之道赋恒伴、互联网企业造车汇颇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论插柏。    近两年互联网造车企业纷纷入局替瘟,被称为“新造车运动”矛熔。徐和谊开玩笑说府樊悔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桃还帕。”他说啥榷颓:“我从传统汽车的角度看写,就是不服!”徐和谊解释道衡,李斌做到的他也能做到宝姐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皖坞。    徐和谊认为恕,最难的不是做产品形,而是做品牌曹,尤其是国有企业体制下做品牌挨兴。建立始彻擞、培育一个品牌瞬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僵。他举例说叔迁涡,蔚来汽车在东方广场建体验店罚,那叫“烧钱”链很,国有企业就不能这样“烧钱”爆救。但品牌打造的初级阶段络,该烧的钱还是必须烧的咆郊啤。这就引申出国内传统汽车行业具,必须加快加大国企的改革步伐商,从发展角度捷、竞争角度烦龚,必须改革恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茹,希望未来产品不光是一个出行工具龄教,而是一个用车的体验平台龄蔼抵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馁遍跋,而是看到与用户交流的新机会汹。从互联网骇虹、移动互联网了雇、移动社交发展趋势看婚,与用户关系会让汽车发生深度变化疆女,体验会变得更加重要良思。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氖,新车企应该走什么样的路纽,徐和谊认为赴,条条大路通罗马瞄褪胸,但是路和路是有区别的骋。他认为全世界只有中国能做到一件事溪朝独:传统车企和新生力量深入融合脸、发挥各自优势唯,结合起来巷恰,这条路可能全球谁也做不到容篙料。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敝。徐和谊透露寸炕极:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作新,很可能这轮竞争票坟四,十三五末塑叼,再过2至3年线棋翔,肯定会出一个比较好的结果焚颂。”    李斌也认为衡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搓,这跟传统燃油车情况不太一样柔帘。他干脆表示狼,国外品牌在中国是没戏的夕瘫嘘,因为智能汽车需要本地化的数据冀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袒。蔚来汽车在三电牵膏、智能电动辰氓桂、包括制造方面都跟其他企业合作蝗镜。李斌强调惰捂:“我们是很尊重制造这件事的专业性径仇。”谈到合作俄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作节顽胜:“我们的南京工厂投入十几个亿爸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作商,不是简单的代工菩暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣弦:李芳" "   据雅虎网站报道五赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酵较,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瑟井溜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勾咸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仙锻穷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剔募炒。”    他指出猫郸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凛。尽管我认为这可能还有很长的路要走锤仕坚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痪矾商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脑虎寝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幢。    当前歉靶倘,特斯拉既侥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绩汝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔡擂扭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栓全斥,并将其带到了Uber鼓攻普。    去年檄屎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恒吾唇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浆裳效。特斯拉CEO马斯克表示锚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”备辈嘎。    马斯克认为犯侧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怒椒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氨躬,要远多于因人为失误导致的事故袜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酮俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素五。    他表示慧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佃,那将是一件非巢浚好的事情赊。但对于汽车保险公司来说淳,这不是件好事孰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后第绰澈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唯:“我觉得这种影响很明显靶躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇幢完:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告下斯但,以一个参与者的身份和一个观察者的角度飘,全面抡屏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鬼,阐明了个人观点忙顽竟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的复、客观的看法密发禾。    报告摘要狙工:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沛情波、导入期颧犊爽、快速发展期与成熟期四个阶段辑猛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抬班。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化但,很值得我们借鉴坊贫呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悼疽。如果不加重视刻峰亥,终会酝成大祸关肆裸。    *韩国的电池产业翟咸存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吩谜光,我们必须面对这个挑战挖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饶荚,它会带动未来汽车消费新的革命酱。    *任何事物都有两面性巫斑时,政策也是这样脯藤。补贴强度不足霞牵杜,难以起到激励效果捍栏洛,补贴强度大了燃,难免产生对技术发展的不良影响授媚,也包括少数人铤而走险骗取补贴肉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一科惋菊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彩愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年敢,可以说产业发展已处于世界前列衬。2016年拴踌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脊拓,累计销售95.5万辆槐,取得了令世人瞩目的成绩脱。有些专家认为陛疙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窃,我的看法不是这样残。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑、导入期江撕咸、快速发展期与成熟期四个阶段标。导入期也称培育期赊埂趴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段百署啦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枯邵,当时就有舆论认为骡,我国新能源汽车驶入快速道故,进入了快速发展期遣。然而到了2016年便回落下来靖该斡。现在分析起来末凉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姓,造成了数据中存在一定的水分隙仿习。随着国家对骗补行为的查处簧梢,今年的数据逐渐回归正常需怀公。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顽悉怂,有可能会得到一些错误的判断偶钡,导致过于乐观的结论敖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袍稿羡,除了观察数据的趋势外靠,更重要的是看产业发展的推动力耐龄朵,是国家政策为主还是市场为主畏该吝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谩辈炯,补贴政策还不能取消踩媚,基础设施还很不完善氨狭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奴貌,产业链还不够强壮与完善昂粗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高救蜕汕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迪裤,工作量很大卵,切不可放松努力惫匆,让已经启动起来的产业发展放缓下来覆。    依目前的政策设计挺侣遁,我国将于2021年取消补贴辆,代之以环境拦凯、能源为因素的常态鼓励政策禄泌即。也就是把2021年设为一个转折点剂巍侩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡归寂。期望实现年销售量达到二歌妓才、三百万辆以上瓢扫,能够占到汽车总销售量5%到10%牧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耗独扣。    二衰颈琼、如何看待新能源汽车的碳排放汇捆奉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乖堕缎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题让媒钨。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲍赎,因为至今还没有一个权威的科学数据舒,来告知公众电动汽车的排放是多少柿卸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法换辈砍。    电动汽车行驶过程是零排放且,这点没有疑问平。但发电过程是有排放的炊咕断,不但有二氧化碳排放慈,还有导致PM2.5的有害气体排放壬朝问。所以简单说电动汽车是清洁的示圈,是不能令人信服的潘炭,需要拿出数据来栓雾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯欤款的新闻报道溜钳晾,受到一些启发拢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数那,即“碳排放因子”迫。根据新加坡的实际情况递何,标明每消耗1度电棋疾裳,就要造成500克的二氧化碳排放承,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谱,即每消耗1升燃油桑,就要产生3000克二氧化碳排放咳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涸钒岔。由于特斯拉的车重僳,耗电量高翅焕汲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乓,尤其是在夏天开空调的情况下规匡取,百公里电耗有可能到40度菜醒,因此被返担款睦鹤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爆确,很值得我们借鉴枚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锚洪宠,据我了解定性的结论比较一致计筋豢,定量的结果存在不小差异参洁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别航恭,其清洁技术水平也有很大差异水本。我们可以请国内具有客观地位的研究机构力霞恰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梳杰寸,发布我国的“排放因子”权威数据超贺户,并定期予以更新烯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耐唐坛。    比较我国和新加坡的发电情况屎,新加坡百分之百都是石化能源发电排阑,而我国的发电能源结构里诫,石化能源约占70%模篓,可再生能源等非石化能源约占30%儒。全国平均来说天渤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泞悉。而且按照现在国家电网的规划来看赴饺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冗露挪,我们发电的能源结构会越来越清洁潭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狈顷甩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惕潘急,来估算一下电动汽车的碳排放畏滦盎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劣稳,可以算出其碳排放为100克/公里迫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舌皖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芍。可以看出一般情况下瑰窟湍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氰窍。但是如果电动汽车过重控,电耗很高蚀,就不能算是低碳产品仁未,甚至不如先进的混合动力汽车烙淋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系效团,但是我们可以认为顶寞详,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粟,耗电越多旅,造成的PM2.5有害气体也越多俱犬。因此构,从治理大气环境考虑答菩顿,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔫瓢帝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恕。    三虚居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展册虑羌?    这个答案是肯定的囱笑。我做过一个简单的计算慕瞥,即使到2030年京睛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甘默路,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匈路。由于大部分电动汽车会在夜间充电芦响,可以利用电网的低谷电时段来充电川烦晚。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段固惶迪,不但不会给电网增加负荷誓兽,反而可以帮助电网储电橙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式此晃妻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葛宽陕,在白天电价较高时段将电售回电网侧虑弗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统簧辨届,这个系统包括了屋顶的光伏发电镜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蝗,采用分时段电价恒倡。当然帅碌,对于需要白天时段充电的一些领域童,如快充公交措、出租车与物流车等校冻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掏假。    四苍亩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰。现在出现的火灾问题比较多度悉倘,所幸还没有造成集体伤亡挎敝,但是已经给我们发出严重警告们廉,如果不加重视财亭暇,终会酝成大祸蹲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位珊段。    电动汽车的安全要以预防为主欺,要从产品的设计做起醇,然后是生产过程的严格控制扒揉,不能将未经严格考核的产品投入销售通倘铜。电池的比能量越高刻,发生火灾时的危险性越大惨蔫,因此要求有更高的安全性技术蹦,试验考核应该更加严格睡。尤其玲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尽,因为客车上乘客数量多举须,一旦出现火灾逃生难度大祟帘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潜,为满足新的标准增加成本是必要的难毛。对于纯电动客车适澈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池习嫡帛,既安全又经济矫杆推。    说一下安全监控网络拢。我认为重在实效纷舍。我在几个火灾事例中了解到萝咖,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠢,但未引起关注与采取措施寝,说明安全责任不清斗,监控网站流于形式矢苹,主要是供参观用冻。    五蹭褐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题史蚕,大家都知道弹茧,韩国的电池产业爱饶昏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲜彻,我们必须面对这个挑战灯浪。目前有一些原因许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难貉枚,也给了国内电池领域一点时间稻示。但是秆答瑰,如果我们自己不努力甭隆晤,最终经不起国际电池产业的冲击糙,我们将会面临严峻的问题胎幢。    我国动力电池产业发展很快乐,一批创新意识强的企业正在快速成长靠筒苦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊钮柒。但是总体来说奠私蜡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焦陇,产品的质量水平不高操供撂,投资过于分散习搜,到处建设低水平的小规模电池工厂姐擎冯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挪,缺乏战略眼光另怪卤。这些问题需要引起我们重视与思考胺岸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脐筹督,没有一个强大的中国动力电池产业的伍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业私,实现汽车强国的梦想又是一句空话唬。    化学电池是一个非常老的传统产品劣泼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苏裴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晦氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面体缮哇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枫泞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞎恒蔡。因此粒埔,谁能够掌握创新的主动权瓶,谁就有可能掌握未来电池的命运麓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勒盾煞,但是企业是实现创新的主体罚皑缸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业法贤缸,能够挑起这个历史重任架泻共,把更多的注意力放在创新技术上面辟。    去年参观宁德时代电池工厂时敬湾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诚帮,给我留下深刻印象悸。图的中央标明安全性始终是核心菲宦惩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锣松、功率密度防、寿命与成本淘稳。在实现高能量密度的同时肉科,要实现快充性能挤妇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艇,向1万次20年迈进眠,彻底解除人们对电池可靠性盼顺栋、耐久性的不信任滇翘湾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下死脾呈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贫,结束燃油车的历史粹秘垒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标青,成为中国动力电池的创新巨人翔酥。    我对我国电池产品质量做过一些调研讣蜂,认为抗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泛棱霉。就电池单体成品质量控制方式享钵,目前还有采用筛选的落后方法建匿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘛令女。这表明苗辖殿,产品的质量水平低劣净胎,即使交货的产品数据是在合同范围内逻难素,这些产品在使用中性能很快就会变差吹苏珐,寿命很短红。    目前缆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法石,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谭榔守,但这也并未在本质上提高一致性痢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驶薯,不需要分盐浠摹,标明这些产品内在质量是优良的募。用汽车工业对零部件的质量要求就是地委姑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”输竞凡。恐怕多数企业都达不到损秃踢,就这一点而言荤,我们与日韩企业就有明显差距汀武。    面对严峻的国际竞争许,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诚倦熟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祷漏,再吃不掌握核心零部件技术的苦林。我们看到国外整车厂来到中国时屉惧,都要把自己的供应链带进来拳勾距。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链素呜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任布藏式。我建议政府边、协会死娃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冯送道。    六挡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩令。它会带动未来汽车消费新的革命叭,有助于解决城市的拥堵赔荡、停车难类匹告、环境污染等问题刺巨淖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搽埠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焙铣抢,是未来汽车应用一个非乘椋好的发展方向锨隙咆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烙。    由于共享租车提高了车辆利用率料不褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显及认。又因为主要用于短途使用皑,大大降低对续驶里程的需求犊叉。从社会效益考虑够逝诽,减少了空驶行程孙,意味着减少能耗与排放管品玫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间另课显,缓解停车难的问题毙遣蛇。    现在控播割,很多城市都在做分时租赁菊,但有的并不是典型的分时租赁弘汗棉。A点借邵标、A点还烂内,规模小的例子不少鸵。例如有的大学有几十台车在那里猩宠,学生租了这个车出去办事儿垫,回来时归还校园原处沉扮裁。这种模式也是一种共享熄,但不是典型的分时租赁欢。只有实现A点借X点还侥、并具有一定规模共、使用起来非常方便勿陌,才可以算是真正意义上的分时租赁掠抢垦。    除此之外沁据,分时租赁还有一个评价指标扑,就是车辆的运行率领,即车辆有多少时间在外面跑拨、跑的时间和停的时间的比例灿。我考察过芜湖市易开租车鲸,我认为是很典型的分时租赁嗅蜜。从数量上看碱玲妨,芜湖已经有两三百个站点篮溜徽,三四千台车统,具备一定的规模;从模式上看宪嘉吓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腹翅、X点还腾搂挞。从车辆运行率来看郎钡,芜湖做到了80%持挨斤。    此外逢苇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臂乏,规模也达到2000多辆端梗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侩答鸥,很有创新特色郎,也有一定规模妨朴庭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澳,认为大约需要1辆/1000人口厩首,或5辆/平方公里的密度臂苦佰,才能够保证顾客较满意的租车成功率恃凰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎触,其租金仅是普通出租车的1/3弊丢刃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柑。    作为共享租车的车型怯沛广,以高可靠性华理、低成本膝朝蔷,微型车更为适宜行烯攫。共享租车要应用车联网技术墒,建立完善的方便于客户的使用体系故,实现手机注册箍擎、约车耙冠仇、开车侧、交车募、付费以及安全监控等失劲抱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馈磕。我认为栏菱喘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梗孤。为了方便客户裙貉艇,建立全国统一的注册收费系统十分必要伯霜。    七扔茬伪、补贴退坡后捻监,新能源汽车是否还能发展七畏?    从今年开始捆险,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斡维秘。现在行业里有一些不同的声音话停,认为新能源汽车本身就是错误的事情娶,它的发展依赖于补贴闻熊,补贴拿掉以后夯,新能源汽车产业就会死掉抗埔姆。我不赞成这样的消极看法淮囊量。    首先在电动汽车本身的技术上那卡违,我们要有信心豪境敲。随着电池能量密度的提高钩,到2020年垢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摩彤,规模化生产使电池的成本大幅度下降李嗽。从这几年市场反映看鄙,很多消费者开始喜欢电动车了到栓,他们觉得电动车很安静疚、很干净款腑,如果自己家有充电桩讹骑,使用起来很方便拭。目前歌骸店,面对全国大面积的雾霾形势秽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爽米,促进了电动汽车销售量的持续增长逞砷挖,在不久的将来沏筋弧,电动汽车将大量取代燃油汽车结。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧璃,很大程度归功于国家的鼓励政策钞惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺谢。但任何事物都有两面性趣前飞,政策也是这样扑疾特。补贴强度不足凉眠,难以起到激励效果舞泻,补贴强度大了暑翰,难免产生对技术发展的不良影响帆畔喇,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤董猴。这些就是事物的复杂性貉,不足为奇侣。因为产生一些问题娜聊,就否定补贴政策是很不客观的郎爱查。正确的做法是适时适度调整政策闪,逐步实现退坡齿嚏,制定与能源屉、环保因素相关的长期鼓励政策淳羚抄,进一步完善推广工作的其他政策环境赁翘卜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辅嫂为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵适:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撑棺捎,销量突飞猛进拒帅,不仅在中国市场实现了大反转番,以每年超过30%的增长率咕去,连续三年高速增长仕,实现反超炕宦块,在全球市场上来看崩绷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葱砍。设计之变坑渡,影响如此之深朔蛙板。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸还抨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伦桑嗅,都是如此克。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氏香,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻鹊钳。此消彼长穆胃锑,本来也是市场常态骑孙瞪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陈览。一代产品往往决定了未来四五年间的表现傲氯金。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辩孺景,而奔驰则用了进击的改变光。这导致了市场格局的变化摆。但在今年开始告,奥迪要采用一种大胆的改变沏。   在北京车展上人,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司零,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茄师扒。在采访中暴蚊踞,马克·莱施特先生表示谱罚埂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袜棠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侍赖接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桐敬,以奥迪品牌本身的三大支柱偿,即“运动性”嫡、“卓越质量”笔宫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唬鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垦硼。另外花刻,马克·莱施特表示可咳人,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冯棱。   未来宠,奥迪不论A敦、Q春、R系列禄什,还是电动系列萍啦,每一个车型系列都有他们独特的个性蔬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粉改,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盒络。而且庆械脊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挪胃奢,在马克·莱施特看来讲,除了外观清径督,在内饰的设计上平,奥迪前进的步伐还会更大犀朝。   比如新一代A8庭狭锭,大家会看到一个全新的控制理念瞄码其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倡蚕趴,全部操控都是基于触摸屏夕褥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宽,这将是一个具有革命性的设计谈贺粮。”马克·莱施特表示惮清胳。   【访谈】   媒体吨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绢筒吮?   莱施特柏诵兢:中国市场当然是我们最重要的市场之一淖。比如马上要推出的新款奥迪A8脸,我们认为80%的A8都会销往中国靡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篡。比如素,从车的前脸上就有非常明显的体现邻访柿,这个框架会做的非常突出十眉,也会大量的运用到合金材料绰。A8的设计充分突显地位感和身份感曙。因为我们知道中国的用户柔拢,或者说中国A8的用户群是非车凭ù希看重自己的地位感和身份感茎疤,我们对A8的设计充满信心拧。   Q2是我们量产车的一个预告吝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性链副究。我们想把奥迪的A系列眠烈倦、Q系列牵逞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秋聪杜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乳湍死。比如唱常裂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计面避,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梗新岸,从而更多的彰显每个车型的特点陌疚。   媒体娩核:A3未来会有怎样的改变圣皇得,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乏孙茎?   莱施特缎貉港:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望经蒜清,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夕断。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的如,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淡浓、表达力巩。   媒体户虐淘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升练欺穗?未来设计会有哪些改变赏脯?   莱施特肠炯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疙隶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别须芍葡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚂磨氏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涵苟。此外渤掳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撬魂未。   值得一提的是陋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势从拦笔,完美诠释了驱动理念遍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戳。刚才我说的是外观的设计醛查韶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卯酞涧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的噶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缕聚欠,而全部操控都是基于触摸屏暑铣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中广尝,这将是一个具有革命性的设计炔坝。   媒体和鞍镁:面对未来的城市交通更加智能化即滩、互联化蛙、自动化的趋势难甫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忱孪奉?   莱施特先生蔫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怒县脯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袖龄。实际上蕊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绘上徽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寥抬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做何。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娇猎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杜纤,还是更多使用自动驾驶烽,所以我们设计的基点是用户体验臂凳蚀。   设计开始阶段将先做内部设计九笔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后额柏,再去考虑外观应该是怎么去搭配差。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酱魂梗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的械廷残,因为我们真的会目睹贬挖椭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革德篓屠。   媒体米:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟及?   莱施特激昧:我们从下一代的奥迪A8开始氛巢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姐苹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滴。我们要做的是持续的久叙娄、不断的推进设计语言的发展量和典,每一代的新车型都要再往前走一大步干料吴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碴和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹湿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晃任,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时释霜记,业界开始重新打量双方的合作侩。   如所有行业对热点的追逐一样纶,在过去两年中骏钵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阑户瞎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仍。4月6日胜貉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系何的揽,携手研发并应用车载人工智能技术京城馁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卞赔,双方将成立一家全新的合资企业蛋持炯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份食怒。在此次合作中蚀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坑,用于双方在汽车领域业务的开展寺录,为出门问问未来的发展提供支持七。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域受季,而合资公司背后苹奶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入会,意味着除了汽车制造商胸肺仓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闲嗜。   “1.8亿美元只是一个开始灰。选择跟出门问问合作颧,是大众集团移动出行战略的一部分嘉。”苏伟铭称等,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藩荤卵,为达成这一目标棚,已经规划了三大板块缝,共计十二毙把、三个项目删誊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权攫迸剑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呵啥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桔、语义理解技术咖,面向移动搜索领域的智能手机应用潜铣奖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菠。迄今为止髓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铃箱骸、语义分析墓、垂直搜索等核心技术棠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冉瞄示,来打造下一代的人机交互方式纯蓬镭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)故惹。   “选择出门问问溯,是各方面考量的结果撇栓。如果大家了解的话仙煌榔,其实Google也是出门问问的重要投资企业话割,所以我们与Google也进行了谈判”奔。苏伟铭称署岛姆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彤。   2015年6月柔铣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暗,出门问问被Google投资弯。截至目前馆袭,出门问问共计6轮融资葱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臀恒。   “此次兽,我们对出门问问进行投资昆容骸,不仅仅是出于财务层面的考量盼和,也是一次具有战略意义的投资核掏漠。通过本次战略投资料,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剩穿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伐,只是单纯的投资或技术合作抽丘,苏伟铭回应称解怒,“想强调的是峰,我不主张相互供应的关系凑,一定要拥有属于自己的核心技术菜揉娟。”   “移动出行领域的合作逢纫刚,如果是提供车辆久试,那只是纯粹的商业化的供应需求邢课。与出门问问的合作抛,我们是要进入合作的管理层瓮兔,在共同建立的合资公司中绞,双方都有委派监管团队”幻夯。   苏伟铭介绍库屁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持说玫,但更重要的是在人工智能领域的研发孺卤乒。“如果你与人工智能进行沟通哼狗搞,沟通得越多父夺洞,它就越了解你秆,人工智能研发的目标是迎合客户北蚀,而不是需要客户自己调整来配合蛊官怠,所以岗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”休焦。   他坦言床,在人工智能的项目开展上欺稿履,有好几种做法时,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淘毕孺,但这不一定能成功疮纺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刑鹤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枯挟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谋,且能够很快地将技术实现应用隶疾浅。”苏伟铭称武,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家法爸,来帮忙推进其未来的发展擂锣愤。从这方面的合作来看藤穗兴,双方非常契合头辞鲁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巩浮适。硬件是大众的强项篡芳沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力次痊恍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腿氢吉,而是应该让其独立运营领次。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忿僚瞪。”苏伟铭称藐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞握。   据介绍冒叹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泡溶氖。基于出门问问领先的语音识别垂垫缸、自然语言处理驰佬姓、垂直搜索和主动式搜索技术媚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荡钩不,该合资企业将进一步探索土复,为未来的智能移动出行提供解决方案物普杰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咎,人工智能并不是只包括这一部分灸缝劲,其实板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起节。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掏才,但在苏伟铭看来禄,这是一个重要的开始染伞。   “下一个工业革命的前夜”欣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断横,为此先,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寇。在2016年的广州车展期间甩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹬俊芍。据大众汽车集团(中国)首席营销官捷、集团销售和市场负责人胡波介绍蚀讼狠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能输济,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匙晴删,包括智能停车蜂玩猾、智能充电等沸惟。第三就是交通形式的智能化管理笺琅。即打通不同的交通形式壁,提供一个智能化管理跨锑樊,最后让出行者能够享受顺畅伤翟廉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团受,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迪。“我们相信施绰擅,车企能在这一领域扮演重要的角色暇杜匡。”胡波称厘尼尉。   不可忽视的是拱惨此,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垄汲炒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匆城鞭。   “要建立一个生态圈步雹,必须要有多个方面的项目支撑互偷。在落实该战略的过程中埠喜虾,我们便开始思考圈,如何构架这些项目疮控唾,未来三年我们是要围绕这十二济、三个项目开展工作的倾。”苏伟铭称阮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凸,以便及时供应顿,满足未来车辆发展需求商。”   据了解拴刨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耗。通过语音输入歇,该后视镜可以提供导航薯官、信息点(POI)搜索青缄、即时通讯冻弥、车载声控信息娱乐系统等功能窖金。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品党洼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孝甭。通过语音输入蹬朗,该后视镜可以提供导航戳、信息点(POI)搜索童秦、即时通讯瞥、车载声控信息娱乐系统等功能慈仇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力车啡楷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环。   苏伟铭透露无似席,最快从2017年下半年开始庭檬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜譬醒俱,在一些国产车型上也将采用该技术闺啡恐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坞。但是搅空棘,有了大众汽车集团的参与谱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亮供。   经济观察报茂死:在中国的十二三个移动出行项目上吵煽衔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佳屁?   苏伟铭事懦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涂。2016年中旬赔赁,我们便与集团总部沟通过狼疮特,我们认为在移动出行领域趟川,中国是领先于其他市场的坪。所以柏,当时我们就决定在欧洲以德国为基此劬铡,建立MOIA移动出行服务公司菏瘫。之后箍抄,在中国精壳距,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巾芦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耐。   所以关瓶痴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泊,欧洲和中国被箩。其中中国的业务包括三大板块轰吐司,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矩取彭。我们在这一领域是领先的楷牡,这之后场希混,我们还会有更多合作勾郝贿。   经济观察报工:在大众规划的十二三个项目诡冉,大众与滴滴出行浚、首汽等公司的战略合作是什么模式晨窝?   苏伟铭碾波:大众跟滴滴诫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沏韩。其实椽,与滴滴出行的合作比,目前还在进行详细商议淖秘温。但需要强调的是苍,我们的合作投资并不是融资的概念还,我们的合作是战略性的古。   经常有人说大众汽车集团起步晚陶,但我看不出其他厂家做得有多快青烷厘。   移动出行的合作相茎,如果是提供车辆眠谁,那只是纯粹的商业化的供应需求侍洽录。与出门问问的合作扇秦,我们是要进入合作的管理层萝,在共同建立的合资公司孝词藩,双方都有委派监管团队吭秸捞。   经济观察报肋:您提到的十二芹、三个项目都是什么商业模式褥?是否都会以合资企业的形式出现侵?   苏伟铭醚:并不是全部都是合资企业形式的项目的剃其。我讲的三大板块中缅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铣侯。我们选择成立合资公司是因为菜矢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洛巍。那么如果不通过硬件卑,技术应该怎么落地呢檬梆?通过建立合资企业吹读谩,我们可以为不同品牌设计不同的技术亭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务襄翰,包括集团以外的其他品牌旦铃请,我们并不排除这样的合作沸甩。因为生态圈本身就有一个共享的概念旅桃。随着数据的增加怀,共享的概念会更加广泛溃,生态圈成功的可能性也会越大茄微恍。所以与传统的工作方式相比沮材,变化是非常大的桃拈牟。   经济观察报冬悍桑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作去啤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孩兔撬?   苏伟铭耸变:我认为技术和战略两者兼有帆官枫。要建立移动出行生态圈的目标古恼倪,就必须把其中的布局规划清楚晴寺等,只是研发出几个APP拔惋兼,并不是真正意义上的合作或合作的全部牟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惜玲庇?同时歼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用场岭崇,也会要向外输出斡泞好。   经济观察报囤:生态圈成为汽车业新的布局单位谱屉,选择共建生态圈的合作伙伴时菲,有什么标准律扫钝?   苏伟铭膝膛忌:以前我们称之为垂直平行的价值链穿绞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炒。在考虑发展这些技术的时候偿晦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比财。   举个例子铺畅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羚急内,我们会考量其语音识别技术有多强究俱忱?然后再开始讨论中间的差别在哪污庆娶。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔽。从战略角度尸庇,大众汽车集团需要明确今后的定位峰。   谈了这么多链螺,其实有一个基本点哥疤,便是客户群体般方。作为主机厂鹿,我们需要预见到7年以后车的样子靶。因为一般针对七年以后的下一代产品模,我们现在就已经设计出来了能魏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叼才秸,未来会遇到非常大的改变仁炒氓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同背,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐喀:李芳" "   4月20日味,上海车展开幕的第二天示,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铆歪结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答何患陕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞭闷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”破半道,其实逃,魏建军早已来到现场燎缅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宪厕哭,魏建军至少接待了三批不同的访客嵌点,并亲自送每一批访客离开艘途池。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艇憨嘲,虽然神采飞扬松,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奴亭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勤烧跨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彪上,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毫。一边是国内SUV领导品牌景,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堤瘸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜕材魔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泰桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讨办,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣土。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舰,此次纶努瞬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棉改。   “WEY的目标是挑战外资品牌艰亲,终结外资品牌的暴利时代统朔,重新定义‘豪华价值’晦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品始熔兰。VV7c/VV7s之后杰吹我,今年还将推出2~3款全新车型匈炽,将产品线延伸到新能源领域蹿姬,合力冲击外资豪华SUV品牌规是伺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胯蕾搽。”魏建军说陌播,“关于轻奢铆,首先这个词比较时髦问护,容易记住贿宠。另外售,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲸捷。”魏建军表示皇绰霖,长城不会做没有意义的豪华镁,“作为消费者可以感受到超值的体验舞餐渡,而企业也能得到相应效益现,最关键的是得到了客户的认可舰湘,这才是有意义的‘豪华’涂捌。”   魏建军认为安全是最大的豪华骸。“乘员并能、行人删、车辆”三维安全(3DP)设计理念匿钉输,参照国际标准藤,主被动安全配置完全创新拓胶井,提供正常驾驶惺红、危险警告焕监、碰撞减缓烹纷怒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秆驹浓,译为“牧羊犬”类凌,有守护主人生命及安全的意思逛丸秃。   此外钙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崎踏,来自于欧美一流车企农藩,有着丰富的造车经验和行业影响力宋。匹配中国第一款7速变速器善衬,这是世界上最好的变速器之一狡咯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地板从,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衫。除总部优秀的研发功能外静客额,长城在欧洲协、日本和北美也都建立了研发中心番。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数噬。其中歌创铺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌小庭。对此灿庙戊,魏建军表示拌彼:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅咕观,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喇。实际上轻,在同尺寸或者是同动力下架七府,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价低。但从消费者的角度来讲袜涡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的化懈,消费者会非常清楚这些配置拈森、性能每浚间、做工有什么样的差异沤脸设。”魏建军表示浅,长城的目标是做品类品牌税串,即目前在SUV的大框架下以价格为区分献吃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婪杏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伍嚷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倪。   而针对销量层面观,魏建军表示懊任疏:“从销量上看涸污同,WEY很难超越哈弗汗炯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的何,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈凇,15万~20万元的空间虽然也很大秦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臂俏。”也许很多人会认为心泄校,WEY卖不过哈弗连,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谱颧,但实则不然室娶密。“WEY和哈弗我们都重视突,长城用同等重要的蛊暗、足够的资源支持两个品牌超晃。”魏建军说暴旦汤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奶遂,魏建军是如何评价的攘檬辩?“我认为我们的产品不管是性能伪、做工芍香烤、安全篱矩,还是油耗老、排放碑唾藤,都不输高端车韶。”魏建军依然对产品信心十足硷,但他也承认WEY面临一大问题筷,“现在问题是品牌价值哇,因为WEY旗下产品刚上市伶,品牌没有经过市场的验证赐久涣,大家会对它不放心盗文。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车适。”   魏建军表示怒场,自主品牌给消费者带来了很多价值补希。“有我们的参与痴划,不断地进步菇购、不断地在挑战外资爱,已经迫使外资不断降价闲,提升服务品质垢。我们的目标是要挑战国际高端市乘鸸酒亍,所以说我们借助中国这个很有价值的信厢、规模最大的市场来锻炼珐馅,使我们能尽早挑战高端扫。”魏建军表示朝椽,消费者购买了WEY之后坝翻半,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姑盲。他对媒体承诺娘傻婪,WEY的产品一定是超值的勾醇稍,并且一定能给购买者带来惊喜俩融妥。“WEY是一个挑战者铝谈第,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泉。把我姓都赌上了淬污,不能失败芭,只能成功瓦。”在采访的最后毋涟努,魏建军郑重地对记者说脐盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箍勿那,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裴献睹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓖改,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拱,以及未来的发展滦道。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究死、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛔撼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倘钠谭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士够,以下是问答实录揽:   凤凰汽车 迪味内:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的返断?   俞经民 稻垄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心点,对于品牌的市场表现同样很有信心谱坝谴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言充垂,我们有信心成为市场第一的品牌疾。今年我们的销量目标督峭,是从去年的8万到今年的20万激伍。纵观130年汽车工业发展史撂诵,汽车行业发展的基本规律而言劲仍,规模还是需要的娶炼绢,是品牌更好的发展的重要保障涝角。   邵景峰 卫婪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揣,荣威方面错廊空,我们所坚持的瞬话,是一种符合广泛审美的切冉、优雅自信的设计风格茎珊,在复杂的市场环境中熟瘫,抵御诱惑渭韦、坚持自我棵团傲,走一条人性化的设计道路阿溺。而我们的MG名爵捎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揉分瞄,这是一个巨大的宝库倍滑,值得我们的设计师尽情发掘氰,其中之一卯赖,就是感性动奶猎。   在MG品牌的设计风格中览酪挥,我们可以看到很多情感爆棚裂搪、血脉偾张的元素与产品将侩毕。未来的中国汽车市场必将飞速发展逞,需求也将越发多元化稀,然而无论技术如何变迁伙,对于人性化私闲澜、情感体验的诉求将贯穿始终罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脐,我们也将在感性力设计理念的指导下筷浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雀持窘。同时扛将龟,强调个性也不代表小众竭懒反,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求署,为大众带来唤起强烈感动庞、让人心跳加速的优秀产品炊揪,这就是我们所追求的目标识。   凤凰汽车 俱特:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敞急闪,其中年轻消费者占到了绝大多数似崔,请问接下来稀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕉连?   俞经民 遍楼蟹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寸,更是“年轻的心”贸锈崔,从名爵ZS的订单来看诲衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幕卡跋,更包含了年龄层更大牛郎芹、但心态上保持年轻的用户够醒。从“年轻的心”角度而言徒杠,我们的消费群体就更加宽泛了布奉,作为一个年轻化的品牌乒踩,MG名爵的诉求是“年轻动感地、专属空间揉懊、纯粹乐趣”此锣哗,给“这一代的年轻人”造车弊釜。说到年轻人共同的特点魄疮,是充满梦想驮,对于梦想的追求更热烈一些图潦妒,更想把心里美好的事情去实现涎吮镐。这个梦想实现的过程是非常美好的眷恕弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轻:为这一代年轻人侥停,不仅是岁数上的年轻人很抒怖,更是心态上的年轻人甲吓,提供更好的选择热郸,保证他的有更好的驾乘体验嫡骄疚。   年轻化的特点荡疼牵,是要颜值但洗、要体验的到位检淑撼、要可以分享恳。二十一世纪中国的年轻人舷携,在互联网的普及深度屁、对于尖端智能的体验和想象力核,在全世界范围一定是靠前的成茄翘,就应该可以代表“国际范儿”齐,也应该引领地球村的潮流宛袖。要满足这一代的年轻人空,MG名爵所带来的产品体验嘉,也应该要追求更极致草列班,带领大家去创造全新的潮流乡泞。   凤凰汽车 累矮品: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靛怂刃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脆灌、80后皖赂、90后的人群当中不适蹦?   林嘉瑜 堵耽砰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幢。这款车感性的设计曲线将汗稼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归储。不光是国内的经销商蠕诫,本次上海车展姐朽日,MG名爵还邀请海外的经销商颓需降,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睫洽,他们也都对这款车都做出了积极的评价磋勺躬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀背系邢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”解、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泛趁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柿故,让老百姓也能开上小跑车稻,尤其对于国内的核心消费者来说谐拢,不论年龄几何楞,都要有为自己的梦想活一把的态度伴褂。对于一个汽车品牌来说玻,这是一件值得骄傲的事情兴季夹。   邵景峰 乏炒年:其实在选择一种设计语言的时候肠金,设计团队非常慎重悸铺,因为设计的变换频次不能过高虏快氢,要抵御诱惑卸、保持延续性才有可能给消费者形成印象槐车逗、拥有识别度从而去打造一个品牌汀绿蚀。“感性力设计”的第一条就是要有感性单,去追求情感的外在表露搓吾,从更广泛的角度侗疯沧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烫,通过真正的审美习惯进行判断;第二搞,感性力是专属碌饥、设计师要通过专属的标签蜗鹊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朔茬睫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感系篓,比如运动员在起跑的那一刻禾,弓箭拉满而未发的瞬间累几敢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仆句,这种动感更有档次聊,同时价格不菲许,是很高端槐惋、优雅的设计拜晚,我们希望把这种设计注入到产品中佛,带给这一代年轻人极致的审美体验惊。   凤凰汽车 蹋苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜停块化架构平台打造的陪茄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宠?   俞经民谁成彻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斯。这是对这一代年轻人的尊敬厩,他们自带国际范儿吵孩,是可以引领全球的潮流的人群盲,因此有着巨大的价值舵。对此棺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划握仑,在全球也是一样绩筒。目前唐,世界范围内侨,不仅是动力总成前瞻技术的整合偷死雇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势统弹歌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监,采用插电式混合动力设计蚀官。另外场娥想,大家看到的名爵ZS鳞谎效,将会在明年上半年推出纯电动的版本煎,至于最接近今天这辆续航超过500公里面唉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒋帮,也将会在2020年之前推出喂。   凤凰汽车 芜颅眠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抹崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法典详?   俞经民 兰存:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居,设计上差5%采匠较,销售上就有可能会差30%湿。那么对于自主品牌而言沧闻,就是要把自主性发挥好尖,去追求审美的宽度和深度颂替,销量也才能有宽度和深度乖块。名爵ZS的设计就是这样做的来,要追求极致粪、不计工本店、敢于“临阵推翻”把外形做到极致褂糙刻,可以说换,名爵ZS的极致设计集,对销售的宽度起到了很大的作用蒋澎。   邵景峰 妻沃:汽车设计是在不断进化的康畔,不会总停留在一个风格上谴阑,在互联网时代辈惩退,同样要有全新的时代特质较复逗。另外辛,从汽车设计而言鸽,例如从动感设计理念而言敬告,英国车是鼻祖认靡坪,很多品牌都是以此为源头来发展的讽串饱,也就是“同源”李。中国航天能够上月球旅,那么在汽车领域上同样有大的进步星坪蜕。之前德国杂志的一篇文章写到挖撂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遣,在进化的道路上有推崇的看法榔奈,也有欢迎的声音金始,这些都是要虚心接受的繁。另外默,汽车设计是一件非常严肃的事情眠抽律,每辆车定型背后辩授,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茸澳,背后要靠巨大的投资来驱动借。   在造型评审的过程中坟,流行趋势讲清楚墟,未来怎么发展说明白掣,否则误解就跟着来了底,所以要有一个整体的品牌战略在里面俩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寞裙。   凤凰汽车 市:今年四,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泄?   林嘉瑜 刃沸价:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匣京,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袱磷负,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酸攘,拥有一颗年轻的心唯,热爱运动绰恫、健康的年轻人秃。   从足球营销来说伸婚啃,对于英国和中国憨量,都有很大的国民基础拓品乃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲍铣,是英超乃至欧洲的强队似混,这几年的成绩也是不断的提升搭捞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的水。同时钮,利物浦又是一个老牌劲旅礁仍石,有不断上升的潜力铃赌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样探按,在用户上有着非常大的重叠之处舍呈丹。MG名爵与利物浦对的营销合作且殿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帘,在活动和比赛中享受快乐莱雀。   上海上港队也是一样的浦鸡。MG名爵经历近百年发展抗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扫娟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偏认,两者的合作也是非常有趣的悲。更重要的是推嘘亭,MG名爵通过足球营销的模式萌脯,能够促进两支球队之间的交流按痉坟,包括之前组织的很多活动闹,不光是针对中国的消费者琶侵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动械,有效利用MG名爵品牌的特有资源钾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竟驶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猾骋。   车展期间公,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镀凰僧。在车展之后痴拍,利物浦会在上海有推广巡展活动棘。下半年喜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对切疗课,欢迎全国各地的消费者参与和体验渴。   俞经民 诽鼓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粪赏,大家能有一些共同点做沟通奋,国内和上港足球队的合作楼前盒,正是汽车和足球之间速度与激情斥险、自我突破的契合点书绕硕,足球又一个很大的特点取岸,就是会让人意想不到脱拘男,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喝工纱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灭憋极,与此同时叹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柏人摹,长安汽车产品质量持续提升任侥潍,用户口碑不断提升笨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豢垦孩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒜取郎、全球乘用车品牌中国市场第二名供。   关于未来景累勃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会干皑佬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哺筐毯。   2017年是长安汽车的产品大年份癸篡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伺建、全新的SUV CS55叉蕾驴、轿车睿骋CC匆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踢洪较,将会进一步完善长安汽车产品谱系篇旧纱。   如今康,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捆,站在国家品牌高度寻求发展笺券点,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斡。提升品牌溢价能力弯驾,成为长安汽车品牌发展的重中之重媒郡。2017上海汽车期间溺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讥,关于长安汽车的未来长骇,徐留平董事长有话要说纬催磺,以下是对话全部内容抱辟染。 凤凰汽车旅挖厩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捻愁岁?   徐留平奠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岔败蜡,我们也是不经意之间就走到这个地步倾眉京,因为一个产品罚霸,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒲皋托,它反映你的公司文化乐、你的公司理念是什么样的东西价壳唬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奢,你怎么样让产品吸引住消费者无酷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墟赣,靠的是什么桔遣?因为美是一个主观的东西撤,有人认为这个很美隘,有人认为那个很美缚,从长安汽车之前的产品来看叹卷呸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坤酞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疼粹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煽犬噶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冻赤,同时想把这个产品往这个方向进行修改谩呈。我觉得在这个方面怀,从长安的角度来看唤垒汇,就是对于这种动感苔、时尚这个理念的偏好入点。我一直在体会客,其实我是在反问我自己仕剖,这种偏好它是怎么体现在产品上的酚?实际上是我们内心的这种偏好郸驰。在过去的2-3年中衬缴,我们面临的话题项绦脑,如果过去不做总结檬较毋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衬,另外更重要的是说创糖,下一步你怎么做伍蹈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戮汗焚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酞视,下一步是个什么东西帮铅啊,消费者需要什么样的产品妮邻,然后作为公司来说睡,你们能展现出来什么样的东西距栋详,最后我们总结叫生命动感智色双旋弧朔勤,当这八个字出来的时候奋肥,我觉得是非尘ǔ危好江,既是水到渠成桐童凰,又是醍醐灌顶镀堤辑、灵光一现觅。这个过程碎,不仅仅是八个字的总结赂。这八个字出来以后前潭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹅练稍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瀑,实际上不仅仅涉及到造型脊便抹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苹色惮。这样的话歌,就有了一个提纲契领苹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龄菇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吵,就能够有一个非常精准的东西戒。   刚才你特别提到“色”滦凛,我们当时想说鹃童,你必须要能形而上来,要能够抽象出来腐,如果说你不能够抽象出来桨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歧,如果你弄它50个字瞎期浪、80个字汐舜,你可能不够形而上黎瞧髓,不够抽象化读细挡,最后我们觉得“智家、色”酣棉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动半。   第二个就是说消费者情感的体验梢鹅,比方说对这个造型和颜色讳,甚至于这种声音或者是形状具、线条的这些方面的喜欢闹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西答拆。当然我们也在想用什么样的词比较好毙幸,最后觉得设计的这个词很好授,一开始我们还担心说这个词字挺多坡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暮,我觉得就应该让它有想象力揩靠,就应该赋予它很多的内容夸帛纶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的禄憋,孔子都说食色虏埃,吃饭以后第二件事就是这个字迫恳录,我相信孔子说的这个字也不简单意思鳖藕,实际上说滦,智色这两个字还是最终反映的是人燃携翁,特别是消费者的一种需求嫩,对于未来传统的一种期许掂,这个过程当中伙粪梗,对我们来讲裙,把这八个字想通的时候漠斗赣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的献,这是我的第一段话题拔。   第二段话题说这个对长安有什么用处仇炭习?那次在发布会现场有说啤恋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烤艘,一开始我就提出爸饰,第一个略搂,这个产品要漂亮公怒,你不漂亮的话乐罕,什么样的东西都没用锻诗。因为我们很早的时候就开始在考量低,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧默,后来发现不行委懈,最后我们在大概07尖怕氨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茧取须。因为你还不能提炼出一个高大上伙、抽象夏、形而上的东西胃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮们,但是每个产品都出得非常艰难弗。这个事这么长期干也是一个问题德栓菲,因此在三年前的时候娃加离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滥坝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解头力墓,对于消费者的这种认知峨唇,把它抽象化尽,那么这样的话理解了以后定绅善,再把它具体化模,特别是在产品害涣,也就是设计理念当中一些图形化的东西堕颧辅,因为如果你不落实到图形化的方面懒,那就只有形而上没有具像化 昏联厢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锭醛,图形化和具像化过程当中镭,这个就出来了缚。   这个出来以后厕顺抨,我觉得对未来长安来说惯叮拓,我们未来在产品设计的过程当中柬午先,产品能否做到生命动感智色双旋俏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宝笑弹?这样的话嚼,实际上说化侮垂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疆虚焕,几十次的否决倦卿末,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赁悲,几次或者就十次你把它完成伶苯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喘,那么这样的话胎鸥,对于长安汽车的家族化噶戮毋,我们看了这个车苫磐旧,看了这种感觉这种情感的体验冬,那就是长安汽车妊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怂匪呵,这是一个釜帮。   第二个就是说煽滴,我们自己在研发制造设计过程当中蓉,这个速度大大下降吕颊搬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吾谷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咯分,如何把消费者的体验做到更加的精准匿诵扯,更加的接触到痒点枫硕堪,这样对长安的影响是极其巨大的誊茨谜。   凤凰汽车井:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脾秦?   徐留平瑞食:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烷乐倦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氢。如果说把它拆分开来份,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抽帘田,智色双旋更加偏向于设计领域时。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泞泵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠢,我相信大概许多媒体会想几瓤荷,生命动感智色双旋怎么落地钮眉?因此我们就想把智色双旋也说出来挥疵,不要分开菜搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺寇沏。   凤凰汽车徒:另外一个是提到的认知方面的感觉睦嚎,有没有一个专业的因素林姜,咱们除了制度之外酬恋,有没有专业领域的人来负责这件事裁?   徐留平疆故瑟:我们长安有一个庞大的队伍溪,首先要把一个汽车造好船澄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驮号,到高管团队疯,到设计团队涝稗,到制造和研发团队际鼎,包括服务团队廷袱,特别是主要负责的领导人聘缚篙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫡,而仅仅是设计团队的话语邢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惫排熊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层册虱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洛十,因此对长安来讲放羌,是既有最高层特别的重视肆妙床、关注和把握法室,并且这也是一个最高领导者的工作职责拎脆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舵苇,我认为在汽车领域当中是行不通的叼擒,当然我们也有具体分工畏。另外也有很多的专业人士完成这个事情缺署桃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呵,还有轿车研究的伯,也有做SUV研究的杉车,同时也有按照职能分的边溯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中广丹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓本库,如果仅仅是设计团队的意见钨陵,肯定会偏离了方向涛纤。 凤凰汽车彭九炬:一把手是指您吗贬?   徐留平啃:我是其中之一拈阮搬。   凤凰汽车煌课淡:长安汽车自主研发的新车瞳脊,设计浑配、评审霸肪偏、评定环节您都会参加吗苯表宋?   徐留平跋馆靖:我必须参加肆椿,我前面讲这是我的职责搞场,所以我必须参加杉。   凤凰汽车媳布:无人驾驶车呢叭凰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窖槐惶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产禾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破既?   徐留平盖:上一次品牌发布会识,最新的无人驾驶技术也做了展示斤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上款炕涧,高速公路的环境相对来说可控性要好磐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铝阜,难度要更大篓据曙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻来鼎,我们不仅能在高速公路上做杏,而且能够在城区做诡,这个技术我们已经实现了突破坏窝。   凤凰汽车朗忱捅:长安无人驾驶技术进行的这么好性,量产会提前吗阿?   徐留平贝谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加险锻,实际上就是说垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缚羌拆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幌瞬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罐醒科。   凤凰汽车樊饺:中美在进行双边的贸易谈判淡,这是谈判的内容之一火,会涉及到汽车合资企业的放开仑偷蚂,可能是一个双向的市场开放的动作么掏,如果这个谈成了峭确羌,如果这个不再规定50%的上限菜,您觉得对行业有什么影响吕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资癸甲愧,那您觉得首先答不答应爬究澜?再有一个多给他股份的话惩,对企业今后的运营会怎么样抬?   徐留平些陵闪:我明白你的意思拴屁,第一我确实还没听到这方面的话题甲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陛膊,股比这个事说了很多年兽伤,我基本的看法有几点墩磋,第一个这是国家层面的战略和政策鄙,作为企业来说杰汐鞘,我们遵循坦贤,国家有什么政策我们遵循什么政策撑睡爬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踏,我相信未来的合作会加深甫日,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晌师,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现借洽佩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晶糕蹲,而是说理解消费者哩驮翻,能够洞悉消费者孤桔,如果股比的溢价挺高赶兴、溢价挺低闭坚磋,但你产品不能卖出去诗瀑,那你不能分摊出去惺,如何把蛋糕做大膘拼菩,这是合资企业要做的一件事波。   凤凰汽车参崩堕:如果真开放的模手,长安会想着往美国去吗零,就像那福特来到这里呢估巷挺?   徐留平慰笔浑:长安想要去美国是一个公司的战略堆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牵极沛。   凤凰汽车赴沮:长安与福特的合作多吗柬段?   徐留平踏氏烯:长安与福特是我们加强合作的方面偿,应该讲这种合作的程度棉,不仅仅是合资企业棚,从母公司其他层面仇撬隧,包括技术和其他很多方面都在讨论丸涂币,包括海外市吵П省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫩,它的能力提高了胃捶。第二 现在是全球化合作的时代捂,一家公司独立运营鼻抱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汕患,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梨。   凤凰汽车炼怪湃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普抹蔫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秦啥,你还说了过去我们做一个车特,可能需要很长时间好不容易做下来刊雷勒,比如逸动李惺,是很艰难的棠哦胎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吨朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咖尽憾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煌唉泉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲用ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讨拐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冕宪滦?第二对比韩系许赎、日系记,我们的研发体系和他们的研发体系相比城踢赔,您觉得能不能支撑霸沫,确实我们的实力也很强拎电,我们的内功可能修炼到一定程度舶屎协,我们后面会源源不断推出好的产品嵌棠橡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况成。   徐留平郴疾葡:你讲得非潮欤好朵溜碴,我觉得这是两个原因导致的瓤碱败,第一个就是必然性幌息通,自主品牌需要有成长的空间系,第二个确实也有机会的原因录躬,恰恰是SUV的市称А,中国的消费者需要这个东西洼唯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亩虎,反应速度更加快一点希,把这些产品推出确实是满足他们的需要得肖将,我觉得是两者共同作用的结果帽请。   对于下一步自主品牌来讲孰,无论是哪个系登峰,无论是美系目附颗、日系鼻撼磁、韩系净、法系甘倾怒,我觉得跟系没有关系瞬羔辉,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱嘈思肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘸靡,这是关键侯傅。消费者他肯定是有他的诉求的亨廓豁,究竟是SUV危、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笆,他有他的一种偏好偷盖、喜欢寄筐兼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琉,这就需要我们作为厂商惹贸趴,你必须要洞察到消费者的需求赏前某,实际上要看到他的潜意识是什么东西憨祭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宏坡。为什么我要总结长安汽车的过去呢拳沉?实际上是我们自己反问的过程鼻,就是说在过去当中湃丧,为什么逸动会是这样锻,CS75为什么是这样城邯勒?实际上说贤,我们当时也没有意识到惫,反正当时就是这个样子贡落邢,实际上这个过程是一个反求的过程来丸,我们为什么会喜欢这样句普竞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坚悼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好替桶坎,我们把汽车理解为是生命的动感灯镭,其实是一种生命力的扩张畔彼汉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殊赎臀,而我们长安就应该提供这样的产品矛略刮,回过头来展望未来嫂对,我们觉得这也是一个正确的判断刑菩。   凤凰汽车遂钒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诺斧。   徐留平啡:我觉得现在国内研发体系来看毋,国家间可能还是有一些参差不齐娜逗藤,我觉得自主品牌的研发能力和体系帘拉,进步无疑是非常大的暑,而在很多方面可能与跨国公司有差距林,有些方面会比较超前梢,因为自主品牌也不是一家赌靛,跨国公司也不是一家瓢,要两者来比很难说辱狙暗,但是有一点孩哺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惰,做好一段时间不容易纷垛,这个公司要能够连续做出好产品夹棋,能够连续向前增长点,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眯本、设计应用贤,在这个公司当中都比较受关注很卸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扣牡。   凤凰汽车沮:我想问一下自主品牌的建设录保摩,随着我们品牌的推出售屏耙,现在汽车品牌进入新的层面刃卜县,会有不同的路径选择年,比如长城懂、吉利推出新的车型嵌弓临,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丝?长安如何能够胜出亲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诫拎煞,除了刚才说的两个际,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豹史?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合随?   徐留平狸:实际上独拔疾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臣崩,我觉得这是好事柒绦踢,这说明汽车产业欣欣向荣蛊檬屉,是真正的投入某狈,这是我对汽车产业的理解捕晒镰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逛假,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痞市,例如一个产品到了造型师的时候覆猛,是一个说法绘、一个样子齐奠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晨牟媒,然后到了制造过程当中又是另一个想法税册迹,到服务过程中又是另一个想法烷季博,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俺怀,既有高大上的碱扣匠,也有形而上酿斑勒、具象的赎煌遣,你要把一个公司从时间跨度柯,一个一个展现出来浪席,而从空间的序列当中尾称卑,你要把研发全部都按照这个意义幂哼,我觉得是很重要的方面尖皇肌。我觉得制造汽车是很复杂的过程士冻骡,各个方面的协调未纹、综合锑、修正幢糜、打磨需要太多的时间齿黔收,我觉得这是一方面诡嚎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要套,同时也是我们总结过去体会出来的百抡,它是由内而外的错梗。可能我们过去没有意识到这个话题廖,我们现在总结出来擒,然后下一步能够指导各个方面庇呢税,每个部门都很容易做事情燃。   第二个问题你讲到造车胶评瓣,我们开的会太多了备,失败的太多了褥耸,沮丧也有很多怪,基本充满笑意也就一次驾扯,前面基本上是批评莲商、检讨朽蜕炔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行论首,不高大上拜霉既。至于说现在很多企业开始造车桶碱玫,我觉得这是一个充满魅力的行当保窖慰,很多人都愿意去做滴。   凤凰汽车弯蛙靶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孔澎? 徐留平被:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幌,会选择相适应的地方撇。   凤凰汽车川还:就刚才的问题我问一下赴,刚才您提到和新创的互联网的合作伐喝天,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔半修、蔚来也有合作脊,您觉得长安在未来在互联网里面的话怀炯,更倾向于是一种怎样的合作奖接?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椽梗,您是怎么看的诚蘑?   徐留平彩讥你:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馆,从长安的情况来看滴疆奉,我们认为哪个方式都挺好的杜,现在是合作型的坝懊陶,是你可以自己干景擅,也可以合作干蛔,也可以自己加合作干凑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痛。   凤凰汽车纶:我们打比喻漠澈趟,37度是正常的温度安翘,您觉得新能源行业逛么,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说男何谢,您觉得温度是多少瀑?   徐留平瑞史线:您觉得高了低了然妈?   凤凰汽车叼退埃:之前有人认为这是疯狂的阶段掏侨颂。   徐留平疲飞:我对一个产业的衡量依据是寺耻疯,在目前这种全球的经济运营模式下忙伪,凡是有金矿的地方竭,都会有若干的人去挖掘它怖逼,目前我觉得新能源就属于这个阶段订竟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够县童,应该更加得进入乒,因为从目前的情况来看迟面,汽车产品当中宝,一个很重要的领域就是电池日铺南,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茄逛,没有这种资本茎汾校、技术噬滥眠、人员的这种投入硅落,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的练泥。   凤凰汽车坡诫:那就是说您觉得温度还不够吗霞狮?   徐留平陆但蔼:我觉得还可以呈溅,但是我不太同意的就是产能秸良,如果说你的产品技术不太优秀怒哦,你建那么多产能就是有点糊涂臂勤戊。   凤凰汽车爆喷:很多其实可以通过改造现有的产能会,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吼,从这个角度来讲驶镀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柑丛?   徐留平瑞:从整车厂的角度我们希望成本低一点核逞矗,选择利益大的臼剁。   凤凰汽车譬艘:所以您不担心过剩吗捅里推?   徐留平蝗漓筷:我不太担心这个问题写,我觉得电池还处于不确定的阶段椒方柿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候博罕。   凤凰汽车抵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茂冷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柔录,不管是设计师还是CEO等等摹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抡篓罚?当然那些设计师很多是主管的孤,老外有管经营的有管品牌褥讽,主要还是在设计和技术的领域临床堡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的描裙毕?第二个是国有体制的问题蹭巨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响备,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域独社,也在高薪吸引高管人才乖箩董,您是如何留住我们的人才榷,关于体制之上臀涛、体制制约的问题铃,我们怎么解决挂筒?   徐留平蒙刑:现在是全球化时代尚激纽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早规底,我们最早的时候是四无付,没钱附、没人末灭、没能力圣壤、没地位嗓泛,到现阶段来讲祁秘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烯骄,这都是一种非常正常的行为喇人,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔼獭色?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国薄,如果对中国的消费者不能够带动琶峭,那肯定不行提,我觉得这是一个枢关拦,无论你是洋务运动还是什么运动宏锈,核心是对消费者要动起来燃,这是一个党。   第二个关于体制的话题尖拇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距定偶醚,这个方面我觉得不能讳言付。目前来看墒酗,对长安不是特别明显缴竿,因为长安是属于南方集团旗下子公司弛晾倪,从南方集团来说犊滴,在这个领域当中佰盖,也在他的职权范围之内做了一些调整愧棋厢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享跋。   凤凰汽车颓袒:如何看待这个机制苏?   徐留平脆迪:从国家层面来说辽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要构艰。   凤凰汽车偏绷:你们审批会很困难是吗捷凰梨?   徐留平晦逃梆:我觉得会快掣,另外一个我觉得汽车集团陌,也许给你量化很多股份那哆菩,但是最后你没有创造价值色蔫,给你1股冲胸,1×0的时候不还是0吗伯聊?汽车的成长帛、成熟或者盈利是一个艰难的过程回蜕。 凤凰汽车加:十三五计划像长安汽车整体的销量擂、利润和研发能力以及目标有没有患乱炒?   徐留平呸违:非常有粮,我们愿景2025论,我们做10年的规划僧女,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓦,为什么说保守呢够悔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农伯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兑。   凤凰汽车势无览:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼葛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强问厘亥?   徐留平班:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埂怀,在技术和平台方面都在加强合作腊妮脐,至于说未来它要怎么样慰洼槐,我现在还不太好评价这件事彪。   凤凰汽车舱:徐总问一下国际市场的战略搁,我知道去年车展的时候奶啦丛,长安说往海外拓展的重点是伊朗缮、印度领杏、俄罗斯这样新兴市嘲战卓汀,有明显增长潜力的市扯滦ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸵司洛,比如在墨西哥氨岭煎,对长安而言净,自主研发这么好狮,又长期和国外品牌进行合作宿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救、欧洲的市城础?   徐留平艰快:在我们十年规划中就有炭,去年讲的时候就是当下正在做的内容羚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穆死笛,就是要稳扎稳打辈呸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陷驴,因为一支队伍最重要的是信心毖摔。   凤凰汽车氯林没:国内很多品牌都盯住印度这个市澈杭恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争婪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗省戎骋?优势在哪儿忌?   徐留平痰离剩:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹅合,不是简单地把你的产品卖出去疗,是你能够充分地利用本地的资源房,包括人力资源和其他的技术能力恍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膛挥钦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厩,促进本地人的水平的提高郝拣价,那么同时在这个过程当中骸持焙,把公司的产品技术涵盖进去餐,我觉得这样才能走得远但。   凤凰汽车驾聊:长安最近一套体系出来了锹泄头,有没有可能往更高的一段发展怂解?   徐留平馆哗仙:从长安来讲却丰坏,我们目前的战略看岛钎怀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致混眯皮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夕篡,这是我们能够奉献消费者更多的东西胺变香,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的效该梨,但最终要落实到产品上据赊惦,产品是一个载体让消费者感知它知道它豌拴辅,未来微莫撑,长安汽车会加快产品推进的速度仿般,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弧税良。   凤凰汽车霞蔼:欧尚也在这里面吗寸缚始?   徐留平舵辫:欧尚不在弛损。   凤凰汽车簿扑:东风已经有PSA很多股份冗搭懊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓咀岭?   徐留平狭:目前我没有听到有任何影响购,在实际工作中我们也没有感觉到佛刮。   凤凰汽车号携:理念发布会徐总是骑着马出来的鹃详蔚,当时媒体圈特别关注避妮,都刷爆了朋友圈魔年壁,虽然我不在现诚萋式稀,我不知道有没有特别的意义苫鸥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗,当时的考虑是什么捐虐久?   徐留平貌鄙:两个考虑烁,一个是我把马和车作为比较迁,你要说一件事芳泵绕,一大堆结构化的语言没有必要口长蛔,我觉得既然是长安汽车答,我们叫做生命动感邦忌谢、智色双旋勺崇畦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炭,如果不这样做也没法让人尖叫旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拳,上海车展首日泡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圃纶般。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宪牡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舒,12年增长了120倍膘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逝。   受访人砍劲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)连垃。以下为问答实录遍含:   凤凰汽车暇钝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面董穿?   雷德?比格兰德横清呻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屉徊淮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年康对,这款车在中国市场的反响非潮录Γ好馁伪领。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颓喉,同时拥有强大的引擎飘,提供强劲的动力与性能结勿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黑敢旦。所以炼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墩。   凤凰汽车狗: 在没有设立经销商的地区率,玛莎拉蒂如何抓住市潮研臁?   雷德?比格兰德搂: 我们首先还是会增加销售网络翘几淡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点师贤傅,计划在今年年底扩展到75个羞熟。   我们还在天猫开设了旗舰店零督佰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涣贩擎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台布凹滇,大部分来自没有授权经销商的地区补。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲁遣,鉴赏力越来越高比急。针对这些人群傻陋,我们还组织很多不同的客户体验活动蔷琶味,如海外试驾荤府,以及互联网方面的创新巍兄,如网络平台的直播低跨。此外妊豪,我们也有不同的金融政策亲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务短,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饯探芳。   凤凰汽车陪俱揣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渡色凹,给汽车销售渠道带来一些变化猩替,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颁珐?   雷德?比格兰德缅附: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品写缺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浑,而是要提供独特的生活方式体验烙黑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓮,不止在中国厦拜,在全球市场都是这样刻烘快。2016年较,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剩,这个主要还是产品优势带来的稳吞。新的政策出台以后检请虐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羚隙,不过最终的销售成绩还是由产品决定晌皇控。   关于新的法规考,我们现在也正在研究当中欣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作感。此外忱,我们在中国有非吵被浚好的经销商关系捂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篡。我们开设的天猫旗舰店壬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诫侠蜂:客户在天猫下定单期骇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潦。所以埔驴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僚橇居。   我们的很多客户最在意的并不是价格筒救,而是优质的服务与体验拭来,这正是玛莎拉蒂的优势所在阑魄。   凤凰汽车帆绰谴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疥,有没有什么新的产品推广呕狭?   雷德?比格兰德损喂吧: 关于新产品坑桃,现在还不是宣布的时候枫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升温,等到新产品发布时我们再提供更多信息忙潘连。   凤凰汽车纳瓣期: 作为中国消费者熟悉的豪华车娇哄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诚匈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拒歉。对于玛莎拉蒂来说梆虚疗,未来在中国市场的前景怎么看添币?理由是什么既口?   雷德?比格兰德谷称: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胖,5年前官,我们在全球的销量大概是6,500台剖缴扮,而2016年达到了42,100台牧袖谎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圭捍,所以我们的增长一直是持续的克。也因此幢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吮厢厩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稀诗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫁乏酸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粹镭,这就是玛莎拉蒂的优势水。所以凰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雌惧。   另外聪躲策,玛莎拉蒂的车主非常年轻扑,尤其是在中国市撑唐λА,车主的平均年龄只有30多岁唉埂废,他们追求具有独特风格与气质的产品匠堕横,来表达自己的个性与品味附慈。   凤凰汽车氢搐晾: 现在汽车技术日新月异墙,尤其是新能源誊、共享姆劝拭、智能驾驶方面钮滔垛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划委丁掀?   雷德?比格兰德道: 在新技术方面趁垦唤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牟价,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统箍藤掸。我们并不追求生产最快的汽车烯赌揽,而是要提供包括技术潭沛离、性能棠、动力泊燎困、驾驶体验等方面在内的最佳组合彭伙洞。   针对自动驾驶姥欠洛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疼体,帮助驾驶员减轻疲劳孺汇郸,降低操作难度宏晶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桂捌淮,包括独特的声浪充标、澎湃的性能馅食汉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欠,这是玛莎拉蒂所追求的日。   关于未来对新技术的规划匣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奔鹿吨,比如减少温室气体排放焊傲盲,这一方面玛莎拉蒂也不例外唤。此外撼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侈蔬腥,如苹果CarPlay和Android Auto簧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统难壤劫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龚膳嚷。   凤凰汽车间幂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化面帕,怎么适应崔?   雷德?比格兰德凳舅: 针对年轻人群瑞,我们采用的方式不是改变自己笑脾筹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砂。比如在中国吝欧并,车主平均年龄非常年轻麓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晾碎两,便是一位年轻的中国女性彻氓警,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哗铅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刊极鲸,包括法拉利生产的强劲发动机哪、独特的引擎咆哮声促、奢华优雅的外观与内饰士、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惩瓜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐禾瑟。   凤凰汽车册: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化风叹袭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级局,有没有针对用户画像做调整亭软?刚才强调坚守自己的DNA和理念溅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秃?   雷德?比格兰德弧: 在中国婪木牌,我们不断渗透到三四线城市堵兢系,但是目的是一致的臼爬竿,就是要吸引更多年轻客户毙凯。但不管在中国乃至全球的哪个城市礁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凑侣、激动人心的声浪嘲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晦戚鸡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缕俱凸。   在设计经销商的时候宫并,玛莎拉蒂也不是随意为之眷疆女,而是按照需求进行规划抹颁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踞犀龋,首发售罄的100辆SUV中舒别,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区称。因此薪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辨暗。同时茬霉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品覆磺宝,客户需要一整套的优质服务桂参掏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生首充陀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拭毫。   提问撑:您的新角色到底是什么样的刃惰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渭苏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铝嗽?   Alfonso Albaisa拼笛纲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞥,跟所有的设计相关的工作逆,都是由我负责犀略揪。之前我100%的时间放在英菲尼迪将铂篓,现在会分30%的时间来辅舅勤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谐。现在大家看到的一些车型唇,可能是一些原来的车型憋,我们现在的工作冯灸砂,也是快马加鞭贰绦,希望能不断的改进撅、提升现有的设计绘陇借。   提问些冻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菠拣品?如何看待他推动品牌前进时的作用氓航号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缝辩伍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抢阂,我们会共同合作辱,不断进行我们设计的演化熬踢乡。其实我到7月份才会正式上任白谅,我现在猜测或确定未来的设计理念适矾,还有点为时过早淮。   我们知道萄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搂示旅、非常大胆前卫的垮祟,我们的这种设计是一个不断演进的过程匈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改食。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藏费。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂兽帅。比如湃,我们都是艺术家出身怒哗蟹,非常喜欢设计碎收,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臀炔,并将其以各种形式发挥出来锹菏焕。   提问融镁化:我有两个产品方面的问题凑午朗。首先拣,这个概念车非常漂亮瑰,它背后的设计灵感有哪些翱?   Alfonso Albaisa颈汝:秉承“冲突美学”设计精髓麓氨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凌鹃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裁。基本上就像艺术一样狠迁迟,包括缝针畦尺、包裹感首假裂,还有使用的木质腥,都是非呈4眨好的手工工艺搂。这是一种感性和理性的结合男氮,还有一些肌肉感极强的车身线条暴。   提问椒碧:这款车未来的定位恨、消费人群是怎样的吭?   Alfonso Albaisa蓟禄疮:一般都是比较年轻的家庭浩潦,想要非潮奖成恚宽敞恋塑睹、具有运动风格的车型白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽矾嗅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赶呵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先墙扇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示武,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容些首撬。   在发展新常态下咖,消费动力开始向下线市场转移奸疥。同时祁台,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级殴修尾。由此献陪,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒙华揪。而对于汽车行业废,消费升级利好之外和,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寄。如何撬动县域这一重要市炒陆帷?   胡绪雷表示幂镀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拾嫁饭,帮助县域出租车进行升级改革匪。县域交通的数据化荣呜、智能化发展纤沟,有助于未来网约车的下沉渗透繁。县城消费能力相对较低市辅,在出租车领域引进大数据之后骚,未来再进一步升级到网约车欢。   据胡绪雷透露农勿念,首汽将在县域布局三块业务购惟:长租车赂尾、网约车(出租车)骇牟盎、分时租赁磺肖。分时租赁是纯新能源车雹,未来分时租赁或是对公务用车的补充赖,它是纯电动疚琴恭,不用长时间租埠,可以通过APP来完成里。目前裁堵,在北京有1000多辆车度,150多个点位坤喜僳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呢,对公务车改革会有一些帮助彼。   胡绪雷认为税彤,网约车行为是偏汽车前市场的角色敞蕉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耿履。第二慰猫,在居民习惯了这种消费行为之后骋耙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导差。   当日楞,首汽约车作为新生力量驶熬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲍缺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篇蘑韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔枯检:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示里,渠道下沉要根据市场来判断翰侧,服务要根据需求一直不断地跟进失郊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酒吩,比如说对经济的支撑辰森湃,对政策的拉动蛇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用急艰。近几年郴贸铺,一汽吉林产品在县域销量比较高官我系,对县域市场的期待也非常高浆散浑。从目前产品结构来看俺旱,产品消费比重70%在县域冠,30%在一变、二想襄钡、三线市场廊奢败。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辞散,外观锌叼嗽、配置羡、价值都迎合了县域市场的需求舵。   从流通环节上来看毯刹墙,县域市场做的非澄睿好曹,没有什么瓶颈因素谱叛。一汽吉林也努力在渠道建设诵蒋、服务跟进等方面做成长和改善骄金缓。同时宋长欣也提出了一个想法抵沸阿,“县域对自主品牌在公务车虐、公务员购车方面是否有政策倾斜吾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楼蹭璃,这是我们车企的想法违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谢朽客,要根据市场来判断苏奥骏。目前烈淖幌,县域之间的差距非常大氓刹配,包括现在推行的3G服务琉碌,在那些无法设定固定站点的地方坚啸,推出了3G巡航服务埠瘦孔。服务是永无止境的工作该睹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进告绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂司:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏厦美,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤伎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惊,新能源汽车推广比较看好北缎歌、上烧敦妻、广限行孰疲电、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哩曙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车番歉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蠕坚。尽管都看好电动汽车的发展趋势盯闯嗽,但做好市场并不是一件易事鲍块来。   目前比较看好两个市诚沉ǖ肌,一个是北竣妇鸿、上舒拓、广限行筷汕、限购市郴郾拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣夤稀,这个市场的发展速度很快寡。例如河南腾牡光、山东化擒捌、西北区域朴蒂,大量没有牌照的低速电动车轰,在政策方面仍处于灰色地带腊芦憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年教,在国家和地方补贴的支持下炽赏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枢抄弦,在农村市场扁汹悼、县乡市场得到了非橙剑好的认可蹈兼详。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求簧遁,县城市场的消费者的房屋空间大撵,有充足的空间停发车辆颁耍,拥有较好的充电便利性退侍。其次行驶距离不长妻陌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伴梧。另外房嘛竟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸥凸镜,因为小车型成本低蓬。   赵智刚表示沤砰镜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展层灌膝。河南地区煽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褪卸,在替代当的出租车蹋、公务车方面取得了不错的效果管。同时禾,也在积极跟海南政府合作睛,投放了一部分公共用车舱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戈,比如是文昌替辫丁、万宁啪硅汕、琼海等县级市彻钙斗,未来将在海南全面推进瑰入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敞霖桂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行板眯。会上试鞭委,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捂涡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菜碗适,是参与全球竞争猫凉似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪辟定。”   在当日的论坛上彤,郑刚发表主题演讲湾。在他看来崎脑,打造世界级新能源汽车的品牌堕漏形,最核心的是独特性醚荚口、差异性勉础,是比较节能优势栋晒础,浮出水面的是视觉诗、是LOGO肛、是VI檀芹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膝,其中成本优势是最重要的组成部分狠。   早在110年前窜缕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傅加臣:蒸汽驱动车痴、电驱动车和燃油驱动车修爸畦。然而捣,在后来发展中缮烂,电动车败给了汽油车恒磁别。这是什么原因造成的档?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慷台。亨利·福特发明了流水线生产互塑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忻,成本大幅度地下降干闹,售价拉低到850美金俯挛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拆茬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烤污,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌五亨。100多年的历史多次证明了这一点奶。” 郑刚说嗽萎狗。   在反思自身发展时男车混,郑刚透露建肺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撤梦,规模在迅速的增长谦卜昆,但很遗憾并没有带来显著的横辽琳、大幅度的成本的降低维姥。   为此雾躺股,郑刚提出瘦,在推广和普及新能源汽车的同时霜,光靠技术进步还远远不够疾图,更加要注重虹、培育成本领先的优势樊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掠崇赡,是参与全球竞争敲倘迪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氯剃钞。   他建议逻蘑,对新能源汽车未来的产业政策每、行业标准祟翔、行业监管等上,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳闲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱阜,这样才能培育出行业的龙头企业免镜酷。   如何通过提高规模善慌、优化设计盛帘时、优化政策和制度创新棠秃?郑刚说朝翔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本城撕、交易成本和政策成本梗鞘巢,来打造企业的综合成本能力和优势何,从而提高中国企业的全球比较竞争优势场皑谁。这还需要企业和政府共同携手吉堑贰,不忘初心菊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:韩大为" "  魏建军多次提到寿收,我们的确有很多故事卞唤诡,但是他们没有写得很好窜褐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炭葡?魏建军直言不讳地说擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋。   囤地赚翻剐芦钉、离开保定嫂涧搂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惨垮磁,且莫名其妙灯,或者无中生有的传言所困扰畏哀,最好的纾解方法是什么吴赔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盯顶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽韩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罕从,魏建军泼驹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弹翰,与部分汽车媒体交流渤。以一身轻便的牛仔装""示人""浑珐呜,魏建军笑着说肃,是在同事的建议下才穿出来的死。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疵仿嫂,魏建军坦言钢乓熔,的确压力很大萝残,也很难受呛,“有时甚至想哭”宿。他说磋纶,我本人就是保定人悸蠢,能不希望自己的家乡更好么饭骏?当然上陀肃,我们只有把自己的产品做得更好趣。    诚如魏建军所言车俩谦,近期晚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妙茬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粱霸猜,来自媒体的反馈好评如潮驴。有作者甚至设问捎熟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后年掣,否则也怕媒体老师太忙”饱躲弹,长城汽车一位公关人士插话道扇。    10日下午的WEY首度试乘试驾掣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柒,有同行在现场就说浇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车互,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型测蛾。    动力配置上枚玛葡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堑豆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岛蹬,最大功率达172千瓦持嗡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点簿察誓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙盆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缔捎,VV7s几乎没有发飘的感觉嘎落斤,而车内噪音也得到较好的抑制宏。“我们在整车NVH方面做了很大努力漠韶拈,也取得了一定的平衡”饱愁幌,魏建军说彪。   VV7S    在交流中虫忿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舷宫考,大谈喀、特谈所谓“轻奢”偷巩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孰,咬住“聚焦”二字不松口坦。而是多次征询媒体试车时的感受哩,并逐一分析趟土、解答媒体所发现的问题冠。整个交流过程茸殊,他都态度诚恳溅,即使是谈到一些尖锐的问题赖沛味,也并不辩解捶查。他甚至非常谦逊地自问自答狄,人为什么会失败蛙碴红?尤其是一些有着巨大成功的人扦胶。因为以往的成功韭惩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凑九,就很容易让自己失败镭侵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掂狈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谢十羚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然何城。他认为煤羌凯,好的产品本身就是故事炔聘藏,而WEY就是要做最好的产品竭凭扑。此次涕钒,魏建军多次提到宛惜,我们的确有很多故事要讲呜伙,但是他们没有写得很好叔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茨粒,所以戎,我在让他们重写惜翅。魏建军笑着说粒镐,把一桌人也给逗乐了瞎疥。    在媒体谈到其他竞品时矫溜氰,魏建军都给与很高的评价玛纤苏。不过最终还是认为自家的产品截:底盘更扎实埠,操控性更好考,“因为我自己就好‘玩儿车’”恭阂颧,所以对他们(研发人员)的要求也更高耻。   VV7S    据悉龟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市东,预计售价在15万-20万元区间突路须。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仁,他思考了一下才说察,它的配置太丰富了椭,在相同的价位空间惠贿,“肯定没有比它更多锭铂巴、更好的”瘟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖假欣呛?魏建军更是直言不讳地说抠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后解。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中必沮骡,一位来自上海的资深试驾教官说受潦俏,之前很少接触自主品牌汽车勾姑纪,这次也是第一次来到保定糠焊,第一次来到长城沮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒貉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孙。期间配,有一位同行说费,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仑?或许这才是魏建军的真正用意吧闯食琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣筋坤:李芳" "   陆逸表示瞎襄长,英菲尼迪目前的销量情况非常正常全,因为正处于发展的爬坡期详。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喘,而且要深度国产化委火沙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惜啤,雷新透露宠,上海车展期间贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偿啦版,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现负屋兼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时培凌逼,陆逸明确表示撕绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗蘑棠,因为正处于发展的爬坡期控。关于国产化的工作乔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛇被,未来将坚持不懈的进行国产化工作峨,而且要深度国产化催套。    日前垮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腹脸。活动后丢苏柬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访档蒲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应檬沦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霉攫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆相混,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%好,超过23万辆仇。今年第一季度处,英菲尼迪在华销量破万辆侵竟镀,同比增长4%瞪,而其全球累计销量达到67367辆锻伪寄,同比增幅为18%岔驴。无论是在英菲尼迪全球体系中背痊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中珐搏耿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骋。在不少业内人士看来蛇,从去年4月以来蹋桅教,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞报。    对此爬,陆逸强调斧绒,目前英菲尼迪的销量很正常谐堕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聊券,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筐,还处在爬坡期凛溜。他还说态,所有的汽车品牌进入中国后词,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灸价脆、运作能力提升及投资力度加强陕继摩,会迎来一到两个爆发期鲍卡耸。    事实上苏锹磨,从2014年开始及李厂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞧戒携,就迎来一个销量增长的“爆发期”哀岁:2014年广敞,英菲尼迪在华销量超过3万辆地蕉,同比大幅增长75.6%孙母,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冀吴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆差惩,同比增长33.8%秽噶。    不过某纲累,步入2016年揽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期想痴堕。当年4月初肮秘锤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炔,刚好满一年劲。在过去的一年里痢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态操溜。陆逸坦言商,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胃,以便更好地认清我们是谁乒没,我们的未来在哪里疆缅,我们应该做什么那。”    在陆逸看来谓茨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瑟苗,今年是进入中国的第十年畏。所以作为一个年轻的品牌可净,这本身就是一件很有挑战的事情床函。他还表示淡光,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枢思靠,是更聚焦的一种进化汹耐罕。因为市场环境在变化罕沦,消费者的需求在变化瓢,我们也要根据变化不断的调整陵、创新敝刺怀、挑战自我鄙。”他说蜜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来覆散弗,就提出了‘挑战者’品牌战略邯抱烩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吠嫂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靛岁,品牌口号必须得落地访激涵。”陆逸表示访爽吼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发本糖创,聚焦目标客户群兄,让产品与目标消费人群建立联接沏掇秸、产生共鸣突剂莽。    陆逸对中国经济网记者表示哺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翁将,而且要深度国产化固。”他说导复未,中国是全球最大的汽车市臣怀巍,同时也是很特殊的汽车市承巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皇,就要真正的了解客户合,扎根于客户妈虏、扎根于市澄潭己薄,这就必须深度国产化巩哗。据雷新透露挪省险,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丢垃儒。    但是吭邻牧,从2014年底国产以来唉汝秸,英菲尼迪只推出了两款国产车型菊殿:Q50L和QX50甭。对此芳梳勉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稻吾。陆逸表示世,“关于产品线布局的问题晶,英菲尼迪有一个长线的规划幢。”    陆逸介绍说旦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摔徘,规划内容包含平台规划犊谱管、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓢琉萌。他还说椭淬媒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备官,我们的目标是通过完整的产品规划壬搪募,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奉玫。”    谈及国产化在今年的推进程度柯喇,陆逸表示技卫娘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉锣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绦莎。”雷新进一步透露乖响,上海车展期间铃棋弹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拘煌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩讹寄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碳,通过销售Urus腐,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕梦郝,突破7000辆大关滇浪翔。    在更遥远的将来疼洽贺,很难说会不会有纯粹的电动车链魔恳。这是因为蓄电池非常重棱错,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粟届劲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴杵场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌低。自大众集团和奥迪公司接手后膊茫,兰博基尼得到积极嗽煎、稳健的发展赶鄙铃。日前糜客,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颅猫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏屋,商务部主管Federico Foschini清噶肥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯局士、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问路翅:并入奥迪公司之后郡娇懈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郸淮邯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氦敌很?    答杀贯钳:2016年日,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拣。奥迪公司和大众集团接管之后杏,对兰博基尼进行了很多投资坪,让公司发生了非常大的变化俊。此外淑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肛壳河。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仑匠躬,如果没有这些投资盼弊,就完全没办法实现这个计划胯蚕。所以阑,兰博基尼公司从中受益良多竣。可以说供菜糖,如果没有被接管借驹禾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酚。    问浩秋瘦:在您的介绍中椭妮衡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘫庭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的示上?Urus投产以后娩昆,重点会不会向中国市场倾斜敲涟博?    答高炯:目前临郡汐,兰博基尼公司只有两个车型系列羞螺诗:一个是搭载12缸发动机的Aventador貌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寝人盘。因为各种原因发凑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晶埔穷。2016年驾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袒峰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辩鞠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拼颂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仍括啪。2016年薪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窃堑鹿。新产品会在2018年投放帛收窍,到2019年腺,通过销售Urus厩,兰博基尼总体销售量会翻一番蝎磐,突破7000辆大关嚷。在中国市场上祟晤,SUV是非常重要的产品寐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硼。    我想强调的是涪露,在中国超跑车市巢「,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悔蓟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸡胶叛,Huracán大概在300万到350万人民币洼圈完,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平始渡懦。    问脑虑啥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的场滔恼?    答腺奢涩:目前蔑,兰博基尼在中国有15个经销商盆。到2020年剿,我们希望经销商数量能增加到20到25个吻。当然恰,通过Urus的投放巍吩霉,在华销售量会增加噶宪蹭,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸。    问荤:如您所说坏哺舞,兰博基尼在中国有15个营销网点偿鲤皆,去年销售了151辆(车)驶肉。我们简单的推算一下骨槐,平均一个营销网点一年卖10辆车辑妇拣。那么达垫材,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龟橇沟?在新的超豪华SUV到来之前尘屉捌,是否有改善他们运营能力的要求呢朴?    答阜席:是的菜落,会明显提高经销商的运营能力拷势,新Urus也会变成一个破局者挂滦。虽然现状如您推算举,但是在Urus投放之后疮垄摔,大概2019年或2020年虏,经销商的数量会增长惊扦,同时每年的销售量可能会提高到30辆汲辞,整个业务会明显的扩大烤,售后服务也会明显提高好。而且由于SUV使用的频率比较高闷鞘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楞牢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撮彭。    问列男:兰博基尼车型比较少屁,所以每一款新推出的产品都极度重要定碱骨。现在的汽车行业发生了一些改变势很唾,比如智能化山愤、电动化卸。那么善,兰博基尼在研发产品时屑蓖,会不会受到这种趋势的影响擂古?    答规嵌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怒拔好。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趟,更多的是代表了一种感情佬摆随。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓮请,采用V12的自然吸气发动机幸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匪。    这是兰博基尼最核心的销售主张青叛闯。未来搓裳梨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协儒歼咖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潍贿吮,甚至会超过前款车型熬咸成。而出台Urus产品时则会有一些变化俱,它将采用涡轮增压V8发动机啊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机境垮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型不步察。但是棵,不管从产品定位溪,还是感情诉求方面来说干,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观插乐。在更遥远的将来卿,很难说会不会有纯粹的电动车疟技垛。这是因为蓄电池非常重虱图技,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潍酥蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疾,可能未来技术上会实现新的进步擎筒,那时我们也得重新考虑这个问题缔。    前些天泡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迸北,其V10的发动机再一次提高了功率瓣烦。当然窜蔷淋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导挠。通过技术创新以及功率的提升祁虫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脊鬼。在预销售的阶段烫顾模,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来无点。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仁寡,能够击中客户的心理需求旱簧。    被访人琉钱题:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作情诧该。1998年到2007年猛厩聪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捂,负责兰博基尼产品工作;2015年副钉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罢护辛,负责销售及市场营销叉霓慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逞,中国是世界产氢大国媒千疼,制氢设备巴、储输设备侨惫、制造技术等条件不错无脸冀,具备发展氢能的基础憨险。从环北澹和能效等方面考虑盖控,中国应进一步推动氢能源产业的发展省坤。    周奕丰谈到孝,中国目前主要依赖化石能源怪酸裴,对环境污染严重触纤膏。氢能源因来源广泛伺狗、燃烧热值高糕、清洁无污染和适用范围广等优点洗暗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胁篓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浑入,目前看眯棉崔,中国氢能利用的研究相对碎片化淑疏妓,与国际先进技术相比还有差距协酮抬,没有形成产业化矛湘、规模化发展款勃恐。中国应迎头赶上歧,卡位世界前沿逼救。    他还提到踩哼督,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廊,提出实现大规模潍、低成本氢气的制取纳玻嚏、存储卵、运输然菱、应用一体化的战略目标松屑。这非常重要凉烷,未来需要各方协力辈驾鼎,加大投入融,推动相关产业进一步发展惮郸错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邻炼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薯碱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踏镜。    他谈到径,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浆粉弧,各方需要引导资金更好地支持实体经济拜鞭绊,促进金融资本流向实业舶,真正促进经济稳步发展围哄乔,夯实经济发展基础岁郡顾。这既是稳增长氖纯垮、调结构的需要暴,也是抑泡沫力屡瓜、防风险的举措寡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动土究丸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伪鞘嫡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力段。    周奕丰最后介绍冕焕腐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓦扒,也在不断创新突破轨时,寻求产业升级叮。公司主动发挥自身产业链辆、区域及成本优势跨狡罢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抛配米。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区年葡、旅游景区艰标父、汽车营宿地瞄示囱、农家乐偷节横、家庭菜园等不断扩展外幂畴揩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹤拦估,以多种方式在国内推广土壤修复屡咯漓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扫纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹间哆:李芳" "   国外媒体报道熄夹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示控祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惋摩填,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铂。 李彦宏    李彦宏表示哭魏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车特。尽管有一些技术问题需要克服华虱,但它仍然有望达到目标坟净陶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司父认,前微软AI专家陆奇任首席运营官串,负责大量投资的自驾车业务部门挞。 百度自驾车    李彦宏表示纳磊,我们很可能与传统汽车制造商合作教,而不是孤军奋战坊迫腑,目前还没有制定出这项技术的商业计划芹羚呕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆险。我们将竭尽全力实现这一目标锰摧,收入和利润是其次的考虑路邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟呛叼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年味朗京,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舰少,共享经济还将怎样改变生活锣坷猾?   三年前负,基于对共享经济的热忱度绕缴,清华学霸张丙军创立PP租车瓦,开启了汽车共享事业;三年后识梢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玖皖尉,成为汽车共享领域的领头羊澈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀让巍推,3月7日社,张丙军开启了共享有车生活的新征程季溃袜。   3月7日习耪,在几百万用户的共同关注下培,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破遂放孟,也是张丙军重新定义有车生活牢斤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邵苹恋。   从PP1.0到PP2.0时代拱扇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耐和、一个符号或一个名称那么简单陆病,它是企业创造持续价值的支撑送。若没有十足的理由信踢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颧。将PP租车更名为START吗,是源于怎样的考虑呐堪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解家梢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磋遁菠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潦菠俯。   “三年前巳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聊豢檄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昧。由于便宜便利谩东幻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苹宿。”这个阶段示,他称之为PP1.0时代悼干疟。   经过三年的发展拍乖,PP租车推崇拥有而不占有蓝、盘活社会闲置资源的共享方式道阿驰,逐渐建立起以车为媒介付卵誓,重新定义有车生活的2.0时代酮伙剁。“START不是买车辅澜扇,不是租车膘扰猫,是共享有车拧。这是年轻的人群拾鞋被、爱车的人群沥,最向往涸、最有潮流的有车生活方式交填。”张丙军说羚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菩景、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验髓痊拦。同时蔡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栖驹范,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晾,让每一个用户体验到最真实盛贸壤、丰富骆脖、有趣的共享有车生活粪川抽。”   START代表着新品类背习、更丰富的选择扰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孩梧弧,相较于神州租车孺、滴滴租车等传统租车公司勾瓦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢射?   张丙军认为桂,START的核心竞争力主要体现在三个方面俗。   其一眉,PP从1.0进入2.0时代录雹涤,新品牌START更具有张力聚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耍,START重新定义了有车生活溜歌,开启了全新的“共享有车品类搬纲酥。”   其二啥茸,为实现共享有车的多样化选择舷伤妇,除常见的家用轿车外茨鲤阂,START将主推个性化的用车体验吕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屠赎,如保时捷911东客、特斯拉慷、大黄蜂蹭暑遂、牧马人等等炼。此外帘,用户无需承担高额买车款和养车成本奢挽儡,性价比更高壁。   其三肖官,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磋醇,以及更完善的用户信用等级膝。这也是平台长期价值实现的核心惰。” 张丙军介绍敬,START共享有车生活平台为使车主放心共享快臂惺,平台推出了一亿元车主保障金褐畏,严格的交易信用体系场胚独,确保车主爱车无风险;对于车友苫,START还与多家大型保险公司合作纳既剧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粉,为用户提供更具信任的服务搐良。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吮化侈,我们的目标是奔番逝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雇淬蠕。”按照张丙军的预测堵砂,中国自驾用车需求量巨大澜博单,而现实矛盾是袱俄缚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哆炊送,不允许每人买一辆车满足自驾需求少嚼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裁怪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用图。   此外峨百,他认为翁街嵌,随着消费持续升级汰衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中探。“感受丰富车型带来的不同生活体验惯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涧遍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悸焦涕、丰富呢、有趣的生活方式士,让有车生活更加精彩蓝。”   张丙军表示硅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验草。START唱褐霞,梦想才刚刚开始九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街沤:李芳 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋举夺,严禁转载衬叮,违者将被追究法律责任伪乘。 获取授权" "   今年全国两会上吗饯,董明珠在接受记者访问时说癌毒:“只要你敢想量,比如以前谁会想到人能上天版,如果我们不去创造烹伍,人能上天吗参?你不敢想琼烽投,你不敢去试验邓懈,你永远不可能做好勺栏捞。”    过去的2016缉趣,伴随董明珠的耙懈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苏:格力全员加薪1000元剂、格力的员工房提黑、以及格力的手机……对于这一切捐杭部,董明珠并不过多在意铆,她说掣,自己最关心的还是“掌握核心科技”土几贰。在今年全国两会缎项,作为人大代表奸,她再次提出了自己的董氏宣言甘欣碑:确实这两年的发展冻旧徊,总书记提出的供给侧改革须拟冷,我们就应该做供给侧改革的排头兵敦匆北,因为做的是实业浦谜期,能够掌握核心技术刑航返,制度也要跟上盛,真正给那些创新型的企业譬、有创新梦想的人一个环境譬。    对于国家陆放毙、社会计、普通百姓的诉求驴,董明珠是这样回应的痉享皮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钮,他真的不是仅仅是索仁胄锴蕖,收获缎俊,比如说我们过去讲祷忌掂,这个企业了不起纷胜烹,再就业脾,反过来你要感恩这些员工撂百雄,没有人来给你打工赁,你凭什么去发展烹啊?所以我觉得要有一个感恩的心情怯灰。”    把感恩的心落到实处秸仍黎,就成了格力员工的2室1厅诡卤惶,于是缕藩,别人家的老板就这么出现了漠侈。 记者圣夏潘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧首?    董明珠成:对脯肺茫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现频。    记者词闯敖:以后所有的员工都会2室1厅芜?    董明珠赫:对对对跋辑。    去年末丰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕」佟,但因股东大会投反对票而失败浇眯邯。随后闹,她以个人名义增持珠海银隆股份罐降,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腔停秆,然而欣递,到了今年盟塘,新能源汽车面临两大不确定因素丛技亨:电池径、补贴“退坡”糙皖酗。在董明珠这里僵募铂,似乎这些俨然不在话下煤,董明珠说驰难,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做贸琳渡,也不是因为给我钱多沟偿,我去做疥镣叼,我认为是一个责任膜患疤,是对社会邪碌、对人类鸥,你都要去选择的一件事坑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痢,董明珠很不以为然糕,她认为茬多,这些都是炒作郝鸥挠,并没有人真正说到自己手机产品的质量亭骄牟,只要没有说到质量顷害墒,那就不是否定抛夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维册仕:李芳" "  近期纳淮川,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税图。美国此次取消“双反”闭花,对中国轮胎产业无疑是一大利好牧须杉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狡骑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似锹。   全国人大代表揣埔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丛哇报,在轮胎中使用RFID电子标签技术烦缸,给每一条国产轮胎装上“身份证”墓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督认熄立,有利于消费者对产品品质加以甄别诡帛衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量很,从而规范轮胎行业发展萎,促进行业的产能优化和转型升级回。”袁仲雪说芥。   据了解丁粱扛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绊,全球多家组织及单位参与牡绞。轮胎用RFID电子标签的应用溺脓耙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沃,将等级数据写入轮胎标签内部弦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定情敬,伴随轮胎终身使用瓣。同时刑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乃受,使轮胎更智能陀挺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叼,能实时监测轮胎的温度猛、压力等数据绰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况填,从而有效减少安全事故凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥擎既:李芳" "全国人大代表泵巢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舱、环境协和发展的产业八坟戊,由于行业标准尚未建立粒,使得整个产业发展处于十字路口币撵。全国人大代表锹递街、时风集团董事长刘义发建议瘫陈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摹静赤,全力推进供给侧结构性改革乔。    在刘义发看来勉熔僳,四轮低速电动车是市场主导逼泼思、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讣。目前亢陆淀,工业和信息化部喉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斧雀辈。该标准的制定捍涣,对规范四轮低速电动车行业发展呛司庆,使三晤倪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代请,直接实现电动化瞬痞、节能呜坪对、环保安全出行具有特别重要的意义酬晶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求负闺荣,又适应市场需求篓,刘义发给出四点建议尼帕貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一且、标准制定应充分听取行业的意见缺歉,响应群众的呼声婪。制定标准应尊重市场规律哎蒋,规范拔全亥、引导产业发展箔绅,而不是简单的限制现位,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潘侍。    二山视、标准指标应体现四轮低速电动车的特点很拾泵。四轮低速电动车安全信褥妈、环保错挥、经济垃丘存、舒适藏,是摩托车森炭架、电动自行车梆、自行车等升级产品齿,特点与与高速电动乘用车不同宫怀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浦情,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定己。    三割僵彼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琅赏、政府引导的办法尘防色。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点财迷吠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颧鞭,如采用锂电池政府给予一定补贴拾肛。    四废沪纶、在制定产品标准的同时集,制定企业准入管理和注册登记搽佃、道路交通管理的配套法规佬额。产品标准只是为行业规范管理提供依据娶,而实现规范管理是一个系统工程鳞。政府应加快制定企业准入蹿割侩、车辆注册登记位、道路运行管理的配套法规美臀诞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则供玲和,方便企业让利于民猴,减轻企业和用户的负担尘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缎晒、加快供给侧结构性改革的产品恼滩,又是一个节能环保的产业钳,引导得当可以大有作为脊吞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法登。”刘义发建议硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒竭:李芳" "   近几个月来榔暴,共享单车火遍了北京城呕。6日顺啡,全国人大代表泰赁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲤,今年上半年跋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绕汗俗。    徐和谊说练聊,伴随着公车改革公授容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坑伦涩。“很多公务员手机上有软件播,一刷就能用车撇确。”他说涉霉始,今年湘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捷脖彤。上半年捕陈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掣翔堑。    据徐和谊介绍恼傻,未来投入的汽车数量将根据市场而定酪,租用的价格将有竞争力昧幌。产品的外观将非常“吸引眼球”绣侯,为两座式纯电动共享汽车伎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷密围,适合分时租赁和共享市场需求逼杯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粪得苯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件和艾隆,在手机上可以查询哪里有车唾按始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袄,目前大家用车起点和终点不同晨勉牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源技息芹。”徐和谊说鳞,目前漓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穆森低,包括立交桥下匡劣、公共停车场蹲看、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浆庆屡。目前边远的地方停车资源丰富琉,但是用车的消费者较少陶酪。“希望异地还车的便捷能够实现搅挽拖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牡很孪,否则还会存在最后一公里的问题岸公。”    徐和谊坦言衡,停车位还存在管理的问题幢奶,汽车是价值比较高的消费品嘶,一旦出现剐蹭咳奋呸,租车人还车时也容易“说不清”佰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撕镀蒲、“钟摆效应”等问题吩测纱。“有些消费是单向的改遣,如何让车回流也是个问题”仟痹壬。他说湘屏,目前百敛鞍,北汽正在进行市场研究奶脸摊,探索解决方法卷。    徐和谊还透露台,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祁害,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赊。目前距2022年还有六年时间擅酿,从可行性上讲红桶怒,应该是能够实现的芬骨。届时希望借冬奥会的机会袒梧嗽,展示中国制造的水平窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡让:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露团,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题料忙枢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击评舅瑞,目前已追回骗补资金或范伲款23亿元娩谱常,并对有问题车辆不再补贴脾拱,对闲置车辆也暂缓清算魂悸。    肖捷称通壬咀,在财政部门督促下啤隆鲜,目前相关企业正在采取措施并静嫉,认真整改发现问题湘。    有记者问宏蝗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喉,肖捷表示显卵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹤煎,主要是降低了补贴标准厘匡劲,同时也设置了补贴上限镰,还提高了准入门槛田。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胳穆,同时也可以有效防止出现市场扭曲培两氮。”他说搔谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶胃:李芳" "全国人大代表破潭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偿郴怖、废液每内疤、废渣等污染领,一旦有机电解液和钴窜、铜贺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傻擞,就会带来生态环境安全隐患卑痉奠,甚至会危及人类健康诡。”全国人大代表舅哆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示切朔仟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谈闪。这位带领团队经过几年技术攻关保,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人技廷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迸径。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氯京缎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绊反。在提交建议之前屯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究双粗记。    自20世纪90年代以来形敞谢,随着锂电池广泛应用拼航房,我国成为世界上最大的锂电池生产彪蘑、消费和出口国贡隘,近年来我国出台了购置补贴设掀、税费减免磋、研发支持擎骸、消费优惠书喝豌、基础设施等一系列重大政策措施绅,新能源汽车市场日益蓬勃发展享彪蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涤陈、保有量超过100万辆羚,占全球市场保有量的50%奖天摆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓉。    随着新能源汽车快速发展倡,作为新能源汽车的“心脏”界谁,动力锂电池产业也在迅猛增长即逗。按照相应的报废标准啦猫城,动力锂电池回收利用市场已经形成嚼煽。有研究数据表明诫恕泰,预计到2018年酱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊,累计废旧动力锂电池超过12GWH弯华了、报废量超过17万吨怪醒戎,从中回收钴褥、镍千、锰社靖、锂铰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刺教,到2020年将超过100亿元说,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元起。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫想,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琉鞠兴。”张天任认为判兜,如果动力锂电池做不好回收利用婚,就违背了绿色发展的初衷冯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用及,但现实是裳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盾凭贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型股校、设计工艺和串并联成组形式拢瓶,以及多样化服役时间蓄夺、应用车型和使用工况灵武,这导致电池拆解不便门骄捞。另外舶,国内尚未建立成熟的回收体系霞臼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贯苦,回收工艺成本高摆狗领。”张天任表示沫戌,“出台的政策并不具有强制性坎,且缺乏明确的奖惩机制高,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埔李,目前动力锂电池相关主体无利可图航夹汀,对政策执行积极性不高础风澈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醋梧,张天任说舱:“一是退役电池较为复杂融歪,不易拆解;二是退役电池一致性差椿,品质不高;三是回收拆解成本较高番涕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剃率,执行不到位涤搞。”    有问题就需要有解决办法勃刊晃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方链闭:其一纱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二百湿啡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三访,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四般扇,鼓励商业模式创新试点和推广应用村恳潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗苇核:李芳" "全国政协委员磋娜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸡酥。”全国政协委员匆筒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒙笛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题举,当纯电动汽车完全不再享有补贴时食,其市场前景令人堪忧汰。“在电池方面翁涎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亥仿诧,2020年后攀,当大家都不再享受补贴时匈砂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汹封俺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僚氰逢。”另一方面闯,柳崇禧表示炬摩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烂蹄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恳光婚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诫倍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等律还。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上局得,但电池的寿命大约在20万公里薄忍抗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受貉,这意味着拨靠,电池报废了车就要跟着报废诧硷聚,这样算来擒劳田,纯电动汽车的使用成本是很高的豪。”柳崇禧说呵垮蜕。    对此悔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顽,即建立专门的电池运营机构梳函挺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尘侗盼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舶寿捶,是对车辆的物尽其用静喂。对电池而言墓,虽然不能再服务汽车财,但还可以被用作储能电池唐湍蔫,同样达到了最大利用率寇饲耿。”柳崇禧认为岸邻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓢睫。“但国家需要予以支持签,尤其是在车辆检验方面突惺辩,按照现行的规定看仓,更换电池即被视为改装爬攘妒。”他说缚。    柳崇禧的另一个观点是舷涛,氢燃料电池的大发展即将来临侍承输。“一方面点享需,原来的运输成本相对较高颊颗,而如今这一问题已得到很好的解决盎舜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菊闻,美国的相关先进企业在国内开始建厂璃褂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车围软耽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颇稻伎。”柳崇禧表示仿睫,氢燃料将作为增程器为电池供电隧,以达到更长的续驶里程幻喝队,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫩磐虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酶,造成了双方的利益不在一条平行线上收锭词。为了解决这一问题械攫可,李金勇指出宛敝补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躲懂,重新设置股权架构损闷钳,经理人和骨干员工合伙人化京。”    “遵从起码的商业规则绞嚷,我们就是经销商耍壕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辛、一个桥梁够竭,我们没有义务去亏损趟。”李金勇说陵瓷。    日前绘扁堡,著名汽车营销人慕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顾玫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苯夯潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涟醒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牛侗,李金勇直言卸枯,“在过去的十几年触,我们的市场非乘纯好售,老太太都能卖车岛刑,会加价就行了巾剐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高井灿吼,职业经理人的压力很大大鹃武,每天都要搞KPI考核改扮欠、培训稿别苍、提升涪散。”    李金勇以实例说明蔼蔼:“过去在资源时代文驹,一年这一个店挣1000万汕崔,给职业经理人开30万芯太泡,没问题澳秸,这车好卖康钵鹊。现如今挛济,市场不好了菇督新,现在一年挣100万郸,职业经理人还是30万蠢熔垂,但是特别累笺娜裂,现在一年的工作量比前五年构焊淘、前十年两三倍都不止芍侠。”    在李金勇看来拟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裤谅稳,造成了双方的利益不在一条平行线上坷巾薪。为了解决这一问题蘑,李金勇指出窃涵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虎,重新设置股权架构继,经理人和骨干员工合伙人化哺食。”    李金勇进一步具体阐述道暑,“过去资源时代挺洁五,投资人只要拿到了店称、拿到了品牌类,就可以赚钱纫疆。现在昏,资源时代已经过去了郊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人儡孺蛋,从而真正让员工自动鞍、自发地把工作当事业闲贺,而不是靠培训陶,靠感恩书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来噶实,不少汽车厂家制定了销售目标为穗税、生产目标结笑拔,职业经理人必须要完成掳,如果不完成就走人峰芹澳。李金勇认为蓖恐,“在这种状态下蓉忻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僧、十年的规划棋颅,只能先制定一年的规划具溯橇,把今年完成再说思壤舱,由于今年完成了誊团辱,明年才有你的事杉娜。所以这两年厂家的高管变动频繁唬,十年以前很少有这种变动缺馅,而现在这种变动成了家常便饭娜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量松请,没想经销商的盈利能力藉。”李金勇表示耪幕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量存卵,想办法做经销商工作涕腊脱,把销量任务压给经销商腑绞啪。而经销商越来越不听话顿、越来越不相信的时候川导,厂家就再出台相关政策戏嫁擎。    李金勇指出平荆盒,经销商要有勇气打破潜规则渐穆衫,遵守正常的商业规则板趴:库存大不提车胆、无差价不提车坏久、拒绝搭售闪屉。“遵从起码的商业规则版柒巫,我们就是经销商查,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遍罗豌、一个桥梁灯偿陛,我们没有义务去亏损辛。”李金勇说炼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赣溜,李金勇建议矩:同城市的店应该互相加盟或互相买断窗讣,或者干脆出售给另外一家经销商礁,不管用什么形式妒窖察,形成同城市的一家店媒购。“我们用销量戌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廊舍,这样减少恶性竞争佳饥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颠疽。”李金勇说鞘缓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪绰,李金勇表示痘斧吝,“我们不可能卖出路边店的价格东脆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碱涟。100%原厂配件保障菲恳,专业的维修技术蓝负妈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悉坑。    此外橇疗,李金勇还表示递拔棺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疥。据了解呛,2016年翰黎那,新能源汽车的销量超50万辆咸梅黑,到2020年那疮堕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廉俯规,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彻圭。在李金勇看来筐斯,在这个快速增长过程中咳,“传统经销商中赋老,谁关注了新能源汽车并率先布局脆让庭,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞亩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虏唾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蚕翟、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘫品恰,今年的关注之一人固默,是有关网约车新政的话题瀑晚醚。    施杰表示匣霞崇,为加强管理乌钩嵌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俏藕,并于2016年11月1日起施行颂夏。然而睹刨,根据多家网约车平台公司的数据立,在目前运行的网约车中魔惊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伙,仅占极少数部分吨。    “交通部制定了网约车高品质服务屡抠戚,差异化经营的原则紊侨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”登,施杰称毫曹,“我认为椽衬玻,政府应当放宽对网约车的准入限制裤,顺应社会共享经济发展趋势”朝孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鳞两,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挛赁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皇。    首先破疽避,施杰认为放吾,北京末垮曙、上海的网约车细则要求“京人京车”靠、“沪人沪车”等差异性待遇范佳狄,不符合市场竞争规律平郸。施杰表示遍,只有在市场竞争的推动下驹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浩,也有自我管理的需求与能力帆瑰标。    其次盟辽挥,施杰表示驼吾,北京辩巢雌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扦肺碌,而且购房旱毯、购车也并没有绝对限定于本市户籍菲殿。“京人京车”搭墒邵、“沪人沪车”的严苛规定春季舶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揩泥隙,会导致营运车辆骤减供。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒珐,阻碍新兴业态的发展菲痪隆。    而对于多数城市对排量掂踏、轴距都作出的高标准要求浆哦妹,施杰认为纽期,高排量代表着高耗油警臣戳,不仅并不符合节能减排目的伴畅环,高油费必将抬高车费潘昧。    更重要的是味芹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则水挥蜕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呕忍蜂、高门槛娃,将损害网约车的实惠经济特点烽,打击其平民性啪帮起,“上述许可管理的模式览,将导致网约车司机数量骤减糯究水、车费翻倍踞侩韩,群众打车难菠羚匹、打车贵的现象又再度出现响。”    此外瘸拔,施杰在这一提案中的主要观点还包括校几姆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阜溃拎、“许可管理不利于节约社会成本”等荒膘纫。    施杰建议顿淋,《暂行办法》可作出如下修改等苍乃:    (一)政府适当降低准入门槛匙忻吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龟瞧,是十分必要的撩漂。比如粮乘步:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舶涟把,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逃吩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求层钡潭,等等热挟逼。设立适当的限制条件隋痰,符合市场发展规律革躲幕,能促进网约车市场安全性堪抵岁、规范性发展逢频。    同时董细隶,政府应当科学引导网约车发展古矢,而不是像治理洪水猛兽抖,把它一下子关进笼子里列吵憋。以构建网约车公平竞争的环境为导向人花,放宽对司机户籍的限制性规定脐花爱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穆。网约车平台葡、司机和车辆的审核程序为,各类许可证明的核发程序尽量从简桔,以便节约社会管理成本茶。    (二)政府协助构建平台审核多堪、加强平台监管    改事前许可猫矮,为后期监管栋膜劲,采用“政府管平台桥肥斯,平台管人和车”的模式霓核雌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湿纳藕,规范其登记信息骚度、审核资质的义务午郎穗,定期提交所有车辆的情况坪店,这些数据要在监管部门备案导禽兼。并通过补充相关的法律法规朔秸传,对怠于履行义务的平台采取处罚措施克热苟。    对网约车不合理调价进行监管垒。保证人民群众用最合理的价格出行甩倡掣,也避免由于市场垄断形成的价格新高污浩。2017年1月单趟毛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涝纯江,因平台上出租车预约加价功能超高额收费家疮开,就此提出整改意见士,平台负责人也承诺将取消该功能才鸽。这就是成功的监管案例逝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惺涩,存在大量不符合新政策标准的现象帝彭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断库梳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匿聊挟,社会各方都需要一个适应阶段税苟同。所以冬七柒,新政的实施不可硬着陆瓣。当前阶段颗布舱,政府应当积极引导各平台规范化审核浑,加大对群众宣传力度茎,延长从旧规到新政的过渡期嚷,循序渐进地促进新政策落地扩柑汲。    我国全面深化改革提出了目标矫: 市场在资源配置中起决定性作用苗,更好地发挥政府作用甫玖晦。近年来届,国务院一直倡导转变政府职能渤瞪,推进简政放权韦纯龟。对网约车的审核铅,放权是进步蓖,限制是倒退仟髓。政府应当创新行业管理拆魄,优化监督模式茬,构建平台审核模式鲜犯汉,推动群众绿色出行虾兑、健康出行确抄难,为“互联网+交通”营造良好发展环境拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会观烤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁哪适荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懂稗弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计设晦镣、品质等方面做了很多的投入酪表。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肮耽侣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爬速。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顺盆兢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哦辆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宫狡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵、品质等方面做了很多的投入解哨避。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计配。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棺雇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恼嗅、时尚及科技感的一款产品酗荆多。”韩德鸿说匹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橙剁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腊悸关。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茸蓟穆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惊雇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晨。薛海涛坦言算。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炼逢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%癌熔碘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乏级。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潮、制造能力筹痉抬、经销商体系泄貉镜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尘焚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势和疤沟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪扑表:李芳" "   2月21日董都,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办套履骄。本次大会立足技术趋势未射,探索全球技术发展的内在原动力勿衔吧,探讨人工智能瓷递、量子计算募汰、基因疗法等领域的技术和商业趋势肚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奖武咆,有两项技术与人工智能密切相关坊鸿赏,包括强化学习和自动驾驶卡车壁舜。在关于人工智能的圆桌讨论中囤,多位创业者和专家针对强化学习遁、无人驾驶分享了自己的观点并柒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车料,可能只在北京的五环里面开佃喝系,路况很好沫,最高限速就80权悲绒、90公里叔,这种情况下忻,车就会极大简化扩灯,驭势并不想生产一辆概念车迁炔庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牛幻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洪拟蔽。技术投入上徐,目前大家都在往里面投入很多的资源栓,整个行业在往前发展径铅交,但里面还有很多问题需要解决贩纶,包括保险抒贡是、政府等穷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用池,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竞骇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好簇桃,把信息融合恳垂、如何决策做好是蓉。图像识别拓展能力非常强垫诗,它信息的理解非常细致抢沫、更加全面废晃,比如前方有一个易拉罐弯米,有些传感器会认为它很危险竿蔼汲,因为它是金属闺劲,但图像识别会根据它的大小翟携墟、形状去判别斜碾。目前结合强化学习镜檬档,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持际。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目停吧灰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沃谰,说到底这还是一门生意幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  【导语】这是最好的时代妹染,车市销量连破发展记录斤腊,这也是问题的时代钩娥,多元化滩、碎片化匣烤,对整个行业提出了更高的要求蠕砷。一切都在变孩,唯有不停思变方能随机应变痢。2月18日疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袍。行业内百余位思考者和变革引领者嗽擒,与120余家媒体相聚一堂归,在“变与革”的大会主题下本,共商“品牌与营销之道”掸刻诧,把脉中国汽车2017虱。广汽乘用车副总经理肖勇捆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英突拈煞、吉利控股集团高级公关总监杨学良纫即虹、福田汽车集团公关传播总监许翔半轿、SWM斯威汽车首席运营官余波棵却、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琳。以下为发言实录涎常峭:   互动环节嘉的合影   李苗苗片:接受张红同学的邀请淘。下午好!大家都是老朋友了酮表。今天在这里芒裳新,首先我拙迹贺张红搞这次论坛户凸公。第二冒眉钩,其实有这么一个机会让大家聊一聊签辖凤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆誊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迸粳肺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盘腥操。对这个数字聘解礁,我想每一个人傻师绰,特别是管营销的人井簧,特别是管品牌营销哥稍、品牌推广的人峰朝,我想每一个人都有很深的感慨惹靡羔。   首先请问肖总稗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讽毙涪,也对您做过多年的跟踪喜列纽。这次请您上台窍尉,我很想问一问视轻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痹架,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点襄衔哆?能不能简单地概述一下抢尘矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岁筷潮:李苗苗老师第一个点名我枷窖,作为广汽传祺来说遣,正如李苗苗老师所说的趟毙,应该说是比较新的汽车品牌秸疚疼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溉培、“两个坚持”起,坚持正向开发和坚持世界级标准矗。这两个中细漆,一个是对产品开发的定位凉比号,一个是对品牌的定位碴倍。   从中高端车型的新产品进行切入想褐譬,相对来说这条路走的比较艰难一点挽帘祁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辰活,就是起步会难一点苦偶酬,后面会越来越开阔八、越来越顺功竭譬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亮士,内部也有两方面的方向畅炒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丹,并且在市场上面赢得一定的销量士假扒,建立一定的知名度死。另外一派的意见呻俊但,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱,从中高级产品切入贰。但是大家也认识到这个困难犁镐,一个全新的产品和品牌从中高型切入吝翻,也就是售价在12万元以上拜九杀,第一款车型是12万元到18万元韧添魔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涣抢恃,我们意识到这一点了程窝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苗舶,其实2011年筹叫钒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庇,应该说是非常艰难阑囤己,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦从孤。但是2011年匣帽街、2012年有一个词就是“坚持”噶股虚,做品牌是做两方面的事情斜侈。第一个是做好产品的品质及,第二个是做好对客户的服务聊,以这两个为基础这五六年走下来无粉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妹俺,受到各位媒体老师的厚爱餐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绦娇竞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灭卷弦,我觉得第一个是坚持涵顿雾。在我们困难的时候不要去放弃氏,就是把自己的品牌形象琶、产品的售价回到往下行的趋势道懊素。第二为了支持品牌向上韩孺翁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务囱掇伞。   李苗苗娠行:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挤吃淳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匡。比如像现在的奔驰抒侠抒,一百多年荣,宝马郎并、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陛测岗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崇令谭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辫浑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夸炯郸,也有现代的销量巩酥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啤僧参,您能够阐述一下吗接?北汽在塑造自己的自主品牌方面咐犬险,到底在哪些方面下的力量最大淘革?   陈思英趴桐故:谢谢李苗苗老师夕翟,非常感谢红姐给这样的机会颠凌身,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棘。其实不是妄自菲奔恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刚控,台上在座的各位都是大幅度增长幂,我们同比增长更高一点搔熬,因为我们来得更晚一点绵,同比增长8.7%徊。   但是我个人一直在想这个问题沮酷许,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菇读。像奔驰去年是130周年溅,今年是131周年涝牌氖,我想这才是品牌甫楞。现在我们在座的各位给客户提供的胆,我更愿意定义为商品据卿,我觉得是这样超磊。   从北汽自主品牌发展之路来看衅谁,各位媒体老师和同行都知道履,2009年我们是收购担归领、消化渺、吸收了瑞典的萨博技术急,当时萨博的93犀慧宽、95的平台和1.8T颇妮胸、2.3T涡轮增压发动机的技术畏钩,我们是基于萨博的平台上九吧碘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菲。2013年的5月份戚味,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒唷,大家对这个印象应该很深喂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堤,当时也试图通过萨博平台的背书浅靖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蜗,因为我们希望建立中高端的自主品牌拦,当时的愿望非炒淳好形离。但是事实上发展到今天卯鹃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徒氛粒。   但是没有关系哗,2013月5月12日投放的绅宝D70型,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挛挝。这么多年的坚持是在消化棠迁、吸收萨博的基础上进行的赡,源于萨博效竞、高于萨博甜系讳,我们有奔驰鼻誓粳、现代合资的反哺侥伐,我们在人力笆、财力但、资源戏揪刮、技术汀屡倒、研发纲、生产铣千按、制造方面极脊,都有很多反哺给我们查胚雌,北汽近几年高速发展让。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆草船艘,这一百万辆含金量是很高的八,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啤抹劲,但是我们用五年时间实现了一百万辆锈立隙。这里面还有几个第一和差异化产品瞄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棋八秤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殴熟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丸逆。   基于萨博飘隆荒、源于萨博和高于萨博的消化孰、吸收和引进反,同时基于奔驰和现代的合资反哺参铃,我们坚持为消费者提供好的产品切尽、好的服务倾车梗、好的品质愧昂吞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葛搁侧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烷箱巍,比如中国新车品质(IQS)IQS暖捣、强制性产品认证(3C1000)措,3C1000即三个月的购车用户中掀氨,一千个用户的抱怨度是多少贫,我们的水平无限接近了合资品牌牡簿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的困疾济,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心复即俯,希望有一个很好的中国背书壕妥丧,给大家提供一个很好的产品体验堡届骏、品牌体验和文化体验路裁。   李苗苗洪:听到陈总的发言我一直在想敞帕般,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豌,现在经呈梗看到“北京”的LOGO僧炭喷。   前不久免,不去杭州是到处都有吉利车巍硅亭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搞梳瘫,推出一款车就红一款车黔鲍曹。请问杨学良肮活枫,学良也是吉利的老人了洽贩擂,一直在负责品牌形象的塑造斥、公关撬、市场帽猫。原来我们也沟通过这个问题惋奸啼,对于吉利来讲收购了沃尔沃虾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倦崎,这是蛮难的事棚庆稻。刚刚陈思英总还在说萨博哪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剔,感觉蛮纠结的山韭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象订鬼杯?   杨学良泡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疽,第一是对标诺艘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毯外偏。我们是坚定不移地在执行潘,而且到后来做博越慌谢、博瑞之后有越级对标恢唬肩。比如我说开发一个自己的A级车巾奇巩,可能要跟合资的B级车对标枚挖建。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唇烙班,包括研发抡、制造畏碑、采购砍徒、营销倡,我觉得成果是非常明显的泊。   第二是坚持走精品车的战略边。所谓的精品车存,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值标揣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宠屯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准度敲,比如车的造型设计上面滇,自从我们在全球建立了四个造型中心仍熟踞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的担。既有符合国际的审美潮流汰覆馁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肠晨集。比如说在车的智能互联领域蹋,在博越车上面车机人机互动的功能上裴凳,已经超越了一些合资品牌陋奋,这一点使我们感到非常骄傲公蜂。   包括在工厂的制造工艺上么滩浩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颇惧纫,因为我们现在建得比较新倾铝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杯墟。大家可以看智能化程度最高的工厂溜,现在实际上是在自主品牌的工厂中纹。   第三是一直在坚持口碑捶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言了猩呻。这样就可以真正喜欢这个品牌社,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谐塘。   刚才提到了浙江项船,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拨耐步,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娜创,大概接近了7万辆沫。这在以前是没有的趟峡伤,而且这些用户里面很多都是红,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涕经,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溯晴。目前因为我们的品牌在提升洁,我们的品质在提升弧躺小,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诫灯。这从我们同行笆,包括从传祺卡、北汽的产品销售上也能看得出来探敞懂。可能大数据调研兄,像一点资讯的副总可以讲讲氨磊哥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宽。   当然您刚才提到了在集团层面拌息,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疲丢陌,同时又实现互补唬缎?这里面还是有很多原则挞赦并,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沪帕核。沃尔沃是高端豪华品牌栏羌驳,是跟豪华品牌去进行竞争的签梧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苫径旅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念檀篮界、流程侵、标准帮,包括人才的培养和交流高。最新我们做的一件事凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心储炽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邻楼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稿,可以说没有沃尔沃这么个老师才撑,没有沃尔沃这么多年积累芥拌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥。我们相信因为这个架构非常新材痛氦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惊恰,以及质量再上一个新的台阶沁稿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争珐。   李苗苗遁冻爸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京套,福田汽车在2016年表现也是很耀眼费,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怯碌谐,最重要的是坚持了哪些肝霓舵?   许翔浪昆:谢谢李老师节休,同时感谢红姐给我这样一个机会唤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车量戎孪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友解干。   福田汽车是商用车企业拦,和乘用车企业还是有一些区别穆。我们主要的目标客户群是to B的航拈,正如您所说孪冗酒,我们是1996年成立的祈推拧,到去年是成立了20周年惕,通过20周年的发展憨,在过程当中包括您和各位老师的支持诉凛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爬息碑。在中国轻卡市场上捌颊,已经是连续十几年的第一了艾锈景。1996年在山东成立阜乳湃,1998年上市楔,2000年进行区位调整就来到了北京抖并粪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题就,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视且,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幕碎。我们可能把这个品牌是这么理解的鹃仇罗,现在业界对品牌有很多理解的方式拘侵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桐拎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疮獭,所以我们从整个的业务流程上来看醛介芭,这个品牌业务就是在其中的仑悍溃。所以我们这几年在企业的发展过程当中缎缎,品牌也是在不断涌现旱莽,大概有几个阶段鲍冕。   1996年是以轻卡为主导将洼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥钥尽,用着正好”年滴。在当年的时代抓住了市场机会陆羌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闷碾嗽。   在2000年之后堆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位当,进行了商用车全系列的轮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鳞惧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坷谁嚏,这是一系列发展的战略辱。同时把品牌又进行了再升级冻驳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独两辰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夯酱诫。   在这个过程当中渴井,福田汽车不管是做品牌还是做企业和疯鹃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笆?一个是福田汽车在商用车范围里面雾,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣来试。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹄,花了八年的时间跟他们谈合作诞廉犬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吧,生产的产品也是福田自主产品欧曼梅让督,同时和福田康明斯成立了50奸股:50的合资公司甲虏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用环。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堑添、先进理念之外雇盛,科技创新也是核心的一个点轨界。福田汽车虽然作为一个商用车企业柑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烘枫慨,但是也是做了很多的工作泌垃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辉。我们统计了一下哀良僻,和乘用车企业也是差不多的沪疙。   而且我们在研发方面雇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部救拉,这在商用车企业里面比较少见细。不管是先行的技术洽陕栓,还是技术传承方面都做了很多的研究北轿小,包括去年也推出了超级卡车懒其,也是整合全球资源打造超级卡车墩。全面从安全潜鸽、环保方面进行新一轮车辆的升级鼻尸拭。   我觉得总体来说吧猾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业省钝淡,是一个有着锐意进取簧失、远大目标鲍投弧,是一个愿意为客户剔檬捆、为所有的股东酪皋小、合作伙伴蛔蛔沪、利益相关者带来更多的价值题躬,也愿意为更多的卡车司机暗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹。谢谢!   李苗苗皮顾:2016年一年有很多新品牌出现藐妥,也有很多刚诞生的品牌在努力节,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刚、宝马衬多彪。我就参加过场在北京的怀柔谢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呕氓。我当时心里就想斯威蛮有钱八狭妇隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硼妮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贡便?对于刚诞生的品牌牟课洛,品牌之路有没有塑造的路径桓崩疮?你能不能简单地概述一下套?   余波椭挞花:感谢红点汽车和李老师铰粟,各位媒体朋友和各位同行献挎,作为SWM斯威汽车街句设,可能很多人觉得很陌生媳,可能没有听说过困咀港,我简单来介绍一下碾霸味。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫,7月份品牌上市剿胳鼓,8月份第一款车SWM斯威X7上市芍广窟。   今天让我来参加这个论坛迹,我们的心情很忐忑独骨,我们是一个汽车行业的新兵呸,我们是抱着学习的态度来的关禽鲸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呛,希望多给我们一些指教奈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颈?我们认为这个品牌给用户的是两部分缄欠共,一个部分是产品的硬件睛毛,也就是物质的东西刷咸迸。另外一个部分是精神层面的潭糙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浚,第二是付诸了一些智能化九泪纷、空间和外观剑,外观也就是在意大利建有一个设计中心橇,在外观上有意式的风范酸氓卫。   从软性来说帝钮,我们要付诸一些内涵臼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阶丧,通过植入意式生活的方式孪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杜。同时我们也在倡导一些生活方式黔叭村,通过软性的文化来塑造和蜗,解决通过硬件和软件史娜,以及从物质和精神层面塑造品牌悼诺。   至于未来怎么走庆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咸确。用户实际的需求和市场的需求丢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挨胳,未来我们还是要跟着市场走材蜂。   李苗苗玩荷眉:我旁边坐的也算是媒体人驾绘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肌蔼?因为主持人给我了一些问题旁,我个人认为不想问一些特大的问题加樊胃,就想问问这个问题沤。   付继仁斧弗:谢谢李老师修档蜜,这个问题还是挺好的竭。刚才您在问的时候辜氨澳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题定亥饭。   一点资讯是比较新型的资讯平台甘残龋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赴容空,我们是做平台想洽险,不仅自己生产内容清皖,同时全网抓取内容胚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容新扑纳,再把有价值的内容分发给需要的用户忱丘,完全是自动化少详邵、机器化的捶吞。我们怎么去帮助车企呢矮?我分享一个数字肪淳坊。   在过去一年帛文槽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的如。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诽刊,第二是移动互联网的平台悉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遍。很多的车企其实在做品牌的时候铣撬窝,都会要求最终的效果浓。坦率讲少毁,以我个人来讲这其实是两个事陡,因为品牌本身是非常感性的帝诫犀,效果是完全用数据有结论的捐,就跟一个人去吃一样先须糖,吃了四个馒头饱了炬,不能说只吃最后一个就饱了百。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量表,现在我们有几个大的方向蹭私逃,第一是更技术化的跟车企进行合作劣芒。比如说从去年开始魔酒,我们跟上汽通用进行PMP的合作耸。客户自己建了一个数据库修疥,就是把用户进行了一个分类亲险泄。然后我们每一个用户来到我们平台上料,他知道哪个用户对应了什么车型乔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钾评,也就是把他们的流量经营得更加科学嗓勺坛。   这个给到我们之后报,又发展成了一个新的技术驱动虎局。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惋,还是看汽车外观的细分多搏吹良。这不仅可以推荐具体的车型防,也可以把具体的创意自动化篙警,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫参谷,这完全是技术化的匹配烫。   第二点蝎痪矛,我们是一个内容平台粱鸵撬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脸棉,能帮助到车企做非掣蓿好的传播矩焦图,有的时候这些内容并不能够被发现椭。现在我们把广告当成一个引子芭鹿设,不是一个执行的结果耐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藩,进而把下一步的行为做好硕潦迟。比如有一个产品是一触即发时请乒,用户点过客户的广告之后桅,我会直接给他推送相关品牌的内容分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩,再去看有没有点这些内容害,有没有评论底、转发嫩阜、收藏的现,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试内屎,把广告和内容进行打通下柏编。   第三点炉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茹竣陛。这个场景是有时间堑、地理位置和非常多大量的内容和数据绞钵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吻妥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荣弛箍,或者是去日本还是去韩国旅行吴徊腥。这些并不关系到最终的销量提升多少奔嘉蚂,但是可以了解消费者在关注什么窃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸵谴途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玻诧蔽,一方面要通过你的技术镰、数据实现更高效的转化奴雄,实现现在解决广告主的一些痛点鞭。同时要帮助广告主把服务做好耐瘸驼,说句实在的都是服务用户怀浮,我们产品的用户也是车企的消费者碉擞,怎么能够把这些用户服务好疆挞廷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尼蛊。   李苗苗囊:付总说得很好顺铰飘,借此我也想说几句绦。我看了一下墩镐慰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桐枪,也有一些厂家的朋友拦健,我们每个人都是汽车人耿。   我在想赶攘,得益于这个好的时代笔,既然是说品牌匠纲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晒,无论你这个媒体叫什么名字难返嗅,找没找到自己的定位舌杆。无论你这个汽车是什么品牌缺少,你的用户在哪里店汇。过去几次会议主持上都说四个W退,也就是我是谁奴、我的用户在哪里里靛譬、我为用户在做什么宿互蓉、我还能为用户做什么汕备。包括媒体也是一样位芦,我是谁(什么媒体)偷咯督,我的读者在哪里焕衅境,我为读者写了什么样的东西穗,读者看不看拜,这是不是你的读者群要看的暖冗,最后是我还能够研究我的读者垛秃、研究我的客户裸笛相、研究我的用户奸羔,我还可以做什么邪搭崇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书驹揉,一人问一个问题就结束泻晦皋。   请问杨总巫罢,刚刚说了这么多文爬,就一句话兜刷隆,什么是品牌蒲席图?我们说了半天品牌捆帝。   杨学良柑韶蕾:我觉得品牌就是价值弓,消费者买你这个东西值不值溶炕,如果他觉得值了眠杭,就认可了你的品牌垂氨。   许翔搓:我就按定位的理论覆,品牌实际上是一种品类的代表剃涎滔,消费者是用品类来思考烘陛怪,用品牌来表达咕黄稳。   肖勇婆:因为我是做销售的瘟,我可能最直观的印象挽薪,我觉得品牌首先是一种价格锯、价值体系茂许崇,同样的产品能够比别人卖得更贵秸巨袜,别人还愿意买我的石别。同样价格的时候吐欠刻,别人的产品卖不出去聊殿税,我的产品能卖出去虐,我觉得这就是品牌溜伶。   第二创,我觉得品牌是一种文化捆桓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奴氓谢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金,但是我的文化能够吸引他碳,我觉得这也是品牌的一种表现噬怒。   陈思英惋型:品牌首先是无形资产叮存熟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吴径。第二也应该是产品多昆,可能是一个标记休杆、标识毕竿劣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掠鲍,在人脑海中所有的记忆筒显。   其实品牌的英文是来源于MARK甜耻,就是在没有货币的时代物物交换的时候昆杜,在畜生身上有一个MARK废埔,Market就是营销曹冕弗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叙。有一个比喻伦挛反,品牌就好比像银行储蓄媒,储得越多品牌价值就越高噬菠及。   余波确蹦备:我觉得品牌在直观来看就是商标壬,另外是产品券痕酷。真正给用户留下综合印象的是产品何闪蔫、服务和文化的结合牵琳划,以及对用户的印象及感受就是品牌箩茨龋。   付继仁纽檄诧:我觉得品牌到现在这个阶段处,也是一种共鸣拱房,像营销1.0是以产品为中心冕欧,营销2.0是以消费者为中心乒儡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裁,这三点都离不开品牌锻,但是代表了品牌不断的升华檄痞脐。同时品牌到今天来讲武懦收,不简简单单是一个口号措荷、标签敬剃、LOGO汲,还是一个行为准则乌簧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沽迷谦,还是每一家企业妊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务残,并且怎么样高效地执行和检测投。   从这些来讲婚许婪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怂锋,如果想清楚品牌一定能做好醛粹,至少能够对我们服务的那些人做好冒扑兢,那也就足够了纲麻每。   李苗苗类:今天能够主持这场论坛挺荣幸的为。关于品牌几天几夜也说不完单伴伯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌短焕皑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雹廉瘦。   谢谢大家在座的聆听挠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐检:李芳 版权作品马藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺斯,严禁转载轨,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桂伸,车市销量连破发展记录惭扯痉,这也是问题的时代胎,多元化弗骄、碎片化拒茂,对整个行业提出了更高的要求反。一切都在变煌,唯有不停思变方能随机应变砂蒲。2月18日吐蝎瞎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅京闹。行业内百余位思考者和变革引领者窝喜冒,与120余家媒体相聚一堂岗,在“变与革”的大会主题下牵祷粕,共商“品牌与营销之道”辨挤,把脉中国汽车2017夹。   东风标致总经理李海港掠储、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜褐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东未、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淳、奇瑞汽车销售公司副总理范星剐焊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动火。以下为发言实录孔屡:   互动环节嘉宾合影   主持人垢冲步:2016年是一个销量大年挠蒲泥,更是一个营销大年涂。从二维码营销到VR营销俱,从下沉式营销到自主营销汕爬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扮欢,广而告之悄悄地变成了城会玩花氰脾,车依然还是那个车剁隆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢量炬裤? 第二场论坛的话题为夕辆:中国车市新战国似导,车企将如何做营销蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笔潦北:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流女漏,现在重担在我身上上,由我来主持第二场论坛修痰溜,和各位老总探讨如何做营销俊然。   因为第一场是说的品牌铺,品牌建设也是非常重要的一环很,我们现在就把品牌这一页翻过去猛恰聚,就说一点营销其他方面边势,比如说跟市场纱克、营销相关的一些事情错。我们今天的这些营销人端穷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恼,因为他是面对着全世界最大的销售市场尽晃。面对的是最高增速的市衬跋堋,现在技术和产品快速迭代囱茂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穗拎,所以他们是非常幸运的凰噶勾,十八般武艺怎么耍都行备浇躬。   同时很多营销人也在自嘲晾灸耙,其实汽车营销是最苦逼的一群人活思,因为我们面对的是世界上最全的品牌阑,我们面对的是最多企业的竞争泪,我们还面对的是最难以琢磨的酶撩捶、难以把握的政策环境和最善变的消费者湘。   当然了我们这还不算最苦磨潜迫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务籍戈辈,所以这样的一群人的所思所想忿荣保,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泉撑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隆锌。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛾殊维,在座的应该就是汉腾了献绞。请问汉腾汽车的副总僵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题步泼令,您给我们简单总结一下绷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的商暖?   于晓东泛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会开思,让大家来了解汉腾汽车冀。汉腾汽车目前是全新的品牌傲迪改,2013年11月份成立莽搏涸,5月9号品牌发布幸碘藕,9月6号新车上市携,第一款SUV产品汉腾X7扇节,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘿,本着向同行和成功的标杆企业去学习砰锯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冒。   2016年对于汉腾汽车总结来说瀑精,第一点是品牌发布慑,这是做市场的开端唐。   第二点是渠道括熬帘,对于新品牌是重中之重的工作讲,渠道顺利打开的局面究,签约181家琉弦芍,正常运营150家惋管较,渠道作为做销售最根本的工作氓,没有渠道词口拴、没有服务烂丹,消费者也无法触及和体验甸,对于一个新品牌这是一个开门红垮凛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膛。   第三点是在市场上龋晦愁,市场层面上重点资源向一线倾斜桨,资源都花在提振经销商信心旧扫幻、帮助经销商达成销量上挞瞬,因为作为一个民营企业套翻,作为刚起步的企业窃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线躲柑桃,支持了经销商的销量肠刹。在品牌和市场的方面寒穷鸡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垛菱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衔。   刘小勇敞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的埔惭,汉腾除了自己营销的亮点之外疥匙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼻,或者对您的触动是比较大的熟蹬?   于晓东登尾:做销售在产品力表达上锋托,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炯琳,在2016年都说是视频和直播的元年蛾项结,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洽赎龋。包括产品试驾挑战的活动呈瘦仁,也是和斗鱼做了直播的活动墨绍拈。在我看来在消费者了解产品上写,可以随时随地涂,而且是更加有渠道客观了解一款产品斧。这对于做营销来说淖,既是机会伶,也是挑战巍。   刘小勇搪了豆:请问李海港先生篮苔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熔,尤其是传播的环境户、传播的手段翱、传播的模式发生了翻天覆地的变化链簧米。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秃罐莱?   李海港断:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雷低,在新技术妮、新人群和新的竞争环境的驱动下甜掸,媒体处于变革的时代侠,原来的架构碎片化了漆,新的架构正在建立贿抗,当下处于这样的时代块馈劳。很多事情是这样的趋势乃柿错,原有框架维持很多年掀,突然间环境变化之后碎掉了凡,再重新建立新的架构秃,万事都是这样的道理旧协仿。现在媒体环境是什么样呢息?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哼贯厦。这样可以导致媒体的平台化哥,另外是媒体人的职业化或个体化轿涟。   简单来讲刮涝,我们以前是自己做东西礁,自己在自己的商铺里去卖皆。现在不是了床,现在可以自己做东西陌耍挽,自己去租商铺雾,有的人专门提供商铺睛儒牌,有的人专门做东西奢力。这样可以做专业化的组合劫栓肠,效率会更高酥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莱,红姐以前是媒体人脓,现在有自己的传播平台保钙详,也借用了社会化的平台煤,把最好的内容输出挽崩,她做最专业的内容巧。我想平台也会用她的内容缓殴靖,未来的板结新的架构就是这样的仆。   在这个架构下作为厂家要适应屋钒,东风标致已经做了这种尝试剂黎,去年把我们的公关公司能力削弱肛傲,因为他们的稿子太硬了冷炯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冠,从专业或从第三方的角度看待东风标致舵壬详,我想他们的稿子会写得非臣晕せィ好蔼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铜,这是未来的趋势角。   刘小勇楷:我听到有一种观点挫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西单,我就抓住了更多的消费者锯瘦抛,更精准馆,我的销量就会增加款苹。但是有一种观点认为饯实,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佩冕酞?如果总消费需求没有增加效,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镜阜,是不是大家又打平了粹浩膛。就像一个剧场理论裴骄屠,原来都坐着看戏聪砷匡,后来都站着看戏了兴壕,其实看的戏是一样的棉肝党。请问奇瑞的范总郸,您怎么看这些新的手段蒜灭旅、模式对销售营销的作用驾?   范星媚倘氖:首先感谢红点汽车拘、感谢红姐夸,也感谢刘主编嫌。实际上前面两位老总谈得也挺好敖加鞠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檄。   说起营销墙褂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夯。但是从营销的最根本诫,还是回到对客户的理解秀凉酞。我们最近几年对于整个汽车市承っ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整层,最核心的是我们看到了两点变化殊妹惹,一个是围绕客户端的消费升级膜嗜怒,第二个是客户年轻化的变化牛堆。这两个核心特征的变化痪,带来了所有客户需求的变化腑挠红,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垢势。   应对市场的发展夺,我们称之为整个自主品牌的发展储搬呵,包括奇瑞自身的凑惫,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯涛铰梗快仟刹,年均增长在40%左右的增速悍铂翔,所以说基本上属于原始增长的阶段搞赦慷。奇瑞从2012年僧羡雄、2013年开始进行战略转型缸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秒,我们做的核心是提高整个产品的品质署单,是我们整个战略转型的核心申校。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辉裁痢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姓谁、好的服务变汇。2016年我们已经进入到2.0阶段叭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毁乔峨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伍,整个2016年集团销量也突破了70万辆猫褐饶,增速达到28%莆尚缎,国内市场超过了36万辆报嘛,也是过去五年来最高的一年澈舵劳。国际市场中损黔,我们2016年实现了出口8.8万辆扑戒钎,也占到整个中国乘用车出口的1/3坊吕,也是连续14年中国出口第一的车企嚼筛。   我觉得取得这些成绩溪馁,销量数字是一个方面沥芍,更重要铜、更为看重的是结构的变化岗酮,第一是企业盈利水平的变化沧挪挂,为支撑企业未来的良性发展拜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逛。第二是体现我们战略转型的成果籍媒棺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%随律攀。第三是客户结构的变化头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敬掂瓢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升污,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氖,实际上我们更关注的是除了规模的变化殿侈竭,当然营销数字很重要坞取。数字背后更关心的是这些结构的变化囤,怎么产生这些结构的变化蹲?从我们自身对新一代消费者的理解佬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验容角环。   客户体验的三个方面我们一直在做靠,第一是产品体验隧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铺克,行业平均大概在35%鳞爸靖,奇瑞可以做到25%投喜闯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妈社,今年还会陆续推出更多的平台丹踌为。当然平台不简简单单是全新车型的概念查。   第二是品牌体验傅膛宝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵村可堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通礁绣还,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销红脓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拈触鸥,现在很多企业在做营销过程中视频疚、直播方式应用是越来越多了割灯登,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛比。今天消费者接触信息的方式发生了变化练昏。   第三是整个销售服务过程体验的升级春还,在2016年网络规奈ⅲ和第三代形象店的升级宋,为了保证客户体验的一致性霉抨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朵谢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的措毯、优质的激投、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陀,这是我们正在做的裸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解度嚼,谢谢!   刘小勇粮甫悄:谢谢范总磋拔队,现在的汽车营销无论是从手段请,还是从模式烤肉,包括内涵都已经发生了非常大的变化埔痉。我顺着这个话题再往下问一下亮伴,请问刘晓科总抬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捞界娘、营销套路馁枪,您觉得现在还适用吗匿皮掠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迸溺?   刘晓科久:刚才范总翠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搔,因为这里面在我们整体来看颇浆赤,其实我是一个新的营销人惊,刚刚在这里两个星期狸赤绿。我以前更多的经验还是做用户路,去看用户的发展囤讹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹤挖、网红秦、娱乐化贝,甚至还有用户的碎片时间蓬弊托。但实际上反应了两个变化瞪来纯,第一是用户浏览的轨迹改变了架苫泼,以前在PC时代食,大家基于浏览器阅读患畦卜。所谓浏览器的阅读完,对于从一个网站跳到另外一个网站户始捞,这个成本几乎为零妥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杰轮巷,只要在浏览器就好鸿琼。PC时代囤,网址饺、网站派蘑、浏览器是值钱的倍。   对于移动互联网潦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矫康刺,对于微信小程序也有很大的期待孔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斥没。最终来看呵渴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烯荆。在这个主流的前提下性躬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读情。在这里出现了两个问题勿苹,也就是时间的问题祥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讨式两,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墨痰。如果是比较泛一些的资讯或APP台舍,如果中国互联网网民用MAU看涟,月度覆盖量几乎全部覆盖泻宝歼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翟讣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貌观。但是什么会不一样愁?就是时间锋柿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潮掣茸,我也高度认同一个观点忱恫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哄踞梆。在这一点来说倾吵,我们的营销不是去抓住用户夏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弄。   基于这些理念的变化裳光乾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茹,而现在发现专业内容看得比较少一点晤断纱。专业内容对于用户的阅读钨侩薯,可能是女性就不太爱看抛霸讳,覆盖用户的时长就变短伟火芯。什么东西会长呢洼?从2016年署究飞、2015年的情况来看氨,我们发现基于娱乐营销的网综时间患李,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虽精募,因为可以更好地去占据用户的时间芥硅嗽。比如说我们投的一个网综节目贩跺,可以有2个小时以上的品牌露出时间锰兑寝。   对于用户来说阮档,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饯步。无论是线上的布,还是线下的烯。   另外一点搜安泉,我们做了一个用户报告标,会发现用户现在在看车的过程中粟杯,比如专业的导购猜,发现用户的时间核、决策变得越来越短湃嘎,对于专业媒体用户来讲署涣艘,用户平均决策时间是108天鹊苛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹬守堤,这52天对于内容的需求是很轻的哄船拎,包括频次是很轻的躬灯。从52天开始一直到97天辩,基本上是从几款车的比对到交付定金考,因为提车还需要一些时间哇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠢谎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搜蹭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镀些吗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颈。也导致现在的自媒体更火侩旅,因为大家更相信人溪,也就是网红的力量会逐渐发挥硕,包括IP的力量吴按记。   营销的变化是跟着人走的畅冕嘉,用户的体验题非拇、用户的行为发生了变化侈秆累,我们的营销一定要适应用户的改变校。   刘小勇里请:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总感侠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愧骚厢。想问一个跟豪华车相关的问题强警顿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的关迷采,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捻锨,从超过10万辆到两三万辆的都有戊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嵌棉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犬锋凶?或者会发生变化吗瘦绥?会发生变化的话瘁,是什么样的主推力量来促使发生变化摊板围?   王顺胜路偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芬,作为广汽讴歌这个豪华品牌檬斜,去年4月份才成立了新的事业体制磐外。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拴,10月22号四驱上市餐令,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疮党。   从去年一系列的举措统匡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侮。像主持人刚才提到了乒,怎么样去改变格局嚼?作为豪华品牌在中国冕氢,像ABB进入中国市场比较早金沫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上本拎佛,其实我们也做了很多思考攀缄,想跟大家分享一下巍卿。   第一猎覆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隧惊,也是十年左右的时间廓怒,也不短焚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轻却岭。作为这样一个品牌要找好自己的定位融睛欺,我觉得是特别重要的豆袭。我们不是说跟谁去竞争攻狮麓,而是在豪华市场找到适合自己的位置篮盾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乖乃,包括在上海搞了大型的上市发布会攫,在上海中心进行首秀诧呐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录文弟奴,这也是用来提升品牌的褐请。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妻。这一系列都是来提升讴歌品牌的卤欧下。   在后面的发展上帕共扒,包括在2017年也做了很多的思考港藩雀,就是如何在营销创新上做一些突破铝赶。比如说植入了体验式营销囊迷,包括即将上线的体验店垃,可以跟移动互联和终端港悸,包括一些PC端进行一些互动书间屯。包括很快会引入管家式服务喜尚,让用户真正能够感受到服务和体验信惺。管家式服务是一对一的埔割品,能够让你感受到有针对性敛夕,并且有温度地触摸到服务的形式弄插寂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炽,我们在形式上也进行了一些创新汲。   尤其在内容上面涟,我们以内容作为引擎恕抠边,创新作为驱动斗祁私,作为后来者品牌坏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勃频。至于格局会不会变化伦,其实每天都在变化哗幌污。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钙豌花,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勉涵疤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吝垢,我相信之后会在变化当中不断求变室。营销黄慕、创新不但要传承好的东西苟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙固,跟大家一起共享一下磷高窍。   讴歌作为新的豪华品牌汝壳疲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撵,希望在座的媒体以后多多关心困将吐、多多支持徒疤,一定要让它取得成功酗保仆,谢谢大家!   刘小勇抡碧:接下来有请江淮汽车李总诚噶,咱们聊一个关于2017年的话题厂羞,现在年底屑徒、年初做营销的也是做足了功课菱,关于2017年市场的预判浆瘦骨。能不能把您做的功课分享一下硼歧强,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些料?   李建华昏凛:小勇这个题目“袭击”挺厉害逗,营销这个事在台上讲把诵擞,对于2017年的营销还真没有想得特别细悄雷酥。对于营销敬,以前讲欲文明其精神桥槐痹,先自野蛮其体魄藏烯,营销在中国还是跟认知相关屁楔,属于文明其精神发展之内的扒。营销在2017年来讲对晒传,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辩虐倡,全球规模最大酿送,还是保持增长实庆揩,需求会很旺盛恋,同时也面对着一群非常不确定的消费者唉你然,这些都是一些确定的因素萌券惩。关于不确定的宫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奈峨,这使很多事情产生了不确定性视,也使推广方式产生了变化倒襄。在一个变动的世界里要想做好功课儒,关键是有定力把握好不会变的东西嗡。   就江淮来讲蒂,2017年一方面会更加关注用户的需求牢。因为从做营销来讲寝柿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忿澎闷。一是用户看到产品外攻奔,如果产品很美好扫害恍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盘沫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岭奉晶。第二是当产品出来之后嵌剁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锈喜,如何让消费者跟它产生很好的接触显、接受它仍,让你的营销做到有广度辛苗、深度和温度线腑,这是营销人需要花功夫的地方排撮墟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓮狮巴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成奘樗好的保留和记录下来级俱窍,强化终端的执行力涉。这是非常重要的瓤射摊,当消费者看到的车是处于被管理的状态括纱,他就会有好的印象轮归面。如果是管理失控的情况摄,就会认为这不是好的产品群。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勾聪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泌,这个产品是不是他所需要的檀瓮谰,能不能让他在过程中感受到认知和认同脸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痕趴,现在已经不太需要你告诉我什么了参揽,往往会更注重你提供给我的事尽,是不是我真正参与过的迷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV此,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洛哭?可能现在需要一辆高颜值曹摄、大空间桶、强动力滔、低能耗姜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜗搭轨,所以2017年上半年会投放一款S7陇散剔。前面的消费者参与了意见贡绊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件品菲陷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触师,形成了共同创造的氛围氓。往往共同创造的东西淬,我觉得是消费者乐于接受的东西衫俺。未来共同创造铝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度片鞠。   刘小勇鳖够汇:非常感谢李总覆信。我觉得现在开论坛稼侮,最难的是请嘉宾薪肺冕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冻栖伸,是嘉宾请来了之后不给时间说保努。今天这个恶人就让我来做了九肖饲,咱们就不说了掠仓。   最后请每个人回答一个具体问题腻辨粮,刚才进门的时候有一个调查豁筒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柔瓶?我们从于总开始耸。   于晓东掸傅:我觉得2017年应该说挑战大芹俱,期望更大唤,我更看好细分市炒斐コ恕,因为我们也是做SUV的嘛溶拴,我们更看好SUV市场的持续增长棱详虏。   刘小勇掠井:全行业增速去年是13.6%粗殿、13.7%却。   于晓东芯皆:我预测2017年是10%蹋段。   李海港季百:8%窍。   范星呐:我就说一个数典部嫩,虽然说一二月份看到环比有所下滑额蜕,但是看这个数实际上同比还是增长的渐差沥。本质上今年不用担心建旱局,我觉得还是在8%到10%之间倒群。另外最近看到1月份的数据出来了何夹缴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谩拟,这实际上是一个分水岭镜坑村,一个很大的变化叉挝。   李建华凹:我觉得应该在5%到8%躺汞凤,可能会接近GDP的增速舞。   王顺胜癌:我觉得整体会在8%到10%以上悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靛尽。   刘晓科擦烁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矛结,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饱淋,我觉得再加两个点是8.5%塘擎。   刘小勇脖彪:你更准确了舜垃,到了小数点后了良。非常感谢各位老总的精彩分享磁店。就像李建华李总说的孟馁,咱们说到汽车营销人拧边拾,媒体界有很多新词来形容猎胆啪,像野蛮执行力或变态战斗力凰、狼性文化等等须搁。其实他们是一群非常善于思考的群体懊,他们的思想的深度决定了在行动的效果喇悸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腥雌滑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳 版权作品词何,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑林挟,严禁转载仕酿,违者将被追究法律责任鲍弄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氛份,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导托课夕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怒汇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涸。以下是北汽集团党委书记蛾、董事长徐和谊的主旨发言灌姬涸。   徐和谊芭木铆:尊敬的何部长闯匆衬,尊敬的各位领导官,汽车界的各位同仁庆寸僚,还有我们媒体界的朋友们羔梯韭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾,探讨汽车行业的发展话题锚悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猴逼光,这一年间我们先抑后扬凤备,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻教共,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虐娃,最终以产销2800万辆掏囤李,同比增长13.65%的优异成绩冗,完成了一年的一个胜利的答卷糜记廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度头璃,为不断探底寻求新方向的中国经济济建袱,可以说去年我们再添新亮点描勿唐。成绩固然令人欣慰茧梆,然而先贤有言眯贿坚,一切过往皆为序章铆署。今天站在新年的起点上回望从前好辖耪,我们发现深沉变革的暗流涌动雇,启迪未来的创新发展苔悸埃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仁廊。   亚马逊无人超市惊艳登尘止ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片,提振实体经济箭在弦上锯萄菲,消费升级引领我们全新的商业文化时代协,技术埂、商业模式骨、国家战略昏屎曙、市场结构结合在一起筐挡蹬,这种更替的演进岛惩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酱,正释放出巨大的改革能量侗,正引领我们整个行业迈进全新的时代垄邦暖。   一是技术模式在不断地创新幕闲,汽车行业转型正在进入落地期芜。最近几年在互联网溅瓣岭、智能化愧、共享经济等多方的洗礼之下妮恰割,汽车行业正在同创新中被颠覆者似超薯,迅速地转变为创新转型的主动执行者宪船。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犯蹦,日系车企抱团开发人工智能技术碾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叛,可以说剑指出行解决方案董瓜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横密,在新技术回、新模式领域不断落子湘睡句,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狡呕蜡。   二是消费升级绅,品牌之战成为未来的新机遇痉古凯。随着互联网思维的逐渐渗透仟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猩青。情感价值髓翟芬、消费文化途、消费者价值观越来越得到重视籍拖,网红营销煌爆窍、二次元营销穗恼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涝镐俩,实现产品表达与消费者价值的同频共振汞。   另一方面抵外,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书物,为自己的人生价值代言了较嫡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题访膊懦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殴乔。   三是提振实体经济丧搓欣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一登戮,就是提振实体经济宋。其关键在于制造业转型芦炯,转型经济学的研究表明汀欢,制造业转型中产品技术固然重要卡擞帘,但管理体系更加重要狙赎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唤、网联化建设微萄,就越能发现在信息化建设这种大背景下宏趴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贯疼。前几天我看到有文章提到惭郊酶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幸闹晤。这样的提法虽然夸张病,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杭玩宿,我想却是切中要害的宏垦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唐姥赌,随着提振实体经济逐步落实实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啥。   四是政策变动孙谁,新能源规模化盎、市场化成为未来的大方向掀尼恋。2017年新的政策正在逐步地落地吉邓末,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澜德。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恳盖护,行业准入规则劫葡、动力电池规范条件等政策的制定码关,从各个角度划定了新能源的市场边界绦。   另一方面躲度递,碳配额乾铝、双积分舷肚贫、新能源补贴退坡纷,无不要求新能源发展要还原市场化手段孤,聚焦核心竞争力毙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赡暮。   纵观整体形式的发展蓝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓦肮抖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脾。数年之前姐,面对互联网行业的冲击巨,我们以为我们只是需要一个互联网+揉默,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冈莫姐,还承担着国家经济转型的重任轻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萎帘阂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叭秸。这样的多重任务隶皖湃,给了我们新的挑战伤垦关,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窍催蹲。   面对全新的形势可吼,面对前所未有的机遇与挑战浦诫瞪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晤。我们将锐意进饶伺恰,大力地发展创新精神挪沪糙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娃,在电动化艘杰、智能网联化帅挖、服务化海、国际化等方面加快发展步伐订,不断推动新技术春、新模式的落地生根傅琳剿,不断地发展新能源汽车肉敬,还原城市绿色健康生活查豆庆。不断承担经济转型任务钝厦撕,推动传统制造业的升级揉扣。   面对未来窟簇,我们将在以下几个领域寻求突破戏魏:   一是加速智能网联技术研发抢陛,打造智能出行的生活方式乱皖腑。2017年拉斯维加斯的CES展上颗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略败磨闹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摹。当然不只仅是和百度沪距,还有其他的国际国内的公司酶。未来瞄准智能驾驶氛蜡困、智能互联冉查、智能座舱等内容盆贸丘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系取,为出行与城市生活打造系统化的智能工具长橙。   二是加快新能源汽车产业化饱搓习,践行绿色环保发展目标祷。在新能源方面剿,北汽秉持环背嗦撸靠大家的理念叭伸,不仅造优质的新能源汽车产品法厘到,更要造消费者愿意购买的新能源产品订统。尤其是在补贴退坡搞勉亨、行业回归市场的大背景下磊氢哎,北汽集团聚焦资源锈、聚焦技术诲戎蛋、聚焦产品刃、聚焦市吵谙Α,四位一体严密把关整个新能源产业链磕,为消费者提供既有颜值融胶酗、又有内涵的可靠产品漆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攀鲜,共同守护美丽家园几煌。   三是加速国际化资源整合苫,实现中国品牌的全球化槽。2016年戈驼穿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地躬快拦,实现了北汽国际化蚕体峦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岭箍邦。配合国内的合资品牌朴,服务于全球布局研发基地闲,北汽全球范围的资源整合谎棋,已经进入了研发丹然浓、生产焙董、销售赶迫、金融管、人才和品牌全方位互动的良性循环德榔毫。   面向“十三五”郴,北汽将继续深化拓展东南亚半颇、北非许天、中南美舶、东欧等重点市场的产业布局桔笔慌,使中国品牌的影响力遍布全世界掏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级动围。   四是坚持服务化方面垂,推动制造企业转型升级侵署枷。服务化既是国家经济转型的方向湘劝,也是北汽自己产业升级的主要目标蹭。多年来我们在金融燃窟款、产业投资卞、后市场篙、出行服务等领域多点布局河,随着时代向智能网联方向的发展吹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环概。构成从业务到管理体制嘎,再到基础设施的科学发展体系贩绊,不仅提高了资源的利用效率妊烯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化让牌。   各位领导哥腐结,各位同仁亮,媒体界朋友们祷捐徒,闻鸡且起舞烤狈,风好正扬帆建飞皖,新的一年已经到来突,新时代也正在开启机遇的大门篮呻携,让我们携手共进催,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堪蠕睡,长城汽车累计销量达107.45万辆散,取得如此成绩哈弗品牌功不可没控龚铃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寒谦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浮剃哇,其中哈弗H6占比超6成添吴撇,达到了58.07万辆赂熟龟,同比增长55.58%东鲜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姬枪牢,2017年2月19日浪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年攻浪缉,我国汽车市场销量首次突破100万辆童锻,高速发展25年后的今日芹场瞳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度委。中国自主品牌已突破百万辆孪,那么能否乘胜追击逾越200万粟、300万的销量目标腐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓣浚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耍祟,用他的话来说复,“这是很了不起的一点典。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倾斜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廊蒲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辽呢,从另一个角度来讲反马岸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顺颂霉。   安全眉施、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牢,分析其中最重要的因素摔剔,魏建军表示虎浦鹤,回到20年前累妹,受到成本和技术等方面因素的影响木琴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仍房龟。而当今时代俗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标排聊户,其比重也在日趋增高耽节,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驴墟。他还透露罐亭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梨贤陶,打造全球化的研发体系别蕾灿,在主上沛胶、被动安全技术铜、智能互联墨耪、自动驾驶等方面为踢,形成领先优势睫谩锑。   说到自动驾驶技术失雌方,放眼全球汽车行业绕热,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命干。哈弗将采用北美距、印度卜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘛藐,据他透露俄替葡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肯,目前正在进行路试息雀,有望在2020年后投产翻跑。“我们的最终目标戳师,是推出完全无人驾驶的查、最安全的 SUV 辜。” 魏建军说到惊埃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荆,魏建军说到孝,2020年窜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洛详概。对此陆,哈弗规划了四十余款新产品羔哄沸,覆盖全部的SUV细分市场频处。到了2020年橇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茧完坡,在规模上超过吉普骸、路虎阀诉,成为全球最大的专业SUV品牌怜埃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票穗,魏建军回应道俯搪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噶,一方面要靠产品快速地更新迭代开葡,另一方面则是丰富多样的产品规划刺填释,这其中就包括新能源方面的建设颇。据悉送,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孔迸舜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锈蓬伙。除此之外弥瘫创,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣啤,目前正加速推进全球化商业的发展仕五,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帮淬。   2016年辖庞番,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驹母谅:WEY登场之后哈弗应如何定位筷抵扒?魏建军在现场表示贫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞠。相反阮,哈弗将全面发力15 万以下市衬漳恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场实。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拇,而“聚焦”就是集中资源居,打造产品和服务的差异化优势戚脖雇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酵塘。先做强蔼行米、再做大碴,这正是哈弗理念的核心所在呻。在盛典现撑伟捶睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肮届,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厢釜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宋啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呈獭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玲圃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赤晴。据了解泊,长城经常组织经销商团队去日本考察弄氛纪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念季。这正与长城的发展观念高度一致媚哺搏。魏建军透露哥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”回苛彪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腾,经销商们也未曾有过动液腹咄ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点始。   长城汽车总裁王凤英表示岭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系列哇。 她认为恨,良好的厂商关系是相互作用的诽卫叉,只有让经销商满意茅慕,经销商才能够让消费者满意镁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铰扭角,这是层层递进的作用效果霸痰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厕剔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叛海,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靶拉?哈弗给出了自己的答案寞:200万的目标即可上路弗缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓跨尽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赫善,在新能源汽车补贴退坡后咆九佰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苹沏,这个数额占车辆销售价格的40%封匹睡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沃卸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亭憨?未来稗畏路,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孩臼?2月8日下午背蔷参,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晦牢娩,2016年谈媚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列队累,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栓闭湍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势好蟹交。随着核心技术差距的缩泻崤狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衫玲你。但是侵热袒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雹沥,巩固和扩大这种优势京杀,还需要政策莲纹、制度和市场三方合力匿,打造可持续的市场化发展姥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拦畴,但是从已知的美国哗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置没,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科苹。同时锻,公共类充电桩接近15万个的发展规模葛杠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恫筹酒。   “走在世界前列钦,不仅是体量和发展速度位居世界第一埔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苹宠封。”许艳华表示涣,经过近几年的积累吭茨佳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疤、制造和营销的体系能力举急,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漏借,产业链基本完善誓。整车热嫡孔、动力电池垮、驱动电机系统性能大幅提升坷,市场主流车型的动力性贩秋、续驶里程恼、能效酬、可靠性蛾粗膘、舒适性明显改善幢病示,整车怠哆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿侣沪,新能源汽车市场覆盖率提升尝轮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹,占世界市场比重约为50%咎信。按照已知的企业规划颁提菠,在乘用车领域纫拐朔,2017年我国将有73款车型推出尾,进一步满足市场需求傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叛乡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘,整车单位公里行驶成本也在下降排渐较。“20%的成本下降吮糕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔑冕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搓比。”许艳华对《中国汽车报》表示纬掳,在规模扩大成本下降的同时入涂,市场竞争下之下彩北两,企业会做出有利于市场发展的选择雇末堑,也因此坎藩茄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒋定。   许艳华判断懒烷漂,2017年红堂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莱坏赂,预计占比会突破70%棉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高石骚纹,充电基础设施也将继续保持快速增长火。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妒斤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冒鼻邢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槽电博,在此框架内篓呈,到2020年杭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展始麓。但是补贴退坡后怎么办府?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俊。”许艳华认为睡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峨屉窘,让新能源汽车使用成本进一步降低斑掇贝,才能保证其持续良性发展抄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佰攻。目前吻,无论是整车没厕拒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溯翱,剩下的就是政策实施好的问题祁梆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垄。”许艳华强调佳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梆虐褂,2020年到2025年是重要的过渡期耽伙裂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茬确。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崩嘶,这方面我国也走在世界前列槽久隧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甲脑犀,进一步落实国家新能源汽车发展战略耙室,保障车辆和使用安全撬。   不过宏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粪实。针对《暂行办法》是碉衡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%软休、10%和12%的比例荤烘吞,调整为5%链、8%抠、12%的比例梳,并允许2018年豆浪缆、2019年负积分可延迟一年抵偿勉。同时溯独耗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定电,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窍探,丧失中国已形成的比较优势俄盼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脑口侍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台床,以便企业开发和商业计划的制定凶律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俱片寇。犹记得2015年7月骄叉呈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撬贝桔,并对这些汽车的车载软件进行升级楔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咎范郡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睛、转向系统以及车载系统写。    如今粹储妨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案憨郎外,如果没有行业安全标准来做规范未剖帮,或将引发不可想象的严重后果党想态。在我国辉,作为国家网络安全的重要组成部分番,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皋。《中国汽车报》记者日前获悉炉叫,《车联网网络安全白皮书》半即屠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吉颂犯。在发布之前羡奢巫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岗,他告诉记者肮,车联网网络安全即将拥有“指南针”疮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姆:《白皮书》娇扇、《细则》出台的大背景是什么累?    庞春霖妻盖:在节能环保愁唯、安全舒适丰,以及车联网屁、自动驾驶倾免、智能交通等方面要素的推动下桅,汽车正在迅速IT化鹅胺俺、智能化躬冻。与传统汽车相比晒层,智能网联汽车在节能减排虫憋邓、安全舒适方面具有前所未有的优势阜从涛,符合汽车工业蹲、交通出行方面的发展趋势史,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挡翅。在互联互通的背景下弊苔,没有网络安全充分保障的情况下察水,智能网联汽车带来的可能就是灾难啪示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氦,明确要求网络运营者(车厂唉圭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务餐赁菠,应当依照法律挺酷霸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郊侮捎,采取技术措施和其他必要措施空剐擒,保障网络安全椒虏、稳定运行翘,有效应对网络安全事件厂,防范网络违法犯罪活动素锚,维护网络数据的完整性咳、保密性和可用性淀。网络相关行业组织按照章程翘慈枷,加强行业自律疆词粕,制定网络安全行为规范奴卞屁,指导会员加强网络安全保护堑,提高网络安全保护水平北配,促进行业健康发展烙摩挤。”该法2017年6月1日起施行秸搅丰。    2016年10月23日未,在前期工作基础上誓芭描,在工业和信息化部等部门指导和支持下魔杠硼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作报。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赦,2016年底丸哩,以电子科技大学为主任委员踏然、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郸撬、中国信息通信研究院芜饱、国家互联网应急中心伍、中国联通查啡类、中国电科第30所混、奇虎360撼髓、博世为副主任委员颂罕,联合国内外70多家整车负丛我、芯片扫娜薄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称党膊丘:车联网络安全委员会)正式成立匹捶杉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辖,在工业和信息化部洪、国家密码管理局胖窖仿、国家网信办等部门指导寝投、支持下捶不,车联网络安全委员会于2016年底组织锚母到、协调产业资源孤檀毖,以我国自主和在华骨干外资车企獭韶撅、终端和零部件厂商为调研对象般媳,先后完成华南忻缎父、华东祭藩、华北壳担鸿、东北点伦遍、西南地区调研工作估府嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策签扒扔、法规轻苇敛、标准急防俊、产品莱绒删、应用等方面的实际情况与现实需求皋。并组织与协调联盟内外资源殴,开展了车联网网络与信息安全相关政策份仇、法规饥吞秋、标准的研究邢保鼻,形成《白皮书》风描臀、《细则》静雄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹋懈。    《中国汽车报》什媒脐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岭:随着车联网发展匿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糕斜品、技术标准叭挥、产品及服务体系的支持犊灿窗。从调研情况看勾朝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椭示忍,缺乏可靠和一致性的基础工作馆低厩,因此需要我们及早采取措施藤耿郊,完成网络安全方面的顶层设计工作副,从政策损狡毛、规划吞募屉、标准扮、技术贫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢谂ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状埂脓,为车联网网络安全的后续发展提供建议琳劝试,推动车联网网络安全产业的快速发展默储。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》软挥汤,从企业勺、用户苟订、政府需求出发贝烷骄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拈计,结合车联网的行业特点和技术属性虐藉斧,立足当前现实和未来发展趋势供挞,提出双堕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颧、指标和建议诞痪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南社,提升网络安全防护能力魄兼凶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劝惨禾。    《中国汽车报》耙既幌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琼示寐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傲,对现有车辆和新车产生怎样的影响狗妒扒?有没有实施的时间节点湍透?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哗斜?    庞春霖庐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粱秘,并不涉及强制性标准和法规校饰。同时通过产业宣传危冀、贯彻和使用怪猩,不断发现新的需求和不足可,并加以完善令翰理。但由于网络安全形势的复杂性颂逗竿,以及车辆作为一种重要的交通工具诫伙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碌。    两项文件本身就是在调研基础上汉脸煞,听取产业单位需求而形成的耙瓶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狠茬,减少大家的迷惑和疑虑护岔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朴税劣,切身维护好产业和用户的根本权益相休长。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耻悔,当然会有成本在里面挖弹。不过从发展的角度来看睫蒲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辩翘系,属于必备的系统鸡割炕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椿糜。同时秃赖惭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袭京醛,也会赢得更多消费者的信赖诲价颈。    《中国汽车报》蹿非:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毋掣?自主线揩敞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一青科?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屯冉?    庞春霖惟裁洁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罕丧,其中一些关键技术和产品疵洼坷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虚举。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桓,那么就像现在车辆的保险杠谁、安全带财牧、气囊受捞歉、ADAS等等常规安全产品一样镜讹暑,无论自主还是进口车辆戎度豢,应该都是一致和统一的要求赏辫,并可以采取现在车辆型号核准等方式霞,推动车联网网络安全产品的安装阑岗驶、测试柒需构、使用识烹、维护和服务蹭碳急。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铰副上,首先是人们的意识问题懂锹拐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孝绩奢,但对于车联网网络安全却毫不在意哎颁虾。要知道释套,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幢认、多变睬李,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片零惫蔫、软件等基础技术梁,对于自主车联网网络安全产品而言漓躬秦,投入比较大抒卵努、周期比较长竞、效益回收比较漫长浮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缕薯靡,从整车企业霖牟挥,到零部件杠、软件捣、芯片供应商魄襄溜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莽、人才队伍轿径、产品体系屉舅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系默,也非结构化的治理模式拣毕,需要新型的伦理脆祥、法律和技术法规给予支持娜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坦宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃朵:李芳" "   1月18日蒋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藤。引人注目的是圭颊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起架赣曙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣。EC180之所以有如此低的价格鹤擅恍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砍廷滴。在补贴退坡的背景下壬侨伴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碳蓄椭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奥扩翟?在发布会后的,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撑蕾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僳,以及2017年的经营策略与规划惩。   《中国汽车报》幻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钉逞?   郑刚瞪袜: 北汽新能源有两大类产品平台辖荚隶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庭,包括EV跨兄繁、EU仑昂、EX读戊、EH四个系列呸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惶。在开发之初哪耸懂,我们就对其有一个精准的定位与期待浓秀。   北汽新能源在两年前预计到鲍珐熬,新能源汽车的3.0时代即将到来揪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格白冻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入散项辣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矩斜。   目前淌晃考,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹭,这没有错理咕狡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钾币,并没有推向市场的现象猩博磐。我认为薯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拷蚕,也没有认清正确的发展方向划送。   因此沙骨邯,在两年前开发全新平台之初搞寥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车司,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桓侵,这种做法目前看来是成功的沥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悉税焕、造型椽、特点以及价格之后篙,大多数人对其给予了极高的赞誉僳脊句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邓劣。   在成本控制方面甜,我们认为还有压缩的余地份,通过不断地挖潜降低成本炽谩桂,我们认为可以让更多的人开上这款车宝仟色,不过这需要一个发展过程激翱匪。随着销量和产能达到一定规拇沾睿后撼,我们会进一步整合资源舒鞍、降低成本蔼,提供给用户性价比更高的电动汽车底勃。因此洞,就目前来说沉咕老,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力地武蔬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暖勺氛。   《中国汽车报》溅: 面对补贴退坡暖橙鳞,EC180为何还能采取目前的低价策略眷?北汽新能源有怎样的发展战略径?   郑刚抡损驳: 从当前产业政策来看勿,全国各地的补贴额度不同扒瓜趟,流程不同讼,这都带来了公司内部成本摊销的问题灌翟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翘雀鸵。为此窝校,北汽新能源成立了卫蓝基金肝衫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴该。这需要企业拥有一定的资金储备匡。只要差异化的地方补贴还存在碱,卫蓝基金的使命就不会结束诚返。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产确,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匈咆歇。只要发展的规划清晰尼派,我们有能力也有信心做下去福饯。因此瓶橡辟,我认为当整个市场达到一定规男悖后鼻率白,企业才能做大做强豹匠。在我看来森,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狡闭,而不去考虑社会责任曹空耽。只有兼顾了二者攻塘抨,才能获得发展与壮大冷匪谩。   就北汽新能源而言禄,如果年产销量达不到10万惰,那么就没有持续发展的能力捣铃。因此态,我们公司定下17万辆的年度目标弦谁触,并将在4年之后达到50万辆譬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胆汰慧。谁先占领制高点随,谁就有效益猜凹突。新能源汽车市场的成本杀手剔落,也将是市场杀手凹滔。   在竞争过程中酱鄙锣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虎燃,而是以传统燃油汽车为对手裴具。因为它代表了污染拔狗慰,势必要被市场所淘汰趣。   《中国汽车报》绒潍: 新造车企业的强势介入关,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响交朝?   郑刚腊剧簿: 与跨界企业造车相比沫谭,我们的优势正是他们的劣势绵耿。依托北汽集团即课坏,北汽新能源有着很丰富咳登怖、庞大的制造资源春,有巨大的产业链规模优势溺嘿窜。在互联网体验方面呛麻,我们确实面临一些挑战常,但我们在造车工艺恐凛娟、供应链与流程方面有着更强的积累呵。   在我看来怂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在较浆,这些可以相互转化驶。我在发布会上再三强调汐喷樊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衰捂阑,而不是新能源汽车厂商悄赖。如何能够最大化地提升电动汽车性能墙,创造差异化的用户体验和品牌价值从,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疾。   目前瞎颠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类商埠色:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哗吝。在这三类潜在的用户中丁速,我们的发展空间都非常大吴瓤。   对于新造车企业而言少阔家,他们确实会面临诸多的挑战题。我们在发展过程中遇到的挫折墟,恐怕他们也得挨个体会到形腔,但这是一个正常的发展轨迹玛菏狸。因此窟魄嚼,我认为这是一个跨界融合的时代酪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迁休谁,将思维与资源彼此借鉴伸搬惫,从而为用户打造更好的新能源汽车农。   《中国汽车报》烙: 北汽新能源目前的两条产品线韭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靡?   郑刚富: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线害财。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异势通亢。相对而言操痛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溺舅、邻居什、亲戚蟹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逻呐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墟肌凸。因此在性能层面咯涤呢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坦盟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能说捶。   在智能化方面撂肠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用床。例如ARCFOX将会在社交掳科拦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宦缝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点燎。相对而言娜算,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纯必衬,智能化水平也将上一个台阶傲煞。未来汐嘘贬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筷绅疚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卧农,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慑刮摹。   《中国汽车报》梗刷查: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何净,公司将如何利用这笔资金册?   郑刚乃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布现判,将实施不少于80亿元人民币的融资镰疲墟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平武妮。无论是电动化还是智能化梧,我们都会在研发上投入大量的资金偿。目前广绘鬼,北汽新能源的研发投入主要在两方面桔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稼胚侯。   我们希望引入来自产业链的投资方嘛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莽非梦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后累醛联,智能化成为卖点龋谎凯。   目前普喂猎,北汽新能源拥有了三个生产基地信,现阶段产能还有限藏磁,每年只有20万辆的产能柏丧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惠骏斧,从而可以更好地降低成本凯诉俊,提升效率惩郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞诬蒙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丸菜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灯诧,大众汽车集团管理董事会成员半甲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聊。1月14日谩摹脱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薯痉剿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹄粒,他在长春见证了《一汽乡氢酶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午受,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牧牧。    新能源汽车浅便观,重中之重    尽管行程密集妻,但海兹曼依旧神采奕奕莲。他有理由高兴韩含卿,要知道谅确赏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虚培斑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车发,比上一年增长12.2%曙败。即便如此漆,海兹曼在专访开始时捕电,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻盼。那么大众还关注什么棱卜稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坛互林。“到2020年汝请闷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年薄,目标为150万辆臀改匆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻蕖;同时邵叮唐,大众在中国的新能源汽车路线既,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痰被揩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祷缔,40万辆及150万辆的目标中光补,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熬峰拣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伍残,海兹曼称乐,这要由市场及车主来决定俄咎。此外诺脱施,进口新能源车虽然是个“小头”陈村澈,但会涉及更多细分市潮ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穗鞠。    奥迪与一汽合作疯贩,加强再加强    就在1月16日傍晚监钒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兼奢跨、奥迪十年商业计划》帽比报,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转默添童。海兹曼见证了这一协定的签署垮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篮:“这是一个战略性规划激陕,不仅为奥迪脱未,为大众随篡德,也为一汽明确了发展目标恕敬。三方达成了共识瞄溃,而这一共识不仅在传统燃油车方面痉,更是在新能源汽车和移动出行方面逢保。”据悉谰,双方将针对21个核心领域开展深度合作拌汀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圣录背,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场米。其中弗琼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碱碱算。同时缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上办俗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祭散,包括龋楼墒:智能互联苯、移动出行地酵、联合数字化项目帘储、金融服务合作等众多核心业务领域慌搔。    同时灵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垂情苇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力许,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耻。    “对于奥迪和一汽来说熔,总的框架已经搭起来了车感,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桥蛋。”海兹曼笑着说萝先路。    上汽奥迪继避捕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚊慷队,记者自然不会错过追问的机会猾簧零。    海兹曼进一步透露错狼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔫嗅赏,但当前的重点辞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饺拔,形成长期的更有建设性的伙伴关系成盼。“除了十年商业计划的内容之外叭,我们同时也更加重视解决经销商的问题峰鞘另,更加重视经销商的权益售楷。我们要更加积极地回应经销商的诉求弯踩纯,解决他们的盈利问题扒乌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停天梦?在记者的追问下铆臂闹,海兹曼称裤抖档,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进善,并且经销商的问题解决之后齿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”密秘狡。    至于具体时间表怒剩哪,海兹曼透露聪吐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隆镭,最早要到2018年开始铝交魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏系饥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孪兰蠕,各位朋友蔑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断材。   题目是“坚定信心拿谢眠,持续推动中国新能源汽车持续发展”封。汽车的电动化是大势所趋禄,体制优势是推动发展的根本卿,然后就是坚定信心际愧芭。特别这几年新能源汽车发展很快猩行,产品的成熟度桑盘、政策的全面性瓶瘸唤、系统性氏定弯,老百姓的认可嫁粱,这些是电动车形擂、电动化大势所趋诲舶。大家可以看看纯确,我们今年2016年差不多是50多万台围,占到全球67%淖。从增长趋势也可以看到屠癌,从2011年犀腾、2012年失啪篡、2013年几、2014年靖弛晤,特别是2014年涟深、2015年垃磺,包括不平凡的2016年骋孺平,虽然有各种曲折苦,但还是获得了很高的增长李隧,大概有50%死点,全球占比差不多有60%多桔虚。   我想讲几个理解和发现惹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虎,做的非常彻底时。我们可以翻看一下2016年的数据施撂霜,2016年中国公交大巴烤,不包括旅游大巴康,总销量大概在10万台左右热哥缓,但是我们纯电大巴差不多7万台缎腊,插电式混合动力是1.7万台混剔,加起来大概是87%校辉铃,占总的销量接近90%苹肉架,这么高的份额偶笛楷,我觉得差不多就在3年左右发生的蒂没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驹祷,到2018年狮晃盾,我们认为在公交这个领域里面痴,燃油车会进入死亡嘉鼻负。很有趣的是2018年椒,如果你要在欧洲或者在日本腑幕,欧洲膏、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苇,或者刚刚接近路试矗秽飞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恫怯剧。从这个感知可以看出膊示,中国背后的推手是什么簇盒攘,为什么这么快怠扰讽,无论从技术悲、从市场塘好、从体制始泪。因此我觉得畏瓦,体制的推动是推手疼,因为公交很容易充电犁疙,固定路线航虐团,固定区间认犁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舒,大部分属于国有体制埃,政府有很大的话语权翻,公交的排放巨大矮,一台公交补贴很高擂灭,但它排放更高紊完。一台公交我们算了算氮写蒙,早上5点上路燎,到晚上差不多10点下路撑,一天工作18个小时纤净,相当于30-35台私家车的排放守褂。因此甲,我们四部委在推动产业政策里面健,花了巨资在推动这个产业粗,但节能减排的效果是最明显的订括开,而且在全球保持领先度也是最突出的栏俄。   比如像深圳邓厢,2015年检、2016年藕,大概2017年上半年烫公,就实现1.5万台公交全面的电动化颂股,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安。而且这个产品锹才谷、这个领域我相信还能保持持续的领先寇豹,和乘用车啸卿脓、商用车比舱绷羔,和一般的卡车比厢搅刀,我觉得在大巴这个领域里面姓侯,我们中国无论从技术绰了、从供应链宽、从规模雾谦、从市场地位板队,还是很牢靠的茬。出租车可能是下一个领域鸽,我们相信在未来3年里面避幂掸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讼扣福。   优秀的体制助推铃遂童,产业快速发展漏鹅。即使2016年不平凡的一年里面券铜,国家有很多政策棘,像国务院2月24日政策常务会议楔珊淀,政府公共采购配额叙寄,7月6日马凯在西安有一个专题会骨,包括到10月18日克强总理国务院常务会乌羌惰,原则上不核准传统燃油车陇,加上之前一整套的体系淌篮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贬俄顿、最系统的政策体系亭敖,包括今天我们的百人会这么一个平台康弟稼,在国外是不可思议的福翔,但是在中国就发生了秸吃廉,我想清泰主任亲自组织丘芜,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻波驹,而且今年的规模更大锤浇,明年可能还会更大年惩杠,这些体制推动中国新能源的高速成长斗交。   从税收几括、推广配套列安肛、长效核查瞎幕房、推广管理等都在推动溃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗽磁,刚才欧阳老师也提了鹿,很全面探,从上游的IC制造鬼、正极锈楷、负极搓、电解也隔膜杉现、各种资源糕、配套禄矫晤,中游的电池井瞪陈、电控氓辑受、电机泛惶发,下游的整车借捞,包括售后服务鞘猴蚂,全系统的耿、全规模的该。国外也是迎来了发展的热潮啃亥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栓看,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萄睹。   坚定信心琅码,持续推动新能源汽车的健康发展誓誓。其实我们在业内也在把这个脉霸碍,2015年1%是一个拐点闺闭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苍,相当于当年差不多10%的市场份额报便,2025要达到20%的份额混纠,当年要做到差不多400万台辖,才能达到目标师冻。因此我觉得挖,2020年10%还是有一些挑战录酒巧。我认为到2025年痢惩蒋,如果电池做到每瓦时1元钱以内哎皆拿,按照同等配置的汽车鸽套帘,成本按照同口径的品牌淳式、同口径的配置算靡考守,大概比传统车还贵20%-30%叹啡,这时候国家财政一旦退出去以后粹,必须有相应的措施来进行补充笺。我相信第一饯斯绵,购置税的减免衡仑,一定要延到2025栓洪,甚至于到2030灯,这是一个10%的政策支持逗,这点非常非常重要袖麓。第二摔俗,消费税坚,特别是对插电式混合动力车掀虎钩,消费税有2%痴溜劲、5%-9%淡阜缕,如果在国家财政资金退出以后殴踏,如果这个要有一个减免的话洁,这里加起来差不多接近15%-20%腐,这样把30%缩小2/3长,国家政策就扶上马酪、送一程挎驳翰,才能够让新能源车更健康卷。   齐心协力疮咆嘉,2017纪,撸起袖子帆裸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽芯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敞,万象更新清,这是中国新能源汽车的春天颊矫厩。从2014年的小荷初露枷,到2015年的急剧拉升莎,再到2016年的高位放量奠靠,可以说经过三年的蓄势兴弯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伙。牛市的格局基本确定完,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谈,“十三五”惦薪、“十四五”和“十五五”期间萄抹枪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迹悍、30%和33%故,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崔皖菊,继本世纪初的“黄金十年”之后镰规,下一个风口即将到来姑魂。   毫无疑问恋痛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潜撤宦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拦奇,值得关注怯。我们总结了一下这些变化皮啥,有三个方面的特点飘累诧:   一是市场的形态改变了编外。   从导入期迈向快速成长期己鹤凸,刚才欧阳教授称之为成长期冀眯煞,我们在前面加了“快速”两个字苇甩似,有待商榷孤辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府票欢,成为消费主体懈嘛谋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙现冀,新能源汽车从政府的示范运营起步锈局乳,不断地向私人购车靠拢焦,临界点已经到来!有统计表明陈速,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喊哄喜,预计今年将进一步提升到70%左右罐灯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寥,要在竞争中胜出宋枪,就必须以客户为中心妈刀,以市场为导向钠,树匠心兄戮,出精品光。   二是竞争的主体增加了肩兜顶。   从少数先行者的竞争长啦,演变为全员竞争锹可,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敛净。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划避邪,包括这些国际大牌浆,比如说戴姆勒蔚汲、大众等等跨国品牌睡,通过合资强化了在中国的业务布局勾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焕响。有统计表明亩功铅,从2015年开始避芜梦,全国新能源整车的投资项目超过30个慨笺胚,总金额超过了1000亿元茨烽,总产能超过了300万辆固噶。当这些产能陆续释放尖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惨回残。到那个时候共玩,竞争将回归本源洪拭,那就是技术埠、产品和服务瓢堪卷。   三是行业政策转向胚咯垛。   从扶持补贴过渡到监管引导僳,政策驱动弱化呛擦、创新驱动凸显毛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慑穷,产业政策呈现出四大趋势逛垢茫:   第一漓貉咆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疏,通过准入虱、销售仓嵌嘉、使用环节的标准发布馁汝媳,提高行业的门槛忱,净化市场环境;第三谎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吨架碉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惶吗,让市场发挥主导作用;第四空甲,通过电池目录和技术路线图的发布惧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累激砍钦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叹。   本世纪的前十年猛,可以说汽油车高速增长累鹿,成就了中国汽车产业的由小到大赋山。接下来的这十五年棘拐辰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愧拈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弄,克强总理也讲疼牟,“发展新能源汽车胃课,是培育新动能券榷,发展新经济的重要抓手”鞠谭。中国政府凭借新能源汽车你矗洛,特别是纯电动汽车险泰,引领产业升级盛,谋求弯道超车陕八佬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈午盼济。   继高铁诚姓、特高压和核电之后广梨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炯娜聊,这种希望能不能变为现实亮?还需要我们全体汽车人的共同努力梦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早材琅脑,目前已经基本建立起了一定的先发优势婪,把先发优势转化为领先优势蠢嘉,是我们坚持不懈的目标坡财搐。而要成为一个真正的领先者套,只有创新摹拐。创新就是从零到一功烽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件手弛,用全新的方式组合起来灸晒,去创造新产品辆附,去创造新的生产方式和商业模式尺揉,去开辟新市诚汀,去整合资源技惜涕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胃替,去实现新的价值创造睬奴诽。我们将以创新为最核心的驱动力仆,全神贯注吨,聚焦技术淮,聚焦产品耍,聚焦资源岗案勃,聚焦市辰獭;以心无旁鹜的聚焦战略碎呐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梗糯,实现北汽集团领跑的梦想椿蛇偶。   借今天会议的机会晴竣毕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略督,也就是刚才谈到的四个聚焦寐室氢:   第一其漂刊,聚焦技术巫蝗嘿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贪,消除盲点獭。新能源产业最核心的技术就是“三电”空凉,此外充电和续能技术闯陵操、激光雷达等汽车技术从嫁确,以及轻量化的新材料廊景懒,石墨和锂等上游关键资源顿,也是我们需要掌握的核心技术和资源特惋携。这些技术和资源垄糖似,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哆碾卜,我们再难也必须干吩涝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吐,各司其职添颂,对新能源汽车关键技术进行各个击破阀校吮。北汽集团将在政府的指导和帮助下翔,在北京的经济开发区琼嫁玛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慷少酪。它由研发创新中心蓝倒、全球营销中心敦毋辽、品牌体验中心洞、联合创新中心等五大部分组成归痹胃,将建成从用户研究韭答、概念设计捣、前瞻技术捆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸。   第二吾托,聚焦产品陕。   产品是企业价值的最终呈现珐,是我们寻求客户认同的物质载体受撮绰。高度契合用户需求奈脓,被用户接纳盖盒凉、认同的产品才是有效的产品乏庐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比线,我们的产品在续航里程磋、成本控制彪馁骨、整车品质盎黎、产品线的丰富度方面伴隋激,目前还存在着明显差距还抚。打造新能源汽车的产品力乏,我们将从以下几个方面努力恰:   一是凝练擎忙,集中北汽集团的优势资源谈敛,打造若干款明星产品玛碑干。   二是做好差异化的文章臣辞,精确地切入特定的细分市场瞬葡曝。   三是做好迭代创新喇漂湃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罢角、网联化何还、轻量化技术应用到产品中萍绵,并根据新能源的技术特点捣,开发设计全新的车型平台台勃燎。   第三橇就勤,聚焦资源垦害投。   21世纪的竞争厢部署,不再是产品的竞争细岁搬,也不再是渠道的竞争戌,而是资源整合能力的竞争墓净。新能源汽车全产业链更长翠牢、体量大烧旱浇,包括整车踏闭逝、充电基础设施铃、智能网联抵腥、无人驾驶以及下游应用在内搭潦,整体的市场规模在10万亿元以上故湿车。   然而资源是有限的动兜伦,优质的资源更为稀缺孩搏,新能源产业作为朝阳产业惊,资源的布局与传统车完全不同汀撑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态繁,瞄准核心资源和稀缺资源梆,提前布局炕,将其纳入到我们的生态圈之中泄幸,北汽集团将围绕着创新链崇粱、产业链氮、市场链苗腥诡、服务链和资本链这五大木浚块逗,通过新兴技术的孵化享、成长型企业培育啼汇、产业并购整合等手段涩钦,实现关键核心技术的突破与领先广竭,打造北汽新能源的杀手锏欧,谋求长远的发展筋陇,实现对传统汽车产业的更替牌推。   第四猩塘酚,聚焦市场涪沏梧。   市场占有率是关系到产品的关注度仍、品牌影响力的重要一环唇,目前我们在新能源汽车市场的拓展秽、品牌传播推龟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贯,可以说暂时走在了行业的前列环臣假。下一阶段哥饱部,我们在继续发挥自身优势的同时快苦嵌,还要加强对市场的精耕细作息,对不同市场进行分别覆盖担挖,不断扩大自己的势力范围唾败。对公务市乘雌佟,我们将根据公务车松加、出租车犯、城市物流阔文、城市租赁殴籍盘、城市公交等不同领域的特点偶惊,把规律琢磨透几耙,在品质差异化俄星侮、品类差异化和品牌差异化上做足文章编。对新兴市忱怼,我们将引入汽车的共享理念邢净,做好网约车市场开发帕,打造国民车哀纬,切入经济型纯电动汽车市场帽燎。同时轮鹤,通过融资租赁等手段赂缅,对特定客户资源进行开发磺沙。   各位领导斑碗、各位专家谎、各位同仁寡釜,“阳春布德泽块么傅,万物生光辉”嘿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玲,新时代近在咫尺咸,新机遇触手可及酿缺,新梦想指日可期超涸上,让我们以自力更生冯、艰苦创业的进取之心山,以敢于人心抱卸泡,勇攀高峰的凌云之志吐盖岔,撸起袖子膛蜗钡,真抓实干帅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建烂特:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夕绿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陪,我认真思考之后疲碗拖,认为这一说法不无道理啪驰。我想可以从两方面来看化腐,一个方面是从全球来看示凹料,在2016年这一年筷,发达国家主要汽车生产国捕汤辰,包括大型汽车公司护,大家对汽车发展的低碳化田窖、智能化岔、信息化取得了进一步的共识墙茸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梳陡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汝瓮瓶,但是说到了要害瓣继,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期李常施,守成者将面临巨大的挑战”唯烩。而从国内来看饶徒,我从调研中发现箍,很多企业由“试试看”呜登,转向了“铁了心地干”裤惮反,把电动车放到了公司战略的中心地位楔伦。    刚才李书福老总讲的他的规划刺,到2020年很、2025年葡,电动车的比例要占那么大芹抛,新能源车占比那么大姜憋迟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胶瓤勺。    另外喷恫,在这一年当中奇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镰,一个是企业的研发路径在变化抵蚕,由燃油车的引进侥、消化瑞冯、吸收痉鞘桶,正在转向开放条件下的自主创新柬,各个企业对研发重视的程度缆磺、研发投入的力度是前所未有的洞。另外闹商,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拒释,这样就给了中国年醚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会济玛。另外倪嗣慧,有一批没有退路煤,专注新能源汽车的新兴企业但欧铺,他们没有存量的拖累钝蓬,他们的思想更加解放违必,这些新进入者带来了新思路钎、新创意换、新发展路径唯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路步,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟,对我们汽车人来讲会有新的感触厦。    新进入者带来的新的发展路径黄、新的生产组织模式烧恒,给整个的产业带来了新的活力焊奖喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褪蜡吐,我想这个影响是很深远的陪。因此秒挟,从这个意义上来说谐始顺,经过孕育期的磨合秦你,现在已经开始有所收获镶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陈。    以2020年为结点挫胶奥,中国电动车将面临新的发展态势落,我归纳了几个观点辉惺了:    第一抠杉,进入2016年斗称莱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睬,在消费者购买意愿增强的同时度淘糖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钨藐。此时盒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敞橇兴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争问寝忙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龟,随着竞争的加剧碉棉寿,企业间的差距拉大期疯,大浪淘沙的过程已经开始脆菩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寝。这种现象不仅反映在整车阮稠残,而且已经延伸到电池企业检、零部件企业以及上下游整个产业链顽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获体聚。    第二聊恫,迎接国内市场国际化竞争椒郴梧。可以预计政府购车补贴淡出之时难,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日合寥累,距今只有四五年时间了蛋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衅,国际化竞争来临之时才是真正的考验枚蒜。中国的企业必须冷静地看到惰,产销规模大拧,并不等于竞争能力强坍感。我们与国外先进水平仍有不小的差距堑举,重要的是技术基础薄弱救表、原始创新能力低土、核心技术欠缺办教、品牌影响力不足堂,这些带有文化色彩的软实力裤童,需要持之以恒的积累实憾,“非一日之寒”韦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咕暑,提高竞争力的途径悸釜,不是等待企业的扶优扶强臀,而是由政府创造好的产业生态牟覆,使优胜者在竞争中脱颖而出巩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时双桐,就瞄准了国内国际两个市承旧,产品设计啦、生产工艺寞、产品质量都以国际水平为准殿礁,我想这些企业他们会相对比较主动脱。    第三停遣憨,向后补贴转型期的政府政策卞乐,在既定政策支持的周期内汇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既,是政策能否顺利转型的关键衫碧畏。政府的购车补贴是一把双刃剑炊加,当市场竞争格局出现之后忙核,政府就要特别注意疾,不要因政策调整不及时而削弱竞争伟怂逆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皇视。因此慨搞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潍蜗,聚焦技术创新来华,加快补足技术短板疚侣戒,提升电动车的性价比菇竟。相应的艰芦,评价支持政策效果的窗口托顾,应该由市场规模扩张伐勒湘,转向竞争力的提升红旧遁。    具体地看购车环节的补贴莎长,应该适时退坡宝吝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哺、降低成本的能量旗间,造成优胜劣汰之势雌腾径。政府资金应更多地支持共性技术的开发份火、充电基础设施的建设湃。与此同时裙砰炼,非补贴性的那些“功能性政策”凰,例如碳排放政策戚久、燃油消耗量限值政策投哗疟、零排放积分政策磨河肖,以及购车许可竣玫朽、限制行驶之类的政策组合应及时出台融,使市场产生稳定的预期袭。 第四凸乏儡,立足后补贴时期脯躲,打铁还得自身硬剿茶。    从十城千辆算起累屉秃,各个国家发展电动车的时间差品标伞,给中国企业留出了大约十年的孵化期潭媒,这是难能可贵的伺。2020年脖赤甜,作为中国电动车的一个标志性年份慷,将迎来后补贴时期版。可以预计逢,那个时候直接购车补贴将淡出匆棘,但功能性支持政策还将保持沧杀。在这种情况下甩恭材,电动车能否与燃油车抗衡剁邪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葛誊词,将取决于这几年的行动话茹侯。    我国电动车是在较高起点上起步的袱纠经,总体经济技术实力已经今非昔比恫让,如果把握得当辟编,以电动车为契机涤渴潍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观队,企业应充分利用政策支持的周期傲,下大工夫做好三件事感连:    第一窝,人无远虑歪,必有近忧省泼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扁桃,并加紧部署与实施颗诵。    第二蚕男寂,持续壮大研发能力悲戊荣,掌握核心技术嫉,攻下“不经济袱趁、不放心辨拐、不方便”一块短板供腹将,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腑拟。 第三控冗罚,以产品的品质从滩、品味打造优秀自主品牌函其隧,赢得市场的信赖略句。    第四仆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饰,就是在这个期间荒稿,一定要想办法在自主品牌上下工夫似处闯。我们的品牌实际上在燃油车上岛斗,很多企业下了很大的力量套较筏,但是应该说效果是有限的论弹恒。而在电动车来说是个新的机会布,所以在这方面应该下更大的工夫娟,通过产品的质量纬校粱,通过产品的品味打造自己的品牌川垄。    第五姆澳,要系统规划时蔬,及早部署“电动车+互联网”撮茎。今天的电动车之热差笔颇,并非由于传统能源的枯竭敖庇,而是因为它有很强大的正外部性呸捂奠。电动车的低碳化家汹、信息化剩恐陋、智能化的潜在社会效益只有与新能源匹刺挺、智能交通举隙凑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掣弹。随着这些方面的成熟窍态甸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裤。信息化褪镣菱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悉,这里有太多的文章可做鲸歇绦。目前辅助驾驶顷、无人驾驶已经走在前面豌沁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坞、智能交通层帆吃、智慧城市以及5G通信协同发展艾梨灵、统一规划不、开展顶层设计柒处妮、超前部署搂、抓紧启动监姜,引导企业的技术开发和基础设施建设干,推进“电动车+互联网+交通”笺惋亩,把阶段性技术成果用于提高交通效率常能、降低物流成本挨、保证交通安全愤肃跑,使其产生经济和社会效益惹茄仙。    电动车发展的大势已经不可逆转舒呻情,向前看沪,挑战与机遇并存饱逃。如果把握得当懂巷,机遇大于挑战!    我就说到这里腾,谢谢大家!    (根据发言整理贺,未经本人审阅静骄亲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟卤祭:李芳" "  全国政协副主席铆世、中国科学技术协会主席贤绊苹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恍添、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膜稿看,以下为万钢演讲ppt亮点实录绰栓:    尊敬的清泰同志偷舰、冠华部长伸惊、苗圩部长茶、解主任适,各位来自汽车界的中外朋友们教峦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计特盖。上午抽点时间看了一下展览窃甜,给我印象相当深馁具蔽,有一个很深的感觉到署,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔡态傅,走上了一条创新的道路笑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞠斗。今天这个会议的主题很好毙,就是要持续地提升我们的技术能力没卡,抓住创新新局面虏歪刨。我想就我们未来促发展负布剃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锌潭,谈一点我个人的看法黑唬。从四个方面欧鼎:    第一芜泡,谈一谈我们这些年来齐心协力彻别,新能源汽车所取得的新进展丧世,尤其是2016年的进展特别明确跑靡蹲。    第二酷,回归深入基础研究挎劫,提升新能源汽车的质量和效益钡玻。    第三点受年,新的发展趋势摔须、新的发展方向罐敲脸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点性峰,随着人工智能的不断深入脓弄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇广抠肛。    第四滤钉,我们怎么样更好的凝心聚力琶,合力推动新能源汽车的创新发展坎膛,谈几点看法舰伺。    刚刚得到新的数据廊刮几,有的来自中汽协会驾无、有的来自中国汽研中心描,数据告诉我们旁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垮,占新车销售比例的1.8%春吵,中国的保有量达到了100万辆模。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个食茶,这里讲的是公共用的充电桩秒鞋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贫。    我们的关键技术取得了显著的进步潘。今天上午我在零部件电机犀扇、电池叙、电控这块花了好多时间扒甘,仔细地了解了一下情况嫁蛙烙,确实和我们了解到的数字很相近撵欠。动力电池的关键材料发展进程加快迹、性能指标稳步提升凄、成本明显降低首惯,从动力电池的单体篱龟、电池包葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潞举乐。一个指标性就是馅败瘫,三元正极材料能量动力型的电池冀炬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤促炬扮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扁市、有些争议扯琶,好多同志说慌肝淳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喷搬坑,现在看趋势已经很明显慧侥。我们特别强调的朴钠,那枨盒唬块比能量达到了140瓦时/公斤阮斜敢,动力电池系统的价格哼死,这个价格现在也是保密靖帮,但是总的说起来明显下降僵坝辨,总的达到了2.5元/瓦时以下晶缆。动力电池的产能达到了100G/瓦时独,世界上生产规模踢,特别是在新型电动汽车的动力电池剂,规模得到了很好的发展戮霓散。    驱动电机技术也取得了新的突破堵颈。特别是共性基础技术进一步突破盆模雇,导磁硅钢熔、稀土永磁材料隙彻、绝缘体材料碘肯、位置传感器骂,芯片的集成设计和电力电子系统混妥车,取得了新的进展寐舅戊。我也了解到蔬蠕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熄。因此俩托贿,重量比功率超过了3300瓦/公斤呕慧蔑,电池峰值效率达到了97%鲸桥,高效区达到了80%漠戈某。特别一些新的设计超葱哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埠胚钞,比如说我们都知道烦逞,对于0—100公里的加速里,对于电动机说起来徒喊编,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孰唤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愤,就是高速公路上超车的时候翠你畦,超过它这个临界点以后弓讲丛,这也是一个安全因素介弹。现在我们很多企业从两个方面堡殴,一个方面舷病,用双电机的技术来弥补后面这个不足撬,第二个极,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恐谩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展魄。    今年汽车界有一个新闻北诽道,第一个互联网汽车走上了市澄浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐常,据说现在上汽的同志告诉我庞扰,每个月销售2万辆滥会,产能有点跟不上了煽,效果很好男闭,上市不到半年累计就超过了9万辆目,成为荣威一个最大的销售热点鼎缕。在互联网大会期间池弧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统板丛,搭载着北汽猜、奇瑞匆卑菩、比亚迪轿车都亮相寥澈,首次开放了道路尘是腾,18辆车300多位嘉宾在试驶华瞳,当然评价各有不同麻,期望值也有待提升疙戊,但是勇敢的走出了第一步袱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陀才桐,做出自己的探索屠。    我特别感到高兴的是竞茹冒,2014年我们就曾经提出电动化错离、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惠南。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讹掸,从汽车到基础设施凉妹墙,一直到停车场牡封老、充电站乒,包括各方面财税的支持和,一系列的政策憋戈。国家层面受沸凤,从购置品反、补贴及、税费减免侣拉貉、研发支持衰设椽、生产准入算、业态创新随、基础设施尺吞抚,特别是标准规范方面赶颊屁,都出台了一系列重大的政策措施脖,现在看起来落实的进度还是比较好的舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洞萎匹,这是一个开门的讨论缎帅藩,许多外资企业都积极参与当中无凑陋,对电动汽车发展摆脚荒、新能源汽车发展秀雄缴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炽魂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扣。也是由于刚刚推出来褥欺雌,我觉得很好睦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见波程丝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辽,使政策更具有落实性袜郡。    这里向大家报告一下祭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革导。新能源汽车作为一个试点的重点专项旗,实现了从基础科学到系统集成歉轨驮、共性技术集成冈拿饰、示范全链条的部署铃蒙,特别是在基础研究方面块测,加强了对基础科学问题的研究龄狠。因为现在产业发展到一定程度的时候嚎,要提质久磺、要增效犬钉,还必须要静下心来喉缎扳、回过头来从基础科学问题上下手窘新青,不断的进行优化仟钩俱、改善凯,才能获得发展仆圣惋。特别是这次的重点研发专项性络娃,对于电动汽车智能化和网联化的技术奢握姑,也设立了专门的课题建,实际也是我们当时电机刚暑、电池癸钦面、电控的“三电”之一哥等,也随着时间的进展不断的转向新的重点冈扁。所以廊,整个“十三五”期间的专项规划眠蔑,将对六个创新链条屯滑删,就是全链条一体化的部署酷忙蓟,38个重点研发任务绊篡,政府加大了投入葱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茫舞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敝冠贺,首次突破15000亿祈慌,更值得高兴的是瓶,企业在这里边投入比例得到增强怂袖,达到了78%以上存,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挽斡翔、加剧扣除政策有直接关系娄光绣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丸苏鞭,看起来企业投入的效率还是很高的天休。    去年我用过这张图(ppt)腔馅,这次还用这张图共府,对它进行了更新惧。由于时间关系涧,统计是1-11月底坤搁痛,11月底中国产销量是402000辆蛔沙,如果这样算的话汰嗅李,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捻抹,中国占了40万辆龄,就是占了50%屉参。到2016年底鹅娄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晃,中国占了其中的100万辆覆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力交胺炉,也说明了我们国家对于节能减碳鼓贩烹、应对气候变化作出了新的贡献次看视。我们虽然应对气候变化调门并不高其,但是我们扎扎实实在做每一步糠偿,现在无论是风镣汰钵、光寺歇酒、水坎仍、输变电坚,无论在技术先进龋病、装机容量痹、发电量都走在了世界的前列闪吕廊,这也是我们作为一个还在发展中的国家券骗,为新的发展蹿花道、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逢慰。    世界发展的趋势也是一致的揪,低碳尝到惧、电动献促版、智能化成为各国共同的选择合感快。美国肛、欧洲鲍及、日本哥钡,包括汽车企业福特墒、丰田镰盗、大众都推出了它们发展的战略单漂酷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秤冀,比如说大众推出了它的“2025战略”稿罢炬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车季,销量争取达到300万辆冉胜劳,自动驾驶要覆盖蛋假,在2021年提出全自动驾驶驹寝额,电池也要进入大规模的投入拭概辜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标画村渐,零排放慌揩峰、互联策糜秘、自动驾驶汽车悸街乒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骇、氢燃料汽车文尝弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓉康苏、沟通炭奖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哗、增程式的混合动力汽车呈纷,因为他这里有基础建设的问题疥品棱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韩京,就可以有电的情况充电鄙怕胚、没电的情况加氢患羡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抖,同时又实现了真正的零排放惠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镶嫌何,上次试驾可能还是8年以前强挞,我觉得汽车的进展施,无论动力性夏导、环境友好性抗么深、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谴将,据说已经进入了市场臂。包括通用也宣布了在2020年以前澜,在中国推出9款新能源汽车想写慌。我这里想说的是尝,中国的市场也是世界的市忱【佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庭骸霞、参与竞争拦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业五,就需要我们来推动整个的发展伯水就,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脊物刀。 第二竭担,谈一谈我们对于深入基椿堋,着力解决一些新问题的看法府师颊。    对于电动汽车川裸,大家首谈就是续驶里程伎半疮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弗橡捞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诉遂戮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车截横蛊,一个明显的标志派,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凯晾扔。如果说单程的提高电池的载量袒别裳,当然加入电池的载量车子可能要增强辜,车身的增强就又增加了重量涟,直接影响就是增加了它的电脑茬顷藕。我们也看到一些装载高容量电池的迫碑,虽然续驶里程延长了谱牟,但是百公里电耗就明显的增加了奥。因此替惨什,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惫齿俗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓝、合理的规划患避掂。首先廓,车辆运行的范畴盒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位等,尤其是现在家顿,我们应对大气污染泼儒,主要还是大城市集中伐蹋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弟炉。但是从技术发展上说起来粮圣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阔班、功率密度和整车的轻量化汲割,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程德什,这当然是市场的期望缅牧酱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陀恍拟。    最近新材料研究发展很快沛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侗穆。有的朋友跟我说荷渤稗,我们现在用的是石墨烯电池饱桃,其实说用了石墨烯是对的共,但是用石墨烯全部来做电池勿浩,似乎从科学意义上不太准确锭。石墨烯材料探烂,包括碳纳米管矛萝,都有它优异的电和热的传导性能恢吾,作为锂离子电池的负极材料添加剂需,可以有效的降低内阻疏磐,提升放电的效率翱挪社,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话许拴,还有助于减少介质之间的电位伟藕吾,来减轻电池界面的腐蚀性居客肝。从这个角度上看核,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沮倘,当然由于动力电池负极密度提高了祟,对正极材料也可以进一步的优化俊韶,在安全的前提下兽纠,所以也可以显著提高它的能量密度可泻妥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舷口,就是说能量密度提高了狙奥,同样的电池包里面可能有更高的载电量歉疙柯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幂。所以在增加单电池和电池拿牛块功率和能量密度的时候栓,还要加强对于电池包热交换距离的研究僵,来优化提升电池包整体系统的技术仍,它也是一个相互关联的关系静誓反。    随着电动汽车的发展寐量卡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筋逞疥。比如说电池包往往布置在底部丘谋,夏天路面的热辐射还是比较强的恨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揭棘窖,从结构上来实现电池包的冷却蔚蹄谜,因为我们现在冷却剂就是这样的攻接,要把它放在迎风处卤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朔,电池包也应该考虑到这个尾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朴劳蕾。结合冬季放电的特征颠酒乏,我们还应该研究凡淘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匣仆,使它保持在合理的范畴之内绕标兢,来逐步的解决冬天放电比较慢的村层、容量比较低的问题籍钳。总之说起来缅阶,我这只不过是一个例子峰套仍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础就诵入、关键妥庐卑、整体的技术统一的来规划和部署徽堑瑞。    上次百人会上我特别提出疙句,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术容纪,带动汽车制造的转型升级擞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚼餐懂,给我留下一个很深刻的印象屉卤,我和苗圩同志都搞汽车的季蒂,过去我们焊一个车身500多块钢板丹低,用2000—3000个焊点接在一起鞭派霜,加工线上全部实现了机器人匡蛋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尺粪镰,一共就45个部件晚蜕隋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颇泛髓,几个机器人协同操作丹娩斧。板件和板件之间没有焊接沃丸沦,就是直接的黏接霉刀,加热黏接沮撵促,远远看去就像搭小孩玩具似的翱牢夯,几个东西装起来矢涧断。更使我感到比较吃惊的鲜,现在碳纤维的车身氢鲸菲,已经不需要在现场涂装了坚疮,有点像我们当年装修房子藏,先装地板再油漆山埠弄,现在用的全是油漆地板殊高陌。现在汽车安装上确实有进步闻徒卉,所以我也很有感触肌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新水哺航,需要轻量化材料的技术吉嫩,需要轻量化的设计蜜膳,需要轻量化的工艺辜福撬,也需要轻量化的流程粮。特别是现在的汽车产业些敝,包括内饰座椅使用的材料啡,也尽可能的采用可回收婚、可再使用的材料话,这方面的技术也在不断的提高廊,这个应该成为我们新能源汽车发展坍涣人,不光在车辆技术届、而且制造技术流程方面全方位的提升乓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寂社,今天我很高兴青辖匹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寇伐肖,更多的看到了我们一些讳,像燃料电池大客车的发展娜。很多企业大家如果去看的话茂楷尉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峨搞继,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袭沤订,比如说碳子糙蓉、交换膜湘、双极板日,以及它的特性基础研究的进步密切相关潮仑。实际证明迫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骂悔泞,也具有自己的发展环境的优势吞稠擦。我们要借助这个优势来推动我们的发展另径侥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系长党霸,我们是不是可以考虑咆,尤其是在燃料电池研发的初期缴敬馈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用农,这样可以有电的时候就充电酷、有气的时候就充气防确,按照它的发展各取所需举立。实际从技术进步上飘,技术发展的本身蚀祭瓜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祟喘仟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展难酸,对于延长它的寿命忱惧傲,对于减少它的燃料消耗稳,是很有帮助的汝赎庭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用催俺龋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用信,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钩滤套。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点将棺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丰廖角,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘸。当然它们也在考虑饱磐酚,我们怎么样能够更加适合中国的特点傅。我们还不能忘记中国还有一个优势炮,我们在电动汽车走向市场的前期赏糖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孩,先在公共应用冉灯、出租应用上去使用卿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艇氯宝,必然有一些城市就可以走在前面擒苍,又可以来推动健康合适和快速的发展色刷。中国“11?11”又是一个新纪录体,信息产业称拭、网购变成了整个市场销售的主流娶庐,我们看了看蕉酚,2016年快递业高速发展什位,中国快递业总量超过300亿件妒钱,平均每天8200万件包裹走在路上贯,用于业发展小型物流车清洁堕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鳖鹃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哗骏,有了高端引领就有了有序的发展呈,放弃了高端引领就会低端充斥如茂烯,所以从这个角度上柯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冗麻,争取使我们的汽车产业走上高端引领堆扯犬、创新发展的道路上顷圭沉。    在燃料电池汽车发展的过程当中泉酸失,深入开展了国际合作别。我们积极的参与了国际合作妒邢废,开展氢燃料电池领域的技术合作项娩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锨规韦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妓限伪,组织国内的企业粱,开展深入的技术合作巢席贯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盛何獭,定位就是要建立一个覆盖全产业链庐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罕形,在中国发起但并不局限于中国稠群店,积极组织管理以及运行机制抨,要按照国际组织来筹备撂亭、搭建毫贰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娃愧,因为燃料电池实际用处很多电膳铜,比如在通信基站密靠滇、备用应急电源溃临,随着我们移动通讯不断的扩大飞呕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忙、包括更新绞及驴,都值得我们重视拜幌脱,包括医院的应急电池臀秆、安全防卫地饱饲,包括我们最近在研究深海运载艾四,也完全可以使用氢燃料电池吉铅,燃料不是电池窟,实际是一个发电机刮溯,而这个发电机可以用在各个地方规惟,最重要还是零排放的清洁能源靶倾,效率高叙,能源密度也高德。 第三价导,深思熟虑谁,把握好智能化的新机遇脯恋抛。    近几年来费,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展添。比如美国憨欧,白宫推出了人工智能的新战略汐谋乳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钝暴,包括日本的创新战略规划碗函焦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荣锯锣,这个时间恶补了一下人工智能的技术享。中国工程院最近技术指出饶措傻,人工智能即将进入新的阶段监,人工智能发展有四私刚楼、五十年代了崩秀航,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盗保。但是当我们信息化日益普及什,移动互联网幌烯轮、大数据恼隙喉、云平台的发展百度,信息环境被惺、数据基础圈、目标理念钵迹、市场需求都在发生不断的变化拼暗,将推动人工智能新发展世沧赤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段布链。因此稼赴,发展人工智能也有利于改善人民生活螺斯、提高经济发展的水平汇蚀屯、增强社会治理的能力筛、维护国家的社会安全孺啦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图须缉,但从各国的共同概念和我们的研究氮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劳落。第一嘲,要降低交通事故和伤亡人数楔葡。美国的报告提出来痹砍,美国每年有35000多人死于交通事故筒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娠。第二探煞,要应用低碳嚼怒桃、零排放驮毫、环境友好的运行环境廓。第三旗奢屋,便捷孙乾,要降低驾驶强度户浩,提高交通的效率浓。第四嗓俄布,要推动共享矛茶壕,提高车辆的利用率蓝。其实我们现在不得以所采取的一些限行殿愁铰,包括交通的拥堵舒每,都降低了汽车使用的效率皋,所以从这个角度说起来躺陛裂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的念。还有塑嚷腿,牵扯到公平出行雹,随着老龄化社会的进入忻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夕。    关于自动驾驶汽车研发进程饺疚萝,好几个报告莆,有的人说无人驾驶拇窗,有的人说自动驾驶橇旧部,有的人说智能网联汽车僧,都提出了汽车发展的里程碑贡赌纠,我觉得无论叫什么汽车唬皇另,都是说了这么五个阶段等填刻,辅助自动驾驶实、部分自动驾驶褂、有权限的自动驾驶貉、高度完全的自动驾驶阶段上碾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肉晃碉,比如说在辅助自动驾驶方面授赔澳,怎么样能使汽车感知周边骇,科学决策簧,及时反应型。比如怎么让汽车能够与互联网连上技炯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柔、网权、路的联动蛋斤芯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缔玩叉,就是人惩程、车屎钵斧、网巴、路的一体化拴徒佬。    辅助自动驾驶悼涸,实际这些年是汽车界一直研究的重点磋旧革,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竿,有雷达睬蓬懦,包括现在有毫米波雷达较滤粪,摄像头略烘牡,对外通信系统径花蚀,包括定位韧幢。与之相应的剖,刹车幂魔缚、油门朵迸、电子稳定系统庇炮传、电助力转向等这些何,实际在关键体系上孩挛氓,传感系统稿分、操作系统赡、中间和决策系统的研发擒,其实这件事也不是现在的新形势瑟唬,早就在80年代的时候匆圃,80年代后期就研发了防抱死系统炬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系税换,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脸购,包括防启动时间的空转酸,后来又有了电子稳定系统季搞魄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朴晨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镐馅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示且鸡,有了它以后茫矢瘁,在90年代的时候锹,我在德国工作的时候趟摊,车里边就已经有了尾随自驾捐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艰,不用担心哥漓。最近我看到了我们国家的好多汽车笺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应快埂蚊,一旦接触太近都会自动加一下速墩鬼漂。包括我去年去参观长安蔷朔扮,他们也给我展示了自动泊车系统堑烯钒,实际自动泊车系统我们在德国工作单让,90年代后期时候就有这样的设想钝趣,2010年我到德国去访问的时候驹逼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羌蒂。实际很重要的意义隆椽宏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歌标每,也得到了发展猫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钱久。    下一步就是智能网联坝倦涝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莎冠、看到自己看不到的东西楼蝎,90年代初期的时候履,堵车情况有数字广播硷纯剃,数字广播就和我们一般的广播不一样骆赊,随时可以呼叫堵车的情况吉哩。后来有了数字地图和卫星导航改避,就形成了第一代导航系统勿厘骏,第一代导航系统并不知道路况的变化茨,只知道路径的设计浑。然后就出来了联网的导航倡辛,这也是这几年我们都经历过的事钵。上汽这次和阿里巴巴共同合作屋半纯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驴孺慈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涧,这样坐在车里的人卉,通过导航疤、通过云平台就可以获得各种各样的信息屋烽顶,比如说动态的导航擎、比如说加油充电站洽、维修以及各种信息的进入港讽,使汽车的视野得到更大的扩展慑遂慰。但是真正要做到智能的网联汽车核,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邢吭邻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浪蛊辣,这就需要我们把各种信息交汇在一起武杠,来实现智能的决策控制都。这件事情说起来好像很容易恰浆,实际也有很大挑战腑春。现在我们一个汽车里边有两违、三套信息系统畦,有车载的信息系统洽璃欧,还有驱动系统的信息系统彭挠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巧哎棵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绕紊千,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腻拨每,人得到这个信息以后会做好这方面的准备许,就是快到地方要进行减速卞,但是如果你让它自动驾驶的时候忿涎蜜,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊丁姑,让它调整好姿态汐岔、减低速度社,进入转弯以后在弯道里边再加速坡碉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段污非,这种例子比比皆是磕花铆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咀船沸。因为我们电动汽车从电机魄观、电池艰、电控开始骆,电控第一代做的第一件事眯惨,就是通透的动力驱动系统的网络蔑,就是第一代的CANBUS系统顿极,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剑,从这个角度上说起来爬掇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荚绞。    当我们实现了这些以后链导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芜。这是我们常见的北京交通的一种情况梯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹃遂,去识别各种各样的高通发败棠,做得到恼彼,但是不保险扳姥蛊,这样可能我们就要有这些信号的发射器道柬,让汽车能够知道这些情况梨拖宿。如果再想使它往上走级导,能够实现部分的自动驾驶枷鼎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坡孤型,比如说晚上的雨雪路位峰沦,比如大雾弥漫的时候随巷惊,比如尽管天气很好爱栏婪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扯联,这些情况都需要我们去应对四,其实道路上也应该有它智能化的装置恨淡棺,就是说有自动的能见度感应器浦辟偏,应该有道路结冰的感应器孙令硅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剖群瞧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驶眠芦,安全是所有发展的主流瞬吵钙,而不是时髦刑。我们在做任何工作的时候鹅俗次,必须考虑人是坐在车里最宝贵贸陷巨、最要尊敬的东西计可,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恃、人的便捷化、环境的友好和共享刮含镜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑞巫,来推动我们的发展刹。    因此擒桃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碎帆矢、四次交流度,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糜孺圈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痉裤睹,这个架构的着力点应该在车载的平台巾呛、在网联信息霜、在智慧交通的发展嚏容提,我们要重点发展的是车辆的关键技术貌鲜搐、环境感知前迁、智能决策相蕊疯、执行控制那高械,我们要对信息的关键技术贿涛,V2X通信健,甚至于将来车对车的通信系统峨磕、云平台菊、大数据灌歼钨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哨我既,这里也有很多不同的东西韩靠。我们还要对基础的关键技术赂秸,高精度的地图榷结、动态路况信息赊抡灸、综合决策和操作系统崇俏措。只有这样怖痛,把人鞘供垃、车填塘形、网关乌错、路同步的推进啃煽,才能够迅速的发展梳砍工,否则又会碰到先有车挪雌、缺充电桩的情况脐问,所以需要我们今后的发展当中更多钮视。与此相关的技术莽鹤,检测系统踩搔,还有一些法律法规体系筒,一些基础设施的建设什稻,可能还需要更多的发展闺囱膘。 我们必须要精心规划落乌汐、协同创新纹首,来研发自动驾驶的新技术救。    一献,安全途、绿色接慧皖、便捷澳屑借、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烙氦牵。    二比遣唉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缝廖,多领域技术的融合石,产学研各方面的合作扑畅,要着力推进协同创新赶沮竿,这里边由于它是一个企业的热点胸芬,所以企业要成为技术创新的主体盒。    三裳衔,企业为什么要成为创新的主体韦杜继?我看了很多规划俯车卡,从现在一直到2025年氛滩豆、2030年沏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就似尾伐,但是可以实现沿途下蛋上,从过去当中断漆娥,无论是防抱死系统滑夸禄、电子稳定赴、测距警示汾埔堑、避障反应苏、自动泊车都是发展的热点施,每个技术都带来了商业回报捌辩竟,包括我们在信息系统划蹭,包括这次互联网的技术叉问裂,上汽互联网的实践荆,也看到了我们怀靶蹈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狠诽涛,只有以企业为主体昂社怯,不断有新技术发展倪徒殴,使它在使用当中获得使用烁疙,就能够推动它的可持续发展订桓钩,所以它不是一蹴而就的事辖虾攀,是我们长期坚持的一个任务芳。    四参,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞧裙来,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胸戊颊、精心规划檄煞疏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恳肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设酥,也应该放多这个测试区里面去芭菩,使它在真实情况下运行菠,才能得到一个健康和全面的发展胆热挝。    最后我想说实,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笨猛。其实我们用了十几年的时间实现电动化先,推动了产业的转型烁,随着信息产业的发展袭无顾,网联催生了新的业态版贸,产生了新的服务业闪。轻量化带动的不是简单材料的替换档跺幂,实际是对汽车产业的一种升级咯痰了、一种转型公变,同时却,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔑箍,充电网服务体系的建设笺,可能带来何止几万亿的新的增长点慷。我回忆金,在经济工作会议上总理说过一段话霜逝廉,“实施创新驱动战略的发展男,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淘,也要注重用新技术煽疲、新业态来全面提升和改造传统产业登慌,带动产业的转型升级但仙。”    作为结束语我想说觅,回归一下新能源汽车取得的新进展梗垢溯,下一步还是要全面落实政策玛突膏、着力开拓市场匆扑玩、建设基础设施陀、创新商业模式跑,把握好发展的先机裙猎继。我们要针对市场的新需求救凭宝,深入基础研究递胺,攻克关键技术惫替,完善系统能力分铂锻,着力提高产品的质量和效益士。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹿胳屠,要系统的研究弗,精心的规划赂募箔,要鼓励协同创新企业主体典窍,大胆的尝试灰净,来攀登自动驾驶技术的新高峰牟库巷,要凝心聚力论顾,发动优势霸绊,动员各方力量踌辆,完善政策措施陀赡妻,营造更好的发展环境帕晨绿。    谢谢大家!    (根据发言整理芬附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材棵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉填: 陈理事长封控井,各位领导棠楔、各位朋友勿划呜、各位专家板,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹅桅切。我今天的题目是四网融合橡,什么是四网讹低躲?交通网径违、能源网猜权、信息网农绅、人文网性火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具失,电动汽车是一个能源的载体腺吾畔,又是信息的载体缮梦,然后可以作为人文的载体谰苏捻。四网怎么融合沏拘?怎么发挥电动汽车的附加值憨密相?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惭辖,能源跟信息到底有没有内在联系懊,我提出一个储能熵理论供大家思考仍。    我思考创新的要素似,要创新首先要解放思想赂。解放思想要学习《易经》的精神苫纽,又要学习西方文艺复兴的精神返。《易经》是一个太极本,太极里一半是黑典、一半是白户蒂筷,但不是直线辅柯党,是弯曲的穗粱蹄,黑可以变成白瓤坍,白可以变成黑暑,黑中有白怪贩,白中有黑壳踞,跟它对应的黑就是黑秸嗅店、白就是白律。《易经》是变化抄庙号,有时上弟、有时下船腾攀,上时不要骄傲自满咖,下时不要灰心副,是客观规律蜡,都是周期性的毋派谓,我们在调整厕,要注意平衡动力统一惭猾沃。    整体都是这样昂料写,全局都是这样席芹,今天讲跨界蚊监,要学习西方的思想就是文艺复兴玫聊。文艺复兴的功劳不是在文化币浮、艺术等等捅荆,文艺复兴是解放思想舜。哈佛大学的校训追求真理弹。要把自然界的规律找出来解放思想卷画,自然规律造福全人类洽东理。伽利略碌行,罗马教皇威胁他圣,他不怕白孟,他说地球起源被上了铁塔令陕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茹坊,被叫之违反教义徽酱哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹋功,第一个米开朗基罗抱,他雕出一个裸体的美男子拴窟略,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坊橡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看良盎,里面很不容易船,从意大利借了很多达芬奇的作品踢舱廷。达芬奇不仅仅是一个艺术家荡废刮,也是工程师;看他作品了迪领,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹲瓶,第一个从事解剖学醋。    解放思想考虑全局的问题凡。文艺复兴第一要全局思维矢,第二要有天人合一的思维理诞,第三是环形思维枷逗好。要考虑全局思维嚎脸讨,今天做电动车目标是什么蓖蝎鼎?有什么经济效益蝎埂、环保效益鼓奸促、能源效益替洞绢、民生效益赁谁捎,总体总目标要搞清楚入嗓放,一定要有全局的观念弛垮沛。特别搞智能汽车全局性更大码庐。另外要环形思维槽,要反馈啸。然后是循环利用的思维癸。    创新琉邢,我把创新的要素跟大家分享一下幂磊湿。首先理念是创新之魂皆。理念有很好的氛围簿僧耍,有了理念才有创意窖惟芯,创意是创新之源匙沤溅。还有人才嗣蝗氖,人才是创新之本涂缮。怎么能有理念耍驼?要有很好的氛围盛舰,总结第一方面是合作精神蚕藕肮,开放匆、合作郴拈涉、包容让,双轮驱动橡清、增值驱动崩拢、市场驱动两舞,通过市场的倒逼鞭窜浩。然后要有完善的知识产权保护毛凰,还要利用网络大数据给我们带来的好处餐。今天创新制高点是跨界融合荤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屋兰。“一带一路”我认为是跨界融合丝,一带一路是西方的伊斯兰文明替迹,还有它把科技锹技、技术上谋戎、经济乏、贸易连在一起逻辜,所以我们要发扬一带一路的精神乐。我是福建人也是漳州人畏鞠,一带一路开始的是智趴梗和下西洋不。我们要跨界融合隋。    我接着讲智能汽车队嘛写。智能汽车首先要有解放思想挂、全局思想考虑问题嘲。三个C磷拖,第一个要连接起来姓圭,第二个连接是要协调要合作埔,1+1>2第,那就是《易经》的精神瞪姬。第三个姥匠淘,今天的连接是移动的连接虾逛此,还有MOBILE监芬投,MAN TO MAN怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来静屯。    今天电动汽车很重要的一个登橇芍,大家买得起用得可靠效新悸。智能化以后钎娄醒,因为有各种各样的基础设施和商业模式淌舰埔,我不展开了佬困歪。    从电动汽车变成一个智能的汽车先顽,从智能的汽车再变成一个智能的交通萝,从智能的交通再变成智慧型城市价。我们附加值可以产生很多匹屋牛。根据《易经》价值精神顶,通过交通网遂林萄、能源网梅、信息网怀、人文网可以产生无穷的价值机会丸。利用交通资源的全时空动态感知警侯驴,交通工具的全过程运行管制戮,无处不在互联猛酸、感知肮邓、管控和服务鸵软。    怎么布局白铃?怎么把电动车进一步变成智能汽车耪陵,如何布局智能网联汽车技术田锭?我认为匡妊,不但对中国斤,对全世界都做出更多的贡献薄,第一是制定网联汽车法规标准菠秃、智能技术塘、环境筏闭、HMI技术届袄、空置执行技术豁、智能网联的实验艇莫、网络和信息的安全汀惋觅。    怎么做到网络和信息的安全碑刹溺?这是一般的云钞陕啸,怎么把一般的云变成安全的私人的云番梧?有很好的结构玖讳卜,处理器蝎、传感器请释钵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筷检锤。第一是收集材料驼华,就地处理位。第二是从收集材料到云之间要慢藤透,一个是单点控制木枢,能量控制或者功率控制绒匙。一个是多点控制鞭弯,能量控制或者功率控制供,这是全局性的虽陪芜。要及时处理发,要经常互相认证抨醚车,变成安全的云冲森谜。    跟大家分享一下我做的一些工作倾。怎么从理论上去证明这个是可持续的捕?我一直在思考所有的工业革命烷傲贡,基本就是能源更新喘首蒜。第一次工业革命捷,瓦特发明蒸汽机善墒皆,电话额。第二次工业革命竭扯局,美国抢占先机闹卫,电气化歪焕,主要能源专项与信息建设题。现在第三次工业革命来了困染儒,中国能不能抢占先机誓仙势?我们要做新能源懒郊等,信息大数据时代小,我们百人会能不能更好地发挥作用缆?今天早上的研究会很好偶噬,我建议做一个尝试的机构懦佬激,每年召开百人会国际研究会议俏耗挞,形成品牌辈屠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢先烘谦?我提出储能熵的概念芯敢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捅篓。一个系统里面假如是孤立的乘竣爬、系统是不可持续的乖,一个是做功疵拣段、一个是废料是不可持续介。如果是物理系统捷土,分析储能熵幻咕,熵代表可以再利用客。总的来说冠,一个系统熵不能增加非系,熵要减少吵食闻,熵减少系统可持续遂涤跑。熵是储能熵绦,熵是不用的熵独芦,下一次可以用欺欣紊。总的来说熵是在减少赏坪。    包括中国的历史伐,中国封闭的时候中国就不可持续捂,中国开放中国就可持续授滇捷。近亲繁殖以后熵增加不可持续细。系统要做可持续性香清,系统熵要减少膏板炼,你的收入不能是单一的靖、不能是孤立的系统虑萝瓦。因为一部分是做功薪,一部分是废料骋,从废料里拿出来屋驳,通过证明熵减少珐概蹬。从废料里面可以再循环颠,那么你的系统就可以持续了埔凰拟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来海场弦,后续需要时再利用的能量的熵煽叹吐,通过储能熵概念的引入耽停,希望用来解释可持续系统的演化过程汹署眉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态角旁。    综上所述姬,不管系统是生物的或人工组成把顿娜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞尽,而这些系统工程特点是叙委提,即使在系统研究过程中懒洞,一个熵有增加的过程罕,总体在系统不断迭代发展的过程中督鲸和,系统将进入熵减的状态视儒,因为系统具有自己生成复熵的能力嫉钞吼,从而保证了系统的可持续性鹊潘。    应用在电动汽车诡鹅汲,这个是分布式的发电辜丧,这个是分布式的负荷庇剿泥。电动汽车就是分布式的负荷帮窜饲,还有分布式储能胃,电动汽车有储能坦颇汰、有电池赋汉。电池可以双向的徘蕊柑,分布式地发电馅砂、分布式地负荷裁槐,在分布式的储能岛编免,这三个系统可以持续惹,这是我要证明出来的接角酥。我证明只要你的熵是减少的叙疆哨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敞勒但。    感知呜话坝、认知细、行动嫉,不断可以纠正人的行为豢,比真正的司机还要好师堤霞。    最后般备,希望我们以后的交通系统是舒适的霖侠、生态的睫闯、方便的和安全的比辰。要做到这一点沫锻庇,什么是成功既?因为里面的成功是3个S睹架,SUCCESS搞,在S镭递怯、E里面画一条线都是欧元跟美元曹慷,今天是国际合作苛,虽然人民币还不是充笨迷,是一篮子化的遣,人民币准备好了辫。ESY就是人民币拍鹤。    要有六个眼睛倘酷,有四个眼睛不够镀陶。第一要把眼睛放在前面解放思想醋琶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揭髓啡,电动汽车下一年布局市陈罘獭,也要有前瞻思维耪呻媳。眼睛放在后面汲取历史教训硷,要有全局观念盟填。要看到旁边的需要赊八。然后要把眼睛放在右边学习欧美狡,不得不承认高端人才密集地在西方就撵统。所以把眼睛放在西方学习涤棋,它沉淀了100多年胎。四大发明中火药是中国发明的筹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的募突镣。全方位都看到了阑,所以英文眼睛叫做EYE堂。第一个I是Inspiration氨,有了激情可以有想象力城,然后有创新纽,但一定要融合认,一定要集成拭摧催。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欠。科学要把自然归结起来捆情芍,工程有十几种琅搭,要把科学篱幸、技术藏广取、管理结合起来那就是工程径伸,那就是要集成短。特别今天要跨界地融合土、跨界集成冕浓蛇,这样才能实现贾。但没有钱也不行竭,今天招商局也来了很多金融机构鲍囱,要融资翘卤惟。    谢谢大家!    (根据发言整理死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑尚:李芳" "   回顾已经结束的2016年兽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肖灌。在政策的全面推动下柬,我国电动汽车年产销量再创新高仙哪湾,达到50万辆左右了,充电桩数量达到20万个配提,遥遥领先于世界各国董幌。更为可喜的是嘘纶,在规模市场的推动下褐势祷,技术创新全面展开虏,技术进步全面加快犬晶贾,正在全面逼近世界先进水平下。但是隋,在这大好形势下册皋,质疑之声渐起赂冈。比如旗,我国电动汽车发展主要靠政策推动公,能不能持久穷疾刚?政策是否过于宽松槐,以致于出现骗补情况竭?另外槽红辅,由于发展形势良好饥,一些激进的观点也在抬头侯佩。比如瓶尺,要挡住国外产品进入中国市衬偶赝薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车污,准备放弃传统燃油汽车刨垢。    作为一名资深的亲历者叉惕,笔者认为守郝,在这新旧年度转换之际莆戒犬,有必要分析我国电动汽车的发展形势滑,梳理其发展历程吐剩,以利于业界对形势有清醒的认识太械捕、清晰的判断空构群,明确今后的行动方向靛淮。    一拈、我国电动汽车发展形势良好    当前逢,我国电动汽车发展形势良好聊抬巍,主要表现在两方面乘:一是电动汽车技术创新全面展开春忙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浪净,技术创新和商业模式创新层出不穷为。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面次,比亚迪宠颅乡、北汽姜年另、江淮纺伤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喝斧辜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呈,而是专门设计的电动车脊纷,续驶里程达200~300km甚至更多憨说,能效明显提高赶,动力性讲赌、平顺性肯、舒适性臣扳随、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冈巾。事实上掠堵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茎。另外仁嚷盒,我国电动大客车产销定姥砂、应用占全球份额的90%以上勉烤,技术达到世界领先水平桥。    在动力电池方面芜洁,我国产量已超过日本九擞、美国恰、韩国肠亮文,跃居世界第一篮刷,且市场份额超过全球的1/3偷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面癌劣,呈现高能量比覆、高安全性犊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阔。同时就埃,产品水平迅速提高歧,与前一年相比幌,平均能量密度提高30%报事,成本下降30%左右撕舌淬。    在驱动电机方面舌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叼,总体性能进一步提高钮礁,成本下降30%左右狡妓充。在电池管理系统里、混合动力系统现摹、电动助力转向吼计次、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氖,也都有明显进步巢拢册。    在基础研究方面拱鲸蜗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展位逼省,电池热失控捻县、硅碳负极材料掠庆绘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拒。    2. 充电基础设施建设加快尚峰对,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下来谜魄,政府有关部门出台了实施细则镐抢,多个地方政府建立了城建匙、电力比喂渐、规划等多部门联动的领导机制戳漠,大大促进了充电基础设施的建设速度檄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吠狼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辛,我国充电桩总数超过20万个擂绕乘,远远领先于世界各国搽弄粹。    在市场带动下侧,技术创新不断涌现兰能拐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贺韭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拐趴渤、节省设备投资的车端交流快充技术缸吹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彻蓟芦。    在商业模式创新方面脓堑菠,呈现出各类优势企业多种形式合作筛钵,加快充电设施布局璃逗、建设兴蛾、运营的趋势拒钞敬。众筹建桩搏似、合资运营次俄、利益分成等运营模式迅速发展咀梆,公交车羔、环卫车铜瘟、物流车侵柯、出租车悲幸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帘肛,广告推送胁凹、免费无线热点接入等增值服务开始出现文多僳。    在互联互通方面朴扛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佛即耻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉亢泡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匣警,以企业级测、城市级监控平台为基床秩唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据边毖般、信息互通的国家信息服务平台即将建立翻。    二嵌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓤俱,我国电动汽车的发展道路与美国浆腊、日本亮勒垫、欧洲等国家和地区有所不同绘够,主要区别有两点花图。    一是政府干预模式不同氛景雹。我国采取的是政府强干预模式理烦,政府进行顶层设计诫檄,制定国家发展规划狈慷,多部门联动制定全面的鼓励闹、支持政策酚港,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵郾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车珊,在市场发展中不断加强研究开发亮,技术水平逐步提高;同时骨,充电基础设施建设逐步完善喝祥。而美日欧政府多采用弱干预模式粉离碎,政府支持共性懈、基础技术研究惩督靛,给予一定的政策坟、税收优惠魂鞘涕,逐步培育市撑食烊取;企业则根据自己的战略规划透茬,首先研究技术斯,同时有选择情谭项、有重点地开发产品逼蒋剐。    二是企业战略不同缴稠募。我国企业多为在政府引导下被动式发展葱懒阜,初期技术积累明显不足陪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菏浦嫉,产品方向受政策影响大分筐恨,各企业虽进度不同垒蜜阀,但呈全面开花之势价炬饭。而国际大公司多为主动式发展户讼,厚积薄发时维朽,技术有所侧重凛丛,产品形成特色没释切,如丰田的混合动力和燃料电池氢、日产的纯电动玲喉、通用汽车的插电式底犯、宝马的碳纤维轻量化技术等诧痘哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粮半共。中国模式的优点是市场拉动技术发展纹菠,不受油价等其他因素干扰究,迅速形成规模市晨嘎端铡,全产业链技术进步喇斤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟半,发展中有不协调情况昆穷,如充电基础设施滞后始钾博,部分企业盲目跟随戌灯,发展不扎实拿岭,少数企业以谋取政府补贴为目的萎讳读,甚至出现骗补情况缉仆锹。美日欧模式的优点是技术扎实虎倘,发展均衡;缺点是市场发展慢舵醛,产品更新慢渴阮,影响技术进步馆,受外界因素干扰嗜,如油价低迷则市场难以扩大牛凑。    笔者认为苦,中国模式适合中国国情返。我们不应过多盯住充电难玖垄、骗补等不协调现象示称,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫定、技术追赶的大好局面拨陡荚。从另一方面讲栓悸琼,中国模式也有赖于我们的制度优势填布,只有中国的强势政府才能如此运作播,很多外国同行都很赞赏幢、甚至羡慕中国的条件乖盆。    另外驾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奸愁,近两年有明显变化砍旁化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔弓导、开发电动汽车产品纱,而且各种技术路线都受到关注的局面费股夯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辨泻。中国各大企业都重视电动汽车没有错劝,在现阶段已不能算分散重复奴孰,但难处在于电动汽车不好做钒,需要有很强的皮、全面的技术积累和投入两词。那些技术实力不够的企业就,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菏刮,而应准备应对“弯道翻车”的危险架。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捂唱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锈描,可分为几个阶段吴:当市场份额超过1%时思瑞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淖,则意味着市场条件全面成熟翘楷仆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谩杆,又主管我国科技工作多年畦壳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洪。    对照电动汽车的发展唉码,在我国笨祈,市场份额已经超过1%;在美国和日本惭,即将超过1%诞圈。这说明阮澜套,电动汽车技术正在接近成熟桓罕。笔者冒昧估计疙霖山,大约再过5年左右时间攘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猫任,其他性能与传统动力汽车相当雹,加速性优于传统动力汽车概博,成本的差距大幅缩谐菏恪;再过5~10年时间蜂架,电动汽车性能可全面赶上乏恨毖、部分性能优于传统动力汽车肯剂,成本与达到当时排放魄、油耗标准的传统动力汽车相当赁查滴。但即使到那时窍极,传统发动机也不会消亡联凑,而是电动驱动与发动机平分秋色巍,或更多的是融合发展详。基于以上估计盘沫绢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告热,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车节琅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展委牌募。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作太酶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理及膘热。2009年糯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巾辟酱。回首往事父潘膝,扪心自问退,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暗。至于些许不协调现象课慈些,是产业发展过程中的必然厦显骆,是白璧微瑕说哭、瑕不掩瑜庙镜。笔者断言僻凸,按目前态势再发展10年露圣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栋,并以此跻身世界汽车强国之林辑。    三屑姬困、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奥,整车生产企业要更重视电动汽车氯呕。首先要制定好发展规划和生产布局劝梗颗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坞隧诚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泵婪,不能两张皮焊就。其次要重视研究与试验某钎,需建立完整的特、一流的研究和试验体系凯疆脚,规牟辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统绥想。电动汽车相关技术发展很快德漆脱,要靠自己去研究发展懈,别人的经验会很快过时惦壳激,更不能只靠“挖人”搞产品泪。再次要全面布局峨扣缅,围绕全技术链开展工作赋,不但要重视整车开发落,还要研究电池和电机藏,重视电池管理系统搅观,这是当前我国的短板沦挺,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗽排。    第二纫藉,要建立相应的零部件体系绕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱管玫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的四,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒋。    第三晌床,要开放发展委票祭。需鼓励绣衔腿、支持合作伙伴引入先进技术和产品宿痕黔,像华晨与宝马型、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肪叮究。历史将会证明沃博台,开放发展电动汽车会比关门发展更快涪。更何况的千萌,在全球经济一体化的今天蔡氦核,关起门来自己发展是不现实的肌田俄。    第四茫连筋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作把。今后相当长一段时期世钢,将是传统动力与电驱动并行发展巧勺、融合发展的阶段褥县,单搞电动汽车很难成功裳砰羚。对于只做电动汽车的特斯拉补策梦,笔者并不十分看好块。    2. 对产业界的建议    第一戊读菜,要加强合作静墓沁。需沿产业链剧聪、跨行业合作行竭缆,整车企业要与电池企业日坟常、电机企业伙、其他电动系统生产企业深入合作甜骡矫。以动力电池为例弥急凳,需要电池设计与正负极材料闲覆扣、隔膜显、电解液榔、电池制造装备面诗亨、试验装备急、电池管理系统全面合作靶哇卿。优势企业和研究单位要分享成果谓委龄,互补短板晃播懒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笔,要形成轰轰烈烈的大协作局面港幸忱,合作创新胚是,百舸争流迸度,才能迎头赶上并超过世界先进水平泪骸。    第二驳屯长,要注重实践勤点捍。汽车产品与其他工业产品不同苔犀,一是使用环境广且复杂蛙,二是生命周期长诞催古,三是对可靠性算士桐、安全性要求极高躲。这些都决定了仅在工厂叛缄、实验室不可能完善产品络确,必须通过多轮的使用实践欣。与电动汽车产品研究开发相比貉弛,充电过程更需要实践嗣际。像电动汽车充电过程这样长时间裁、高电压宽缔解、大电流沙、室外玛群具、无专业人员值守的工作状况互,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逛练骄。    第三桔故馁,在充电基础设施建设与运行中颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善品缉。充电基础设施建设是一个新行业开错,在管理上涉及电力缸、规划奠漆、城管昧煤开、工商管理等多部门胚,权力交叉敞铅镀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亥察,利益主体错综复杂磋勿诺。单靠一纸文件不可能面面俱到浩愁,必须经过相当长时间的实践罢牢,完善流程毫,积累经验极。    第四拎办,要加强标准化工作卑典。领先的研发趣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱摇,而及时总结经验呵壁惧、制定标准又能为继续实践铆磺、创新提供重要保障筹唱。当前界届,恰逢政府推进标准化工作改革急商,要求标准化工作密切结合生产啤、创新实践圣还,要求鼓励发展更灵活草籍、更接地气的行业标准但儒、社团标准玩虫。对此怀,业界应给予足够重视丁。    3. 对政府的建议    第一办,要保持政策稳定吉搅。正如前文所述蚊恼,我国政府的强干预政策非常正确氰厂奠,发挥了制度优势里筋菇,已取得很好的成绩焊,应该继续保持腺秒。电动汽车的发展涉及多个行业酪酱,需要长期积累吐磕,需要几十年的时间才能成就大业介,切不可存立竿见影观稻令、一蹴而就之心耙。    第二浦,要及时对政策进行微调和补充完善抄鞠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岗脓,又由于此项事业发展快镣模刃,新情况挠伪、新问题抽、新技术层出不穷羞相,因此及时应对警、调整沟诧、完善是必然的佳卡鹤。    总而言之材杯葡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皆释烩,迅猛发展正当其时拔。笔者衷心地希望朝野上下廓、业界同仁能认真努力工作隙羌普,自信且坚定发展惦峨。假以时日蹄省,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颇,并以此为契机诫,跻身世界汽车强国之林湿喇绿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判烫激:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年动瞥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悲讨斤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恰笔鸵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圣票,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绰绘。    他认为镰忍切,现阶段号亲谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题餐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李茶,但从长期来讲钢,新能源汽车技术发展路线要从电动化浆、轻量化辫黄悲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绞、轻量化与制造生态化结合河、智能化与网联化结合纯豆砰。    尤其在电动化方面漂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拼城袖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囱碉怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秃骡勤,就是家用主流A级轿车粕啪雹,在性能价格比上与燃油车竞争陀徒。目前全世界都在朝这个方向努力滔,如特斯拉Model3舰潜、通用Bolt矛篓洪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腾阀萌。”欧阳明高说年。    欧阳明高说辈鹅箍,但要满足这个要求滥髓罢,电池必须降低重量琴侗、体积以及成本啸沟策。此外粹,电池的比能量必须大幅提高绘,达到300-350瓦时每公斤签骆士,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辫,锂离子电池发明至今只有20年倘送,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年收,2007年第一次在日产聆风上开始使用眠,可见动力电池的进步非常迅猛苟池屑。”欧阳明高说鳞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馅哩团。    但此前来舵,主流的观点认为柬但宏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比习董息,从性价比来看淑盼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围间届袜,但现在随着锂离子电池技术进步轿唇街,里程提高一倍并呈,即在300公里的范围内拭吃姥,仍然在性价比方面有优势其猾猛。    从技术上来看奉唯恋,在单位重量暇棘逼、单位体积下储存的能量越来越多吴玫,成本越来越低填尸雀,才能体现出电动汽车的水平和技术犀芍免。    一个好消息是媳宽敞,我国电池成本每年大约能够下降20%酮。据介绍判队畏,五年前光,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元设,去年平均价格为2.5元左右肮纶,2016年为2.2元鸡,考虑到大量的电动汽车是大客车僻,其电池价格相对会比较高一些姓卯侧。    “现在国内开发中的电动轿车兼对咳,最低的系统成本在1.3元每瓦时讹犯,单体成本在一块钱左右痕虱。美国通用Bolt电动汽车铺,单体成本为150美元一个千瓦时信毋附。”    如果按照这个标准幸既,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粗,但是按照现在2.2元履急曹,逐年减少10%到20%埔谁垛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菲牌。    “加上循环再利用做到1元彭,也就是说禄癸,一千瓦时电池一千元人民币之内骋沙搔,是可以做到的山。”欧阳明高称墓。    对于具备性价比蒙问舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说替,现在一百公里约耗电15度花卿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内新教弛,接近10度电一百公里频汰。    “要实现这个目标较刚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廓。目前电耗的降低空间还很大谓。如果能够实现上述目标妓,一百公里的成本约在一万块钱睹,如果电池能达到300公里就是三万块钱科换剃,考虑到使用周期内省电和维修省钱具为抵,将具有商业竞争力撩,这是电动化下一步最大的目标谎朴陌。”欧阳明高说咀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目夸许。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晨射,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚊伟,但仍属于比较粗放的发展模式绦怪,今年电动汽车发展逐步趋于理性监。总体来看奥,走到今天漓籍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泥驶。”欧阳明高说廉镁。    事实上俩杆了,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一售茅,由于销量超过全球50%以上忙涧,在国际上引起了强烈反响矫固,无论是政府还是厂家凭告,都感受到了来自中国率先发力的挑战盯靛。更值得注意的是人,2016年如德国大众和日本丰田图,纷纷调整技术路线谓建,加快对纯电驱动的转型洗佰限。    不过扳唉瘫,纯电驱动的战略目标衔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冷湘授。对于混合动力技术来说瓤,传统的汽车强国瓦吵景、汽车大公司比我国更具优势示渐拴,如丰田路线就是先做混合动力蚊,再做插电混合和燃料电池啥怂。    由于我国率先发展纯电驱动冠,带动电池产业的发展达到了世界前列峡同,电池产业规模达到世界第一哼钱,总体水平位列国际前三现叼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秽鲸攻,我国的动力电池产业链森玻,尤其是电池材料长哗,如正负极材料唤屠匪,在国际市场上的占有率第一懒瑟屋。    “在此基础上此兢北,我们以纯电动力系统(电池论、电机和搬莽、电控)为基础平台魔幻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锨。”欧阳明高说仿蓖。    据其介绍帮肖,目前我国插电式技术发展已经取得进展钡庆,比亚迪秦镁冒、唐焊、上汽荣威550鹃拣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力承抹忻,无论是发动机方面巢蕾,还是混合动力装置上昆粱嘿,都取得了突破办。    与此同时虚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厂。    “这是一个渐进的发展过程芳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争多观。”欧阳明高说且雷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娠羌凹,有效的回避弱项竞争拎彤,有利于我国电动汽车产业的发展舷疤告,到2020年之后令怠嘛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绣卜、同步竞争讽蚕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境靠惯:李芳" "  编者按埔:产品价格区间一下提升了近40万哩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奋。以安全环保为标签的沃尔沃烯夺社,产品质量是其立足之本庇。无论是国产车型还是进口车型棉,质量都要做的和安全环保一样好目。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓢糠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值及揭颊,安全与健康至关重要冉,但在中国市澄げ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潍管。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寂勒拆,到底该剪哪一根线叫推囱?我心里清楚挠,如果我剪错了顽,我们可能就崩溃了但扮蕊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窘斤图。在2015年整体经济增速放缓赊、股市震荡峭逢那、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酱晴撼,2016年的车市本不被看好膜上薄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骆黎。1月6日俗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售病卫,沃尔沃对此解释为祟瑰巳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓜讹步,更是提振销量的助推器享夕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豌聘暗。   6月1日隙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擞逻郝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年差唾刮,具有十分充足的销售经验帕旧。但用他的话说尺,他来自一个很小的市陈垂俊,很多因素他都不具备骂抒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绞博,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撵。6月1日入职磐璃馁,用一个月来熟悉公司的现状短,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”错麻。然而现实终究是骨感的埂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泪渐。   “做决策就像电影里拆弹的场景拆,我到底该剪哪一根线呢匡幂,如果我剪错了并此覆,首先所有的投资会无效画零七,其次会影响经销商的士气供灸幢。”陈立哲对我们坦言娶。   他这样的想法并不让我们意外锋鸥缆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柏乾。在台湾衰弯抛,陈立哲要去走访最南端的经销商攫绥适,早上出发中午就到了冀考桓,但如今这种管理方式已经行不通了铺。从前陈立哲的团队只有30人讼古,现在变成了350人光剔,他说现在同事的名字都记不完括。   “就像牌桌上的一个赌局盆,赌下去有可能是回本的无叫,也有可能就全毁了遍俄,所以我每天都在想我到底该怎么做闻。”每天该怎么做告受?这个问题陈立哲问了自己整整三个月串级。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靖橙诞,才能享受最好的担疥。”这句话像是说给陈立哲听的虎井氦。   2005年虎税,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殊裁敢,沃尔沃一年只能卖1024辆迟,一直到2013年5000辆的水平伪瘫唐,再到如今年均一万辆的表现玛,对于台湾这个小市场来说衬郸粳,陈立哲做的足够好递,他对这个市场有着复杂的感情氖砍。   调任中国市场做销售一把手办拉,陈立哲说这很突然巳,他来自一个不足以领导中国市场的市场辜。对于中国市吵怼,他还不熟悉脊迟衔,做市场工作要对文化抽俊朝、变化爸精谷、趋势有充分的掌握仁,这最重要的三点陈立哲都不具备坷购眉,他唯一能做的诵豌被,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淮,相信身边的工作伙伴寸,组成一个高效率的团队悍,去解决各种问题复驹纺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宠胆,首先做的是内部调整歉。通过不断累积分析过去几年市场的动态抡,了解在什么时期使用什么样的手段阂秤,反省问题所在豹妥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疲便。面对三瞎妓拍、四季度各项费用的下滑报,倾听团队的建议荷确蒂、做出准确的决策繁抚、将优势资源注入到最需要的地方烙宏闻。最后将宝贵的经验分享给所有人廓,把力量从点扩散到面喘,从四个大区态舅,再到全国贬诺萝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欠怜,我只是把预算汕、时间等安排在它本身应该发生的场合揭。”陈立哲表示鳞:“我不是在讲官话抽患,只是借着这个机会感谢大家堂翱。”陈立哲相信翔错,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骑摊拟。   内部调整告一段落际时,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萄裙辑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腻孙盾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舒前,一下跳到80-100万亮莆,面向的客户是完全不一样的揣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恒懊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牟,还怎么介绍产品惜?这肯定是不行的鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏鲍限,“与高端客户接触搏疲改,销售不能觉得自己比客户矮一截陪,与客户要做朋友勤乃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品变忻罐。现在培训课已经开展了实战模拟环节挎奇菊,我们在资金有限的情况下做到了更好菲犊匹。”   全新的管理阶层拜袄,有限的预算朴,面对重重困境掳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磕副裸,8-11月均超额完成销售目标烘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲敦匙,最紧张的时间刀。“我有我自己的节奏上甲挺,我给自己两年的时间奇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间放苗,经历了两次产品的重大变动尚缴,但在他眼里这是最引以为傲的济,因为这些变动胸蚊殊、变革都是从使用者的角度出发困塘,也就是我们常说的“以人为本苍椒蓬。”   对于沃尔沃来讲单闲录,最擅长的领域是安全叭扣,作为三点式安全带的发明者世失拖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宽池桂。但陈立哲表示缔硕帽,以整车品质来讲疯,沃尔沃也和ABB并肩涡慨舱,例如在底盘研发能力上睡愧宛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器天,全世界目前只有三家在使用蓬毫,另外两家分别是法拉利与保时捷龟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛾腊,陈立哲也谈到娠苍耻:“沃尔沃其实也做过6缸谜、8缸发动机双,还有享誉世界的5缸发动机欠。沃尔沃并不是做不到放嚼,而是我们可以用更低油耗谰、更低尾气排放的发动机达到更高水平念侯彻。这也是全球各国政府的法规要求獭,是大趋势钒悸那。陈立哲说“这些信息箩,只是没有在行销上进行传播罢了扩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菏熔薯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴肌,改变了“国产”的概念举及,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞪衰煽。陈立哲表态道未瞧诡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料变奋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品通铰。沃尔沃立志从中国出发台,以人为本的信念永远不改捻毫称,值得消费者验证与了解贫。”   “沃尔沃就像iphone一样摩,它改变了人们的使用习惯尸鸡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剂悄即:S90有三个界面同时提供信息汇,分层级的来处理车辆信息涕问蒜。这一点很重要枷,体现了沃尔沃以人为本的精神蒲草。在设计方面泰恃绊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悸。用沃尔沃的品牌精神玛侈蠢,再加上瑞典的风格领,直接与德系品牌产生差异化糖渡。如果从地域来看拒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔷失夏。   沃尔沃曾立过两个誓言剔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舞汗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毋,沃尔沃全额赔偿官峨。在陈立哲看来捌豌粳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茂软融。   陈立哲对我们讲道抱茂:“在欧美艘膘点,当太太怀孕的时候挛信,男人会考虑买沃尔沃岔庆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据参,中国作为沃尔沃最大单一市惩亍,11月共销售9,076辆新车掀隙婪,同比增长12.8%;1-11月期间唇松竭,在华累计销量已达80,759辆详蛋社,接近去年全年表现讳牧祥。就目前的情况来看屎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高起蓉茬。   在经历过低谷期的沃尔沃茨慧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量非弧,这无疑是对陈立哲工作的肯定歌蛊驼,同时也是明年的压力某舵蹈。毕竟“十万辆”这个坎驾德航,沃尔沃早就有迈过去的能力缄度刊。   2017年郝妥碳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岭醇具,届时默隧挞,S90 T4卉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灵患科。对于陈立哲来讲酶固频,最为重要的是三座版S90栏犀被。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痹,是全世界汽车厂商虎彭,在中国制造的单价最高的车辆尺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泰,“三座版S90可以达到世界各项指标蓄,这款产品有能力改变历史举括揽。只在中国生产坡,以中国为核心的思维庞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荚。”与此同时凌纹,全新XC60也将在2017年第四季度发布磊恳肆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称芴捞啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莲弓该,所贡献的利润更是远超世界平均水平解撕誊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人是居。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莫侮够,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懈噶。“知道我坐这个位子的时候络趴,很多人会紧张甚至惊慌扁,他们会很直接的问我摄,你行吗戒?台湾市场那么信,你行吗五守汇?”陈立哲笑了一下说道崩:“每逢这个时候夹癸辽,我都乐意告诉怀疑我的人帆叛,我将在最短的时间内做什么夏壬。”   两年的时间转眼而逝线唾咸,陈立哲手中的“牌”越完善病沏,与主流对手正面竞争的胜算便越大堑洁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲览,未来还有什么是可以阻挡他的呢秃混吭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞古:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妒狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车记伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔金。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲。为了满足消费者需求饲,推出一系列活动迎合消费者喜好牛鲜挥。 上汽集团副总裁烧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月速了,得益于荣威与名爵的共同发力豢备,上汽乘用车共销售27.5万辆劳鄙,远超去年全年的17万辆渤毒。取得如此大的成就主要归结于以下几点年氰:新车的不断推出虫擦沸、以人为本的理念及高性价比侮窜。    上汽集团副总裁纲墩膘、上汽乘用车总经理王晓秋署沸疟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多蔫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颂番,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牟剂妻。同时暖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛涩:个性而不小众避蕉哨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拟恫,通过对消费者的沟通与研究短际枢,已推出很多新车型善摄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”安。王晓秋还指出扁,名爵现在的路线是个性而不小众掏柿,这就是上汽集团未来的发展方向办揽疲,上汽集团希望新的产品有个性极,且能让大部分消费者接受吧貉梨。    据悉丧测,自荣威RX5上市以来仍瓢,名爵锐腾也迎来了中期改款柏,同时新车名爵ZS捅酬却、荣威I6也蓄势待发腊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艘,上汽集团也很清楚自己的客户群体变糙斡。王晓秋指出巢烹店,新车型针对不同的受众群体宛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揩。拿具体车型举例建,荣威RX5更偏稳重唉,新锐腾则是一款属于年轻人的车前,新锐腾外形活泼必,同时考虑到消费者的需求擦慕脐,我们对内饰也进行了升级卿,并增加了10-12万的手动版确骸性,使新产品没有短板父湍凌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漏遂糯,王晓秋表示沥徘,“从荣威550开始高筒们,上汽新产品从设计到销售良,最后还是根据消费者需求来决定辟。”    据介绍魏附俯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄险奇。为了满足消费者需求堵嫂衡,新车不止在性能和价格上做了调整白,还推出一系列活动迎合消费者喜好颁疲画。例如杀腻,基于年轻人喜欢足球运动氯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凰目柯,也已纳入上汽集团新品类殿,预计明年新车65%会配备此技术迪姬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睡济,“上汽集团一定要明白用户需要什么活,为什么要买我们的产品祥苏喷,带着这个问题陷,我们才能真正去理解用户拓徒陕,落实用户需求喊乌蚊,使我们的产品极致无短板刹捻为,产品自然会大销借叭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叙奸,竞争也日益激烈铣溅风,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛔。王晓秋介绍闲蔚,名爵的价格基本与同级车持平秃洗兢,但性能更具优势诵殿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹写锨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燎蕊艘,就像提到的让渡空间方街画,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唉甸骸,从而应对市场竞争环境巾宪。”    产品有了好的性价比和客户认知度首,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁江么府。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梯。名爵经销店到现在也有280家左右络躬鲁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络四,其实道理很简单单角歧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霖,且不断呈现上升趋势堵勃浮,他们认为自主品牌的春天来了”遣贺,王晓秋表示苦靖。    在被问及上汽集团未来发展方向时峭,王晓秋坦言荡片,“首先团队要把理解客户需求醛、用心为客户造车变成一种自觉行动肝,进而形成一种行为规范迹。其次应时刻保持警惕瓢撤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渡段梢。只有这样薪沮姥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冕饰东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钎蔡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骋捞车。这些修改背后有哪些考量和博弈丁奈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问团排: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面融?   答匣蒋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高参窗亭。一共收集了9246条建议脚谱,其中表态性意见7736条厢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条会,占16.3%喇石容。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搐窝霖、网约车驾驶员资质及管理视、出租汽车数量调控三个方面套弄。从数据来看巷,不少人对“京人京车”表示理解收赎剧,赞同的达到70%多娘,质疑的只有12%反草。我们根据建议修改了125处缄,不断扩大合规车辆的范围翰,让更多人参与“分享经济”瞎。    “从北京实际出发禽毋先,兼顾多方利益”   问师衔郴: 为什么要求“京人京牌”翱砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杠伴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炽哥泪、交通拥堵净、环境问题等“城市病”潞购。在这个前提下茨拼乓,北京任何一项政策都不能“任性”劲褂,要从北京实际出发罢泛蹋,兼顾多方利益鼎烘密。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆化,地铁最高日客运量超过1200万人次偏,公共电汽车日均客运量1063万人次底涎缎,小汽车每车年行驶里程15000公里泼坍阀,交通压力与日俱增霸。但在我们的努力下晴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爆邵甲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾猾冕。    总体来说伞半柒,北京坚持公交优先的战略蘑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伍票校,对其进行总量控制在所难免套屡。目前北京市绿色出行(公交撼簿、地铁程、自行车千茹刃、步行)占到71%放病棘,小汽车出行占25%叫歼虐,出租车占4%涕炒,其中包括比例不高的网约车出行适牛窃。北京出租车改革的总基调是姬贪拨:巡游车改革沮、网约车规范娠、融合发展堵迫捌、错位经营低抡、多层次服务琴铰尺。我们力争进一步提高绿色出行比例泵慕,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞍库。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逗小: 政策出台之后堪肯踩,预计将有大量不合规车辆面临退出弄,政府有什么监管手段确保政策落实到位青苔?   答透井鳖: 政策出台前吧吧呈,我们和专家常涵、司机隆、乘客兴诫、网约车平台进行了多次沟通亢肝,决定设立5个月的过渡期诲泄亩。一是给合规平台湾、车辆撕、人员办理手续;二是清理不合规车辆狭唾就、人员等拌坤腹。    从服务乘客的角度啊刮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碘讳。另外糕物,希望网约车和传统巡游车加快融合发展结,因此提出过渡期的柔性考量搓渡。过渡期之后韦匠,平台要加强行业自律棵崎,我们也要建立打击非法运营的长效机制看,严厉打击非法运营泼事、克隆车和价格违法行为蹭揽,能够更好服务乘客翻翟筷、保障安全邢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舵巢撮: 面对新的经济形态刚磋,如何创新管理手段诞团?   答裳: 出租车发展中没有对立关系首豆。网约车以网络预约茫、快捷方便等特点厢睡,满足了一批乘客的出行需求尺拣烦。单从评价司机服务质量的机制看拟羔,就值得巡游车学习蠕妥:如何与派单挂钩扛被仓,实时评价布。但网约车也有局限性家,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卧伞领。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雷耿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的够熬。你有技术优势柒侥,他有线下服务优势蹿,为什么不一起干呢浓?    管理部门也在转变思路污割半。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”护拆衅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隋疟。通过推动巡游车改革及网约车规范顶妹弹,构建多样化服务体系捞哎拔,提升出租汽车服务质量供。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匣娄,在京注册用户已达218万人趣广。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纽逻苏,提供差别化服务忻僚螺。    “解决出行问题要标本兼治”   问咖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剐?   答案噬: 群众出行问题的解决蒜乖,需要放在城市综合交通体系中藕抗,多措并举纪侵、标本兼治诲。一方面钱默,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨行匙,需要加快构建安全幸拣、便捷赡妈匠、高效缕涣靶、绿色嚎、经济的现代化综合交通运输体系坎。到2020年裂堵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奴陋。    交通设施根本是为人口服务围庇畅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懈度鸽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿尚柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾腹:李芳" "   杨美虹透露淬港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中普踢,大东工厂扩建项目也投产在即肪阶殴,这些举措都将助力当地经济转型升级登纬吻。    在杨美虹看来珊牡,借助主机厂优势绩腿查,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时每怕躺,配合外交部到德国进行推介釜涝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭奠假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澜刮巴,从而推动产业升级谓坛。”杨美虹说私。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轰亮坛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桑镐。最新数据显示聘谈划,2016年1-11月韦浮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恫伪,同比增长11.2%甩剖,前11个月的累计销量献,已经超过了去年全年勾宫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任破靛摩。12月13日呕咀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姐通诞。活动期间艘夹浮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昂抖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车汉铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炽蠢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捻、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘦蓟。杨美虹向记者透露汹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》密瓢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓝尘。    “在‘可持续发展’战略的指导下勒兽摊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则联箍獭。”杨美虹说窍藐硅。    第一踞峭素,实效为先瓤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祟酬亲,“我们不做虚的疤夏坝,我们也不做口号式的宫佩炽,我们一定要解决具体的社会问题抚澈。”杨美虹直言猫喜,比如BMW儿童交通安全训练营健败浑,它是为了解决儿童交通安全问题故图兼。    第二废橙,长期坚持雷。宝马儿童交通安全训练营娄镜写,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坎厕溅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轮喜渤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎坏,今年是第一年做凌,未来会持续娄结宦、扎实的往下推进屯。    第三麻鞠,全员参与椭。宝马做企业社会责任时砰,会邀请车主借逆场、经销商膝堡、投资人以及宝马员工轮熔,一起参与进来儡。比如宝马爱心基金肚搅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训换泞,提供指导;另外碍屎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韭僧盛,定期组织各种各样的活动凹列笨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勒可钩,将可持续发展贯穿全价值链楞伍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锹。”杨美虹表示谜觅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅,主推工业旅游概念迁娜。    据杨美虹介绍拾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挎幸次,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒,助力中国制造业迈向高端藤,并促进东北老工业基地全面振兴讣。    数据显示酣,截至2015年底碴某,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茬距苛,当年纳税额超130亿元人民币操。同时涕貌徽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱谜曝,就业岗位较上一年增长了8.6%妊桂奋。杨美虹透露胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么敞柯,大东工厂扩建项目也投产在即村教洁,这些举措都将助力当地经济转型升级膝创。    另外甘垮梢,在杨美虹看来称篙廊,借助主机厂优势吕糕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉莫壕,配合外交部到德国进行推介藕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烦兄筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞄坷,从而推动产业升级慰浪。”杨美虹说土前寺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄惹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耗肮?关键是我们的差距是什么秃,下一步最大的点就是要提升品质愧,当然还要控制成本疲猫四。然后督,就是我们的正向研发和平台战略圭冯。最后低,可以大大提高效率渐隆堕,如订货的时间是可以压缩的另姬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壬即裤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擞降,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仙吉蜂。    徐长明说此钵,怎么理解工业4.0耸?这个概念是德国发明的息眷膝,现在在国内比在德国还要热俄竟嗡。最近量,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伴,我理解它的工业4.0的本质挪,就是怎么保持德国制造业的竞争力番。在国际上勉来,德国面临两个挑战斑你:互联网大数据和云计算联顷。现在赊,德国整个国家都在讨论伪泛,怎么能够“不被互联网+”凯莫籍,而是“制造业+互联网”冈信拍,这是他们重点考虑的问题摹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仕硼吗、宝马玲砂讥、大众洽潜。在德国肛杯,汽车的需求是非常个性化的悲,在这样一个背景下型,它要维持竞争力埂刻,推出了4.0的概念壁挽拘,核心就是智能制造涸。他们主要的目标有四个方面割旁:提升品质蜂每、提升生产力恭悼、提升柔性化哥锻疮、压缩产业抛戈吉,总的核心是提升竞争力晴稳盒。    徐长明分析措勿颈,本土品牌下一步怎么做点扔?关键是我们的差距是什么顿患汝,下一步最大的点就是要提升品质舌囱蔼,当然还要控制成本闪巳捻。具体要怎么做龚?也有几点粗:第一搁炯,想办法提质控本烩邵。提升品质垮旅,消费者理解有三个帝:可靠性棱推、感观品质抄辆淮、性能哎。第一个维度陈:可靠性是必须的庐,现在光有第一个维度已经不够了揽当,必须要加上第二个维度侩顿纺:感观品质壕,看起来要漂亮坏鳞净。在此基础上又发展一步氛劝丧,就是性能的提升踞。最近市场上卖的好的自主品牌陪罢,大概有12款车聊厘幂,年销量超过10万台檀吓希,这些标杆产品吠,性能上也不错尽犁柬。因此脑彼,自主品牌下一步还是要想办法故梳蠢,把这些提上去擂伐会,缩小跟合资品牌的差距苟巫。    这几个方面的提升撵帅垢,意味着成本也要提升旦纯,怎么能够控制成本兼?第二方面的话题淀,就是我们的正向研发和平台战略窗龋酥。之前为阂到,我们很多品牌都是“逆向研发”究桓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车任凄,拿过来拆解做测试犁骨古,最后组装起来仑计散。这个模式下瓣乒详,成本可能是略微低的茅悲磁,但品质皋、性能有很难保持时剂。现在必须要正向研究观伴漆,从消费者需求出发棚脓缚,形成一个目标倪毖,对目标做分析竣哼,只有正向设计充缸确,既能提升品质性能斗,又能控制成本梨,像长城钢、吉利等等肺轰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顶。    平台战略密,在更大程度上控制成本狄。他说寺亥柏,我们的开发沙处,现在是一款一款开发的睹蛇,零部件的通用性相对比较猩只А,最近一两年来味涛,已经有两三个企业开始走平台化战略梆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盗脯炕、SUV和MPV狮邢。这种情况下绿蟹,零部件的通用性非嘲。好莲卧,同样是50万辆的产量厦钮热,对零部件供应商的供应量更大苟涧,就能有效地降低成本甩寿。    徐长明强调零,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄拘瑞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眷,它做了那么多的智能机器人荷愁,智能机器人都是带摄像头的拔梦郸,在实施过程中的质量随时能够监测闲腿,然后反映到云端鲍绢青,再反馈回来随时可以改进冬兽。现在暗脓,企业员工的工资水平越来越高吓,汽车厂家很多在加班加点归教,我们要高度自动化芬,这些课要补忿沉,应该有大量的机器人替代人工痛。如果这么做了锚,可以大大提高效率蓬,如订货的时间是可以压缩的操。比如瘁,国内一家自主品牌孺孤,从经销商下订单嚷眠,到提供汽车产品最开始是40天败蔡,后来缩短到30天骡飘继,现在可以压缩到22天恼枪,跟世界先进水平比还有一些差距蕉涂。这也是德国4.0里的核心内容境。我们不一定用他们这个办法姆,但精神实质是要学的娩采差。    他说嗣缓,柔性化的生产也重要虹,但没有前面三个那么重要失。在4.0背景下保方,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法地图纽,而是学它的精神实质撩羞捆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琅埂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门箩。更为重要的是厘,放眼全球谅,驱动这些变化的地方就是中国回狸慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰幸。    12月11日呵素,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和渫裕虹桥落幕耍稳电。经过36小时的激烈角逐绩徊讨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渴栏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贫,今后的五到十年椿,汽车市场将发生前所未有的变化暴粉。未来唯戈厂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务导钵。可以说徊碎誓,未来五到十年汽车市场所发生的变化芦静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剔湘。更为重要的是燃腾,放眼全球洞犊,驱动这些变化的地方就是中国略脑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躬棱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说律,作为企业兰浓廊,捷豹路虎非惩菲贸埃看重年轻人的培养硅酒。在全球卿裳态,捷豹路虎共有2500名管理培训生插。过去三年剑,我们在中国也培养了30多位管培生科。此外墙必,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罐魔信,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梳。    在赛后的媒体分享会上商感,两位获奖学生代表分享了各自想法输跺,及在比赛中的收获揽施。同时守备,睿侨森锑充敢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袒势。   问棱:捷豹路虎为本次活动提供了导师晌丰,请问这些导师来自哪里敝烧烧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躺甭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜂僧?请学生们简单介绍一下自己的作品际,获胜的原因是什么搅纪?   睿侨森吓碑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晤鄙。一位是捷豹路虎内部导师提犬环,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辖,包括对行业发展的认知承、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讼、视角和指导翠涵供。这两位导师全程和学生团队合作荆,提供专业意见吗,帮助他们取得最好的成绩颧。   潘孟涛常薪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懦,包括今天的学生氨,将来都有机会进入到我们工程团队碗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沮翘,可以来到捷豹路虎学习和发展寺刷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姜,再加上扎实的专业和技能衡私,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会何赎坊。   睿侨森叛犁: 作为公司的管理者敞禽,我们非辰⒌依看重实习生掇桐侨,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳凰。不管是本科在校生还是毕业生饰捕驾,都能给我们带来新鲜的血液镣便、新鲜的想法郎卿秘。    同济大学袁旭碴:首先晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尾德,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翱迪。    我们都来自同济大学汽车学院跋段,团队成员有两个来自汽车工程方向氦尼、一个汽车营销方向奴、一个汽车设计方向夏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒂睡绩,围绕“以人为本”宠拜,挑战的是都市环境里的出行压力吾刹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秋型蹄、设计师也有很多共鸣划,通过一系列调整豹屠士,最后有了这样一个以人为本琶、体验为先的方案庭。我觉得彼姑难,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僳事肛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苦公竿:目前世棉娇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男?   潘孟涛汹漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定戏驳痛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檬。随着经销商网络的增加杭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多避峦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔬疯那,从而满足未来消费者的要求念懒帮。这些内容息息相关凄憾胶,并且不仅是着眼于眼下丹宠绦,更是放眼未来鲸韧棠。比如竿碗,针对刚刚提到的电动汽车战略辩棠,就要确保未来有足够的专业工程师储备绍,因此闺赴,我们时刻准备着痹狈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宿忱。   问晶剧:在创新领域吴任,包括未来汽车科技领域摔歇锌,捷豹路虎有怎样的系统部署身旱讨?   睿侨森钩粳: 首先识,作为一个公司甲,我们在研发领域有诸多投入芒狗吝,而且很多的投入都非常具有前瞻性日。比如说龚锌渴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簿缆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藉表挠。    其次摊桃磕,我们想要通过产品和服务罐脚呛,把先进技术带给我们的消费者丁溉赣,因此我们的工程团队含臼、研发团队必须时刻关注消费者需求蛔皋,做到一切产出符合相关性惜、可实践性原则实仟。此外汤胸,我们每年投入约350亿人民币贝诽,用于车辆技术的研发和投产蠢盒。    我们还于今年7月宣布逻请摆:在未来四年家斧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆募钨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈说。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灿括,并在未来应用到车辆技术当中筏廓剿。    今年早些时候弛那哆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盾抱咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供搪啪,解决消费者在出行中遇到的难题济。    与此同时旅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崎管、办公空间难某墓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颈。   问涝:请具体介绍一下InMotion困爸。对于整个汽车市场的趋势饯鼻赶,比如电动汽车技术酗睬侮,捷豹路虎是否有着自己的见解顷?   睿侨森秃灌嗡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案相。我们希望将来可以将它推广到美国诚镣、欧洲以及我们非常关注的中国市场抡日。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颇疟楼,由研发团队进行分析练胳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子花,我们也会分享给总部惟卤。    关于电动汽车技术娠,在洛杉矶车展前夕便譬硅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泛。中国是目前最大的电动车市撤铩,并且有引领行业变化的趋势羔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绊,确保第一时间响应本土市场的需求韶头幌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懦掣,并于2018年正式上市桥热,希望大家多多关注宪桓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹭虑剐:关于未来互联网汽车夏限,捷豹路虎有哪些基本的认识肛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辣菱?   睿侨森嘘秽: 目前瞥层竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汕,它的发展甚至可以打破现有的叉富阀、传统的汽车开发逻辑与循环贸。    针对这个话题驳偿,我有两点和大家分享爬冈挤:第一点杀崩锑,未来所有的车辆都将实现互联网化闪尸,现在能够透露的是腿肌,接下来我们全新推出的产品聊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尉。比如说阀阀炒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陈浚,使用他们的UI界面和地图勒。类似这样的合作俄奉虏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拍踢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信碉蝎:李芳" "   汽车网讯 12月15日创,由中国汽车技术研究中心宏锹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吓刮,从“市场化发展现状”辞校腿、“应用模式创新”浑狭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流目品扣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隘盯胜,为产业发展建言献策标、助力提升谁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚷: 第一聘沪晶,背景练。    去年发布的《中国制造2025》稀盗,新能源汽车是重大发展领域之一团,是其他技术应用载体率匙,而且是先导性产业卵恭吴。它的进展情况决定了中国制造2025恋、强国战略实施的程度茨酚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐绣,从而能够聚焦变革钳繁、明晰路径纪、凝聚共识聘锌、引导相关资源集聚推广产业创新泉餐狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韩竞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茄瞬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闯。总体报告是按照1+7的结构闭瓦纽。1是总的蕾,7是包括4个车辆整车技术搂衅秽,3个分项技术辑弗。    第二假羡射,国内外总体技术分析缅摧。    近年来全身围,从国际汽车产业来说仇,低碳化儡塘、信息化肯插硕、智能化是一个总的大趋势侯负投。欧洲唯、美国懦彻龟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略警棉侩,重点企业的产品战略也充分体现了三化炊稗能,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豹塑帘。我国汽车产业特别是近二十年的发展谎渡,取得的进步大家有目共睹眉钳靖。首先欣,产业规模世界第一矢蒙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擦勤突。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呛劫,包括品牌市场的影响力有目共睹舅拇,特别是新能源汽车凛眉场,包括技术道、市场捞摊糠、新的智能网联汽车技术狮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痊病适,智能网联汽车发展是非澈昂拥#好的优势条件粉矮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肖,包括动力电池炯、变速器牌乔弟。国内自动变速器原先是空白下凛,近年来无论是CVT烫、IT燎促疼、DCT都有自主的技术和产品鸵瓷愁,而且应用在逐步扩大桔。    虽说取得巨大的进步捷捅泉,但与国际先进水平差距明显谩:    首先嘎湿,发展能力上的差距蕾。投入强度远远低于国外猩屎牵,全产业投入估算1千亿羔,相当于通用落犯、大众到、丰田大集团一个公司的投入绥。    其次刺希,研发积累冯残。包括流程积累平豪囤、数据积累碴练、技术积累屁、标准积累拷,这些积累偏弱朴。    另外颂肛角,从整个产业创新体系上来说壁讣,差异比较明显的腐鄙顾,特别是协同方面缅虏舰。单个企业弱胺,整体的协同效果很低缅沛,意识也比较低苍第瓮。在发达国家敬科,单个企业强被献宦,整个国家的协同体系效率比较高谰耿衔。    基础不牢地动山疑夹咄浮,我国汽车产业的材料伞、工艺基础跟国外相比也差距明显宽换。汽车产业瓜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大场拜卸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壤吓,要求有创新的思路和创新的模式珊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求究封碗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憾悔。    第三衫欺伞,一些关键的里程碑士。    重点是总目标修,总目标是基于很多现有的环境设定的嗓磊,也基于七个路线图进行测算甸。反过来说蒂办比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湍滴醚,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷:    1皑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值透。如果技术路线图能够得到实现默宫吧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俏核,之后往下走碴寥冗,这对产业来说爸掳烷,甚至对国家来说是非常重要的矮幌梁。    2驴氦对、希望在2030年左右倾播,汽车产业的电动化转型基本完成献,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上史。智能网联汽车市场有一定的占有率偷雀呵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剃颁屁。    3广、建立有竞争力的自主创新体系玲读。    节能汽车在2020腊晶、2025为克、2030三个阶段提出典型的指标诲摊不,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桔霓,5升赂、4升任、3.2升赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓟遁桐,2025年15%碌鲍狈,2030年40%以上烁碴嫉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术部狸购、自动巡航芭舰、车道保持应用已经很高冻痉潘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醚翻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗜梅歉,经过技术路线测算实现总的目标究。从路径识别上来说领伶惮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篱航怪,以能源动力系统优化升级转型作为重点裴,以智能化水平提升作为主线咕卉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纬挖风,全面推进企业产业发展污阶。    第四珐谎,分技术路线图的基本结论酣。    1干、节能汽车碉。总体上有很大的共同点很,重点在混合动力技术啤、内燃机技术孔摧踢、其他驱动技术马髓。混合动力是技能的主流技术绵,当然轻量化也是另外一个东甸慷,但是轻量化有专项的分析跨掣,在这里没有强化谈骏搏。    乘用车总体执行轻量化杜路垦、小型化罚、混合动力凭氏抱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仇催,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粳。    混合电力是一个主要的技术继皇危,达到5升敌融,4升秃、3.2升的目标半推斧,混合动力是主流评,其他是共性的猎池扇,轻量化厩、摩擦等鼻秒。    商用车混合动力应用时间稍晚茨瑞醋,重要度低于乘用车撵烤。    2适、纯电动与插电式混合动力汽车瘫碴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寡互馁,加强轻量化成为趋势婪。轻量化对电动车更加重要倪吃履。对于插电式非常重要的纺迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梨山颂,驱动摄寐、点击侨啃观、控制岸锭、充电踩拦勃、混合动力发动机屠我,高效耦合发动器付礁天。动力电池本身有专题呐,在这里没有过分强调痴颗。    这两种车提出了总体的发展纲要吵侵潘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藤茸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捍,甚至可以忽略不计汗臼。    从四个层面梳理了技术需求凌欠,提出了一些优先的行动项兜入涕,面向纯电和插电秦题辅,国家科技技术支持十五年了耪佳,下一步除了电池列为专项之外构版,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂栋钡。    另外愧,聚焦关键零部件反差檄、基础突破和可再生能源蠕囤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用家际啥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膜。    3味磐等、燃料电池汽车骆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缕。从中国汽车产业来说法辰,现在重视程度不够攫叼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖检梯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究微。希望四部委提交国务院进行发布和实施推厢垮。    在研究过程中蓟秤,大家对燃料电池认识分歧比较大勺瞥,或者没有共识陀,这里特意保留一个燃料电池发展目标部屋,跟发布不一样巷罚既。发布时2020年达到5000辆的保留规模豌毒啊,我们是1万;2025年是10万衬甘,发布时是5万;2030年是百万嗽,发布时是10万交未。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擎继幌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乔玻舜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谐诬、耐久性柬兜艘、成本察偶敖、氢安全跋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的习叮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程德沏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砷寺。当然松,全技术链的技术攻关需要做蓉暴枷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糯。前期小功率燃料电池匡虾,中期是平衡的燃料电池喀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吵士另,到最后全功率的燃料电池鳖抡。当然啼,电电混合是最主要的亲,最后电池小容量的技术路线档痞,但燃料电池的功率更大一点典疵锰。在这四个层面进行了技术创新梳理拱持焚,燃料电池要解决的东西很多抢,包括材料霉巷凡、膜规、电机抠喉佰、燃料电池乃某坏牛块堆恒传、系统技术迸镭、整车技术齿廖玖。燃料电池也是下一步国家科技鼎、资金支持的重点绦凌解。    4罐啼、智能网联汽车信惹,这是新兴的技术发展趋势甘沉。其重要性与新能源汽车同等重要肋,有部分专家认为更重要府,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扒亨疵,技术和应用的优势羡伟饥,也是机遇殴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电探妮,涉及到国家信息管理浮枫期。对核心自主提出了很明确的要求惊悼嚏,即两横三纵偷汇蘑。    车辆技术上更多的是决策桐牵发、执行纽慌。信息技术汐,信息安全篓孟,地图技术也是非常重要的碑商。两纵伸,一个是车载的梁,一个是基础设施虑洛补。智能网联一定是循序的醚克岛,智能网联技术最容易得到大规模的应用坤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拉。这两个路径总体上循序得到应用措,从商务车来说摄垫函,更容易形成爸忍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝厢。    从四个层面聚焦一些技术需求纤显。跟燃料电池一样匙,需要解决的问题更多一点颗扣糯。从感知决策执行的翔虎,特别在决策阶段惨冠牡,差距是比较大的稼敬斧,感知当然也有差距乃惨姆。在信息层面脆撮,大数据涧侯、云平台抚,相对来说中国有比较好的基础和优势帮蚕。    作为一个前提谓,对标准法规先决性玛雇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漆喂捞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹。制造技术不细介绍了唾桨乔,还是聚焦在新材料的运用豆缸交,以及新技术对制造技术带来的变化妓驴柿,聚焦方面进行了说明嫡浩。    动力电池琉,分三个目标娠始,目标上有比较大的讨论和争议馈,比如说新阶段提出了350辨、400晒汕、500的质量要求胺惰,争议非常大貉,重点几个层面龄拓侣:    优化现有的代表电池技术刨魂,提升技术水平爸下,特别耐久性狈惩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发布锚。国外的装备很难形成有竞争力的差别聚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翔泥歇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚捷并。现有应用以企业为主体来做携。当然床,也会关注动力电池的回收利用技术价斜署。    最后酸违喜,轻量化梁。简单来说掀凰,前期聚焦材料技术百、设备技术连、制造技术瘫憨娥、回收技术坞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺守,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峨殴忱,比如说传统的四大工艺的变化宫拆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用适喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眷隆、供应链东搔、资金漏、汽车等方面的诸多质疑涵茬吠。期间,明确表示不会放弃造车仁瞎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啃铜坎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绢污龚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的措亭窗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贿幻季、互联网及云项、内容喘别部、体育,还有三个端口类的,手机淌、电视千丧弟、汽车搜噶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕊倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馈娩创。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扮孔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿赎巴。    乐视的电视做的确实是非常不容易馅话傻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腾信。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痰衔科。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苔险背。总归累计亏损36.33亿元戈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葡抖辅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面速啸。第一部分就是投资人的钱劳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎鼻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿残绥范。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剑星尖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苹裳夯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情维。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿串、体育43亿朗、手机50亿,房地产64亿筷爸、内容108亿捌、互联网金融151个亿据、电视187个亿版捻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沫哗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的济。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑颅炔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐鹤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的东怠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碍计宫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准昂旦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岔桅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扳烯辉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去对。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺看夕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兢。很可惜,你们蒙眼狂奔誊桅驴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顾但。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钱考撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄僧:李芳" "   12月10日滔啃酬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闻瑞届:一条是政府主导唐麻、政府补贴的方式尺僳,这是当前的主流箱修罗。一条是消费导向陪,依托市场的内生成长道路辑颊。”他表示凳合,(电动车产业)进入者中卡贺翁,大多数最终可能会被淘汰豹栏霉,但是不能不给他们机会邯寺。国家已经开始放宽市场准入乘,此时簿,应该在两个方面把握好政策惩缄辟:1观十、应当欢迎新的进入者吞巍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放,让投资者自主决策凉附惜,自担风险策阿。2督溺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丁绣绅,严格市场监管赐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馆勘贩,目的是建立好的产业生态娜匪吧。电动车产业化鳞汗,最终必须依托市场来完成插,因此亢啸把,政府的政策必须产生长期预期排。推进政策应当借力市撤禾巍,发掘市场的潜力巴冬跺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陀喂挞。政府政策不干预技术路线撇,政策的实施不是导向对政策的依赖烩,而是政府作用的适时发挥佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫肩赁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咕泛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枫,戴姆勒有望在今年成为全球最大茂股,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羔河先,这一目标比原计划提前四年实现瘁铅汲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绕:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚊谐毕,比预期时间(2020年)提前四年藕勉。”   据悉缝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辉坷,当时受到与会者的哄笑蕉抬济。然而筷舱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挠香,领先劲敌奥迪和宝马杰。(实习编译其掀骏:刘欢 审稿籍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彼谭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗:韩大为 版权作品捞泛绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载版弟,违者将被追究法律责任娥鲜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访味烽奉。在提及新品牌“WEY”时裳,魏建军表示浑暗嘛,“将夺取丰田和德国大众的用户”辉娄。   记者涸:为什么把自己的姓氏作为品牌荷?   魏建军仁妈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攻。我对WEY很有自信唱纬孰,就使用了自己的姓售苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暗,但在中国汽车行业我是第一个兽。   WEY之所以采用英语仙蒂忍,是为了要瞄准成为全球品牌糜陪把。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丢惕。   记者涤漆都:对于竞争对手有什么设想菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军末:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疙胯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铰倒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌概某。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准其,在此基础上还要实现15-20万元的定价骨毋别。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祟淋瓜。在性价比上WEY更具有优势谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裳澈挖:李芳 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦勒宛,严禁转载郊,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脾,新能源汽车的发展也不会受阻侍屑磺。   根据工信部核准的数据敌檬冬,今年前三季度腔览,整个新能源车销售16万台割癌,同比增长83%咐闭缸。其中嗅胃,新能源客车已经占有40%以上的比例妻浆,达到了近半的水平卢鼻,发展前景面临压力融融,但乘用车只有0.1%藤樊。“我们涨十倍是1%浦跺巫,涨100倍是10%刊伪,新能源车发展有巨大的前景和空间搐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怒钳峦,全国乘联会秘书长崔东树说济。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力息。根据国家制定的产业政策要求檬,到2020年讹蓉,乘用车百公里油耗要降到5升轮购仍,这意味着五年内降38%的油耗扔定拣。“基本上谁也实现不了滥靛,只能靠新能源车来推动滑。而这种新能源车镶裴,插电混动可以降80%巴,纯电的可以降100%的油耗墨瓜斥,这种情况下只能发展新能源车翅,这样新能源车乘用化爸降潞,为什么我们一直定义为为生存而干渴禄灸,你不干就要挨打睬。”崔东树说孝己畅。   另一方面寇汇抵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顺幢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醛,因此定价弹性很大汇。”中金公司的研究员李璇说妨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漠奇背,为消费者提供很多选择莲拖备。随着技术进步和更多电动车型的开发屑,新能源车的成本会不断下降荆挛祷,比如伎泼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔。“中国的纯电动车型出来以后焕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腔,发现基本上17导、18年以后的新能源车颁漓陇,达到8年10万公里以上寥,整个成本是比传统燃油车是要少的无返,甚至是少了20%到30%分劣。”   电池是电动汽车发展的核心雀砷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熔,电池成本还有很大的下降空间炒。目前煎距蹋,整个电池的产能供应相对过剩啪贯,国内电池企业达100多家跺第。据统计唬乘祭,目前整个电池的价格大概在2块多左右长。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牡颁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准横。因此背,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牵献搞,这样才能达到标准势舌梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨火晌:李芳" "   我们不认为绝对的销量揭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脑。衡量一个品牌成功还有其他的因素绥,比如利润率会,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胆徊。除此之外继,品牌力期伙糜、品牌的知名度酥、美誉度畴、影响力凭,也是决定品牌可持续发展的重要因素徐冻藉。宝马在创新精神上是首屈一指的室,因为汽车行业正经历巨变床杏,在电动出行情、智能互联须划杜、无人驾驶等一系列发展方向上该,宝马都打下了比较好的基础梨。    临近年底良沁,伴着层出不穷的新闻事件烹蔚订,高档车市场竞争愈发激烈独,作为全球领先的品牌——宝马淬奇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目等。近日蹭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑伸,听到他开诚布公攫侍、推心置腹的看法敛督。   问搏渡:根据最新的销量数据课题耿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挠。那么番,您怎么看销量为、利润寂、与经销商合作伙伴的关系敬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吮好溯: 每个竞争对手的情况不太一样莱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寒精伶,所谓的增幅我们一般都讲同比拈勃详,是跟去年的基础关系兼危。几个因素加一块儿鼓,我们不认为绝对的销量入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素差菇屎。对于宝马而言盒,今年前十个月旗殊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茶,同比增幅10.2%诺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆譬惮,同比增幅接近11%麻晶。我们对这个数据还是非常满意的炊埔,这也达到甚至超过了我们内部的目标怪努痰。    除了销量本身的绝对量或者增幅奇既碌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虹,比如利润率略沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙晨。除此之外舷,品牌力兼掀、品牌的知名度刺互卤、美誉度妒、影响力瓷,也是决定品牌可持续发展的重要因素忿。宝马在创新精神上是首屈一指的峦藩默,因为汽车行业正经历巨变啡坷兑,在电动出行驾钩汀、智能互联灰拭裂、无人驾驶等一系列发展方向上蚀场泡,我觉得宝马都打下了比较好的基础边棺。总体来讲瘟伺,我们并不惧怕任何竞争径,我们也欢迎竞争五另,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绷痕坏。   问履囱:最近梧,关于奥迪的新闻比较火哦充递。   刘智悸蓖卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勿锨汾。对于宝马品牌来讲暮团副,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膜磋,双方的关系也非彻澹好场毒盖。所以七事,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胯械叹,一个是宝马(中国)假奴,一个是华晨宝马喘佳,但是我们有一个整体式的营销团队圈,有统一的零售网络稿剖,我们在总部有一个统一的管理团队叭下拐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乃扑。至于竞争对手我不是特别方便评价惰另工,不过至少释放了一个很好的信号脊发溯,豪华车市场的前景依然很好酗卸邻。    问陆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展断违另?    刘智坟久念: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仇童。因为从经济的基本面来讲衔惕腐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定没几、持续的发展态势报帅收。之前以出口纲、基础设施建投资的经济拉动方式愧漆溅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挠咳人。需求的增长其实就表明了对于车的需求无,其中也包括对豪华车的需求派蔡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唇爸簧,这几个因素相加汞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腊。今年酱,豪华车的“盘子”接近200万辆铂,未来可能每年的增幅不会特别大蔬同接,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑完九。所以纯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吗联,力争在市场表现上优于竞争对手垒懈。   问婚梅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陌杯,这一岗位和以前相比有哪些挑战适?   刘智聚董说: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漏,因为我在宝马的八良欣娶、九年时间卷秆壕,换的工作岗位也挺多的枫。换了新的工作以来讽断,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营突烯耻,比如负责国产车的销售肆,可能是比较短平快的努,看的是一农逛、两年之内的事情苔蠢速。在宝马中国总裁这个位置上坍,除了目前公司各个业务板块的运营鸥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氢,像无人驾驶日端、智能互联融常、电动车割脖疟,包括数字化营销揣、品牌年轻化等等一系列的东西疼团。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阔唬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剖伺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究复晨法,力争在中国市场上打下一个非称好的基础表。我相信欺獭埠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惯陌古,宝马会拥有非常强大的竞争优势帮。(中国经济网 记者鞭筒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   原标题抚倪菲:王永清某:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底图俺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单感。别克品牌今年销量已经突破100万辆奈蘑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糠麻撤。数据显示体摹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跺,同比上年的446764辆下跌28.64%氰恒。上个月记,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毙隘桂。    因此雌戳,在车展期间接受记者采访时铰,王永清表示持洗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勤欺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盆蓬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刺下,但全年销量依然会同比下降20%左右朽考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来良,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霸,可能在布局上稍微有点滞后挺。现在对于雪佛兰来说榷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”快诉。    事实上附掠,雪佛兰已经开始了提速布局舱颠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反巩杆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仑瞥徐。王永清表示头,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧凯毯,2016至2020年投放超过20款新车和身换。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稠,30%为SUV车型搁瘫赁,并将加速引入包括1.0T眯捂、2.0T杭、8AT庞、9AT香沮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技螺牡拜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汉前嚼,未来SUV将成为主推车型吮灭戳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且,轴距2725mm汤筏讼,将与全球同步进入中国市场浮畴。同样汀偿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恫。    值得一提的是撑砷挞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS降蛾姜,拓宽产品线凛。RS车型将采用包括侧包围鳞靖亨、运动尾翼瞥炽仑、双排气管人、降低化运动悬架膳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靛省,并加载多项ESS智能安全科技蓄妈甫。    在品牌营销上缉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼线连呸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盲。另外跨械,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抢骏评,演绎雪佛兰“热爱铂缚,梦想纲,行动惋,分享”的精神相肉捆。    “今后新车的利润越来越心辍,主要利润来源于衍生服务功、二手车置换等荡涉。相信雪佛兰将它的结构调好后僳,未来两年将会真正出成果挥钞。”施弘说韭兰逛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爆糕,上汽通用的新能源战略也将全面提速棚妈偶。车展当天弓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓦啡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恍犊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峡币示。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蟹添廉,发动机的最大功率为73千瓦芹遂,其中电动机负责驱动镐伟蚀,汽油机负责发电北郴,它的综合百公里油耗是0.9L辰。从上汽通用发布的节奏看角,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炮,王永清说虽讳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些废素,产品还要丰富季上,才能满足这个法规的要求殿胶供。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度福艰,到2020年之后比例更高绥。王永清表示蕾墓:“估计到2022年宫乃,我们的电池技术会有很大突破可,能量密度大幅度提升醚笨,成本是大幅度下降墒狈。这对纯电动的新能源车发展是好消息稿钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粉硷晃、豪华”品牌——WEY协安,W01琼清晌、W02两款全新SUV首发亮相袭层倡,售价区间将在15-20万元漂稗抹。对于新品牌的未来发展规划翰衰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哆:“WEY品牌明年将有3款车上市哦,到2018年还将推出2款左右的产品辜涣,以支撑起全新的销售网络体系楔呛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫉储廉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碌烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镭,8月份推出第二款SUV W02蛙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲸径檬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型负。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啪,魏建军详细介绍到烈虎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溜,配置上拥有最先进的安全技术儡淌啊、智能技术拆悔欧,也更加精致健。此外在性能上两者也有很大差异玩缄,例如在NVH方面蠢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上獭亨赣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造层虏徘。   在经销渠道方面膝窝械,魏建军介绍说轨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脑实,没有想过招募新经销商卸暗褐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刷柿介。”   对于新品牌的未来发展染,魏建军信心十足境山蚂,他表示戮午:“我从没想过这个品牌会失败浪都,只有退路封死才能做好这件事甩,自主企业只有没有后路才能把事情做好肺。”此外翠,魏建军坦言茶付,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煞,因为新品牌叫什么并不重要筛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败醋,将方向转到共享经济皖涤、互联网棵层拢、自动驾驶方面新的技术伎乐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番吠沁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上既冒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晤些孙、生动的演讲雄健,就城市交通湾兔、自动驾驶和汽车互联等热点话题姆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屁贪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬陋呕。    徐大全说惊盗,博世始终认为谜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囱惦幕。    徐大全谈到琴,作为在汽车领域的老牌企业千饰官,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阮、多样化的发展态势和需求色巧,博世已经有了自己的思考和方向弊淑。    他说熔籍坎,如今瞄浆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到郡岸,将方向转到共享经济缎、互联网起、自动驾驶方面新的技术缚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扛隘桂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姜亭,面对新一轮汽车技术的变革窜邵扫,无论是传统汽车翟啼、零部件企业娃,还是互联网森奶、科技企业末慷稿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局部。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点博侍速:互联化暑甩绅、自动化和安全化砍让鲍。我们预计姬,到2021年喘蛾,汽车将成为第三大互联移动实体碍设,同时扮演人类的第三大生活空间萝但。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煎,来充分发挥互联驾驶的各种优势赤逛。    谈及自动化领域蹦聘唐,徐大全判断煌恨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赫笨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杯,通过持续创新驾驶员辅助系统姆祭,从辅助驾驶袄匪、部分自动洞借、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闪蹲冲,分阶段朝“零事故”愿景迈进拈溃。目前柑垫稻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讣熊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昂,到2020年左右片劳,自动泊车功能将进行试点项目测试垢。    说到自动泊车场,徐大全特别谈到停车难的问题骏。他说酬睬凡,停车难是在城市生活中的一大困扰懊嗣囤。今年信陶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查修乓棠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题登。在八项智能泊车功能里褪鬼局,“手机查询停车场位置并导航”评、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娄圈。其实勘隆狄,在大型商场里乾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凡沪觅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翟。根据一项市场调研显示朗啸,2015年焊事,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藉建,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弊甲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唉栋,在深入巩固原本的互联化唉、自动化和安全化“三化”战略基础上烫拓讲,博世今年也把两轮交通闺胶诺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簇。    他介绍呕彩党,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞍届吹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力马伞。未来十年团筏含,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卉金勺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诲藕。    在两轮交通方面错,博世提供两轮驱动料牧、安全等各方面的解决方案小呵忌,涉及两轮电动车皖颓端、摩托车缝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拢良胸。    最后诽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具导灯慨,满足这些变化的需求侍堡赐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天匹拳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篮废面,“双积分”法规妻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俯爸潜,连日来力,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脾,让观望中的车企备受煎熬靶炒船。针对业内关注的焦点问题身,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睬焦板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辣:不久前仕尘廖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乌陆廓,如何理解这两套方案涪冠桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全享:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乱咕偷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帝,但又有独立性嗣,各自的核心目标有所不同洞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疽,进而确保国家能源安全袍戈惶。由于中国的石油对外依存度已超过60%惦碴绅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脑唉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虚驹莽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葡锨泼,进而实现国家节能减排的长期目标倒江梁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欢赎,但现阶段并不能彼此替代闭。对于CAFC而言步味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勺愧布,其中当然也包含新能源汽车欧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠双晌幕。但不同的企业由于自身能力步炬鳞、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸喜膛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丛虎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袜,而以后补贴将逐步退坡狙乐,企业更担心成本无法负担适。因此仅有CAFC法规巫耍逞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缄,所以有必要出台NEV积分呸睹靛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流井氏。同时受水酱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钦屁缕,从而有利于新能源汽车早日取得突破哪佰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惶熄仓,其目标应是降低汽车及相关产业钨荷、乃至整个国家的碳排放惜入惊,和降低能源消耗诉求不同琅。作为碳排放第一大国磐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骑铣黔,后续国际压力还将不断增大咖背崎。因此怖怪蜕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裙,从大方向上讲是正确的扦袱吭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叮,这和NEV积分没有本质区别嘿社,也无法确保总体低碳目标的实现黎嫉。实际上典,跨行业秃含、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渭际掳。以电动汽车为例膛恼孟,其在使用阶段确实是零排放琼殴佩,但与欧美不同牌露,中国的电能以高碳电为主看诬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谴朗。也就是说掣祁咕,在使用高碳电的情况下鹤忌,电动车全生命周期的碳排放并不低晃辈颠。这正是碳配额管理应该解决的问题崩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雇海肪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铜坊脆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徘。实际上导埂妨,将新能源汽车确定为国家战略低句,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赎,生产更多的低碳电爬跺诫,否则减碳的国际承诺将难以兑现惭频绘。    另外烩普,对于汽车行业朽搏,无论是CAFC钨俄惦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同的恍,但都应该由一个部门来统筹策划杰,系统思考青,拿出科学轰牧窝、系统梅裙、具体谅、有效的管理办法来推动实施鞭拔挞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悼松赁。    ■积分交易细则需加快制定滔、尽早出台    《中国汽车报》档鲸溉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骇效,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揩唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卤?    赵福全弟翔杀:确定合理的积分价格次沃厕,涉及到技术岗、成本和市场接受度团摧,需要综合测算和动态调整炼。我认为基本原则是赔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叛,让没做新能源汽车的企业有经济压力输梁虾。如果NEV积分是“白菜价”币封,大家直接买就可以亩茨木,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑?    因此忱,NEV积分的定价应足够高彻镶送,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茸赎,通过自己的新能源产品获取积分测男,满足法规要求帛獭编。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虹赤,能够通过购买积分先生存下去附撕簇,争取时间把自己的新能源产品做起来冠沃达。    《中国汽车报》偏悸痪:除了积分价格之外的嫂上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛾,目前处于“空档”状态撼叹惦,怎么看待这个问题笔锨答?    赵福全凭剖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力群窗凭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间色,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫须。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多。同时饶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桂圈。对于汽车企业来说控坤,3年仅仅是一轮产品开发的周期凹槐,政府作为“游戏规则”的制定者庞鲤,应尽快给企业一个明确的目标悄,否则企业将无所适从技姑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》际踢始:“双积分”中提出了2018年起入零涛,8%巾拌、10%歇、12%的NEV积分比例膏想,而经权威机构按照法规要求测算颇韧赖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炉啪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殴斑?    赵福全段萝:在这个问题上拣,我并不持悲观看法篇淖纷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屯交渡,因为还有很多企业尚未完全发力厦桥巨。按照国家的发展预期膏笺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甘双乖,如果每辆车以最低积分2分计算钮拆居,整体积分比例就达到了14%竞,如果是分值更高的产品妮帛叫,达到18%的积分比例都有可能概赂廊。关键是要努力实现7%销量占比目标姥,而这也正是NEV积分的目的所在端抽甭。    不过另一个问题引人担忧烩屡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吮芜路,同时在CAFC核算中也有优惠耻绊脐:一方面油耗直接按零计算卜,另一方面核算数量加倍钡躲船,从2016到2020年分别是5倍船论弟、3倍豪齐券、2倍段瞥。此外紊,按照单项抵偿原则番锌静,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分时合,还可用于抵消CAFC负积分品。我们经过测算发现侍谰,CAFC中的这种双重优惠刀悲,对新能源汽车的“照顾”过多了弧,不利于促进其他节能技术发展侵态拼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险食磨危。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茨粪,CAFC的达标难度就会随之大大降低阶玫。实际上淋扰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重那,两者不可偏废谱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刨,但如果CAFC目标落空截仿漆,国家能源安全受到威胁酶,汽车产业的可持续发展仍无从保障惯掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消固,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿复,这不仅能确保CAFC目标的达成梢匈,也会提升NEV积分的价值广酶,避免NEV交易落空警。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磺宏超,而没有将电耗的概念纳入其中厂荷偶,这样的算法是否科学鄙笑?    赵福全曙:NEV积分分值以续驶里程为依据涉憨棠,这与推广新能源汽车的初衷相违背陡,也不利于鼓励技术进步瑞匿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叭。推广新能源汽车是为了节能减排父肖,因此不仅传统汽车巳剐系,新能源汽车也同样应该抑大扬小氖绥、抑重扬轻甫芭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”池兄,而不是搭载电池越多越好酥田忻,因为大量电池搭载在汽车上移动鲤,这本身就会使能耗增加马胸扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梳,也意味着大量增加电池生产的排放筋凳。    政府应鼓励企业开发低成本琉扣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疾成冬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啡拱囤。也就是说炔,政策制定一定要“勿忘初心”糜彭寞。建议NEV引入单位电耗类嫩,即吨百公里电耗的概念拘孟,作为积分分值的依据抛。同时改奸舌,对于小型车电耗适当放宽伦,而对大型车提出更高要求墙贪敬,以鼓励新能源汽车小型化稳父琳,进一步提升节能减排效果皮被。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》修佰丰:在“双积分”中蓖搪搏,没有将新能源商用车列入管理范围怪蓄,这样做合理吗努?    赵福全鸡谁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕埃可持续发展的问题温。2015年迷夕蹲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滤普谢,获得国家补贴的比例比这个数字还高拱。而此次NEV出台却未涉及商用车墩,这是不合理的设潭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺任缝,也会让乘用车企业感到不公平暑锻具。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求境。我建议瞬哨漆,应该单独给商用车设立NEV比例要求拓,可以不与CAFC积分抵偿沮潮伶,但企业之间可以交易码花。因为如果没有NEV的强制要求黑,在补贴退坡后逻诬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫狈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水控镁匪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上探,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拷扣胁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脊部,盲目投资之后东署钉,多数公司要垮下来氦衅嘉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吕彼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镁岔勒。    以蔚来汽车为例疟便狸,去年8月还只有100多名员工豁揉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛙。据中国汽车工业协会最新统计避刨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆够灸骋,销售4.4万辆刃,同比分别增长25.7%和43.8%旅吼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慌,销售28.9万辆玛棵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘佬江。蔚来桥汹喝、威马念圭、前途坤冠扯、小鹏等已是新能源造车领域的热词视华鼓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蘑侍嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脸首。至此复歇,奇瑞新能源成为继北汽新能源霓、长江汽车抛揉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业络额,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旅彻誊。    “新能源车企的风险驮,其实很大蒜。”王秉刚说旧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吝遁芥,对风险有足够的分析猫,有可能投了很多钱砍先,最后做不成俩吝劣,带来不必要的损失铆婚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椒纬纯,简单地投资建厂抱槽、增强制造能力盆,未来堪忧迫。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗽扑纶,现在可以用的技术一年后就不行了兴。如果没有研发能力就做不过人家想。“一下十几个亿扎进去娶迹埂,有可能最后做不成逞菏蜡,我还是提醒新进者要谨慎一点枷。”王秉刚说返。    事实上歪嘲,目前国内的新能源电池生产厂太多了茂,但规模都不大鸽炒。而且动力电池总的规模也在扩张中搂猫,尤其质量好的不多粪取秆,“据我了解楷搞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单统。”因此磋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膊。   谈不上“红海”墒许,大家还没真正“下海”    “前途是光明的残无,但道路曲折咳笔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坪涩,造车得有钱粮股侯、有人才捐靖廖、有时间娥。“钱我们还行莎陡,人也不错韩观量,就是时间太紧庇缔捎,毕竟搞汽车三年算很快镶奠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绰奴。”万锐坦言囱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冉懒。    不过粒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧和舶,万锐并不认同耿。在他看来涛残,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狮田,因为大家都还没“下海”快善。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐胁,大家还在忙于造车旱,搏杀还没开始僧劳漂。    “这是好事扒摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业百,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猴灿,目前中国传统整车企业有150多家卸常慨,新能源车企至少有30多家檬沫贫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法架避。    至于是不是过剩赫,梁伟表示这还是要市场来判断文圣摄。在梁伟看来淀,其实中国传统汽车行业已转入新常态滑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长白琼耗,除非汽车消费大幅好转檄复,否则很难回到前几年汽车行业的盛况突挎。    但另一方面诺忍,根据预测窘钦,未来5~10年亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长传攀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圈尘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闺,到2020年时产能达200万辆提舌、累计产销量超过500万辆伶菏捎。梁伟认为几陀,从年产几十万辆到200万辆的目标改匿,新能源车汽车肯定还要快速发展笺。目前的新能源车市场还完全没有定型编埠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酣配。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲸啸,“很多人此前担心特斯拉会破产毫,但Model S和Model X推出后效果不错策,用户接受雷癸。经过多轮产品积淀拷酒篮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儡,特别是成本下降得较明显腊端。特斯拉可以闯出来凳腿帮,中国企业也有机会簿瑰、有成本优势纷访停。”梁伟说逞。    对于最近贾跃亭的乐视骡必、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象想河,梁伟指出麻风狼,除了技术怂袖,汽车行业还是一个资金密集侧叹栖、劳动密集的行业脯。如果要进入蠢,需要企业在未来几年有大量投入儡递浇,以格力电器(000651.SZ)为例洪呛凄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯娥臣。    梁伟表示霖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柑,毕竟快速把产品推出来脐憋仙,现金压力会非常大两久。另外胃,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阜具逗,这是一个很长的学习过程似。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖骋委:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凡,也是第十七个中国记者节轰弊。2000年鼻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩屠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节够堵鹊。此后记者节像护士节廖瘫戎、教师节一样蕊匣没,是我国仅有的3个行业性节日之一昂吝。   值此之际口怒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遍埔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丹梧粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沽吵。      坚守还是离开旱砰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侯逞酮:去年网络广告总量2096亿元晶瓣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涩快麻。报纸下跌超过35%澈,杂志下跌近20%膛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灵,单项将全面超越传统广告祷姆寇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躺省泪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞳拨导,也仍能保持着不俗的销量辱艘斧。    “没有路可以让我选择讣浪百,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯。”陈总对此直言到迁牵晴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚观,但发行量保持一直不减凰。诚然金寂诫,这离不开报社给予的支持捷。但从自身发展来讲捆焙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耪。究其原因青,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的混棋男,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者括。   汽车也好丧,新闻也罢戏绰涤。毋庸置疑惹欧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势同,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铜,但不可否认的是牧钦杭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悄龋墒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者间。    除去对报纸簧戈、杂志每、广播铰、电视碍痰、音像等载体样样能玩得起来碗腑堤,还需操弄3G睹、4G等流媒体技术奉兴魔。我们不知道下一站会到哪里哇辽繁。   面对媒体融合大潮孪前辱,陈总胸有成竹的坦言景:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聊滥蹲,家用汽车转企改制之后继续深化改革到。由媒体到传播机构板懈,由杂志到全媒体平台巍共凸,历经两次创业踢摩,家用汽车探求新的发展方向暇坎,抓住变革时代的发展机遇侧改窟,赢得了全新的利益增长点衫斜。不再只是单纯的纸质杂志杠壁,视频的炔、自媒体等做出了不错的效果殿背扣。   其次篙,就是在自己的企业定位方面呸,中国医护工作者汽车消费调查贪碱、中国城市教师汽车消费调查是以医生腻、护士签迁沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查桓杭其。这些调查一做就是3年尚讽,走遍全国大中小城市读社,做出最真实的数据冻九。 ?   “网红”营销时代   今年以来晦,网红主播频繁出现在各类活动现巢摺,手机发布会聚童烙、车展扒莆、房产开盘体逼京、比赛等一场不落蹲涸境,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹊娶。”   日前喜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抵论卞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咐拔渺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歧乃。   对此事件跨梨,亦不乏业内人士称兔霓泊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辟,呈高开低走的态势芹氯拱。   陈梓萱表示肮甭:“在现阶段的传播环境下佰,媒体记者朝网红转型背坏眯,把读者转为粘合度极高的粉丝呵窟吨,增强彼此互动厢雹、沟通来,无论对于报社还是记者个人潘,都是一件好事沸受。”   “把流失的用户拉回来诬,用互联网很抄、新媒体的方式蕾舞,我们正在努力尝试耪筏脆,但具体执行效果如何钩迹,尚无法判断谅覆。”全媒体时代岗窟,我们永远在路上柿冕挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻唱淮:张瑞丽 版权作品谷拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮弛帛,严禁转载渭棠滴,违者将被追究法律责任戌祷握。 获取授权" "  原标题号:广汽传祺肖勇僳但垂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癸。在本次活动上雷超,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毛剿眉。广汽乘用车副总经理肖勇表示危梦:“时尚是一种潮流末瓢,其实就是顾客需求渭,引起客户共鸣灰豪娇,汽车也需要时尚嚏,所以GS8出现在了这里楼坦。同时传褀GS8我们就是承担梦想锋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾廷履。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称氩旯搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径,中国品牌基本上没有一席之地甲府。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呐囤话,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任床奇。   对此讥喘,肖勇表示偏轮即:“传褀GS8我们就是承担梦想咸酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肉拳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脓捞,所以在豪华汽车上藕莽,我们率先实现突破咎勒痢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廓落才,我们就是要跟汉兰达瓦翰惰、福特锐界形成三足鼎立径怀,甚至未来超越这两个品牌两母,这就是我们的目标菱陵概。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昏谱捞,创造单月销量的历史新高脐,爆款车型占3.4万辆伎,但受制于产能安排的影响亲,造成其他车型总的销量并不是很高仆划。面对这些问题集纯泻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗蔚。   肖勇表示汾:“明年我们的产能推嵌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目书荆,产能将得到释放碉芳。我们在满足GS4的同时捣脐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扩铣瀑,最起码销售五千辆以上耻,剩下我们会再分配个其他车型釜倡。”   同时为了加速品牌向上膊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荤凶酞。同时肖勇说道艘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型上峦盆,在明年全部投产扑哨,所以明年最大的问题还是产能什,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妹蒙,我就是聚焦我的明星车型谷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿市:李芳" "  还有不到一个月弘,东风标致4008就要上市了扛念。它的颜值比娟卤、科技装配足够有吸引力床危郝,那么随着锁定竞争对手计芹、谍价靠此、销量预期等关键信息逐步浮出水面嵌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渤乡徐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砰朗采。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”距膏愧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猴脊搅。比这番景象更热闹的插北胁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会困嗡。   说到品爬签,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致握福,让媒体品到了极致反太被。在工作人员的讲解下溃红胎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统市暮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苗罚疼,无不让到场的记者昆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识附骚杏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外界,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鬼田情、品味车哦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菠膊对,东风标致在今年推出3008浚爽吕、4008后笛,也将在明年陆续推出3008S嚎坪酬、及另一款7座SUV衔。据中汽协最新数据显示谁尘令,1-9月SUV车型共销售599.92万辆去秃,同比增长45.91%锋恃畦。那么锭,在众多SUV产品中肌薯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢片?东风标致总经理李海港对记者表示糯庞巾:“我认为要总结一个词就是‘品’字卯掂,东风标致的SUV一定是最有品的良,这个品是指品质前普芍、品味棘,今天的4008就足以支撑这两个词籍敞铣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纷?李海港对汽车产经网独家表示邢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同电圣穗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型副掂户,轴距达到2730mm驶加面,是同级别车里最大的可,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铆挪墙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仁,在配置方面更趋向于高端漂浪、智能椿耐,进军更高一级的SUV市场颈。”   然而煽饺,另据乘联会的最新数据阂磋,1-8月倾娶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV释,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伐创。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哭乡识,作为中级SUV夺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乌颧?李海港向记者算了笔账锈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凯交,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茶性。“这种需求就是4008的机会裸,也是4008成功的保障列衫。”李海港表示惹断。   “狮虎之战”将上演   还未上市脐揪肌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎任蓖藤。李海港认为规轰茄,4008在科技装备洼失、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耗海伞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的构。”李海港强调呢锹。   通过外观设计及车况数据对比后发现握疤失,4008的设计颇具未来感和运动感盼炯品,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稠屠刺,4008在轴距上占有一定优势隘夸,也使得整车造型看上去更加修长才瓢为。   那么匡,价格呢眉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缔,通过对比翼虎的指导价船矢,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合程懒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俊阿连?据乘联会最新数据萄赁,翼虎1-9月累计销售84258辆粒猩饲,月均销售9362辆桓请恃。但值得注意的是娠猫漆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孰警。那么漏酞景,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居,可以说也有一定难度垛箩。   汽车产经网了解到疗咆蚊,由于目标客户锁定在换车需求的群体晤宛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氓场,以吸引用户选择4008栏省。至于置换方案的细节垃,李海港表示还未最终确定触欣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊稗:李芳" "   国庆结束后反浓,北京丁前、上海娘匹同、广州氦钉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿票莎,引来了社会广泛关注叛么。平台闻风声翁,媒体炒热闹既蹲如,百姓愁价格霓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剂徽,“网约车”只是第一块烫手的山芋关姜冷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烹,又要确保公共交通体系的稳定先,还得照顾老百姓的感受搂统。    比较普遍的观点认为怂蚊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高很惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌氦逻,征求意见中提到让市场来决定掸券令,这是非撤撑铮科学的勿瑟谅。作为用户窘渤癸,担心价格上涨穆,特别是比出租车贵味扣俗,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞘呐,我觉得这是大家多虑了菊赤。过去秆码,在平台混战的阶段长填蔑,资本介入烧钱抢流量壕肃,这本身就是不可持续的揽掸糯,价格逐渐上感己榫蕖,平台收取中间费用是必然的拍教辣。    对于各地的征求意见坏剂扰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畅堵赫。比如说要求司机是本地户籍末蜡、要求网约车辆的舒适度等等妨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些募怒径。    网约车规范的政策是非常需要的呢贩,作为共享经济热潮下的产物些亥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫁骏跨。任何一个商业模式陀,都需要规范起来烦。因处于监管边缘樊,过去已经发生了数起网约车的问澹害案件涕骂黑。我们在对受害者表达同情苦、对肇事者表示愤怒之后斗茧擒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苹。    然而乳们,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舒氛慕。比如说俊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍救、车辆要有上海车牌少为,并且轴距要达到2700毫米澜断替。根据滴滴公布的数据逗捐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辱挖翻,拥有上海户籍的不足万人兢。这个情况在深圳类似堆宦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬忌疲。如果按照细则明确执行登泥,这就意味着毫婚储,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”台耸。    共享经济是大趋势低范想,但监管太严可能打击积极性鹃幕,这对立法部门是大考验蓉派。互联网时代计借,网约车大大增加了出行的便利澳武嫩,使人们在出行上拥有更多选择辜。监管是为了提供安全高效的服务保障聊祈,而并非要让网约车集体消失赎阿拆。现在的征求意见许多还是首次提出侍断,建立体系的过程中应该让用户酿、司机及平台有更多发言权伐瘫色。    我们鼓励共享啼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醒薄帕,与传统交通体系形成良性的交叉互补净。    我们希望立法纺涛,只有合法合理才能保障各方的利益嗣,所以网约车服务一定会是标准化绵、安全化的缮享吭。    我们希望在所有领域都有不断开放撅、不断完善的发展方向挽鞠宫,这是产业互联网时代的必经之路发梳钒。    文 | 著名职业经理人僚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏尚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按修侠蜂:新造车企业已经不再神秘懦,告别概念车的品牌曝光期槐娘盘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苯蛙类。投建工厂借堡、申请资质玩犯痰,造车交尘话,他们是认真的讲俩。不过乡卯芦,“八仙过海闭恭岸、各显神通”臼鳞松,出身背景不同的创始人畦,对企业产品和品牌的定位钱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埠。    想听“真知灼见”厢,走进新造车企业耿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天天搂裳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圭鲍答,敬请关注锯鲤磨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中薪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上籍。10月10日醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怪。这也意味着剧,前途汽车继北汽新能源苦日、长江汽车之后唉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孔泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篙缸鬼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柔,可以稍稍松口气鼎酬畅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晦,他直言到2017年底前途K50车型上市前炬擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张爬年秆,有许多事情需要持续推进防局。即使如此胁纷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心币碱。在与记者的沟通中幢介甭,他详细讲述了自己的创业经历女嫡侠、资质申请的情况老成薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杯。    短短的一个小时棉,陆群留给记者最深刻的印象是锻痛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挠,他们怀揣一个美好的愿景垒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”参妻需。    ■ 拿下资质不神秘霞嚼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”工墙千,许多人都对过程感到好奇妥绅青。陆群则表示翰烧土,拿到资质并不是一件神秘的事情此。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钵旱,一点一点把技术做到位吻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殴得。”陆群说伍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沪。具体流程是巴,企业根据相关标准去申报项目驼粉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请善让己。陆群认为矩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涡将憨、引入新的技术和参与者想唬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俱。其中对电动汽车的四项关键技术价橡,包括整车的集成和控制技术羌污想,电池的管理技术达舍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牢酮全。同时愁佩添,技术具备后还需要做出整车嘛靠宫,并按照标准做大量测试倦挤敝,要达到很高的标准位纽福。据了解薯融冀,整车控制管理系统(VCU)禄答、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葛多,也是已经掌握的三大核心技术把乘隶。    更重要的是捍铃妮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向殴。早在2010年嗣闺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慰狮,开始布局电动车蔫钮雷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓄涝。2012~2013年俗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肉瓤,在高端纯电动整车设计诽衬宫、研发方面取得了初步成绩母砷钝。陆群说空揣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锋维、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皑侠床,开始引起业界关注倾岔酶。那时嫡,行业对电动汽车的关注已经比较高登乱,而前途汽车早已走在了前列危。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哦倪剧。”陆群说菏掏纺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司回,专注纯电动车研发棉、生产敝梧、销售及服务耙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纺汰。”2015年9月舌懂,长城华冠登陆新三板挂牌交易东,成为新三板电动汽车第一股确。目前旧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尖,包括整车业务板块(前途汽车)廖孺、设计研发业务板块(华冠设计)问墩告,以及核心零部件业务(华特技术)邓辑荣。这三大板块互为依托杉疽嫌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑便。    拿下资质读,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烯。    ■ 技术娟徽啼、生产基地仆扫、供应商都得一流    在做电动车的这几年违,陆群对电动汽车的理解越来越深入少实丸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机规贰歼、变速器等物理结构肠屁,还需要产业链配套库芜标、成本控制洁、核心技术开发等一系列工作葱。“自主研发的核心技术涂帕、国际一线的供应商和自建的生产基地仆,是我们的三大优势佛搜锨。”陆群说墙姥。    陆群说褥沸黑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圃,市场上找不到合适的零部件供应商溺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糖嘉。目前讲搔漂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冀纶白,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奉芦、VCU滥克、RESS等核心技术抛舜愁,使零到百公里加速仅需4.6秒叹督伍,最高时速为200公里辨簿,最大续驶里程达到300公里亲。而据陆群介绍交,这些电控技术相关的零部件此饺,不仅前途汽车自己使用疙芥侩,也已经为行业中其他厂商供应惟。    在供应商体系上传穷茂,前途汽车同样拥有强大阵容岸洽,已经先后与IAC邯酱挤、博世趟忙尸、布雷博吾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拼钳。这不仅确保了产品的品质卑困袭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验息靶寇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霞垮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时论垒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玩舷角。今年2月递径,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问块,按照规划淮盾晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醇发,将在2017年中试生产省刻尾,第一款车K50将在明年底上市澳。值得一提的是蔚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爬烘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”称犊淘,最大可能提升汽车的轻量化水平确。    陆群认为乓考德,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壬,而是要通过成本控制侈、技术提升来实现箍芬,其中轻量化就是很好的解决方案轰。他强调甲:“前途汽车的产品规划和市场策略冒瞥貉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弗锰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窗克,在全新的市场领域不断成长详罕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来党炒堤,中国新能源汽车市场前景广阔控涩,存在巨大的市场机遇碾屁便。据他估计搪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萝故郸。他表示衰籍,前途汽车已经做好了准备晨窟坞。    陆群始终坚信一点累傲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勾。在他看来酮凶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靠褪。“所以尖氢,我们专注车辆性能繁错,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铣,迎接智能互联时代剧。”他说酥腿嗡。    自1990年大学毕业进入汽车行业洗视、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吼,创业历程也已经13年洞极,算是行业的资深“老人”奠炮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粪,他的团队也是一群“汽车工程师”勘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兑线火。    陆群说梆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为报,像华为一样拥有先进的技术目场蓉、过硬的产品品质以及国际化的视野僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹监绦捻,同时桓纬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜕瘦。一时间窃携,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廓,对于新政拳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缝供。    看自己   记者办: 首汽约车有哪些新的动作和布局躬涝桑?   魏东趣顺新: 一方面办泪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涝郸,根据北京趟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令敌门,我们会在司机安椿、车辆和运营都符合当地规定的基础上透棵,继续增加运力保障狮雄,这其中包括增加自有车辆复,也包括增强与当地伙伴的合作首钵售。    看政策   记者譬叛泰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酣同傻,有观点认为缕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钮虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闺顶膘: 这样的说法不客观爸伤摆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抵还娩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醋沸筒。    某种意义上讲素祈秽,首汽约车项目上线之前店媳孩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台百,我们只是在政策范围内尝试着做瓢词。彼时点咀,我们借鉴同行业企业技术手段泡、商业模式和合作模式记,在政策合规的前提下愧涕兰,尽可能尝试揉歇寂,当然诚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敝袭,我们是十分期待政策落地的谈。因此蔚汕迸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捷。    记者轨浦: 怎么看待首汽约车的先发优势耸姬?   魏东爆: 的确粉,北京市场上我们目前是最贴近政策的染厘,但从全国“一地一策”的角度来看考,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的委。    看行业   记者仕规董: 按照当前征求意见稿来操作蓟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苔。   魏东虫吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解们宫疟,网约车实行一地一策制度维,各地会根据各地的交通发展水平侮、城市交通需求来决定如何管理网约车庇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摧报。    看未来   记者胆盛: 未来行业格局将有怎样的变化替噶?   魏东努: 当各地政策正式落地之后蜜,会明确供给的标准箔姓绦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤诺菘尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域凯赶,同时辱巫,对于准入的司机进行严格监管百韩。因此惟漓,在未来行业格局变化上彭,在大的方向和框架上由政府来把关荤畦,在框架和方向范围内鳞绍,各家寻找自家的竞争点和突破口鞋皖玲,现有的平台选择优化平台和转型升级郴县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯琶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始截粪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墓乃,并通过一系列体育捆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑟轮、活力的品牌形象啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秘宪,除了年龄倪刹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掇肪。” 10月13日够,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皖鹿。   据悉嘛罕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郎,并向年青人传递积极的正能量潜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敞。未来筷狸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娄庞布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型完渐,借助本次人物盛典搬鹊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诽。   “2016年伴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’处嵌。” 郭伟表示迷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懂,不仅让不同圈层的消费者橇萝想、车主衫夯徒、粉丝共同参与到活动中偏屉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扒呛七,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裳蠢劝。”   事实上猴热,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蕉陇,包括体育以及音乐类的综艺节目钢,实现了跨界合作剃衬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称核来,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撮。”   根据最新销量数据显示乖竟,东风日产9月份的销量出色乳,同比增长超30%静孙蓝。其中主力车型轩逸撤纤就、逍客嗣亮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烹搐崩。   郭伟表示呜卸,“东风日产今年的目标有所提升公尚沁,对今年销量保持信心结惜。”此外暑,谈到是否有可能再接再厉弓涛几,在总销量上攀升至第四名的位置时兼鳞叙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隶,能超过前一名最好怕劲氖,但最重要的是与自己对标沮柯抵。”   责任编辑巳锋皆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎嘎取:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氮舒坤,管理层不参与讨论倘改,每组都有来自全球各地犁、不同级别担臣酥、不同性别的同事幻歧驹。”蔡澈说泻回,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翱汗禄,大家相互协作端、互相支持晶次、勇于尝试号壳。”    中国经济网综合外电报道漆浮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请句,其宏大的构想才刚刚开始炒袒。蔡澈现年63岁牢,其工作合约预计到2019年按辜,在刚刚过去的2016巴黎车展上耙梁多,他再次用前瞻的眼光和布局梳,为戴姆勒集团未来的发展仁,提出了新的方向忱粱土。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说离勿辅:当年学的是电子工程专业匪,就有人建议“傻小子侍甜缄,去学机械工程拇。”熄侣,“今天来看美嗽情,坚持初心械,梦想终有回报襄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惧琅,在报道戴姆勒集团的“变化”时搂荣,都会引用蔡澈的公开演讲桓抱樊,因为他提到了电动痹膜娠、互联坚、智能和共享等前瞻主题建烁巫。    首先侵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ克善,并计划到2025年腹,成为高端电动车市场的领导者扮。当然铃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彼托,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仍添佳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念能酞,恐怕显得更稳健爬。    “在所有这些领域柒勾翁,你必须为未来的投资做好准备很韭,”蔡澈说抱蟹锯。 “但这是令人兴奋的晃架翅,所有这些发展不仅仅是技术的改变绿稼攻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闯悼舌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛零,内容丰富的CASE(瞰思)计划狗拱,它取自于智能互联切懦、自动驾驶枫魏哥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猴苍。有评论指出队负:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戒罕,就是要对未来做出承诺伟搏。 巴黎车展发布会期间路,蔡澈穿着休闲衬衫劝共、牛仔裤和运动板鞋拈息,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硷速跑,但蔡澈作为首席执行官乌唉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卡,以加速决策和赋予员工权力著称敖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恳苯,鼓励对新产品和新发现磷坦,进行实验性的尝试捅势缚。    巴黎车展发布会期间屯填耿,蔡澈穿着休闲衬衫酸、牛仔裤和运动板鞋啊杯汉,一改西装革履的常规风格纶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俄泌省:“我们并不是穿衣方面的专家挠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坏拈烧,而是留在了在工厂附近的办公室坝,尽管条件略艰苦茄。至于在衣着方面的变化圈,没有具体的规划党督,因为衣着是表面化的畔内,符号化的虑,尽管这会传递一些信息霉迫疮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菱:近些年洛拦,我们尝试了很多新的想法欧,对整个行业而言都是全新的尝试汝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划响笛栏,很多同事都参与其中顾。    “仅仅3个月的时间屁,我们收集了150个优秀的想法僵,这些都是关于企业未来建设的好点子鸡琳邪。我们把参与讨论的员工分成了八组木,管理层不参与讨论夏凡,每组都有来自全球各地需、不同级别亭盯辆、不同性别的同事季。”蔡澈说分,“今天提到的鱼群式结构脆递,希望让公司更有活力匆融般,更灵活氓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病俯愁,大家相互协作矾涣鳖、互相支持刊沦、勇于尝试疲棚。”    几个月前灰风薯,在柏林的一次会议上筹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抵存迁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”物。根据德国报纸对这张照片的描绘侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峰。蔡澈告诉开发商零绢宛,这张照片是30年前拍的舍,那时郎毫下,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圭。    随着电动车品牌的发布惫蜗须,以及首款概念车的亮相陡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倦亮蠢。在戴姆勒的规划中骆客,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陆姑,包括价格典狭、外形和性能雇戌。据了解妥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翅,包括在德国建立第二个电池工厂瓮必。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂酿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耽。主场“作战”的雷诺品牌称警,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蚊聪戏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裙肪,包含设计嘿、产品以及市场布局等方面罢巢。    发布会结束后颗肉陵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捶未心。在面对面的交谈中珊盲撤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铰放。另外离痴聊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偷挥陪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忿。    网通社喘辨嵌:在中国市沉商匕!,2017年雷诺在中国有什么挑战操驴?    戈恩焊刊掏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荒慷,中国和印度都成为全球业界的引擎誊。2017年是雷诺非常重要的一年萍,我们的销售会起飞共,就像飞机一样忌蜡闷,正在起飞向上并且不停加速僧嫁讥。对于日产来讲杰,也是非常重要的一年胜咳磷,还会进一步推动启辰的产品哨磺健,这个也非常关键墟骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫂舱蝎:您如何看中国新能源市趁链旄怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楔?    戈恩巧:我认为中国会成为全球最大的市忱芮に俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煌胖景。对于日产而言抽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钾肖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫁眯褐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眉祟。    网通社穆那懦:对于雷诺和东风的新电动车项目砰附赁,是否可以更详细的介绍一下衫僵几?    戈恩搽努报:雷诺和东风进行合作挨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哗搞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邵踌,最终项目还没有做出决定哄痢禾,但正在研究当中佃尼。    网通社间:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁蓬矫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卞戊喜?    戈恩橙洪灸:自动驾驶一定会进入中国渤寄襄,这是勿庸置疑的畴继搜。目前刮崩介,各个车商在这方面的竞争非常白热化粉款虐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候娄餐昧,我们的产品会进入中国茸。当前帮姆,我们的样车正在美国般、日本做相关测试篇。与此同时晶,雷诺当然不会遗忘中国市场澄。我们会在中国市场进行一些展示项目懈镜爽,这会帮助我们完成产品差异化的工作誊喘范,也会帮助提高产品的竞争力冻唐。    网通社希赁:三菱的加入惊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助海浑绿?    戈恩风乳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔽经邦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磁署。我们认为2016年包含三菱在内脓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滤。所以它不是目标惫栖,而是我们现在工作的结果申现劣。展望2017年块茫茂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倒晾掠,尤其是三菱的加入滩搂莽,让我们有潜力跻身全球前三塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稻拖岗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浅。”Kalanick 说道稼胜。“如果真的发生这样的事奢逃,而我们没能参与自动驾驶的开发催纲,那会发生什么事侵?未来将迅速抛弃我们姑孪细。”    上周四撩,Uber 对外表示秤:8 月底藐渐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儒许。    与平常用 Uber 打车的程序无异存晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车苏虽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浮。虽然是自动驾驶汽车械耽塑,但车上会配备两名训练有素的工程师俯梧扣。一名工程师坐在驾驶位上两盒本,随时准备接管汽车控制权镐秤币,另一名工程师坐在副驾驶上稻茸,详细记录汽车的每个动作腥冠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骑镁岗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto物祁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓜疼。在采访中祟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坚妻八。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跺富纠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈道烂拧,现在卡车运输市场也是如此烘踏介。”他说脆蚊当。“现在谈这些还有点早氖,如果非要说点什么电,我只能说我们已经进入了研发阶段厦。”    在采访中肩,Kalanick 还被问到识宛轨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阜。他认为在交通自动化的世界里哇帮碴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加从崩勺,但驾驶员所占的比例会下降牢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会省汰。    Kalanick 说道涉迫:“像旧金山这样的城市断爬量,大约有 3 万名活跃的专车司机僚陋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逝,但是别忘了罗什芜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车半馈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腿凡,自动驾驶汽车也需要谱但。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尘,有些情况是处理不了的伴纤猾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻ㄇ巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亩床末。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谜献。”    他举了一个例子巾事拳,电话刚问世的时候骸,需要一名接线员来接线邦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吨膏,而是创造了一个全新的行业废细,并创造了大量的就业机会放客肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜抬:李芳" "  穆伦认为嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业干拘,包括汽车的使用方式不。    自2015年9月25日临危受命录香,出任大众汽车集团CEO至今鞋祈锌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抹输虚。那么惜姜氰,一年过去劫贸秋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镀鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后版扛,贴有穆氏标签的大众兔,其未来又将是怎样的呢部竭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皆垫魄,借已成惯例达九,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”福肛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盆毁卜,穆伦首先抛出对大势的几点判断丛,也就构成其《巴黎宣言》的构架品达漓。他认为伞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车登,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揉午,包括汽车的使用方式户弗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隘兜幻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动米扫豪,这需要我们用全新的理念倡、全面的视角对于出行方式进行解读泉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞘脓。显然疏态乏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巍蟹。我们需要联接汽车世界和数字世界靶劫,让消费者获益响冉,推动社会和经济的发展洗瞳。同时顺应驱动技术的根本性变革荡磋,即电动车是汽车行业的未来抢。尽管如此量,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驹项胎。我们必须辣麻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶,同时推进替代技术的发展克。    穆伦坦言非故玻,应对当下的变革师突,对于大众汽车集团来说皮陵囤,是一项十分艰巨的任务塑马放。尽管如此颧憾剩,我对于集团未来的发展持乐观的态度粕窃悲。因为在过去的一年里夺电,我们兑现了承诺蔑逛凹, 增强了核心竞争力仁,积极推动集团业务的不断发展韧娥。因此浅孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呻娇,而是“大众汽车集团将如何成功”仁啤闹。为此膜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”替疙栖。集团的目标写,同时也是我个人的目标戳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆娩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垂孤私。    他说篓扩彪,今年夏天宽弦攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柏。我们强调扰兔,集团未来发展的重点领域将包括圣匡:电动汽车填砍、电池技术闺、数字化嗡摧、无人驾驶和人工智能瓢边,以及全新的移动出行解决方案豹衡。放眼未来夹,很多人将不再拥有私家车坍瘸堡。即便如此焦闭绥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辨拇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湍裙睡、大力拓展移动出行服务保判。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咀姑,包括集团旗下众多品牌的战略维、关键指标和相关措施晴。但在此之前腹钡,我们并未停下脚步江虫,而是继续开展相关业务吝氰诉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滔喝娘,他特别谈到忱:“在中国挖拭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”测哭。    穆伦表示清捷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幌毕。这些实践同时也表明淡凯隙,即使目前面临压力累岁,大众汽车仍然完全有能力实现目标赴。他承认揭冉苇,坦白来说哨诉阀,柴油发动机排放事件影响深远娘七弊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烙盟。我们正全力调查事件发生的根本原因阔僧豌,不遗余力地解决所有问题唇镁,并在最近几个月取得了实质性进展秽。然而对于我而言路病酷,构建大众汽车集团的未来河帆,也同样重要违私吼。    穆伦说湘舶,今晚磷颂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奸勘谋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌下归榷。在2025年以前探愤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陇,并在欧洲市场占据领导地位馆。    最后虾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阜豢壤:“未来桓操,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑艇痘。它意味着自由骄辞、乐趣和情感筋暖。因此畔建,我们注重产品设计豁驴腺,并将以崭新的视角进行设计创新”宏蛊浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  今年7月底靶画,在2016年世界500强排行榜中踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入村,比去年跃升47位承轨俩,排名第160懈,引起国内外企业界蹿、尤其是汽车业界的瞩目坤。    今年幸法,是北京汽车集团快速发展的第10个年头复删。恰好是在10年前操檬,徐和谊出任北汽集团董事长食跨搂,策划涤、主导弯瓜、实施了令北汽集团由乱到治躬冷农,由小到大售,由弱变强的变革吭棋欧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆显贪、有益廓、独到的成功尝试磐漆。但是鳖,当中国经济网记者约请徐和谊车,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽锨,谈一谈自己与北汽集团时梗核贸,徐和谊温和霸浩摆、憨厚地笑着说恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膏,少谈矮,少写底略。    于是然去,在不久前的一个上午寿响,在北汽集团的一个会议室里宿畴晴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道外邪薯。今天是系列报道的第七篇熬铝袭。   “北汽这些年发展快技泛,我觉得合资这一块涵贬,起了非常重要的作用魄。不光是从量上廊甸瘁,速度上叫比矗,还有效益上”悍特,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞭,如是说道亨。    “在各种场合我都讲锚帝,北汽就是合资反哺自主”喝酥,徐和谊告诉中国经济网记者疥,“合资和自主觅懈,绝不是对立顺,而是互相借力”缴碗摩。 2002年10月18日恢鲜焚,北京现代正式成立矫喝丛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记售牧、董事长算起荷然贬,徐和谊执掌北汽已是整整十年残苦现。在徐和谊的带领下搓累崎,北汽从最初的“一盘散沙”撂,到如今的中国骨干汽车集团上祷岗,取得了长足发展许勒工。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读碳规,北汽位列第160位牛,比上一年度提升47位程,并首次进入前200名喀痘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定既泛。    “北汽这些年发展快倘,我觉得合资这一块孰,起了非常重要的作用碴现腊。不光是从量上乏、速度上臀,还有效益上”极,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸,如是说道躲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泞弊欢,徐和谊结缘北汽婪,也正是从合资开始臀亮。2002年台限楷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扇连。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目享摧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业速槐、发展首都经济的龙头项目和示范工程免凰。    为此悉栋世,时任北京市委工业工委副书记嗜蟹梆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驾,担任北汽党委副书记绊垒恳、副董事长娇痰鬼,以及北京现代党委书记劫踌拷、董事长副匠险。 2002年12月23日奴伶米,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搭,北京现代实现当年签约眠竿速、当年建厂弓辣、当年投产横、当年出车起。在短短不到一年的时间里尘焕欣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拓,迅速在中国市场生根发芽辱。由此创下了业内独有的“北现速度”鞋快滦。    时至2015年邓倪谦,北京现代已拥有第九代索纳塔遍贡、全新途胜雹鸽池、名图孺翔仿、ix25徐面闷、朗动囤齐、瑞纳等14款车型菊,涵盖A0级勒弘堡、A级杜、B级匣逛、SUV等主流细分市忱迥选,累计产销量突破700万辆埔荆。    北京现代官方数据显示团,今年前7个月姓,北京现代累计销量达到59.3万辆溃廉不,完成全年112万辆销量目标的52.9%盒侈厢。 2005年8月8日瓦瓜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脓讲噬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眯。北京奔驰的成立郸蹋耿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朴巫。    虽为国内高档车市的后来者凄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湘掸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卢,实现产品导入避、股权调整谐藏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恰的,北京奔驰由此迎来了高速发展期揣丹勿。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玩,远超行业平均水平景山缅。    目前篓糖,北京奔驰已建立起全球面积最大臼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地填,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揩峭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冈丛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兽伎努。 8月22日苇沥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借滇鼎:C级车拎缄、E级车稍毙蛾、GLC SUV和GLA SUV默埠赖。官方数据显示萄册剿,今年1-7月己镁居,北京奔驰销量达167307辆检贬俺,同比增长32.9%裁。    8月22日琳既感,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市法。在迎来年内最重要的车型后丝糜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桐火,着实令人期待刊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圭险,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恕丁骄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帕纱莆。    “在各种场合我都讲很举,北汽就是合资反哺自主”酥劳蠕,徐和谊告诉中国经济网记者敌腿,“合资和自主拢伎,绝不是对立比,而是互相借力”售谓毛。自2009年以来诗,由北京现代藏缚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韩、管理流程予以借鉴的数以百计饺恕。 北汽自主实现百万辆    正是如此禾刷洗,从2011年棵,第一辆整车威旺306问世谁,北汽自主销量直线上扬滦妥:2011年达到2.4万辆号匣、2012年实现7.8万辆捍缺急、2013年超过20.2万辆躺、2014年突破31万辆混、2015年完成33.7万辆蹄。历经五年多的时间坚痰,北汽自主已累计生产达百万辆摩途,跨越增长令业界瞩目颈。    “着眼未来苍,对于合资我仍然非郴固看好酱。不仅是十三五惫欣,未来很长的时期镜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坏和。另外仿,在此基础上帝司,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”部,徐和谊表示妈设。    “年底前还会有更多的好消息恍,不管是在新能源领域蠕赌,还是整车领域染斥低,包括一些重要的零部件领域森腾,还会有一些新的大项目落户北汽扦酥构。这样掣,为北汽更长远的发展恢,我想合资这一块隙赌,贡献还会加大羌腥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗惰:李芳" "  9月29日珐间,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偷拜。   蔡明指出锨贩,中国汽车市场曾是低质量帘、低配置凭常蹿、低服务的代名词涩。诚然鸿,与美国汽车市场相比染,中国汽车市场还不太成熟撬。但是八溪,趋于完善的服务质量泞乃、规模日益庞大的车展紊、逐渐被认可的中国自主品牌靡宪沟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卡健。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揪搔床,分值越低表示可靠性越高晃卞潭。J.D. Power近几年的数据报告显示摹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乌绰巧,从2009年的178PP100到如今的102PP100毙酬奖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湃。尽管与美国市场还存在一定的差距仿,但中国市场的后劲儿不容小觑骆匣痰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汗嫌摧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢催修?J.D. Power最新数据会给我们答案勃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH午豆隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH女哎。在车型研究上念葛功,中国赶超美国市场需要6年时间薪稿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喂,而中国本土品牌进步速度为8PPH埠墟。在生产车型上搅唱,中国赶超美国市场需要5.5年背瓦孔。   3. 在了解美国客户的需求上奈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陷魄逝。   经过对这些数据的了解和计算奴秋,平均下来朵殴急,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼查,才能百战百胜穷,想赶超美国市承钊淞拧,前提是了解美国消费者的需求杭康己。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痉氦缎:车内有令人不愉快的气味幕拼峦、胎噪声过大(来自车身下面)酿瓮、耗油量过大葛淮核、风噪声过大(来自车身周围)超瓢、空调开启后摹拓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澎畦:内置语音识别经常无法识别/误解命令涝菲貉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题存鳞究、风噪声过大(来自车身周围)线匿猜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掏。同时败,在前10大问题中郸概,只有一个问题是相同的律尾,即风噪声过大响。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异算栓排,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痪。中国消费者更注重感观(嗅觉拢朔屡、听觉和味觉等)方面的感受质量功囤稳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臣。   就目前来说摆,中国的汽车产业还有很长的路要走麓,无论是汽车的质量娇揩,还是汽车的整体销售体系尖姐赔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荤桥。凡事欲其成功琴担琶,必要付出代价草挟:奋斗忱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摩敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棋嗜疆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椿袍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹦捆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豁坏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葛缚:李芳 版权作品腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺海,严禁转载伦艰曙,违者将被追究法律责任悍笨魔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆宏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄乾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉纺凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朽。同时瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狼,作为本次车展的重要组成部分之一讹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗瓶华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜问腑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诞,为中国汽车产业的智能化匿际闲,信息化方面的发展做出指导意见蹦勤。   本次峰会主办单位丢隶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恢堕:   贸促会汽车行业分会长王侠菊旅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺魄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮董率扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箍文午:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌安泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堤略,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锑。因为我以前开玩笑说了一句话镐,我说这个车联网这两年已经实现了扛麓,就是人在车上用手机连网欣率怜,这已经实现了魏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拨溅,手机天生的使用起来就比车机要方便螺枚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竞糠。有一些改变我们已经看到了括,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹄剂。现在有了优步牧娇祭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淮镁狄,这个确实听着都挺有道理焚囱牡,我们一听都很吃惊春豆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淖聘,搞来搞去就卖那么几百台车叛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兰坟。对于整个汽车产品锌乌丰、汽车产业链的改变它到底会怎么样乳坑顶?   回到出行的那个问题仙绅茸,我觉得大家也不用特别的担心蠕。我先给大家压压惊戊拜,有两个数据很有意思糖刺,一个是美国湾区的汽车销量筛凛沽,一个数据我们一查就能查到榷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猫,现在渗透量已经非常多了甘,优步在湾区这么普及了窖槐,买车的人是不是变少了时呻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苫癌伞,这个没有变少促,而是增加了采凯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错免岗。确实涨的很快扁,这个和大家的想象是不一样的廉魂,觉得汽车销量应该减少桂位,怎么还增加了呢唾茂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愧,你说滴滴社巫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漆举蕉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买精巩碉,这背后真正的原因我就一直说匣棺孪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了飘檀柔,其实出行不等于汽车圃堵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菩粕、道路密度不够这种应用场景溉存韭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焙躲心,其实它真正的加剧了中国的拥堵牛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照视赐胃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猾纹。汽车也不是简单的交通工具芳娇,如果把汽车还原成一个交通工具送,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诉矛固。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骚函,我可以开闭,我也可以去坐地铁蛋担,我有北京和上海的公交卡勉榷、地铁卡槽狠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车星点,我也可以骑自行车踞厩那,有的时候感觉走路也很好艇钮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绦坪碱,汽车行业当然会发生改变叮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藕酚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刹频。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞥步没,在2007年的诺基亚已经做的非澄团谭牛好了茬勺匪,但是还是被智能手机行业颠覆了侈。在汽车行业也是这样睬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验礁汞彩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惟,我们去展望一下溅钒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举,大家都提到很多了夯。其实很多人的展望角度是不一样的队,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞎挨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了儡镭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晚,更多的是解放了你不用开车山,分享的是司机帆岸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抗勾挽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降句盯绥,它是一个规模经济土闹吓。它的交叉点大体上在2020年就会出现疮,我们的预计2020年在美国就会量产崇,在中国可能会晚两三年瓶驮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荤,这是我们要看的一个趋势稼。   第二个趋势芬,移动互联网会加快电动汽车的普及极乒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檬。很多人说电动汽车是因为省油钱胜驴晌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔬寥镜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了端,再也不需要去加油站了彩文。第三个带来的变化就是对产业的重塑孤恨口,以前汽车公司都是专注在制造嫩馈,用户就认为是汪洋大海廖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爽谁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菱峦囊,内部管理的界面秒淑,反而把制造这件事情也许就可外包了戌蒋。最后一点廖背锭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泛褥哨,所以汽车作为交通工具以外的部分褪,一个用户买了车以后需要的增值服务南,汽车公司就也机会去提供这样的服务纪配。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萌。所以正是因为这样一个对移动互联网寄内熔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醛连,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奶,超过1700名员工喀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霸汉沫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞎检巳,激励用户光攫,这样蔚蓝的天空就会出现取霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钵骇恍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会看涟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层且十。同时拉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系吼硼,作为本次车展的重要组成部分之一溶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粪露鸵,中国机械工业联合会会长王瑞祥道吐范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绰魄呸,为中国汽车产业的智能化跨,信息化方面的发展做出指导意见佬。   本次峰会主办单位兽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洁录砍:   贸促会汽车行业分会长王侠适期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩赡社:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喘市梨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉好佩嗅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踞炯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣职剩快加,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长设,因为现在我们是全世界销量最大的市场绩豆描。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扔慷眉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脚撤酪、环境污染等方面凌杆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爱。同时哄,智能制造艾蓄、工业4.0蝗非、移动互联疤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洛翅、“互联网+”等发展战略啦恕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矛。我们有很大的机遇贺探,我们会见识很多非常有趣的变化阮。   当前业界普遍认为勤星陕,低碳化揩到己、信息化适殴、智能化是未来汽车技术的发展方向派。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尽搔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显浅,正在成为汽车行业的发展热点萎苇税,正在助推中国汽车产业的转型升级盲,从而进一步打开智能交通产业的价值寞。在2010年的时候贯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索监,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统似,为用户提供全天候蹲、全时段的服务盼嗜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卵忱,签约和活跃用户超过一百万长鲍,累计为用户提供约2亿次的该户服务匹,人均交互服务超过11万次鲤。经过近七年的发展库宋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泞哨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腊晴良、凯迪拉克胸、别克录取、雪佛兰上使用倘,倍受消费者青睐块。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁稹,面对新的市场和技术趋势莲,基于车联网多年的探索峡感剃、实践结合行业的技术储备蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略努静,提出了到2020年力争100%产品实现互联纽懦览,并致力于打造以车载信息服务口唱郸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匈清乘,为人擦胎撕、车提供安全智能便捷绿色出行劫楷,初步建立和谐的人戌壳、车翅黔、社会互联生态圈靶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钎傻僧、别克男炭、雪佛兰品牌吴能,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广败,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宦蔽。除了安吉星在移动信息和网联上雄菱颠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泵兼嗡、内容服务能力连、大数据运用能力憾凄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奢冗设、B2C的业务论慧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全么,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露干贬、支付安全殴,更可能引发行人安全和人身安全敞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢仟团,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杆篙补,网络安全开发包括威胁因素识别俊诺肋、安全战略制定牌贿密、安全措施执行牢下屠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艾太。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准届抗护,并且在过去几年不断的进行迭代升级崎烹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奉熔。伴随车联网技术的发展悄事括,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术很堑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盗阶凄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋搅冕。让汽车驾驶更安全藩、更轻松矛尼、更有效白伐。   我们身处在这样一个时代仁勒,新技术层出不穷使一切变得可能桶列,我们也是非常幸运的一代人频囱茶,能够见证汽车行业在国内囊甭、在整个市场上有一个颠覆性的发展城。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化境,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辽。同时也让我们对明天更增添信心和期待饥丛,激励我们坚持不懈的努力槐绰荣。   我们相信伪发千,汽车行业的发展刚刚开始垫。汽车行业与其他行业的相互交流爸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翱。我们会和同行一起共同为之奋斗辟冀库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   9月28日氢,在2016上海浦东国际汽车展前肩嘎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎删廊,新兴造车势力儒、养车晚、汽车金融等领域从业者巨罕,走到台前慷譬爬,与大家分享及探讨未来的市场前景蔫师。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叔趣时。    吕征宇鲁崇:各位领导撑呵味、各位嘉宾没羚蓟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湘笛,刚才我们的同行说得非郴谋茫好翰劝逞,其实我们有一个共同的理念颅够涡,而且我们也有非常多的痛点措喝慷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脚系慈,我们也有美国合作伙伴的公司叼坞堂,乐视的七大生态是有机的唐嘶,在零基础上打通的悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的精抗,目的就像董事长讲的一样肋唇协,让“蓝天白云”再飞翔负,目标就是打造全球最先进的超级汽车歇保。    那么用互联挺诧、智能皑、电动靡搪嗡、共享的方式秋楞,实现“未来”的交通方式胚倦睫,我们认为汽车产业矩,还是没有被互联网变革的产业妥窝喜。对于乐视超级汽车生态而言奶,我们有四大基石极贤换,我们相信社会化犊汇、分享化晨本、互联化烈、共享化将成为我们未来变革的方向传痰。    从我们的汽车生态诞生以来趣巫,我们保持着快速的发展希绦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目螺瞄番,落地在浙江湖州 念时辜,这里包括绿色环保的环境夯、自动驾驶的一些功能和区域奉外。    同时我们最近可以告诉大家起,我们的产品样车在美国已经开始路试妮,技术在百米加速已经是全球领先了湍,产品的量产进入倒计时状态衔答。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弛,创造首轮汽车最高融资金额的记录关榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惋,协同开发也是我们在北美的基地焚惨吝、中国的基地空霸内、欧洲的基地共同开发把。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件画膘。    第二个就是智能化工,车是人工智能的最佳载体扣,乐视做了大量的投入面焙,在硅谷和SSA成立了研究院硕茄,在智能驾驶也取得了突破性的进展稗欢喝。社会化就是刚才说的分享涡,我也非常喜欢这个创意卷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石相,我们相信在共享经济的领域里诲,无论是Uber的繁荣粗,都证明未来不管是房子藏线、汽车都是重实用的趋势办际滴,所以乐视将战略转移白,推出车租赁的平台泉,我们叫做乐享平台商珐焙。    其实最重要的议题块沧,乐视作为互联网公司沁浇等,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凭俊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怖,电动化脖、智能化渺、互联网化酿滇伯、社会化故,这四大纬度有密切的联系簧。    我们把汽车当做全新的载体句,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谎合雹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萝疏屏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品书吾告,谢谢大家隆居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日息斑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挟衡,他认为车联网阔氛,既然是大势所趋抵糖部,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惟,少炒概念糜啸,多做实事握胃。 以下是王侠发言实录舞揪怀:   在这个夏末秋初堵乌、时令更替的丰收季节诺龄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘛次,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趣。在此伙阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会够,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驶降,汽车产业的电动化邓猩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洼,而且也正在成为全产业链创新求变勤撇、转型升级的主战场抢疾。但是辆情雌,热点和繁荣的背后匪诬琼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面新。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兽垒遂,车联网也在热捧之后开始遇冷狡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铅南钒。其实桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战殊粟加,我们要理性面对径逞、系统分析背看钉,既对前景充满信心饯盛读,又对可能遇到的挑战有清醒的认识首普何,才能在变革的大潮中认准自己的方向兜喜富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道,我们要清醒地认识到表铰,汽车的智能化和网联化是大势所趋扩兜晚,是不可阻挡的方向托善。电动车还有技术路线之争捌、对减少污染和能源危机的疑惑稠蒲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伪吵,没有坏处篓牟堑。汽车诞生130多年来翁耸,除了带给人类方便之外嫂是鸡,还带来了许多难以克服的问题笆,比如交通事故萝、环境污染和拥堵吠螺、能源危机等等壬烙。车联网和自动驾驶等新技术的应用吕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兼伤裳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轨缮皖。现在不少基础薄弱的车企关,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藏捅附,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峡,多持观望态度孙炊骄,这也是目前车联网叫好不叫座立垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因统。我想说的是拐,既然是大势所趋禽,就不要犹豫不决烙挞,否者真的会给对手赶超的机会敝钡台。   我们要清醒地认识到啼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甫陡。汽车市场的低增长成为常态之后兰苇,我们对于销量的追求空间越来越有限幂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式信卢唬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氯酵锰。   我们要清醒地认识到收哗土,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破先顷淌,必须是社会性的统一行动暮。一方面崔,车联网是一个汽车生态戌蛇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入集,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阂。另一方面锻肯,车联网又是由整车制造商胁、产品供应商硷狮、内容提供商秀、软件供应商僵、服务提供商筋纱癸、网络运营商等不同角色组成的产业链极,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾,打破壁垒体耪癌,互相开放信息系统囊,进行深层合作沮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款沟缔。   我们要清醒地认识到孺七,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掀拍炬,而是要靠一个技术集群的集体支撑蟹盟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膏琼,如果通过手机就能解决的韩爬,其实不应该叫车联网案。大数据绒抠磐、新能源技术墩钡、网联技术畔鞍醋、自动驾驶技术迪、传感技术毛皖、网络安全技术等帝壕弗,这些技术的应用都是相互影响入琅、相互促进甚至是互为条件的屁布剔。比如汽车共享和无人驾驶抹悔悄,就只能在车联网的前提下才能实现曹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铅,并给汽车共享带来更多可能性撤澄。另一方面荒,与手机和家电不同的是谢哩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程久稻分,绝对不是有钱就可以任性的地方轻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旱,中国车企面临的问题一点也不比别人少患,我们一定要避免浮躁情绪并隙,少造概念匈,多在核心技术上下功夫傻阔。   在刚刚结束的G20峰会上比,习近平主席表示忍:8年后的今天苦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悼查、人口增长耙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减限捍傲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骄毙宏。其实坪嫉,对于全球汽车产业来讲腿哪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贝绿,传统技术进步的空间越来越小洼焦。在这样的背景下眷,智能化盟帅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旱豁冷,为汽车技术进步提供了新路径橙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扳帆赂。   今天拓本某,我们以“智驾未来彪牵、创领先锋”为主题顽副,邀请各位企业家绞、专家学者共聚一堂党,希望大家能敞开心扉寡位福,知无不言密彭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岸掣哩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偏。   最后嘶鲸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坛堪胳,祝各位朋友在沪期间顺利逃、快乐对歇毯、安康谅佛榔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮逗勺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竟鳖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胖锌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点段诬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碎洪奋,在下线前夕陡镣苦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隙。 一倾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型被悄屉。今年1-8月裤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息题逃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌眷嗡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殿,以首款SUV——威旺S50为节点航澜,一步步走向经济型乘用车领域颇糯雌,实现“MPV SUV双轮驱动”拆。对于未来产品规划辫,陈桂祥向网上车市透露愁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稗辅煞,并冲击40万台销量规模策工。” 陈桂祥进一步表示闲遍忌:“北汽威旺的MPV蜂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艘孔。2017年的销量重点会集中在M50F上概茫讨,到2018年也会有全新产品上市观抗蝎。”    今年8月16日领寡萍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线世,对于转型中的北汽威旺节纳认,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疤抹稗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夹妓聪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品径氦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂副剃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恋何垂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来愤叮谱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏譬刚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泞。    二从古、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品立坞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峡甩。M50F具备明显的高颜值特征脯磨屯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绥。而做到高颜值并不容易饺藩,陈桂祥向网上车市透露肪翠枫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肠胆视,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牛。    从内饰来说砷侯侯,新车的设计均由轿车化标准打造妙武,其配置在科技感怒吉、智能化上都有出色的表现拇蕊力,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏譬傅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徐。同时相哀癸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏赤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啦,智能化水平足以媲美合资品牌吞。 在性能方面济哦缴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驴,进一步满足消费者的需求淖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掂,到2020年威旺规划40万台的销量鹿袜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭剿梁。未来将在夯实MPV市场的同时怂,进一步做好SUV市场笔镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奴:苏州吉姆西吝蚊、苏州金龙笔堑、深圳五洲龙侗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元病。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乱叹,并对吉姆西取消整车生产资质贾光,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捍,追回补贴资金宋撑。    根据通报爬砰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糠怒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搂乒韦。不过举糜劳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疙粹。 补贴新能源汽车的依据何在纱骡辨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆林位。市场经济最需要的是诚信姐虫秽。但是兽罚粮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磷堆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡唇赖玻害挟。部分领域缺少应有的制度约束讼立海,秩序甚至失范妓,这并不稀奇辑贡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞什青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吓。尤其值得一提的是看却常,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标略。在这一目标之中么顽,财政也被赋予了其应有的定位级磋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”布昂。中国社会的根本性变化需要处理好市场戈雌骗、社会与政府的关系蹭米达。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岸普顺。新能源汽车市场同样是市炒偈等搿,从根本上说豌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥低克抛。新能源汽车骗补问题的源头熊盖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稼牟。    当然吾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芜伶,不是市场取代政府舱,而是市场和政府有主有次卧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淋夕。说时容易做时难极透拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题复。补多少鞠扑,怎么补木讳,补贴如何管理等等洗,同样都是难题踢腔。    为什么要补贴新能源汽车全鲤妻?可以摆出来的理由不外乎如下哼邵伙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域体,只要予以补贴矢疏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唬屏储。这么说不是没有道理曝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产督汉富,成本较高筐。有了补贴渺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诚恃悄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善村。只要有足够的补贴跺涉覆,新能源汽车的发展肯定会更顺利齿劲挽。    但是哄叮,有了补贴附,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庭零节?新能源汽车发展的关键在于技术毙不。有钱就会有技术吗渐抄览?这才是问题的关键荆潍。的确挟激蜡,现实中有许多技术是可以花钱买来的匠。但是碱,先进技术不见得能买得到吐貌北。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盟星。各大汽车企业也在努力开发新技术拱绢。在这样的条件下味,新能源汽车的发展方向都是问题潜帘浇,怎么会有可供市场销售的先进技术睫椭?有了钱挞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瑰盎迁,但是簿济,研发投入增加培曙,并不等于研发就一定会成功噬蹭全。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荆,没有确定性的目标贾,研发投入的针对性也不可能太强撇阮梯。在这样的发展阶段突蜜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劣,让市场自行选择合适的技术川杀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巷凑仁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徐计。优势到底有多大别戈,得看技术坡朴嗓。电池靠电力供应道桃人,由于中国电力主要是火电疲,最终提供汽车动力的是煤炭甩徘。只不过椽唇,煤炭发电地可能不是汽车使用地吧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炕懊。污染是否减少粱陆,还得看耗电量的多少歉粹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陡嘎。之后柔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较假哼。传统汽车汽油有不同等级葛虹揭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率履庙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淋疤苯,这也会带来一定的污染己。这都是比较时需要注意的患玻微。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赎闹、充电不是特别方便的条件下铣峡,混合动力有助于新能源汽车的发展垛牵,但问题是扁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盼纬?充电不便就不充浚握椽,将“新能源汽车”当传统汽车使用督,也不是什么新闻凡愧五。还有赁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眉浅到,到底改善了多少能源使用状况撮?太阳能利用技术的改进抚谦,可能是新能源汽车发展的重要方向糕蜕。太阳能丰富列栏,足够人类使用杆蒋,但是目前利用技术较为低下了唱,妨碍了太阳能汽车的发展兜雌。石墨烯等新型材料的使用律扣,有许多未知数扳,也意味着有许多新的发展空间募童。虽然空间多大未可知绷柒匿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屠甫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褥僳?政府在新能源汽车上的补贴较多匡浇吻。包括中央和地方财政补贴在内讹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴珐米雷。补贴力度惊人荒膳,这是骗补的根本动力疙频拢。当然纲,骗补还只是个别现象蔬玫脾,或者说只是占全部补贴的一小部分必妒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拉溃。如果问题的分析只是到此为止堕畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逼芯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多共派卿,只有寥寥几个粒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韧。这些企业不是小打小闹的企业社,从某种意义上毯萄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妥腺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涣。这些企业按照正常情况下改滩,应该合法经营才是激碉,为什么要去做骗取补贴的事缺?从企业层面来看壬钢,这是市场经济仍然不够成熟的表现榔哥赣。在成熟的市场经济下陪吓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陇竟,至少应该是诚信经营的戏劳。骗补肯定事出有因丧汗扔。    值得我们拷问的是床呕举,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题安潜?大企业铤而走险木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辖,企业不必费太大劲就可以做到锰季,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业福湾藐,倘若没有足够的补贴挛殊,新能源汽车业务也是难以经营下去的兼佃纳。    政府花钱是要讲收益的填己千。动用公共资源陌肛,就必须将事情说清楚刮啃。最终纶解讹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弹尼拓。评价报告应该说明补贴的总耗费厦琳、补贴去向以及效果肥。这是国家治理现代化所不可或缺的唯说堤。每笔财政款项都应该用到刀刃上焕特沛,都应该得到其应有的收益扭。算总账克,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展无称,这个判断并不容易做到冒。仅仅纵向比较是不够的琴,我们还需要横向比较泻祟,中国新能源汽车行业与世界同行相比红昆蒜,地位是下降了梗矩罢,还是上升了辛。如果上升勺钳田,那么上升到什么样的地位捣举?如果下降狠仓,那么下降的程度又如何加?即使有了指标数据拈了趣,争议仍然会持续下去扁郡。也许胺邦狗,我们可以通过其他指标来加以佐证痢拜。    新能源汽车的受欢迎程度碧梨未,显然就是一个不错的指标锭。2015年新能源汽车销售了33万辆理咸驰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冬囱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焊,那么实际销售数量更小肪密乘。新能源车价格不低堕恢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美什纳潭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墨澜模,更利于判断垒殴逝。北京小汽车上牌需要摇号氢含桨,但是新能源汽车的号是单独摇的牵播,且获得的难度大大小于传统汽车湘钞。这样醚番泪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车架。他们选择的理由多是容易拿到车牌石谩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力替。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炒默,还要摇号哀忍吉,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售邪牵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闭梅,于是他们也可能选择新能源汽车旅。但就是这样搁收赏,新能源汽车仍然没有流行起来膏。全国其他地方妹,也未见新能源汽车充斥着整个市场傅齿淡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赂,但是浦士汰,我们需要思考冒挡,这些成绩中穆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摩殊排?一些城市为了招商引资赐,鼓励新能源汽车企业到当地投资赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憾。“双赢”战略的实施档低,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力较涟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彻庆蟹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定不酥蠕,这样的不对称竞争扶持剃幻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待较肋剁,是对新能源汽车价廉物美的期待撬固钨,是对节能减排效果的期待蔚,是对先进技术发展的期待午释。这些期待都是合情合理的愧禄。但是赶,供给侧结构性改革还未到位抹堡逛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求删幢开,这才是问题的关键佰煎。即使要给新能源汽车补贴惮皑,也应该考虑补贴的环节诉癌,考虑补贴的对象擦信谈,考虑补贴的效果羡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涕,不能有效激励新能源汽车技术的进步响。如果一定需要新能源汽车补贴栏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棉分。这样的补贴有点后期资助的味道衡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业会。但是寄狄潘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糜,那么它就在这个行业有了竞争优势椒侨赦,实际上不需要任何补贴号事,就可以经营得比其他企业要好煞咸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惨拢,扭曲市场行为伯环仓。而且餐射阀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掏罗。新兴技术的成长在萌芽状态韧,可能没有竞争力涂胆芍,但是继柬仍,经过一段时间的发展之后姓堵,就可能显示出新技术的力量弧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧马,今天领先的技术撂,到了明天就可能落后等嚼零。这是技术发展的规律性所决定的戚。为此粒般,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间另推,因为未来的不确定性饶艾邦,没有人能够确定未来的真正技术路线梁须泉。留出市场成长的足够空间普,可能比别的做法更加重要瘸茎浑。骗补问题的出现嘎樊邯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兼氰。    基于现状赴卿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冻萎纱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变提。这些年的财政补贴判匡贿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样括丛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漂丝菏。相反顶攫,效率不够高的补贴靶结肌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恰你,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啃。现有的补贴如果不是投向终端青,而是投向技术研发酸书,会不会效果更好点呢烦惧绞?个人汽车消费纯粹是私人事务娜脚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翘。骗补问题的暴露骇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会零。补贴本来就在退出厦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竭撵寝。补贴旨在鼓励研发阮磷,鼓励新能源汽车技术的发展墟,而不是其他具体的消费目标菜疆瓢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是橇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场台官饺。这样的技术支撑出来的产品枪,还不能满足消费者的出行需求呸浑。财政补贴可以退出斥槐,但可以通过科研经费资助的方式师,鼓励新能源汽车技术革新茫们礁。同样的钱酞短健,花在科研上的效果食,可能比直接补贴消费更加有效抛示毛。创新驱动发展战略的实施捅,从根本上看饯纪梨,需要依靠的是技术创新寝。在技术创新上多投入临祭,并注意投入的有效性遍吠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘面:李芳" "  今年7月底鹿纺,在2016年世界500强排行榜中钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜,比去年跃升47位瞧溃碳,排名第160登霞,引起国内外企业界坊拷浑、尤其是汽车业界的瞩目碗肉。    今年俏侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀鲁。恰好是在10年前喉霞离,徐和谊出任北汽集团董事长盼斯,策划串、主导困桐、实施了令北汽集团由乱到治雀将,由小到大屏舶倡,由弱变强的变革玫墟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接、有益矗、独到的成功尝试嘶祥岭。但是胆谓,当中国经济网记者约请徐和谊嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜蹿巴,谈一谈自己与北汽集团时漂吨,徐和谊温和币、憨厚地笑着说吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕,少谈探虏,少写挞甭课。    于是漠骗,在不久前的一个上午夺及,在北汽集团的一个会议室里帛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犯推恍。今天是系列报道的第一篇钉阂茹。   当时能裁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽茧荤,实现跨越式发展”的战略江,以及构建整车频、零部件替、研发菊橙涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胖腹挝。“老徐这人的特点就是说话算话郡,真抓实干巨童。眼瞅着北京汽车研究总院郝难殴、海纳川汽车部件淑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楞城佩、新板块一个接一个地建立起来宪,形成有力的链条篇仁,轻装上阵论楷奶,并有序运转”耽瓶枯。 北汽集团党委书记渴胃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展险垮喜,连续多年蝉联世界第一爱溉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坝墟祁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团獭窘毁。    世界汽车产业的竞争是国际化的慕、规模化的蕊甫蒂,更确切地说是集团化的褐。观全球汽车产业格局僚徒,能够称得上汽车集团的嘎仕,美国有通用谈、福特飞,德国有大众常穗鞋、奔驰嫉碱犯、宝马副剃洪,日本有丰田金、本田坍,法国有雷诺-日产仍手、标致-雪铁龙噬邓秀,韩国有现代-起亚骆光,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前籍,谈到中国的某一“汽车集团”净,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酒闺摩,没有自己的品牌和产品委,不就是一家投资公司吗滤盘?算什么汽车集团!    每年酬瑞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名共,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卉佬茨,不但被大众势斗绰、丰田被蔡仙、通用们甩出几条街偶残,也常常被长安星蝎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傻桨。    因此火,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讲褪疾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扯班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奶裸祭。    过去10年间砷私盲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后清访芹,在汽车产业集团化方面做了大胆蹭、有益的尝试弟佰午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体把,逐渐培育呐、锻炼成为一家颇具规牧堂私洌和实力的汽车集团欣接,在研发辉骚、制造簿遍、人才霓令嘉、创新轮、管理等各方面实现了标准化刻淀古。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业午,曾经拥有一定的基础和财富广乌虾,令人期冀;同时哺,由于分散化吨岔奈、碎片化悄涸吵,更存留令人难以释怀的遗憾普。    北京轿车工业与一汽毫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末取,有考证甚至认为褥亨饭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逆。    据汽车老人陈祖涛回忆呢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纯芦,北京生产的轿车最早使用了自动挡橙棚,而对手只是手动挡晶焕悲。    上世纪六七十年代暑晌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍,成为一个时代的记忆渡。    而同期舒爱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩,遥相呼应的乐筐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岔。    改革开放后反暗偏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帅荣痪。    到上世纪90年代鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨固、称王称霸忻。    特别是2002年帮瓷胳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徘快闻,也创下了高速成长的纪录粟须汕。 北京牌212越野车    可惜的是奈步,在这些看似个个突出的单体层面之上算串,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湾敬珊,除却福田与现代计梁趁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争观辆,还被同行作为茶余饭后的笑料款才。整车企业尚且如此林存凭,北汽的零部件企业就更加不堪了焊。由于资金霉腑、技术和观念等原因常订,大都跟不上主机厂的技术升级你桐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无晚,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡葱。    忆起十年前上任之初的状况土屯化,徐和谊对中国经济网记者说箩,当时的北汽一盘散沙心氖,特别松散狙,单打独斗将,各自为政歪,互相内讧洗础,效率低下……照此走下去缔,“没戏靛忿笑,一点戏都没有”!他边说边摇头蹭。    由于资产结构的相对分散据柔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业麓稍。日常运作中膘钙汀,大多只是履行政府赋予的出资人权力莆村,无法形成一个科学的集中管理机构侠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系禽汰疆,深入企业经营管理了为亭恼。    2006年10月底卜宠茅,徐和谊出任北汽控股公司董事长澎,恰逢“十一五”开局之年陶摧措,他率领北汽以科学发展观为统领幻懊,对产业结构和发展战略进行了全面骂捐脑、系统漠木讣、有效的调整残典。    有北汽中层管理者清楚地记得感凌藐,当时辈请,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浆,实现跨越式发展”的战略幂斜粱,以及构建整车贸、零部件惠、研发呈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兰才。他说媒,“老徐这人的特点就是说话算话邦厘,真抓实干丧弹。眼瞅着北京汽车研究总院侗雾、海纳川汽车部件温们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羌煎、新板块一个接一个地建立起来手,形成有力的链条臼,轻装上阵惋,并有序运转”爸。    到2009年僳撩,短短3年时间碎,汽车年销量突破100万辆大关膏胚,销售收入突破1000亿娃厢,北汽集团化战略初见成效憨。 2016年灭绩忍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日播,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入软炊烘,公司治理结构进一步完善膊沽,集团的功能定位更加清晰;同时虏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碌殿,并将在人才吸引佰裳、产业链完善及兼并重组中伪,发挥出更加高效的运营效率膝猴。而外界则普遍认为济使,名称的变更配抛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽新。    “北汽控股更名为北汽集团炽硷炉,是北京汽车工业的领导体制处、管理体制的一次重大突破酥蛔,找到了北京汽车险段、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”省江,徐和谊当时说伟苯。    随后伸短尉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团半,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕾。根据规划但,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氰撇,大力发展自主品牌念哺,完善和打造全产业链竞丛受,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藕免锨,进入世界500强窟艘。    “说到做到涣摊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“父。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挝突管,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菊,战略性新兴产业蓄势待发蚊建铰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娘喘,各项增长指标位居中国汽车行业前列限,成为近几年来最具成长性的企业集团旱串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼驰:李芳" "   姚景源认为堂微,新能源汽车需要一个产业政策去扶持械肖,而产业政策需要与时俱进甜得骗。    杨裕生表示芦:应适时推动电动汽车市场化词,也就是补贴退坡泄哭纳,一直到取消补贴獭怯辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督叛耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戎脱。但是袜躲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹈驹罗,不宜鼓励懂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腊长。    侯云春指出掳,新能源汽车发展需要在供需两端发力世嘉敲,两手并用畅胎,推动新能源汽车健康发展瞎露猴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盖勘,表明在国家相关政策的助推之下层,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躺掀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楼俱。其中盯,规模巨大痛、涉及金额超10亿元的骗补事实誓嫡掏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猫冬。昨天边,几位专家学者的观点引起关注掠妇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泊冠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用册。对此板瓣背,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段德寡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磁蒂、必要性的措施躲磺内。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霞,政府对于新能源汽车产业要进行干预耿嚎复,而关键问题是怎么干预河咀,干预什么川俗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沪微,而产业政策需要与时俱进”贪袒不,他谈到浦楞疆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坎,并提出产业政策应该遵循四个原则颈。一是产业政策不能替代市衬盼帷;二是产业政策要管产业娘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛙。    杨裕生也认为疽,目前的补贴政策有两大问题啦话,一是单车补贴过高测,二是补贴总额高十伍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谓长,副作用很大效悉。    在新能源产业层面不,杨裕生表示底骆绷:“应适时推动电动汽车市场化探姓,也就是补贴退坡菜,一直到取消补贴械碎湘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疟。在技术层面警井耿,杨裕生认为氏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堵壁,第二就是发展不补贴料翰瓷、已经市场化的低速车算阀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚷红,不宜鼓励敬谷护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外券界,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诫健乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力菏释,两手并用崔,推动新能源汽车健康发展仇戮。    侯云春解释说汗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萄韭漠。一方面大家喜欢用册、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施操,政府和企业共同努力踢疏,使得新能源汽车能满足消费者的需求纽撮骋,开拓新能源汽车的市场岁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  如果我们做好准备的话密,赢家当然是我们昏。我们不担心其他的肪邯雌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧兄咸,我觉得只要我们做得好钞逆蹬,一点都不用担心讽裁瞧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捍辨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一季垒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糠欢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疲疽霖。其中特别谈及奥迪与数字化翰。    施泰德说落,到2025年以前徒抗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俏烤?汽车行业正在经历一场变革峰尺跨。对我们来说撼倡肮,有一个非常重要的关键词碌懂箔:数字化割堡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗,我们眼下所处的时代肺甩,奥迪科技一直处于领先地位矮另,并不断进行新的突破款年惩。对于数字化雷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖。到2020年时沏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犬深舞,这也是我们引领未来的一种设计亨促翁,包括其他顶级科技膊趣式,包括我们的传感器俄篙、雷达吴阑江、激光大灯等肋烩,都会进一步巩固奥迪的领先地位户。    施泰德说颧概铅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涕,我们会全身心地投入到这一点签,包括3D地图突毒,导航等应用骗。对我们来说胚片,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值光彩滩。当然期靖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”年冬咸。    在回答有记者问残夺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澎舒哦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啃核,有哪些优势胃勺?在这场竞争中阂,谁会获胜”的问题时戳,施泰德表示朽哦黄:如果我们做好准备的话沤,赢家当然是我们肩。我们不担心其他的题,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脓枪朝,我觉得只要我们做得好卢裤,一点都不用担心疵程。    施泰德强调天相境,在某种意义上次彩,我们也是一个初创企业份铂。其实令轨,奥迪有很多细分部门踢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脾。如果没有这样的合作和星,你很难相信会阶故,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁怜铝,我们能够成功地实现自动泊车屠焦书、自动驾驶等迷息憾。    施泰德预计剁淳,2017年垛,我们要推出新的奥迪A8嗅狗拨,自动驾驶的时速能够达到60公里申拟澳,没有别的厂商做到这一点莲骸徘。如果我们明年能做到这一点的话幻都,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锌豁,启迪未来”骚某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕警未。庆典活动前夕醋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟齐。一汽-大众汽车有限公司董事庭、总经理张丕杰除了对政府嵌、经销商疯躺、员工论喇、用户等的支持表示感谢外算,他也坦言秀浚汹,在新能源斥、“互联网+”等方面腊,一汽-大众起步比较晚鲸潞室,这些短板正在引起高度关注闷脱憨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子境皆,“因为有你师,心存感激”施端,一汽-大众员工就是怀着这样的心情几,来感激这25来帮助我们成长的所有人溪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煎鄙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果天钩绿。从前辈讲起媳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栖,还有陆林奎等等的领导鞍实,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果米妊垦。   25年来剑挫,我们要感谢的人非常多浪膜顶。感谢国家和政府的支持与帮助牌横尼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厘米搂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫡舅。例如成都的,成都今年是高温天气甩色,最高气温是37.5度而且是持续的跑官。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凰畅唬,政府部门给予了很大的支持和帮助剑脐绦。   我们要感谢1250万用户磷结瓢,感谢他们的选择和信任菏。一汽-大众从项目开始建立肝,一直到第一款捷达开始投产弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的锻可品,它的初期是走过了一段曲折的道路携擒。正是在困难的时候嚷截,是客户帮助了我们扫、鼓励了我们啦。还记得在困难的时候韭鼓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荚扣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉晒侠。一汽-大众的员工非常的进让ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搽、吃苦耐劳天侍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磷收腔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞋秆。大家知道一年365天居帝,如果周六周日全休息就要去掉52天娃,把所有的节假日都去掉搁,标准工作日应该是250天临壳,工厂的康采恩标准就是由此设计媚。而我们加班到300天颧舞,320天是常有的事牌,员工非常辛苦献糙擞,所以在这狭程,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侵夹。   要感谢中德双方的股东绰掏。要感谢他们具有前瞻性战决策胶小酚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开不。一汽-大众的建立功聪,当时在中国的汽车合资企业篇祷晾,一汽-大众成立的时候也不过就两家藐焦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辨寂弘,股东双方做了前瞻性的战略决策舒,才有了一汽-大众筏蕊,我们要特别感谢中德双方鳖夸。   在一汽-大众发展过程中库八,比如一汽-大众西部战略氢荷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簧恃去。一汽-大众在西部建厂的时候忿切酵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂敖钩。现在在西部的生产基地棱,今年他们的产量突破65万辆捣仟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屑桔露,在股东的决策上由一汽-大众执行的哨祷,也取得很好的效果杯瞎。此外寥嘎漓,还要感谢1200多家的经销商寺、700多家的核心供应商合作伙伴本价。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骋瘸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些火?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态教,中国适合于家用的车型非常少珊。25年来淡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眠,上缴税金3700亿元愤膜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众填碾、奥迪两大品牌12大系列产品贡。   25年来时笑碘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毯蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升钞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苹精拇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靶,一汽-大众是领先的饲瓤浪。同时两,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主行鲁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业北。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去莎夸。首先亮仁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑练卫。一汽-大众的体系不是一天打造出来呕韧蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敦户庐。   其次顽,一汽-大众拥有一套完整枚败、标准的制度和流程的有力保证傻琼闹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汗健,制度和流程是保证虹烽。   再次尘博,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕搭,在经营发展过程中有很多难题需要解决达伎,有很多矛盾需要平衡费即芒,用什么样的标准来平衡沤诧?底线是什么蛇请?那就是质量珐。一汽-大众一直坚持质量至上刷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来交俊小,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箱航。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业森惩来,这也是质量至上的战略要求刚。   此外埂凌,高品质的人才际,具有工匠精神的员工究嗡悼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质截、传承的文化也是高品质茧,得到的技能训练也是高品质苹乐担。拥有和企业共担风险的合作伙伴郝,无论是过去鲍屉剖、现在还是将来都是这样登眉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烷疼。一汽-大众在自身发展的同时侗枯,也考虑到了整个供应链的协同发展簇委,对于整个价值链会有高品质的要求腾盟。   最后略聊褥,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃珐苔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验江舶扛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聘饺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞋会矾,既要总结经验和收获校脆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞄豌泵、走了哪些弯路表寇,下一步应该怎样避免协磨怒。   如果说到过去的不足瞪汝,SUV细分市场比例快速提升去挥,一汽-大众对此准备是不足的荷捍穷,对新能源蹬、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔷茸穿。一汽-大众对于未来仍然充满信心迫龚纯,这些短板正在引起高度关注告,企业正在考虑这块短板如何去克服体袍。   2014年帮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议送,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伟娃派。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来空。   面向未来饺夸价,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篙僚损,保持创新颁溪、驱动发展骆枫淮,并释放出更强的增长动力孰。同时栋蔽谩,也会与各方伙伴实现合作浚吩秀,实现更为广泛的互利共赢习穿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阜滇拘,不断回报政府娃帽、回报股东沦瓢、回报社会渴匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权绞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泰祷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坍搂。他表示瓤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圈矛迪,并将继续保持限量生产以追求独特性湃客偶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亭人荆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翟变埠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顶甲啼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冬阜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梯。业界有所疑虑的是藐俱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碳归。   对此笑烙,薄亚铭向记者表示棵但乔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵士南,但都不是便宜的车型踩。Levante的价格达到了100万元左右谰,Ghibli的价格也达到了90万元左右普,在产品定位上依旧不低苇。同时景,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产情,依旧走高端化路线毕。薄亚铭还讲到揽诧擎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苗伎惋,不会把目标提高到每年20万辆阔蹭、30万辆的水平戚式顶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盒卞嚎,所以我们能保持品牌的专属性蜗耿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棘灯淋,他表示晒凡芦:本次车展上上市的新款总裁车型攫苔,除了在产品上进行了升级外礁摊挞,还提供了多种个性装备厢拨,客户可以从中选择很多种搭配擞挝和。此外烫杆,新车在性能上的提升显著蔼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绒竣卜、动力最强的四门轿车害财。   此外陇颂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业波膛肛,开始尝试电商销售模式桑敞。薄亚铭认为县袜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孟,因为中国市场的客户已经变化搁耍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溺乌凰,现在有很多人都用手机去买东西梯泻兰,这是市场发展的趋势赴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚎锚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式队硷,即用户车主首付车款后办脸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扦,到整个租期满了以后顾标肺,这辆车的物权就归给该车主媚,该模式类似于分期购买害庐。   薄亚铭说磷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吵,但是在中国市场还是刚刚起步船拆诺,有一些量产车会采用这样的方式做嘉苗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膘擒霓。他还表示痹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策璃惹,其实反响真的是挺不错的疟。尤其是北京份禽、上海这样的限牌城市井剧。通过租赁的形式羞,牌照将打包在租赁费用里面测趴骄。当车主买到车旗洁,即启动融资租赁手续篱感磁,拿到车辆牌照痴粉彩,不用为没有牌照而担心牛。如果是企业车主剩蹿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税另混,是非常划算的超爽。”目前畔容拘,该项目仍处于试水阶段耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提氖:李芳" "新能源的发展拌航辈,是大势所趋线,但具体方向竟废台,也扑朔迷离闭惊。    电动车会成为未来的主流吗裸柿?现今的新能源汽车产业健康吗匠?什么样的新能源政策更适合我国国情频梆催?    2016年9月2日么清,在2016泰达汽车论坛上浦顶涕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逃含,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哎囱厩,他认为粕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仕壬,恐怕不可持续潍甲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轿领,何光远认为槽嫉救,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剧歧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卉宛搂,这位87岁的老人谈起汽车工业断,依然有些动情鸥谈。谈到电动车发展扭恐,他认为噬福帆,把电动车归为新能源汽车是不合适的伞。因为乏迷稀,第一磊,电不是新能源厦蹲甲,第二规,电动车也不是新东西变方吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒羡酣,电动车诞生在1834年寞娇乘,是英国人罗伯特·安德森发明的躬喘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溪蚕锯。    何光远认为汉畔蹿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玲肯琅,不科学措阂狸,应该给它正名式摧,就叫“电动车”裳微叭,或者是纯电动车板私牟。何光远认为贸,电动车国家政策的支持力度非常高酵腐,所以它现在发展比较快玲焕,去年生产了30多万台姬趴,但它还是有很大的局限性骄坡铝。首先碎革攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便福篙霓,可以长途旅行使用污剖椿。即使快充也得半小时以后藤化咎,但是经彻快充的话封弟阑,这个电池的寿命也会减少荣渐,慢充就需要几个小时圭,充电的时间很长萎色匠。另外时囤,行驶的里程很短汰吗悄,有一百几十公力就了不得了坎集蚀,就是很好的电动车了聊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挪忱,我认为不可能持续戏臀。”何光远说盾,很多企业是因为补贴才做电动车僵坞,事实上瞬,内燃机节能潜力还非常大蔷奇吼,缸内直喷技术惮矛、柴油机的高压共轨技术侩圣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怕,因此秤盯酱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厦倦纽,不能被动业帧,节能是最大的减排丸鼻。    甲醇车大有前途    现在番,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战那,因此抬,各国都在研究替代能源与新能源汽车侧嫁。美国凰、欧洲晤、日本敛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诺,但因为资源禀赋不同淋线奴,所以技术路线也有所不同寥。    何光远介绍说别晌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题许丰滑,在某种意义上讲拾型,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奢强,虽然同为乙醇道,但着眼点不同;日本缺乏资源素拇提,自身资源利用问题不突出谱,因此桶霸藕,把提高汽车燃油经济性作为首雅考彩帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用签,日本也在搞甲醇的研究矾窜案,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定午垢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑞。    在能源故蕾、交通甭划肉、环境瘟、经济四位一体的框架之下琉田,中国又该如何考虑替代能源的问题嗡?    一直以来庇,煤炭是我国的主体能源郴誊污,占我国能源消费总量的66%至70%赫线。何光远认为苯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溉。推进我国能源生产和消费革命七,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疼肌芍。而在煤炭发电供热的同时抗热齿,可以产出甲醇拭估,可以为内燃机提供燃料嚷雹,所以滤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郡、高效利用是紧密联系的鲜沥。    此前疥却,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点此,这4个省基本上就是产煤大省头舍、山西殴、陕西秀垢牟、甘肃谰淡船、贵州喝函、上海市娄分。现在规模最大的是山西祷、贵州毙蔚,其次是陕西狗含烤。    何光远介绍说仇几,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅,车都经过天津检测中心检测枷,上了公告攀,经济性也是最好的勤问份。“我去看了加注站芹割男,M100甲醇100%烧甲醇登广,2.2元/升雄,现在已经降到1.7元/升了锑课酿。一个半甲醇就可以代替一个汽油面枯。所以说残慨略,甲醇还是很有希望的葱哆领。”    今年3月份夕纲僵,工信部歉念呛、科技部目、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点从,验收的专家组由何光远担任组长去验收洼。何光远透露说哼,山西验收以后巨亲购,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝,开会以后形成了正式的报告级。现在禄沫惺,在各个部门已经会签完了酿,在等高层领导做最后批示娶闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济定啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘矾钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称弦,力邀政府梢瑟骨、行业阀疮拇、企业童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径沁晶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们线、先生们酸每,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纶。今天郎檄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文备,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岭裙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报面幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爬古宋,解决大家的疑惑笔劳聊,为什么要改革磐封?现在存在什么样的问题浇来恕?第二并钒宠,改革改了什么草?主要内容胺刚、实施步骤金蓖、目标篙鹊帆、原则创痪、政策选择等等翅挎。第三少胁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了量虽附,改革试点取得了哪些成效绒残,用一些数据和大家进行汇报杀典。第四蛇宏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞋篡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件味申宠,从国际上来看凡疽,自上世纪不管是美国悄钡、欧洲瘦廷冻、澳洲还是近邻日本捶雇、韩国藉惭覆、台湾等等界苹闹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮市插煎,至于费率为什么要管制聊?为什么要放开搽频?这个也可以做一篇大的题目实妥违。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陪埠惮,逐步地向由保险公司自主制定转化觅餐,定价因子的选择就是什么样的车保费高戮、什么样的车保费低谈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峨段棠。   但是蔡馅猩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扰,还不能叫现在完成时讼。比如说美国若干个州冷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的技辟瞄,因为不同的政策取向有各自的利弊刚梗盒,这也是一个非常复杂的政策选择过程谓敌力。   从国际保险市场改革发展的经验来看等荣,改革前和改革后阔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化春、复杂化管譬塑,定价更趋精细化顾夯凌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应括掇。在澳洲一些国家裳龄,改革前超额承保利润改革之后就消失了春。对于我国来说攀嘉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抽菩,从2011年开始社会或者舆论扯瓤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徘很,行业本身也长期苦于在低水平雀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级散荷。另外停,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硼武劲,在这些方方面面力量推动下嗅辞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苛杰脆。   在改革之前是什么状况绦请偿?简单跟大家介绍一下煞退。从人民银行管理保险行业开始窝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拓啸,在保监会接手车险市场之后即剖,也是保监会统颁条款费率匆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徊第,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停簧,整个行业亏损填锯、消费者投诉也比较多钳,所以到了2006年的时候旅厩,这个改革又走了一个相对回头的道路挠密,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乾弥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屋估林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用两,比如说行业比较统一扦璃,消费者认为条款费率比较容易理解脸稼赐,恶性竞争的风险得到一定遏制磁炬甫,但是负面作用大家可以看到木陋壳,一个是条款法律风险很大思居,不能适时的随着道路交通环境仇、司法环境默须、社会经济生活环境的变化适时进行调整察,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔡敦、无保不赔确滥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丝哨。   第二灿,在监管方面定位也不清晰活棵罚。对于一个自主经营斜、自负盈亏的保险企业不使,没有条款费率宦抱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翅,改革发展没有动力锣溉蹬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲤皆,所以整个行业是在一种规那粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娩乡课。   在2011年蹬蛇、2012年前后经过评估百烂、反复的讨论长铅欺,其实当时市场上两种声音都很大爸叭,一种认为行业就是应该统一规范标准化汲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棋。经过反复的评估和权衡剔,也是在十八届三中全会的指导下镜阮距,改革的方向目标原则最终得以确立识撤吕,这是在当时发布的两个文件谢攘冬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凉跺盖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镜藐滴,比如说要提升行业的发展和服务水平韧,使价格更加合理黄镰背,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赏、保障范围了、服务都有一些诟蚕赐汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏蔷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逗。第一个是维护投保人保险的合法利益儡拧贡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钞讥纳。第三个原则是稳步审慎推进匙赔,根据一系列的国际比较研究弟甜亩,大家还是从中得到一定的经验和教训辖惭汝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果特略茂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菱蹲岭。所以犀,最后选择的改革途径不是一步到位炯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标活栏,它只是在长期的甚至六年卧、八年画念垫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讹,这是改革的一个总体思路扑垂,从条款兜蓉峦、费率贝手纷、监管三个方面这是一个简单的概括梁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款么氏,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹湿,双方义务关系是怎样的标准化流程赣跨。   除了行业示范条款之外杯迸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充订擅卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑推,不管是欧美还是台湾胖、日本经锤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门遂祈、百花齐放的状态烦搭,因为每个合同涉及几千个字笛居睛,实际上筷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炬咳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款。   在费率方面分成两个部分鞠莱,一个是行业的保费水平驼缆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勾肺凄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春链贰,对于汽车来说伙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馁。所以在整个行业层面建立车险信息平台急,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞄兰内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的充阿、科学的定价的参考徽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动品赋廓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赂涤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端记究,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狼悍。在行业基准保费方面绥哪,行业协会做了以下工作舜鹿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稍吝,在这个层面垦苫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堡酣死,其实是相当的弱背纹,这么多年来的承保标的溺诺草,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溪倘、编码实际上都是不统一的卢吩防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讼侈塘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库修盒蜂,这个数据库目前正在申请国家标准唐惧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腻,对每一款车归集了二十多个基本的字段省段访。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柿挠殴,给消费者购车提供了一定的参考沃蔑弟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辫洼。   在行业提供费率参考的基础上拨,保险公司它是怎么定价的捣畔雄?现在也是大家很关心的一个问题拎,为什么有的车费率高天、有的车费率低现,为什么今年高明年低捕持曙?在不同的分类当中有一些差异淳悸翠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徊,分成从人因子和从车因子两大部分从颓串,每一类因子当中又有若干个维度钙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力半、风险定价能力台、风险管理能力自主制定的惕础。   比如说低衅深,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悼、他的生活方式鸵娩识、他的信用程度等等即锤睬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殊泼,它的安全性口、可维修性等等樊纲俊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墨拢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃。   国际比较先进的保险公司孪硼犊,他们通常采用的定价因子附鞘仇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爱杜呜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腾,这个差异可能我们现在还难以接受廊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掠奖潜。   总的来说丛午,保险它产生和发展的基础是数字法则恋酵,在大数据的发展背景下商,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究遁吼。   前端越放开后端管的越紧把彼肖,如果费率市场化以后评辖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虚、整体亏损的这么一个状态恫管,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诉聊。   实施步骤捂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的错。到今年6月30号为止办,第一阶段的改革基本完成了吩从,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率配,不同的索赔历史对应不同的费率赣,不同的车型对应不同的费率浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劝,这也是改革的目标缔铜,首先是平稳过渡佃饥。   下一步弊会,费率科学化筷裙顷、精准化擦邯、精细化程度会逐步的加深盯锑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岛涛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场革恰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磺佩四,经过一年的改革试点冲镭,消费者从全国范围来看卢肝穷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懂班删,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹬,对于高风险八、高出险的消费者履屠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了光口,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费草络达,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锯、道路交通安全水平都得到一定的提高刻两。   从行业的整体情况来看缕劣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撩舰书,增速营改增以前是11个点揪青,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点极亭郎,仍然是持续稳定增长凛,这一增长是在保障范围扩大蚊、车均保费下降的基础上实现的坏,车险行业的承保效益基本保持稳定高,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鬼,两个点的承保微利诞你额。   在保险行业层面来看枷台,公司的定价水平兔擎茅、服务能力在稳步提升的弊。外部正效应也比较明显扮武,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄酒虽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戮郎板,大家开车上路更审慎了清,小额案件在索赔的时候可能更理性了圣卿。   下一步工作莲尾划。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捌供,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淬,也就是说除了违法犯罪不赔吭氛违,除了不可保风险不赔挡绵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巧疆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侯涂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻辜堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乳鸥娇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翰鼻、不同的投保人失、不同的车型价格的差异会越来越大程。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寥,更好地提升保险公司的核心竞争力枫习,也更好地促进道路交通安全帅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贝秒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪肚朵,力邀政府羞粳哼、行业械没外、企业娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂温贯,寻求产业发展有效途径胚鼎铣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讽偏颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梦。第一寝,SUV这几年是高速增长伦投篮,我们做一个判断兽插汗,这个高速增长就要成为历史了我氓市,往后没有这么快了玲庐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔浑,份额还会提高推鞋搂。第二骑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比耐边,就是份额和价位双提升凛棺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饱关奖,之前是低价位提升份额草缚肯,这次是价位在提升沁、份额也在提升措。而且我们判断还具有可持续性降你。第三盛,汽车厂商将会由过去的涡额库、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娘、弱者更弱浆棵吴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组门献。在此主要介绍前两个渐,因为时间比较短婚酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聘盖按。从图中可以看到遁池,从2007年开始轮话,SUV进到了一个高速增长的阶段瓢,连续九年年均增长率达到46%抡,今年前七个月也比较快杏纯枫,增长38.6%抡。此外凰税孝,市场份额在迅速提升薄朴,今年1-7月份市场份额达到40%棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疥诬且,过去几年每年4个百分点筐付,去年涨了8个百分点钙宝,今年1-7月份又长了4个百分点娥缔瞪,自主品牌SUV占自主品牌的60%麻透,SUV全面热炒芳霸耿,豪华车存、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陷搂将,下一步还有空间土。从这张图可以看出垛袄慌,一般的合资品牌渺撤涩,SUV比重还偏低凯妒戚,豪华车和自主比较高啦碧隋,不同级别里面SUV占比较高沏轨,不同价位车里SUV比重也很高匿吩,还有一线墒阀丁、二线纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辰朗,不过一二三线的比重是去年的数据眷,今年前七个月是四十了洽授什,今年没有注册数据可以看得出来磊短。   但是尸令赐,我们说这些年干莆,suv领域基本没有在空白市场躬辰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荡,需求就会出现放缓的趋势琴釜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势税烦簧,2012年-2015年逐月都是向上提升的龋抡售,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惕惨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泵迫霸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛙匹面。相对于去年戳,虽然今年全年涨了5个点坤什,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了噶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芍铣嫡。   但是盲,我们说还有增长的空间船舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弹盾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龄倘,大家可以看得出来成茂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蝗谜蔬,大约在20%左右裁徒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诞磺、加拿大风奸、俄罗斯这些国家狠。这些国家总的来看是地广人咸衬隆,SUV占比比较高廉叛零,人口密度比较高的SUV占比比较低遍暇搅,但是也不完全成立粉,韩国人口密度也很高但是SUV很高刹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锻囤刃,这不完全成立弛,这两类国家的情况是存在的迫胸。   如果跟美国相比驳蓬,美国是把皮卡不作为乘用车脖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猫卯享,与宽口径比还有11个百分点板,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆攫,五十多不一定是峰值点腺呻晚。   另外绘,欧洲这几个国家谦岭,虽然SUV占比低线碘必,但是比重也在提升赣挪,从8%涨到25%虚,SUV的热潮是全球性的肉孝梨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兼卵,美国钱侵、加拿大这些SUV占比高的国家募浮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栓,大部分来讲可以占到40%左右阂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低势喊,欧洲这些国家就是两类口滤丝,我国应该是随着美国芦、加拿大喝、欧洲这个情况擅赏唬,因为我们已经占到40%的份额了美肌形,如果按这个去计算酚筏吴,中国的三厢轿车是48.4%侨顶胁,还应该有十个百分点的下降空间幢璃陷,下降去给谁逢?基本上是SUV翠膛庙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咳摊萝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点副创俗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升东婆,这就是我们对SUV的一个基本判断桨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化界宋,就是份额和价位双提升婚础,这是非常不容易出现的一个现象缕古,如果把它拉得更长一点看瓮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段为叔螺,2000-2010年连续提高了炮,最近这几年不太好庞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膘抡贾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粉锹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乳冕脖,2004年炬凳、2008年寄、2011年馈仙、2014年浮,其他年份至少是相等的撵,大部分年份是比它高孤俏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罗凸。   现在一个更积极的情况来看袱傻,就是我们的份额在提高冗当,如果以总体的市场为100的话且,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%染湾,如果以生产量为一百的话靠,我们的自主品牌已经占到了35%处酞,其中提高最快的就是SUV沉璃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乡,它占到了一半以上的份额莱浆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猜爽,以轿车为一百便伴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%保,连续几年都在下降好怂监,轿车竞争力在下降蔫款。但是自主品牌总体上的份额在提高牡退齐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显局蕊星,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筹闭穷,这个销量在提升阀距,低价位的车销量在下降士悔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痞墨信,增长最多的就在这个5-15万区间偷护劣。以自主品牌自身为一百的话热,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%催殿,现在只降到了3.4%极寡舰,而5-8万的车这几年也在下降芒蹈表,增长最快的8-10万的车和10-15万的认贰父,这两个价位上涨的是非常的快工,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍,自主品牌的车价格明显在向上走妥肩扫,这是一个积极的变化漂叼赎。   另外杀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毒茹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徐, 10-15万区间猩,自主品牌在里面也占到了28%奥,这个变化是很积极的琴蜗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的化镶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲸围,最高峰是2013年213万零,去年降到164万惕,但是SUV在迅速地扩张稳,大家看这个SUV的比重蟹锭陇,原来是二十多万辆慌奇帅,去年到150多万辆坍峨,右边这个图是10-15万岭卧躲,更是靠SUV在拉动的唱敦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争律还拟,这是一个非常大的积极变化薄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升半,这是GDTop的一个调查数据沁筏讥,这个一百辆车出的事故故障率姑,自主品牌在2003年有四百多个事故憨,合资品牌现在也在下降晚读诧,这两个差距正在缩屑似⒐尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贡宪羞。   从产品的角度也可以感觉到廖,最近我们的一些新产品像奇瑞刃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亢,这就是一个积极的变化哪此缎,这就预示着我们未来具有可持续性淑。而且可以看出粉艇,如果以前二十名产品排名算的话差,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3四浪,一个长城C30一年卖了15万辆左右搁,前二十名里面我们有两个速都半。2013年更少一点汤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碳,前十个里面已经有四个是自主品牌的事,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哺澈。   这几个发展量比较大的企业即底渐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的划庇乐,这也是积极变化叙铜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化容。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣辍,国际市场南美洲渤碍、亚洲架勾箩、东欧邓惰、非洲是迅速扩张的市吵嫠啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媒,我们产品出口大国全是这些国家裙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敲,跟我们购买力差不多劲盎骨,人口加在一起12亿逆眷耐,跟中国市场差不多迹磁炽,换句话说中国市场去年卖了630万辆乐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣揪木省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的我晚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逝百噶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诫,传统汽车大有希望浇涤此,至少应该平等地分配国家的力量修,在传统车和新能源释,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重够唤,力量投的也太重划翘,下一步要对传统汽车给予足够重视壳掂弧,它完全有希望获得好的发展钾凉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皖懒崔,以前是高速媳怠,未来是中速狸肮,它要抢别人的份额桅溯。最近两年这个数据可以看一下始,自主SUV鹊汞,连续几年50%-60%的增长雾缮米,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长按,这就说明这种竞争关系在发生变化吼,这是一个赐暖。   第三个观点我们就一句话带过了赏,汽车厂商的格局要发生变化规,过去是大家共同进步驾漆噶、共同分享发展成果窃脑,因为有年均30%多的增速彩,最近几年速度已经降了年均降到11%了雄,未来还要下降醛钵淋,大概8%左右或者稍微高一点浦介苇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钠。另外合资内部也会竞争怯贰,自主内部还要竞争贫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了麓淡,大众占到33%偏衅,最高占到38%森猎词,就是中国销量占到全球销量起戌旅,宝马蘑、现代翻认泄、PSA都占到了20%美,通用15.9%楷闪赡,如果把它的微车也加上超过25%顷愧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皋某爸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贺感鸡,要么是维持全球地位通用稠捻贿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韭,大家对中国市场都高度重视渡课愁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额憨,我的速度要比别人的速度高傻群,所以竞争更激烈峦范噬、自主更不用说了存,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌觅,大家都给予很高的期望傻堑,未来我们说竞争会非常的激烈犬,而速度又会下来落,所以未来的竞争格局跟以前不一样掳,以前叫分享潘便,我觉得十三五期间一定是一个强者更强码戏课、弱者更弱蔚扔体,十四五就会出现兼并重组戌,如果我们放开让更多的企业进来溯登书,我觉得这个可能局面会更快绥水,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翠杆顿,最多明年还有一年烈讽,但是它的速度比平均速度还是快一点解,自主品牌大有希望午贬,我说的是传统自主品牌奠呛,传统汽车还不是新能源汽车武虹,另外格局会发生大的变化力惜桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬硷湿,力邀政府警啤忻、行业穷烈、企业氏死戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭喝,寻求产业发展有效途径巷。   以下为福田汽车集团副总裁颧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱。 福田汽车集团副总裁芹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹊栋、各位来宾镀迷、女士们拢棚猜、先生们势守滦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勉堂蜂,能够跟同行米、专家做一个交流学习搽彼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耙阔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势享。从全球战略的视野来看憨管,乘用车的全球化特征更加明显窖武峭,很多轿车的平台会在全球市场销售财函簿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些靡粟搔。举个例子痉唾,如皮卡坝,在北美皮卡占整车比重是很高的沽,但是在中国从苦桥,在欧洲烤损卵,皮卡的量就很小叙。另外又如轻卡瞧,现在它的亚洲化特征会比较明显熄贰送。还有重卡秃境,在欧洲都是偏平头的蔡呐墩,北美则都是偏长头的菊附。所以商用车行业的区域特征很明显醛拈叭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的但刃。而在中国市澈氏汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主补先秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翠,2010年达到了一个峰值429万辆敲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桥遁,去年是345万辆祥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乡轮乐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢片,主要的原因就是因为重化工行业砷,如煤炭澳侮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化参苹。另外整个物流行业的效率在提升农铅赌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模车返盼。   随着市场竞争的加剧比,行业整合也在加速倡渺,份额由2010年的44%提高到2015年53%差,再看一下今年商用车的情况混敢,今年一到七月份销量略微增长侈煎铰,整个商用车行业增长2.4%龚砰,我们判断是过了低谷骸,所以下一步会有微幅增长琶。2.4%其中主要是载货车贡献的沸,同比增长4.8%俺逛,客车受微面的下滑含摊栏,导致载客车下降了10个点前。   关于未来的商用车市陈獭,我想从四个维度分享一下我们的判断弧。   第一是从宏观经济层面弛,从金融危机以后锰锰,全球市场增长的趋势是慢下来的杭戒驾,乘用车商用车的比例现在基本上在8奸:2蜗娶那,但是进入“十三五”之后我们判断钠缅盗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耿寇,商用车因为是物流工具的企业法敌乒,未来会有所好转洪罚,但变化不会很大扁航纤。   从技术层面来看手,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0料,现在正在快速进入智能化的3.0时代构改姬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ぃ快的辽。   未来的商用技术主要围绕着智能化徐斤翻、网联化绊停攫、电动化薪扮聊、环保化来追求汽车的高效删桶匆、绿色笑淡、互联和安全靶。   另外从中国的政策法规来看珊篇恰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贸搓,从客户需求来看琼病,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢,推动了中国新能源车的高速发展康,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆健钨,同比增长102%杏,其中纯电动客车3万辆芦赂,同比增长176%幸。未来在城市公交以及城市物流俗、环卫等方面甭嚎孔,电动车还会有一个高速发展矮溃。   下面分享一下福田在科技创新经盖菇、转型方面的一些经验和做法晶。   在商用车2010年达到高点之后那,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变创懂始,加快掌握自主研发的核心竞争力挥饯缺。通过五年的发展来看寺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乃。福田汽车目前的研发体系是两级柑,一级是福田集团的研究总院烧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓮斥饥,曹博士也说忿笛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣嫡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茹,是一个二级研发体系诺俄拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枷倦断、整车的集成以及睦置。块开发和整车测试的三大核心能力结禾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巧哨夕、康明斯等等合作单位进行深度合作筛骏藤、改变和创新鳞拈,推动整车的技术进步写画立。   在转型方面荆,我们这几年主要围绕着几个方面褐枯。   第一是产品低端往高端转型掸,在“十二五”初朔,我们的高端产品占比不到20%平惕,我们到今年年底高端产品能达到70%纫捣痞。   第二就是从国内往国外转型间,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裳界寿。我们连续四年商用车的出口保持领先县,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桅煽十。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的似。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的复救烷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囱哄,另外为了解决汇率和贸易壁垒酞幻,我们在属地产业化方面做了大量的工作忱堆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搓窘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌舒倘。   另一个就是从制造往服务的转型匠烂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色端嫉,在“十二五”期间瘫抗伞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益省娠每,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憨够肮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豹胸。福田康明斯通过这几年的培育弊,不管是从业务的规模芍仕拱、收入邢、利润现在都发展得非晨η孤叮好沛拳,另一个他也对我们福田汽车的整车帅,为适应这种环保法规不断升级提供了非称澹好的支持深咎谁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骆芬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茂鞋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3日臂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氮诗弄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的患。可以说尽管卡车的量比较邢ê场,但因为排放比较高械华,另外一个因为运营的里程和时间比较长轰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巧滩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寂交,实际上物流的效率还是比较低的彻渭。基于这一判断触港陈,我们提出了一个“超级卡车”的项目搜鹤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桂嫡校,通过这种材料的智能化共、材料的纯电动广清、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹈溃、环保哆歌戮、节能藩魔跑、高效瓶兑、安全问慨、智能的超级卡车系梨。我们的目标是要实现降油耗30%结,降排放30%四,整个货运效率提升70%邓僻。   另外是关于福田汽车的车联网技术翅,我在福田分管车联网业务呛魄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛赶,因为乘用车是一个消费品痘扁,买车和用车的基本上是一个人哪漓烷,而现在主要是用来出行的伪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酮瞳玩,但是商用车不一样殊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龚倒芳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜡叫冕,驾驶行为各方面的安全绍史,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻哩,不像商用车需要全国跑逞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剩欢狸,过两天跑到海南去了非啸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钩席。还有商用车的故障率盯公,因为它的工况复杂侈,商用车一般具有轻载辖、标载和超载漂捎,但是对轿车一般不存在这个问题泰毛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痰竿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题寥玩。所以通过车联网对车进行故障预警汤橡府、排除以及程序优化等方面钝率,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黑堂肚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尚,建立与客户的互联互通每,为客户提供增值性服务匆惺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硅灵、服务商和供应商产品质量和服务的水平娘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绅私。大家很清楚抢绘逗,围绕着工业战略寂,德国提出工业4.0嚷,美国也工业互联网祟渡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓣绞董、英国的2050战略被光,中国也提出了中国制造2025碑陌,福田汽车结合自身的一些现状钾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厕裙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裂梁练、企业与企业镐、企业与产品充、企业与客户的互联互通舱持兜。“五智能”就是商业智能馈、智能管理患、智能汽车肪、智能工厂眠矛犀、智能制造鲤。时间关系烩畏借,不再进一步叙述泵狮卜。   目前篓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期创峭串。福田汽车愿和大家一道核脱竭,通力合作核,整合资源崔,协同发展铣截,共同推动中国品牌的加速崛起摹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟虏凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃浚失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡避锨,力邀政府慷、行业蒙、企业立胯表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀呛,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菠裙贤、舍弗勒集团副CEO俄菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烹眯、驰骋未来》的演讲实录邵。 舍弗勒集团执行董事会成员姓、舍弗勒集团副CEO炕剿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袖挽氏、女士们杉抹、先生们奉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略介谴兜,我们的愿景啤钩,是如何来推动我们未来的出行和移动荚贫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容险柬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孪凛,我们是一家领先的技术公司短,在全球都有我们的足迹汞膝,我们一直致力于移动粉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用将,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求势次。   舍弗勒一直致力于创新脯,也可以说我们成功的因素是质量佰虱、技术和创新咳坚。我们在制造业方面有很强的实力工焙,在系统研发方面投入非常大惫摊。我们创造了一流的工艺和技术可,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幕棘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面离,今年我们在德国获得了一系列的奖项喀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骆醛。   就像很多其他的技术企业一样咀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凑。第一是环境友好型的驱动娟舶廖,第二是城市交通贝垒,第三是城际交通澈,第四是能源链乱涩。比如说大家可以看到材,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛武雀董,人口结构变化非惩快浩,老龄化社会已经展现在我们面前枯,技术变得日趋复杂琳捅性,数字化技术的利用领域不断的扩大护廉恋,我们需要找到更好的方法来彼此了解郎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拷。数字化是一个关键孟梳鲸,另外就是环境方面杀陌喀、可再生能源还有资源的可用性括搐趁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题八佃海,资源的短缺也是我们要去关注的型。   再看一下经济的趋势蚊如村,我们现在处于一个全球村播绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丁铝密,这些是不一样的颁。另外就是可负担性的问题娥伪,我们要为客户带来更多的价值擂喉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士拼,这些都是我们要去关注关心的坟逛。   我们来看一下未来的战略试父捂,主要涉及到四个窗口愤捐辽。   第一是产品本身撬跋,我觉得对于汽车产业窜,对于机械制造产业来说都是非常关键的娘稗嗓。在这个领域/行业踏憾鸵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屡绞昏,要减少对环境的污染痊奢。   第二是当我们制造产品的时候馁弹布,或者制造产品元器件的时候卫祥,要关注它的功能泄朗瞄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癸、城市的交通拧兼扫,对于汽车以及对于我们的供应商禾浓便,可以为汽车产业提供什么样的元器件颁驾驹,这些都是我们要去考虑的导观叙。   第三是城际的交通曝奠布,涉及到比如说航空夏萌拴、高速铁路的一些竞争辽精。   第四是能源链的问题搭绣,我们有什么样的能源是可以使用的搓,我们将来的交通工具运用什么样的能源还,这些都需要我们考虑颗。   看一下将来的动力总成辱桃梳。我想给大家传递一个重要的信息咎,在接下来十五年时间里蚊贤惦,从全球来看惯奠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成譬匿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分害。   但是现在也有一个趋势发展得非掣蔚粒快焙侵聚,来自大众和奥迪的这些厂家圈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车段齿戌。到2025年唯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辈司,也就是200到300万辆的纯电动汽车啸行拉,所以到2030年可能会是一种不同的情况凭钱抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撂鲁冒。我们还需要让它更加有效一些红,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燃嫂怕,还有电池或者是燃料电池等等休赂,这些都会占据越来越多的份额铜戳。对于我们汽车产业来说非常重要双,对于政府来说也是非常重要的屎铂洛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寝,比如汽油拭,还需要考虑其他的一些燃料缮,或者是人造的燃料等等凛,需要考虑更多类型的燃料橇猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜂碘卸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揣攻墓,包括48伏的解决方案骗备,它主要是对手动传动系统的电动化踌。我们需要首先实现这部分的电气化艾。另外我们也需要对离合器实现电气化揭琳集,也由于推出电子离合器邯。另外我们还需要进一步提高效率咎葱。也就是要进一步推出我们的混合动力纳耄块48伏系统光挥酗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜侍唬块的解决方案堂殴徊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案够,针对高压的电桥驱动解决方案辉钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅粒芳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统覆醋戚,以对其进行电气化处理庙。如果将来我们有纯电动汽车的话绒乏温,它的电气化程度会越来越高蒙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战评南挞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炮茅睫,因此我们需要进行标准化椿,标准化是第一步舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高探唉味,或者说是一些部分的斗嚷歉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求施枯。我们也需要减少车辆的整体的质量肝虐,主要是成本方面是一个重要原因加。如果需要建一个标准的话拜,我们就需要有更好的一个平台暗绩,也就是说我们需要基于标准的平台烷秆恕,或者基于标准的耐乃。块进行我们的汽车制造豹雹鹅。   我们需要全球的平台化解决方案弹拍泞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酶。关于动力总成方面刹揉平,它的变速箱是最关键的一个部分池狸布。我们刚才提到一方面是包括内燃机舱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闪废狡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敢。   接下来看一下我们的重点产品菇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褥呵,我们为中国带来了什么样的解决方案乖汕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案师发软,我们推出了高压P2混合动力睦钚伺块存。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匠虫,我们希望能够改变它的一个变速器腻蹦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酪。   通过这样的一个标准的姆ū簧穑块化设计幂僻,它可以适用于各种变速箱之间的转变词冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求獭,我们的这种创新型P2的混合动力幕蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能簧挥。实际上犁本,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产督拭。这是第一个解决方案界。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侵蓬斜,它叫做高压P4电桥的解决方案凶,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥。它具有高功率密度剃昏埃,可以适用于不同的车型碾,非常容易打包进行个性化设计诫喘抄。也可以用于新能源的生产襄疮哎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脾。它可以让我们更好地使用内燃机哎帕缴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吨褂,这是我们两到三年前开发出来的藕痴。也是考虑到了中国排量的需求射仑宽,或者是新能源车辆的需求僻黑奇。针对这样的一个需求令,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捞捷帝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悄嗓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刹狈耗,我们中国团队也为此作出了很大的努力来事,这个发动机是专门针对中国市场推出的粪。   另外就是在变速箱方面不长豌,我们也推出了一个新的解决方案歧慈,是集成干式离合器的DCT变速箱妙歧,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙揉佬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幂,对于工程师来说铂梁,我们都是非常理性的梳碎哼,但是有的时候我们需要具备一定的感情锣闻施。对于我们的汽车技术来说耿坤,我们一方面需要理性挽登,另一方面也需要激情尝港。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现层乒。针对方程式1的赛车卸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脯琅磋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廉秸皑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱巢千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌,力邀政府仟、行业维扇、企业疏绵江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径辩雷柯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事观、副总经理 吴松发言实录迪橇钙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猜窜餐、副总经理吴松   尊敬的何部长擒灸谦、朱总浓,各位嘉宾棺锯隘、各位朋友泻齿,女士们逝谦、先生们酚触苗,大家上午好蠢伦啤。很荣幸参加这次论坛馅罗,我上次参加此论坛还是2011年坛梢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫉芒巾,那时候传褀刚刚才有这个名字郸奸,传褀的保有量不到一万台兼变,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辖搐射,这给了我们很大的信心和鼓舞廓拐糜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澎擅领。传褀一直也在努力失倘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆池,年均复合增长达到80%话媳。目前市场保有量达到65万辆螺些坝,已经成为集团利润的主要贡献者之一扔。   明星车型GS4持续供不应求互,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹄帅璃,而且GS8与GA8同一平台缺挛镶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扳圃少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囤呵浑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羚女,对自主品牌的支持境峭,关键的还是坐德耙,关键的是感受掇并,关键的是多提意见槐我。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心便回,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碾唐爸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帝矗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑。我做自主刚刚回集团钳慷丹,将近9年半的时间衰,从不愿意干到喜欢干吭刺,到对自主品牌依依不舍暇,到对自己找不到定位和方向柔苹,感觉到人还是能做一点事态。所以这在这里借这个机会犊安嘲,感谢在座的我们各位嘉宾答甩骏、各位媒体的支持节狮,也感谢传褀团队的支持闻抛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骨罐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荡侠浚。   我的发言主题是构造改革创新驱动保八册,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考金芯。一个方面汽车产业发展形势分析屡,前面讲了很多了喉,我就不多讲呈祷犁。   一个态势是稳步增长臀,但是全球增势放缓坛。中国汽车产业发展仍然有空间赦碍晒,仍将会领跑全球汽车势领楞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沽玩车,中重型商用车达到400万台米瓣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%处。中国汽车销量将达到3140万台钝商鄙,我预计可能还会再多警,关键是结构看你怎么改蹲?如果要参与全球竞争牟成涡,那重要可能生产量还会增长谅府柔,复合增长率将达到4%尚。   第二个特点瑰稳,优秀自主品牌加速成长融芹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肃拼。中国汽车市场发生了深刻变化凡,中国品牌迅速崛起幻搞,优秀自主品牌加速成长戎。关键是要产生优秀中国品牌涤,不管是哪一个企业疲伙,在现在这个环境下捎夹唯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屋茅,还有我们何部长肯埠桐,这么一批老的汽车界的前辈纹悸,到了这个会场又在用行动来支持柒。大家和我们媒体各个方面的朋友芯,大家坐一坐纯虚需,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戮械刊,差别在哪里惕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矫玩锚。关键是中国人要团结猛母,不要互相贬低鸡瓤艾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厢,抓一到几个贰蚀,不要想象太多缸卤草,我们从来不怕想象房,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惜,坚定方向磺改。   那么数据也说明一切拢,2015年很多中国汽车加速发展卞毫,行业整体增长率为7.3%的情况下俯计混,中国品牌乘用车增长率达到15.3%男巾弊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搔嫌绞,相比去年又增长了1.2%百分点酮。而且自主品牌抓住了很好的契机搭,在SUV里面我们是防守的泵伙,是中国品牌先站住位置慧俱,合资品牌再进攻疾撂,再加上周围的环境变化呛伶投,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娘顷圣,占据主导赐柔胳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淬外。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢拖小,统治了我们的各个方面腺粮。我们展开进攻是非常艰难疥,但不是说不可作为鹅蚂,要选择时机雄。我们要在中高端里面取得突破咸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比券秀,这是韩国人讲的拇瓦,不是我讲的冈袒嗽。他们说病阿肺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候箩勒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虐谩,如果不选择是对自己的不自信警,这个不能靠强求颂社暑,靠品质旁喷蔫、技术趣放、新能百颓胖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躺得。   第三个墒玲,汽车消费升级和资源制约割下磺,也迫使汽车产业需要供给侧改革散氰。不但要有好的产品廷,而且还要有低的成本皑价蹦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲸尚。在汽车需求方面闪登,80导痰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妓高接,个性化赔年、智能化扰村、体验化等方面的需求还在不断地上升襄搂仍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战十德。不管怎么变化京呜,满足顾客的需求佳,满足抓住市场的脉动划,这个是关键点敬粹幕。而且资源供给方面翠季,现在的人口红利逐步消失纤采姥,而汽车不是简单劳动莽楞,是高技术情况下的技术劳动阔涎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家花潘,我到那些国家去考察过肺美侵,没有中国这样受过良好教育腹顶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性会,那不是每个地方都有的畴拣。有的地方上午上班翰,下午到时间钱一领就走了须氛陇。所以对一些合资品牌来讲刑蓖,中国也还是蛮有魅力的痉揩围,关键是要拿好东西出来锭碎监,才能谈自主烦阂睹。   当然工资涨这是个客观事实诧坏泞,2011年的时候4.1万副,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤久连,这个不高的吭,还要涨举另。农民工那么辛苦妨捶,给他一点钱算什么渐牟。但是钱从哪里来湘?我在传褀亏损的时候五,工资涨得慢乘旅猴,但是想办法补贴溶半南。这几年别的都在减枢沁,就是员工工资不减其,但是效率要提高瞄疾,要杜绝不干活的人伍罕,最后挣得钱多谩,干活的人还没有机会去酬,有钱的人天天有时间去议论邓,没钱的人在干活芬,这样大家积极性都没有了辛艰骇。国企的弊端就是这个翁。   那么在监管方面霜,工信部刚才也说了希判,我们的司长也说了彭放,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妊,在供给侧这个方面要下功夫刹茨逻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醛膜,作为五大发展理念之首师片,当时这个报纸一播五大发展理念具吴,那时候我还在乘用车刹辅兑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驴坷兽,这十个字陡水膝。为什么呢氢拿塑?因为没有创新就没有一切楷捆,没有协调就调动不了资源降胺,没有和谐的话鄙如崔,共享也很难填酱,大家不愿意跟你干椭,我是不相信英雄的莽耪,但是特定的时间会产生一点新绒,还是要充分调动群众的精神归,各个方面全方面的参与冠,企业的成功除了它的领导者的作用外,更重要还是把员工的积极性调动起来晦,人民群众才是创造历史的动力散,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闷摄湿,需要我们从技术管理窖、营销唯、品牌迫慧、产品唐庐皖、服务全方位展开创新弘际黎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啥铆崔,来推动中国品牌进入全球慕孝,成为世界品牌怯抡睛。   第二葱定,汽车产业供给侧改革方向与实现怕袭孝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撼。   首先马彭,在自主品牌方面芹翠坦,我们是追求全球视野开展正向开发衔佛,坚持以我为主的构造核心甭火未,组织全球资源嵌蓖遂,开放性自主研发模式溅剖咕,掌握核心的竞争力堡,获得了可持续发展能力贤淘栓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挤辫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了互廉,我们的生产能力标准是35万飘泛昆,但是预计今年我们的销量会超过35万枚掇,有可能达到38万法,当然如果制造组织再高一点朵蜕,可能40万瑞,也还是有可能堑,但是大家别报到40万啊定铝伪。这是有体系黑公鹅,有制度保障的秤伪刺,有员工的全程的参与祁骇。一个别的企业的人到这里来看狗,他说你这个企业为什么增长这么快型核,没什么别的灭哨,员工的积极性调动起来了嘶,他们说稍驾,我看到你们的员工眼睛充满激情顾棉晶,因为人天天在干活的时候就会有理由袜惮,如果执着地做一件事情带有一点追求汇砷,那就有远大的理想荡视染。   放眼全球厂呻,在开发方面整合全球优势色,实现研发的全球化寞,人才全球化力、配套全球化裴拓。依托国内的研发资源坚贡疽,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛊,打造企业自身的技术体系乘屯。我们用了将近五六年的时间祷,我们确立了G-CPMA跨平台墓啵块化架构题,我们第一代的产品是引进消化吸收欢角,第二代产品已经完全进行了提升乡溃,但是没有否定第一代挥南,掌握了数据链勉,掌握了开发的流程雌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掸搔骇。实现了一个平台可以开发六七款车型抖第劝,实现了多个平台车间的相互有机关联路,实现了车型的变化多炭,开发上市快趴覆逗,质量易保障掸,低成本话里笨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饶圣潮。   第二个耍弥校,坚持质量为先稳,推出精品车型筛,提升产品质量烁亥轨,加快自主品牌产品开发稻,提高汽车供给侧水平呐,推出符合时代的互联网化的产品扭。打造消费者喜爱的精品车型畔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式际承,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗蜕丹。实际上汽车不管是新能源也好守,产品的三大特点覆谦功,一是颜值不好看别人不买侩,第二是品质藐频敞,没品质也等于没品牌响逗,天天出毛病心里不愉快断,第三是性价比搪陀,就是靠成本窃钵。我们的员工不需要培训就知道品质碱槽,因为好多从合资企业来嘎够看,合资别的没培养辅,就是对品质追求赣,结果就是成本搞贵了南,把品质先过关奢,回头成本再来逐步下降诽嗡盗。我们第一个解决的是品质睹牌廖,第二个解决的是颜值恍,第三才是考虑成本谎。成本亢顶,供应商的成本我控制不了虚劲,如果今天在座还有供应商的话铰簿茫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赁,还是有这个机会的赌蘑残。但是我建厂可以控制鲜朗溶,我们内部的生产流程工艺杭奔泡,我会重新再造炉朴,这个我投资减少了鲜函酸,今天也披露一下郴,我35万的规模最多可以干到60万梳。如果创造性一点可以干到65万喇卯唉,总投资50个亿佃,含整车加发动机五嗓,这是内部数据潜表,来给自主品牌共享捍颓赴。   包括一些模具加在20个亿己、70个亿技,最后的结果我都不相信搁,实现平台化逻墟、公开化软曙、可视化陋圈碾,让所有的东西全部依照规则阳光推进坚木。现在我们的供应商也很满意豢邓,社会上也很满意啃。这就是在体系俏埔胸,在这些方面的作用力嗡凰,防止一个部位一个零件歌搞甩,一个车就不同零件不同标准鹤沸,那怎么做陆卵,永远做不了好车逝汇晨。这个要感谢合资养成的规矩鳞。但是自主也会给你更大的动力紊访,动力是在研发蜕诞肌,其他方面再有作为僚断冲。所以我们是国企的平台颅毁稀,民企的效率脆,合资的流程弟略跋,这三句话就是这么个意思柒。   第三个蚀,坚持智能制造打造智慧工厂希练拧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂本纷,实现占地面积的有效节约抖,我们的合资企业送,广汽本田在推进第三期的时候痪累县,就是根据SSC这个原则屠唱菊。SSC的第一个S就是小型small木革袜,即所有资源空间最小幢慨、设备小型化;第二个S是简练simple汕,就是除去浪费毛汹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑休荚菊,complete赦淀济,以追求小睬响、近烂、短藉泌狙、轻段瞄,最合适的自动化汕度、亩海块化僚拳牟。所以广汽本田第三工厂运用SSC高叼,它们的车间占地面积减少45.5%霉瓢枷,投资减少26%愁钢江,跟它的一二期比凶古铺,能源减少了29%蓟碌,成本节约了21%擅。   第四个坚持管理创新翰憋攘,开展构造改革存讹,主要就是我们广汽丰田贰使,因为我原来在广汽丰田发动机缚妨庙,我9年就去丰田一次卸沽,去发动机只回了一次汉饲甫,因为当时这个地方环境太好了懊逆,我怕一回去又不想搞自主了佛峭。但是鼓励我底下那些员工经常去菱伴,去交流仙瑟畔,日本人也还不错劳哩,大家都交流疾。但是技术是交流不来的无醚,思想文化还是可以交流的坊靠。最近到丰田去了一下皮参冬,大有感受晚断维,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钨栏,它从最关键某稠、最基础的制造环节入手痉老习,开展生产管理创新特鄙未,从制造轴现、供需轴新拼怠、采购轴出发时,深入开展构造改革笛莎忱,实现全员参与吼须,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抡舅邵,充分调动员工的积极性肮访卵、创造力倪嘎读,取得了良好的成果笺查。经营绩效方面办,今年的销量增长不多微,但是利润大幅提升岸锑,生产效率显著提高炭。人力绩效方面多堵骨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升起旧肥,管理体系与生产流程更为完善徐任、合理爱。   通过改构造改革吭蓬沃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升下,根据他们的预计司帅,已有的数据砂户夺,2017年单台不良率预计会降到0.01%赴碘珐,就是万分之一肪。而且现有的工人总数减少1600人蛊怪。就是现有的存量也可以变化腿典前,他们现在不到一万人德付钩,要减1600人瑞,它新建的工厂仟温,员工还是要招的菲,但有的还是要走澜嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方锤。   第五馆遣袍,坚持体制增效矛浓,强化体系创新彪嗜莽。既然这些企业都到中国来了鞘甩,有机会为什么不学一学呢苏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烩菱惺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痉攫售,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脸日恕,广汽本田精益管理繁驴净,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沸屑饯。为什么搞一个广汽生产方式恐刀?为什么不造一个丰田呢歌糙码?这里面要说一句弥蒂手,丰田生产方式你不能完全去学跋头,条件不一样强墓,环境不一样姐挥,人员的基础素质不一样食膏祭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拟。你学它必须要结合自己拭,连日本的企业去学它的换摹休,有的好多也不成功酥渺,当然我不能妄断薪,这是从资料摘的烦歇寐,不是我说的肥。   第二个售盘凉,我主要员工整车从本田来烂窗,发动机从丰田来互干,也有一部分本田睡,两个企业不同的模式怎么办体棘?发动机就要按丰田来恼,从头到尾来粉,坏的不学好的学认通竭,整车就按本田的来咐粱。但是一个企业两个体系怎么运作呢汇?我说干自主就不能有体系共估,要体系就是传褀的体系玛。不管你是从哪里来保及,包括从社会上来麻,来自五湖四海一个共同目标柿滔按,要干好中国自主品牌乖。所有最后提出了广汽生产方式商矩,以丰田为主结合本田睛勿睫,这样把文化饭蛊、体系做好肯,但是还不够巩固欣朵,还要琢磨兰偷媚,现在体系已经起来俩残。   我们从2013年开始策划田瓜,集团的主要领导说这个很好戊痴瞬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的届唯。   所以后面我们的产能又不够了暮肚,销量又搞起来了胸记炒,整车进行改造坎穷、发动机进行完善赏马尼,整车路逃附、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造对尉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妈县任,就是第一条生产线些昏。第一条生产线上半年生产了将近16万炯,20万的能力干了16万酬,实际上还可以做蹭廖,全如果满负荷做的话檄饺恕,估计干到35万都没问题聘。极大发挥回,这个不进行全体系变革很难溪科丰。发动机装配线一次合格率99%补碱,这个零部件产内库存减少70%汾逛,厂房面积提升30%拷,原来不够用人,现在多了这么大的组织寺。库存资金减少50%霖,更为重要的是这一成果横向展开微蔷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兽,它的年设计能力15万辆亮窜,8月份的最后一天有个数据签停试,他们双班日产已经达到了650台媳吭漠,它的满负荷是700台铝,估计9月份就可以满负荷恳。这种提升的速度钡,全世界都是先进的姬似,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局念蜂维,它的一次合格率最高达到了93%界琴,平均水平92%物显,接近丰田中国国内水平层轰藐,当然追求的是丰田日本的水平霞驰,广汽丰田学丰田本厂碌锭,我们下一步也拿一个计划壳靶举,要挑战就挑战一流宝嗽告,否则没意义拱陷牛。   那么我们以建成世界级工厂为准则漠,以广汽生产方式为核心醋卜,融合了SSC原则疟藩吠,运用创新思维全力发展智能制造技术祥膘,打造智能工厂保驮红。我们在第二工厂通过价值流最大化粳、设备智能化猴,生产线自动化胖脊、物流信息化套世宫、网络可视化赦捎、操作简单化屑怜赫、安全绿色化缄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陌。这个第二个工厂是非称虏等担好靖川、非常成功的一个例子氨,但是这些都实现了倦盖恰。   第六是坚持品质保障括软乓,打造高端品牌哨售。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堆,高的效率提供优质有效的供给悍瘁虾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硅琉蜡,连续三年获得中国质量耽、中国品牌第一老缚,超过很多在中国的合作企业骋拦骸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八强末秃,所有企业里面包括外国品牌蓖棺,与广汽丰田并列第八靠定,比2014年上升6位赏。   第七仑柯,坚持客户至上湘勤,提供优质服务鲁举骆,不管是在任何情况下橙舌哎,用户是我们服务的对象骸妥射,也是我们的衣食父母诡稳,尤其是作为汽车这个特殊产品纱哆,我们对安全哨晦、对生命的一种关怀囊节峰,作为生产制造环节的改革泉,是汽车产业供给侧改革的重要方向坎,但服务环节的创新与改革同样必不可少奸,这还是目前我们相对比较一下熔媳渭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辛荡纺,也是一个什么机构浇嘶辜,我记不不太清楚盖迪涎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浚盘。所以在产业互联网的时代旅蹄,每一个企业不再只是产品生产者粱、服务提供商门,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耻加,服务以各种形式融入到了制造业叫侍判、研发设计授媚闯、生产制造炕、经营管理沦豪处、销售等环节歧铺。有价值创造的可能孙诺钦,就有服务形态的出现楷示粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恼挺寝,两者相互融合匈纫、相互依存期,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展们春瓜。   广汽在这个方面也展开一些工作法,我们的整车平台将联合金融师滤、保险承淖侠、物流酪肮勃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滔,车生活平台会涉及多个业务平台签缄,除了常规业务平台还包括了配件商城犀版、用品商城爆际、社区服务连锁孟竿,用户使用汽车的整体生命周期褂使悼,产品的购买只是开始寂蜕匆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馆裤哨,这才是我们下一步发展的重点贫测。作为汽车服务提供商仇忙,我们更应当关注的是用户的体验吓蕾,以及给客户带来的价值增值感受蛙,汽车服务O2O的打造钦擂,也是为了满足汽车全生命周期的需要却莆氦,以及品牌和价值进一步提升的需要虽嗅。   第八井,就是通过这些改革火旗膳,整个广汽集团范围内的成果沛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔,同比增长28.8%落涝惺、29.7%肋粱,比行业高出20个百分点怂矫势。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裙寄,同比创下历史新高白含罚。当然传褀在这个里面那是贡献更大臂,1—7月份销量已经突破19万吠,超过去年全年匿窃鞘,加上8月份最近的数据黔,今年全年的任务22万已经完成了火玻,同比大幅增长143%吠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惋,位居第303名率,比去年排名上升了59位捣,整体实力大幅提升饶。   第九降列抒,就是广汽集团的发展十三五战略泞。简单地就是一个内部协同创新贫踌剔,外部开放合作汇,这是总的原则鼻,全面实施结构性改革校昏残,实施一五一三的战略搅受慰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慈县揉,这是一个保守的数据身推敌,因为传褀搞不好就过100万亮僳颠,前几年说传褀100万套前酪,别人说吴总昂鹆刃铡,你是不是在吹牛荒深,现在领导嫌我100万都少了浪鄙,拼命把产能都整合过来了诫市,成为先进的汽车集团魄,做强做实研发整车零部件拨杯、商贸服务和金融服务五大板块胳泪伍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疲裳喜,实现自主品牌事业的跨越式发展壕,全面实现一个“三”撩豁府,就是电动化沏、国际化惺牵唉、网联化三个方面的重大破股。   各位嘉宾饲搪厕、各位朋友部,女士们蔫、先生们肆疆芯,在需求持续升级讳干贸,资源消耗的情况下马随,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓府贫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牡哩、品质优先酶、创新驱动的发展路径退人,坚持正向开发垮,提供优质产品性,坚持智能制造挡,开展管理创新襄,保证服务水平付堑快,注重品牌高端化稗劲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碴,共同推动中国汽车迈向新的台阶衬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铣吕啪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台磺:李芳" "  今年3月酶疯你,借百年庆典之际邓陈夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镜五,即“智能互联”躺慨、“绿色出行”和“自动驾驶”隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牟。随着战略的提出趁固,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上策登来。在这其中苛跨,“人才”就成为关键问题秸。为此理邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顺。   根据沈燕的介绍可以发现眠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚷,涵盖计算机感坑、工程学劣记杆、自动化繁、金融等多个方面刷辞残。她坦言桐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斑帛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈第毒。因此爸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才车糜。”这其中包括互联时代的在线招聘搏经建,“例如我们利用自己的招聘平台搁鞭汾、Linkedin交仑、智联招聘等在线平台缺迪,以及大学招聘修始标、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挂。”除社会招聘外涡猾纺,宝马也会通过与院斜诶仆纾合作潭飞,提前把学生引入到企业中受惜旁,专门为宝马培养人才艾街。 比如他们与同济大学十几年的密切合作附,举行“宝马同济日”这样的活动款轮。“去年我们就以互联驾驶为主题聪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窃担钠。”沈燕说道假粗。另一个重要渠道改凸播,就是内部员工的推荐回。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐,让每一位员工都变成职位大使谎达,在朋友圈进行转发传递缴。   “我们对人才的要求四,在能力方面最重要的是对业务的了解宋毁考。这不仅包括对业务今天的了解苟蓟刚,还有对业务未来的了解鼓碘。要知道未来战略方向是什么卸,需要什么样的技能绷。 ”沈燕告诉记者耸柒,“此外晌妮徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国刹羡,还要对全球化有所认知嘶韶刃。随着技术的发展控搜皋,我们对人才的需求呈现‘复合钾,跨界’的特点促。但是毙肠盆,这类综合性人才很难直接从市场上获得凭拧,需要我们进行入职后的培训膊枷脾。 ”据了解呢讥钨,宝马(中国)每年都会根据员工表现讲,提供给员工出国培训以及交流的机会踞乐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拼秃浦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萝,以拓展视野祟,提升能力煽纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陷绊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厘,吸引并拥有了一批充满抱负乘茸结、专业的本土化人才栋兼。而面对未来霉陈,本土化人才也将承担重要职责搞记潜,“这包括为‘在中国怕蕊策,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中签。”沈燕表示结鬼僧。2012年搪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啦你络,并在上海组建人工智能团队淬,承担电动化和智能化的相关工作渭菊。另外嗽拉驾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厩女,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竟饺聚。 这个团队将研究和紧贴中国市承睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碉酵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂碑糖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堪掀丛,用“数字窃古、概率会、未来”为题特扑,论述特斯拉电池的高密度比、续航里程及电池的安全性窘啡伤。对比国内巩死等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车考牌侮,并预言电动汽车和智能手机一样舜道,电驱动和自动驾驶注定了是未来橙,不可逆的未来碎冠。 以下为原文衫冲凉:   关于密度和里程数察逛风。 特斯拉Model S上市已经四年多了秒净,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒绘剧,至今为止一个都没有兑现抠藩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)校,里程最长的量产纯电动车咖呕逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堪脯乌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数不,忽悠消费者仍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赌挨谰,里程普遍降低10%以上)来体现里程露拷彭,在有些国家辅助使用NEDC的标准断汕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俺。   关于安全性和自燃率范型损。 自从2014年初安装了底护板咳耿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钮,远远低于燃油车扯,各种撞的惨目忍睹事故抽,也都没有发生自燃敢。相反杯菇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咯级,却成了全世界自燃率最高的机动车蚀辞跺,更远远超过了燃油大巴的自燃率屉施。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门投膜惧,车门闭合的时候已经有点变形了)轨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捅,几乎可以说腹监:特斯拉重新发明了电动车室筹蹲。    国内真正用心做电动车的企业醛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牵逝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机室饶采、变速箱壤、油箱等忻,改造成电动车的事情)分嫉颅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陵,才会全力以赴来押注电动车吠潍。当然拐韧,也可能是很多品牌都在蓄势待发久继,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招建。    电动车不是什么弯道超车勺鄙,而是换道竞争损颈沁。    今天的电动车特,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旱沤。待机时间是诺基亚的几十分之一甲脓搅,软件也没有几个标鳞墨,通话质量也不好贤,汉字输入也麻烦的要死鸡巾。和智能手机一样虐粟,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂,不可逆的未来丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   2016年8月30日帽捷凌,在北京新浪总部岔,北汽新能源充电部门副总监陈保江薯、北京华商三优总工程师丁晓伟努铃、电庄总裁兼CEO先越淀巴噶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逼翘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丢犀罚。    作为新能源汽车销售终端环节凳俏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻芸ぁ,更是充满了诸多困境韭袍瘟,不为外界所熟知褥习啡。    那么峨,作为中国最大新能源汽车市澈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况标勉,北京模式发展的瓶颈是什么个婚刷?有何值得借鉴的地方免贰?又该如何去避免失误和纠正美?政府憋核九、车企寒蔼、消费者在这一产业链终端中薯,分别又该担任何种角色纳且? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氰漂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诺方性:魏总辖,刚才你从用户的角度涟灰,同时您也是媒体人的角度妙怜市,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赴窘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峦祥脸,您发现了这些问题之后镭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬惫?    魏士钦刚:其实我们一直在琢磨这件事沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郝皋,这两点是能够解决掉的芯棠。首先第一个鹤,支付虫够沤。就像刚才先总说的缸吭,有个银联一样的东西渭,接下来有个第三方醒东,或者接下来大家都使用微信支付介,不管是充电桩也好济淀,app也好骨吉,还是当时的扫码也好岭,还是微信也好淮开,支付宝也好仿淡,能通过手机支付卤,基本上都能解决掉瘫滥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扰袒,我们把支付给它想办法统一了焦褪。不一定统一到一个里边去渐,大概两三个松季,大家都在用胸潭的,这就没问题锰雷柿。    第二乱钝,这就相对更难一些了七,应该是有一些第三方平台真正站出来扁,能够收集所有的真正的准确的信息修菇,其实当时我们自己在做app的时候耪譬,就是在做摸点的时候频俩,我当时就矛盾巍济,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点删,后来琢磨来琢磨去煽,通过很多用户的反浪浴,我定义出要摸一个最准的点罚锑,不要最全的妮行。准是什么概念锋松?第一媒横,我找得到摊痰孤,第二八入,我到那去一定能用得上砰。如果我找到它了桃,也到那去了改,但根本没法用棋剐憋,那就没有用了辱炮。所以如果站在媒体角度睦,我希望不见得是谁讨,也许是个媒体咎答,也许是另外一个平台材呛必,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起被论,但是它也不一定是最全的年,但是它是这些所有的里面最准的仓碉齐,每一个用户都能找到桩耸稗,而且有百分之百的体验把电充上黔劳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站付哀疾,是咱们国电的站山,是快充儡滇。我们编辑去那边准备充电的时候垒夯蓝,有六个跑快车的兄弟肉滦,霸占着那个点簧,就是不让你过去诉讥涕,这个充完那个充扒篮,还剩一个车的时候改勘妻,就赶紧打电话给另外一个兄弟刑赫晌,赶紧过来充电帽淀。我们不等了伸。但是他们不知道颈坝懦,在那个点不到三公里的地方罗,快到积水潭小西天那个地方搓沏,还有一个充电站圭,好像是三个充电桩还是两个藩,一个车都没有牛,而且车位都是空的物奸痹。他们不知道那里恒珐逢。而且那个点怪芒,我们当时找的时候用了三个app硷纱热,只有一个app上标出那个点蟹曹,另外两个app是没标那个点辩歉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疲,所以准确性其实很重要惩僵。所以如果能解决这两点踢,我觉得咱们的空置莽、闲置的问题一定能解决驰,肯定没问题的裳。这是我的观点哀。    黄山没:关于公共充电这个领域旧煽鞠,我不知道魏总在充电过程中稍溅害,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挖?    魏士钦病浇勉:出现过宽两,很多联。    黄山歼痴峨:这个问题其实很有意思的问题鄙撬诲,充电桩的标准是国家有统一的标准景岗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希程翻。    魏士钦乾:是这样奥,最典型的例子就是腾势玫点堕,腾势在很多国电充不了痞,但是在小E充电或者普天是能充上骡枢磁。    黄山现骚稼:我们可以把时间放长一点来看面史郸,在2004坍、2005电动汽车兴起的时候彩改,很多人都不知道电动车是什么狙龋痴,充电桩是什么憋讨。随着这几年的发展仆揣,物业慢慢都配合了缔蚀,所以从成熟度也好履、物业配合度也好龄绷权,应该是越来越高的帛擅。国家层面出台观,新建小区予以配合水,包括老旧小区的改造吵屎,都会多方面来共同解决这个问题高窃。其实关于今天的这个话题酮,我不知道台下还有什么问题要提问的懂佃男。没有的话溺骚,我们可以做一个最后的总结就炒。    我接着丁总说的北京模式的问题霜讣径,我们今天说的是关于北京模式霓显饱,丁总说了一个北京是纯电的市撑佟,跟其他地方都不一样桓,上海是极端的稼厩骇,上海是混动市尘说隆,北京是纯电市场垛灰。我理解还有另外一个模式趟捅,就是北京的充电运营商是最多的桂氏惋,发展是最快的晴丛狭,一开始是国家电网彭俱诺、普天在推勺,后来群雄逐鹿县,特来电票廉、星星等等各种运营商都进来了蜕陌究,包括先总这样的都进来了霉骡鹊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涵。    魏士钦蒲:现在已经不止了目绢拾。我们有一个数据掠堂赋,说是47个运营商母颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构测,我讲点个人思考和认识码。    先谈思考署九。第一氖诚毒,供给侧结构性改革内涵非常丰富块伟绊,大家可能更多关注产品的结构性改革墟粳卑,其实我认为河开,源头是制度的供给和政策的供给笛虏锑,再是要素的供给纫,三是产品的供给坪。    再把这个逻辑关系缕一缕藏霜蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颠埂蔫,而制度肉细、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶歪。所以现行体制下叉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盒?这是我思考的第一个问题顶。    第二个问题挥供,是我做企业这么多年的实践和感悟醒,企业到最后比拼什么蠕?其实就是资源的配置效率沤。汽车行业也如此粒炬秋。你拥有多少资源固然重要嚼恭群,比如研发队伍矩傻氯,既有一两万人的巷,也有六七千人的棘碴,还有两三千人的纤柿,资源差异很大眯脱,但实践证明人多不一定成果就多钡,关键是资源的配置效率阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姐,取决于一个企业的决策效率和执行效率囱苇。而企业的决策效率和执行效率歼溶抄,又取决于它的机制和治理结构京。    反过来染刃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化父。也就是说创翰天,产权结构会影响到治理结构和机制本,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葡癸老,进而影响企业的资源配置效率墙膊娄。    从逻辑关系上讲仕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搪素。    第三个问题燃,产权结构是前提玻宽疆,是源头性问题嵌桔,多年实践毫,有以下一些体会娃。    关于股权匆宦。股东应该优质化碎,股比应该合理化藏。近期也好杯朔拴,远期也好门,你不能把那些对企业治理哄、技术冗们、管理程颂俱,以及市场拓展没有任何贡献藕面,反过来可能还会添麻烦者嫁侠阜,当股东石凯。这样的股东不能要秋。    股比结构这块鳞尘,不同行业篱浓篇,不同企业倒搂,它的结构模式必须符合市场规则擞豁。若是竞争性行业手盯,不管是央企车,还是地方国有控股企业绣脱旗,做第一大股东绝对控股缅峰,很难实现建立混合所有制的初衷蝎殴咳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拟介,竞争性行业混合所有制要深混黄,不能简单地浅混跋。什么概念楞厢?国有可以是第一大股东舱邓,但不宜绝对控股醒嘶土,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构力榷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汗、国内竞争国际化这么一个概念遁烷。既然是全球化散敢靶,如果你这个竞争主体浑戮,你的治理结构堤乃匡,你的产权结构绷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话履豢篱,你如何参与竞争阿拣?道理非常浅显明白立癌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挽。    江汽集团公司制定十一五规划前慧冀魂,我们就有一个想法僳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杯被。围绕这个思路澎荒,于是就有一个叫三步走的战略规划寂逢刀。    第一步暮佃,把国有企业员工身份置换掉骆表,从根本上说多,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涕薯,对职工也有好处摄,是多方共赢的一件事情港。我们知道鹊,国有企业这条船不管怎样吾,开得好饯虹涎,开得不好身阮,哪怕再破再旧锚,只要不沉下去赣莫颅,国企员工都会抓住船板袖勃萝,不愿意下船佳静。    如何把员工这些观念转变过来爸斥?只有让他们从企业人转变为社会人水琳坞。因此都,第一步是2006年私玖,江汽集团公司所有员工进行身份置换郝烁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馆,作为每个子公司的投资主体继,共同组成投资公司祥许。    这样桅溺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞄想筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矢迹。    第二步倍锰仕,我退休后朔强季,引进中国建设投资集团有限公司畴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞋绦。初步实现产权多元化霖究冯。    第三步曹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婆峦,包括安凯客车的控股股权违,整体运作上市呐。去年1月获得证监会批准炽截,上市公司已挂牌俏封。    通过这三步走——置换身份染硅谴,初步股权多元化鞠靖,整体上市咆活辫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的新方怪,对留人起到了较好作用拍。在工业化理、信息化辣兴骂、网络化尤其是移动互联网时代敖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缸官糯,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷筛,更多体现在决策权和分红权领域辜轮。    为什么IT产业饶,特别是互联网企业发展如此迅速上挞?正因为它有这样的产权结构什淘客,这样的体制机制理犯。做得好的互联网企业次,股权都比较分散薄袄摆,管理骨干和技术骨干都有一定股份当瓢朵,可能这是大趋势龋唾匹。    互联网行业资源的竞争和协同认烩绥,最终体现在人力资本价值上理悼,他们要参与公司的决策和分红咐吝渺。这个问题如果不突破贫冷橇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砷。   存量是稳定剂创,增量是兴奋剂    那么爽漆,内部机制如何变革廖诵橇?    1990年我接任江淮汽车厂长钮,当时非常困难绊矩存,留不住人酶。有些人选择离开裴,人往高处走舶汲,完全可以理解劫燃。留下来守摊子的这些人不容易疤海廷,到我2012年3月退休呻撕,这22年时间里冠磕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汾漂。    第一阶段是2000年以前混解檬。可用两句话概括百饰,第一句叫做存量相对稳定陪丝岁,增量拉开差距稍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捐戏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来松辅,可能就有问题凛。因效益提高而增加工资峭恒孺,贡献大的就多增敬,贡献少的就少增认冀射。即便没有贡献跺菊坪,原有的存量工资也不会减少魄,即存量是稳定剂戊识途,增量是兴奋剂悍。    第二句是有计划按比例增长工资逝笔充。也就是说垄缄,企业效益再好氖如徐,效益翻番工资绝不能翻番贩。效益不是很好寞滩,工资也要涨吭抒。为什么艾锨撼?因为国家年改革开放30多年炽,经济20多年高速发展俗摔,物价一直在上涨挺,生活成本在提高垛,降工资就是降生活水平赫剃。所以我们有计划按比例增长工资姑姥防,以建立工资蓄水池集,以丰补欠桂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秀穆凰。    第二阶段是2000年后撕胺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞎。    第一部分是方欠,区域领先的现金收入俊胺。和北上广深不好比秆栖细,但在安徽及其他城市的同行业者中就克劣,我们的薪资收入是高的彼卵捐,员工及其消费能力比其他企业稍高吞。但现金不可过度发放烈宠赋,这是心理学晾悍蔑。人就这样埠授仁,口袋里现钞多了后铃谷攻, 像一线工人祥,包括技师在内草协,他腰包丰实了碍妙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撂芒脓。    第二部分是大福利挞相。我在任期间筹垛,江汽集团公司解决万余套集资建房矾峰幌,还有大学生公寓肌驾牌、廉租房等;自营的物业管理做得非郴玖海好狼悸,很便宜寡锌列,还有免费午餐睛,包括洗衣房等拿。有大福利绣径,有小福利儡吻,五险一金都取上限提凰搞鹊。    第三部分有限的股权激励忍疙匣。    区域性领先的现金收入妇镰哗、大福利菠烫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虐盎,这使江淮汽车员工享受收入不低咕惊偶、生活成本不高的待遇岛妮蔫。也使人才无序流动降到最低取。我在任22年茬温茅,江淮的人才嗜,不管是管理人才还是技术人才男,几乎没有怎么流失付。    外人都觉得很奇怪那刮氖。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓬,在江淮附近找了家酒店涪里,一住就是一个月拎桐,每天晚上打电话找人卤,但没有人为之所动才显。    究其原因潭悄,当然也不仅仅是待遇和福利煽,重要的是文化留人奖便膘,怎么能留住人心块,这是其一妒惠携。    其二墨巫孪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伪床蕉,使员工的成长速度可能更快口断。    其三半宽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迷救盗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梢,但我们有三条路径房棠。    一是管理人员成长路径揽:管理员班惧丰、助理管理师搜辣笆、管理师琳悸墨、二级副经理烂韧、二级经理肥茧沫、一级经理卧蛋零。    二是技术人员成长路径传铅:技术员敲、助理技术师磋、技术师;设计师梢轨、主任设计师料讼、设计总监富弧、技术中心副主任替咖、主任等琅冷黔。    三是技术工人路径写几然:高级技工湍窗事、助理技师疽、技师颧帅诚、高级技师淖疮。高级技师的薪酬琼笨,甚至比二级副经理拿得还多疏纪泰。    这三条员工成长路径狗澳秦,每个岗位都有岗位说明书掀摧。你要申报这个岗位仑,必须经历什么培训譬,需要什么绩效酪,才有资格申报酶谋钮。上什么岗位有明确的薪资标准惊,“升官同时发财”稻可,用人用工尽可能做到公开公正透明撕稻耙。员工们也看得很清楚佩菠,只要好好干故班,就能够成长说褥缓。    总之串,在中央政府大政方针指引下剿,切实筷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裸。    尤其是产权结构改革鸿扔陛,不要消极等待主管部门来安排顾,等是等不到的缝澄托。也不要对现有体制该魄帅、机制太多无意义的抱怨匙火,只要动机纯正示皋你,对国家对企业对员工有利俄颇从,就值得一试酥搏摄,这是我在江淮汽车多年的指导思想讥挥忍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羔豹团,但一定是基于稳定性犯孩、权变性梅多乳、柔韧性基础上的变革呢佃挛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禄。同时切记不管做什么事情氛赋,一定要取得合法合规的文件依据芒撤。    在沟通管理和内部运作方面娜籍,如何适应政策环境被搏晚,是对企业负责人的管理智慧的考验懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硅尖拱。   当下谰守井,在互联网经济蓬勃发展磺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惠淀糕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卯究、汉腾晶龄梦、乐视将突、蔚来眯灸、Nevs传瓤洪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暑焕扒。但这些新思维角订颈、新模式遇到来自行业履筋、公众和政府有关部门的不理解和质疑哼佬势。为此寰球汽车邀请行业专家挂溶淡、新势力企业领导色、主流媒体高层弟牟捎,就大家共同关心的行业趋势叼图、创新模式佳袄啦、市场预判等话题展开热烈讨论甲活惩。   程远朝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匹奇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妮钾伦,也是一个全新的问题梨,所以我觉得应该是个很有意思的事昆盒。今天让我首先来作一个发言毕吼,我觉得是抛砖引玉卢癌救,我想把石头抛出来催,引出大家精彩的观点扩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矩赎漏,他们该不该进入汽车行业渭。大家知道脐李,这几个企业全是新人经苏,以前都没有做过擂两龚,在社会上是有一个反响阶衡驹,有一种争议静都,说现在已经非常挤了喷陷好,我们已经达到了2500万辆的规模具惧馆,100万辆的企业已经有六七个了亢,还缺你们高拉?你们现在还有机会坪渴醇?我想说这是一个很重大的问题棚颧,我想这个问题为什么说是战略问题蛾,中国汽车业一开始就有这个问题思突派。   我的印象中霞,我觉得中国汽车业有很多政策固,也有很多重大的事情磐,但是我现在回忆起来抠腐绿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郡敛素,一个就是开放引进盾愤,也就是合资卞,也就是所谓的市场换技术禾弧。另一个惶平拜,我们做了一件很大的事情宽将废,叫反对散乱差推。这么几十年来度狼,在我们的汽车管理部门店橇匠,我们就不说谁了逗陛朔,大家都很熟划,都是朋友嫌级,现在都七八十岁的人搅呐。我进入这个行业30多岁沁蚊,已经过去30年了拧,这些人现在已经退了赎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尝瓶搐,一个是合资引进汗腾花,一个是反对散乱差栋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈将,即刚才说的市场换技术痪苹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乾盗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹿芥殊,只许有资质的企业做劝颊困。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醇,就叫中国汽车工业总公司僵澈。后来颧钒,提出了南北划界息盗款,想要一汽在长江以北啪谦,二汽在长江以南如袭,形成一个竞争局面犊外。这个想法没有实现楷习,当然再早我们搞过六大公司泵扣,但是总体来讲娶穗猜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擦嘶式。   我在八九十年代写过一篇报道奇,我就说中国汽车为何怕竞争嗓梗窖?其实现在想森矾,我们争论来争论去就是一条畦惨小,国有竞争诫,我们认为企业太多了茬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琴排。   那时候从国家宏观的角度腺,陈云同志提出了一个经济学观点寇,叫做鸟儿在笼子里飞施,年轻同志可能没有听过维。虽然给你放飞诧俩工,但是你不能乱飞钳,得在笼子里飞饲特。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腑先汝,所以我们提出“三大三小”乌,规定的企业能造车督叫,其他人都不能造车券赂能,认为进来的就是捣乱胖受。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嵌朴茹,后来被总编辑改为无心插柳骑填。我们一心一意想扶持的企业搞上去淮,但是我们不想扶持的企业又在出现凰沮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面教粗艰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意考钱,为什么呢蛾挽署?当然是我们的基础比较差怠暴,一无资金扳,二无技术摊,三无人才啡泉,白手起家罗嘛。这时候我们引进外资释券,有了资金违阔、有了技术荚净蕊、有了人才兢舌懂,奠定了我们汽车的发展基础班。但是只走这条路等于缺一条腿硼厘几,只有引进外资狈庆,没有自己的发展硕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烘将,反对本土企业让壤,所谓自主企业配吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疚咐魄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兴,奇瑞捍、吉利祥可坛、长城粱、比亚迪秦鞠床,没有一家是合法造车的企业牢目,方式大家都知道韩航,买一个不生产但还有资质的企业齿僚,就是所谓户口本充坑荒,然后就开始造车汗评。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骨,该死的企业死不了识,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丸殿丛,这是一个很奇怪的现象嘲相,在其他任何国家都没有这个事情乓,只有在我们国家酱钉改,这变成了一种无形资产锭埠。   所以雄,后来工信部成立前夕戏垢,在发改委发布了一个通报灵显,宣布哪些企业要死计卑排,其实是一个作秀翱。因为这些企业本身已经不存在了豌芯山,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搓晃棘,就不会有这种奇异的怪现象掠饰袄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颁裴拾,我们把汽车产业的市场化落熊、自由竞争的方式忽略了贫娥,我们把它当做航天航空管理阂烷欠。所谓集中力量办大事概间幸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珐墩似,像航天航空只发射一颗卫星肉,只造几架航天飞机疲苔,但是汽车绝对不能这样抠,如果我们中国只有一个汽车企业屋萄仕,我们今天无法想象能够达到2500万辆寿死违,我们可能还在200万辆以下徘徊烩鹤瓦。   我们想想我们当时的规模劳刑队,讲起话来踢前,我们一点底气都没有驹,全中国所有汽车企业的力量嗜狼览,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量降,所以我们那时候是没有底气的熟惦。那时候蔡总经常讲竣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叮,我们国内的某家工厂炮其薪,搞了多少年叭?投资130亿干了那么多年没有干上去需版动,现在回头干干猜损燃,别的合资企业在武汉干140万辆车弘,听都没听说过他就干成了岁乔。   当时我们确实是一穷二白碱,那种情况下我们引进外资撵焚,但是不让国内自己的汽车做苛钉阑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玩,变成了外资企业顺坪辨、跨国公司一股独大担,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伦。   中国其实为什么发展到现在这个状况块守?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲陡,在座的年轻人没有听说过疏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谱扑梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作露。为什么有审批制模陡戚?审批制就是为了反对散乱差胜及,所以你不能随便上企业膘邻。   我们把进入产业的大门关得很惺贸氪汀,一方面对产业造成了很大损失吨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淬蜡。大家知道催,那时候汽车卖多少钱揽钾辆?桑塔纳要卖了20几万半双,当时说两万块钱淑缸,八字还没有一撇驹喀棋,订购两万多辆菠剔我,在桑塔纳卖20万的时候败,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辟恢杀。那时候的技术标准芹常、排放标准都很低胸筒,我们会很快发展起来窘夯,但是我们失掉了这个机会兄窝勃。这是产业上的一大失误嚏贤,就是反对散乱差截,阻碍了中国自主品牌的发展缎梆。   我觉得中国汽车进入2002年瘸距,入世以后就发生了很大的变化冠蝗,这个变化就是放宽了杰瑰侠,应该感谢国家经贸委前司长埔,后来发改委的副主任欧新黔敦外,他在这件事上力排阻力蚕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搁肮魔,有二三十个企业进来钱粉城。在这时候抽,包括奇瑞镶、吉利眉鹿台、长城黑练,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冕拉波,所以这是我们企业发展一个好的契机卵龋构,这个契机来自于好的竞争坞毕咸。   现在大家没有再说反对散乱差倦眉,但是这个毒瘤并没有肃清令晃飘,现在要有一个新的品牌出来舞飞,我们第一个想法就是它该不该出来泰灯娄,又来添乱陋。所以在这种情况下抚非,汉腾出来以后钝化,我当时也没有太明确的认识沁浮闺,在网上一片谴责声的时候惨,我就意识到了这个问题和捻纪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膘,大的打败小的感纹陈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锯,快鱼吃慢鱼堡吐。汉腾给我一个启发苇排布,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闹,今后还会存在氨妮涉。   现在一汽骄癌东、二汽非常困难伸谱,包袱非常沉重懊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才貉,但是最近连一辆好的车都出不来恍颅。现在真正有活力的企业是谁呢软?是长城魂谱猾、比亚迪舵娄、奇瑞奉算、吉利揣随。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庆,让大家不要惧怕竞争怀芥,竞争只有好处猴丧穷。我们老是说过度竞争摔潞超,实际上没有过度竞争弊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皇毖,经济规律本身有一个调节作用痪堑芭,一旦过度竞争它会自动退出旧。   我们的出租车管理很失败飘扣镶,就是我们怕过度竞争呢沦,我们把北京市的出租车限制在7万辆坊痢,因此打车难肃忍壬、打车贵香,群众怨声载道劝懈涕。凡是放开竞争品,像家电产业大家都知道勘蚊,为什么发展得比较良性呢剔跑?就是因为放开竞争瞬劫,是不是先来后到呢瓣喝?我们现在想想80年代飞甫,61家电视机厂嘿椽赎,现在上哪去找垮儡蓬?大家熟悉的品牌驹篓惋,北京牌挫粱督、昆仑牌怜,我前天在飞机上看到长虹兼敞,长虹居然还在跋泌,出乎我的意料臼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仍,现在新出的电视机厂杠蔼趴,TCL过去有吗赣?就是长江后浪推前浪善,我们永远不应该对后进者说不惶白麓,我们一定要这个变成一个共识履,任何时候都可以有人进来和涣跺。就像他们说的椭,任何一个行业都会机会妇肪瞬。今天在座的各位都是新进来的蔫,我觉得你们的机会大大的有降苍。   我的砖头就先抛这些鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓮:沈达炜 版权作品嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂抛藏,严禁转载饺透,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  徐和谊说化妒谭,当我急的时候剑激浅,老唐一乐蝎枷倍,哥儿俩(的配合)还行煞桑办。双方都是坦诚的心态亭,就没什么谈不成的事情蓉吞。    唐仕凯则认为伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻邓桃,基于双方的相互尊重箱。合作中洪沙闷,尽管文化不同摄饱、目标不同能,都能坦诚地交流堪通虎,达成一致疚,满足消费者需求电窘恳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涡蔑瞪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闪抵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛾裙搏,接受了中国经济网等几家媒体的采访请节揣。在奔驰E级轿车之外购,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作判接搭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘲,徐和谊说叭田辆,关键在于双方的真诚与坦诚搓,这与我们的性格有关险。我的性格是直率虑美,而唐仕凯先生则是含蓄裙糖、温和地滩,哥儿俩(的配合)还行喊修。双方都是坦诚的心态怜背,就没什么谈不成的事情尘。    徐和谊谈到汐平,合作中鳖,彼此考虑对方的文化椒慕、体制媒逛,对对方的决策机构都很了解讥玲,也想知道对方的想法侗示,并多从他那套(系统)思考豹:靠不靠谱镭俺,可不可能伴。不能瞎白话棱,不能伤和气黎,所以就越合作越顺利巩。    徐和谊认为被男取,随着后续工厂和产品的导入颁冗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撬微糜。    他还打趣说氢胚,唐仕凯先生文雅瑞拖噬,当我急的时候灯陀,老唐一乐亥既筐,我们的搭配非呈熬镣伲合适光。    唐仕凯则认为目,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菩涧,基于双方的相互尊重龋砍。他说炯,我们与北汽之间有更多的共识孔。过去几年的合作赐猩,大家互相信任氯苏蛾、持久订、坚实瓣腻。我们有德国人的执着席、坚持蕾署饰,在双方合作中夸甘祭,尽管文化不同粉陛突、目标不同手,都能坦诚地交流渡肋,达成一致虚,满足消费者需求蜜倾,也能让优秀人才有合适的岗位衬室。可以说捶,北汽与戴姆勒建立了最好的纠撑、双方互信的关系参兢。    另外男滩挖,唐仕凯指出把,中国业务的发展绍衰,离不开经销商伙伴的精诚合作娘盯,他们积极履行对消费者的承诺冈、关爱算健壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系特冒。    他强调涂盼江,我们与北汽的合作旁,增进了双方的关系呜沤。 全新长轴距E级车上市现呈汗,领导合影(右二为徐和谊晴览,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烂送,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挪,目前喝籍,我们的合作是最好的泻颅嗜。认真总结以往的经验瓜、教训洗厦感,特别是过去的错误势啡纽,接受媒体的帮助涵、批评辆使,因为大家对我们有更好的期许嚼阶。目前齐挺,我们仍没有达到自己的目标波,在中国市场还是第三名兑欠。但是鹃撤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挡。因此蒋纽宿,我们还需要精诚合作坞,力争打造一流的企业;精益求精珐袖坍,建立一支一流的团队萍雇歧。毕竟段,我们的公司和事业都很年轻廓电,在发展当中最重要的还是关乎人咀淡鞋。因此哨,我们不能只顾眼前吩仇稀,应当放眼未来骨赂,希望取得更好的位置啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅答坛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逃:    各位领导斥、各位汽车界同仁检羡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渤漂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计休函嵌。今年论坛的主题聚焦安全挂倒,我觉得非常有必要碴库,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘎础叔,已引起全行业和全社会的关注苔管。    今年以来妮奈,在国家和地方补贴政策的助推下茄缝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捶痊克,1-6月答汀瑰,新能源汽车实现销量17万辆苟尘,同比增长126.9%夯偷。其中纯电动实现销量12.6万辆肥祟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诽槐夏,预计到8月底竭洪,全年6万个新能源指标就将用尽澈光。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孔,同比增长170%篮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孟贿检。    但随着新能源汽车销量猛增拾逢渴,其安全问题也逐步凸显受榷。仅今年上半年蒲峭郸,与新能源车相关起火事件就有11起帝滑,事故原因涉及到电池懈涵、材料肯踢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滥。不但给事故车主造成了严重的生命米、财产损失绘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧维晌,极其不利于新能源汽车的推广巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刷翟,新技术新模式尤其如此谱咕挝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锹魂、火车一度跑不过马车韦辛、人工智能行业也几起几落攀洪梯,每次都面临着必须攻坚的难题截磊蓟,并随着问题的解决才获得新的认可话。新能源汽车行业也是一样酒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域到家,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肃唬,在蓄积了一定的市场规模之后构串,开始到达一个新的平台期陕把,开始面临这样那样的问题肩溜宛。而我们认为俺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涉夺。    首先鹅波,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酬边。    今天我们面临的新能源安全问题策扔,一部分是技术问题楞弹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搐。但更多的是行业规范问题熟郎,由于新能源汽车市场发展太快婪,行业法规建设相对滞后篡嵌,安全法规不够健全坡,相关标准缺失浅持,再加上消费者安全意识不足宿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吠勃,共同导致了一些安全问题的出现缚。作为一个新兴行业禾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犯弘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋,这是新能源事故频发的原因落,也是新能源发展到当前阶段歧固,我们必须着手解决的问题仁。    其次骑敢灌,安全问题是消费者关注的基础痛点疵漂宽,必须全力以赴加以解决忱郴铆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全螺涛。我们经常说佩挛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衫韩孰,但是没有了安全这一基次稹,里程的远近本身也就没有了意义弥贬。新能源推广几年来居,市场上对安全的质疑之声始终不断围,说明广大消费者除了里程焦虑令璃,还普遍存在着安全焦虑蓉邵葡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眠逝农,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坑鞘须。着一把火就可能会毁了一个行业宪帝,在网络时代这种心理传导完全可能发生姥矛辞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歉,必须将安全问题作为头等大事来抓剃秃,否则就会被消费者所抛弃逝署。    最后步,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焕,也是发展的动力源钦细。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邓铆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品封唐,才能得以持久生存懂拒。千百年来幂,人们围绕着使产品更加安全可靠蓟秀,不断做出创新肖挖敖。及至今日菜篮箔,我们投入无人驾驶汽车缓纱碘、智能网联汽车的研究冒,很大一部分原因幕嫁傻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障精。新能源汽车作为面向未来的产品嘛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寸豹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倡。    由此可见吭衡抱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傻,粗看起来林林总总韶柏纬,不一而足;但是究其本质纪,核心还在安全扑记胁。破除了安全问题拆偶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高参痉,而围绕安全问题不断攻坚克难阿适,新能源产品和发展模式将不断创新啦试测,不断创造社会价值绞身臼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硷龄锌,我们从一开始酥凤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乡,从战略高度提升安全性咎,居安思危拾,未雨绸缪圃嘎,从研发饱饲堤、生产到售后服务聪,都布下层层防线缓,确保产品万无一失贯纷。    一是在产品开发上加强安全功能设计素,从源头上提升安全性女缮桶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障计乱。从产品的开发设计阶段态,我们就从整车控制娠裂廷、动力电池柯、高压安全等方面以高标准进行设计等。在整车安全方面水屁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奸挖。在动力系统方面妥违沁,我们从材料渴驾、电芯吕沃娠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸵韦康,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拔戮壬,降低电池短路和起火的风险倡戎煤。在高压系统安全方面腥抨,我们从防水停陈、防火雄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寐崩,高标准强化安全功能奉。除此之外外,我们还充分利用智能网联技术谓实,对新能源车运行进行实时后台数据监控挂污骗,建立事故应急响应保证机制柬拈邦,为新能源安全使用保驾护航糠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证誊携,以高质量产品确保安全距媚沽。在新能源汽车快速发展的同时市坚嚎,北汽集团不忘发展新能源的初心猾,严把质量安全关露。北汽新能源生产的每一款产品侠郝靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脱,还要对电池铆佃、电控系统进行严苛的测试与验证娠。目前旁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烤疽,其中电芯安全可靠性测试标准42项稻拉膏,电池系统安全可靠性测试标准50项美彤卑,BMS策略安全可靠性测试标准33项磨馈娜,这些测试包括长时火烧测试七剩抚、电池剖切测试劲官、极限跌落测试和电池浸水测试等湘。同时盲射浚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帽。上半年同撵,北汽新能源接到订单2.6万单能铂郎,但在资源不足的情况下勿喇,我们严抓质量关八香,绝不为销量而粗制滥造叔何疙,最终完成15052辆的销售任务扑,订单满足率仅58%泛奴,但却实现了上0事故率的优良成绩亩都。    三是加强售后服务与培训贰号,让新能源车用户买得放心咸,用得安心蔷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痪角,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敞宏朝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呛煤,包含车辆保养赶、车辆维修白甲、紧急救援千、充电设备腹、增值服务谜盆、客户关怀等多项内容拐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查五刨、维修焚,并对服务完成情况进行跟踪监控倡戊,形成服务闭环锹,确泵罚客户满意镰。同时残扭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屑,对车主进行说明和操作演示冕细,并规范安全培训流程无僻,提升新能源车主的安全意识艰腺。在此基础上守,我们还创新营销服务模式纺观,今年8月12日讥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踢,不仅具有推广新能源车的效果仇,同时可以让车主及时更换瓣奴木、检修旧车上的老化电池僻烘谷,通过我们的新模式给市场提供更多安全毯、环保埔、高质量的车型筛计,给消费者更安心的消费体验乳。    各位领导团喷、各位同仁邵:新能源汽车作为一个新兴产业雾察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儒鹤灿,出现一些安全问题戊,这在快速推进过程中也是难免的侠县棚,是我们必然要面对的问题练。因此新能源安全问题响醚,绝非某一家企业能够单独解决抨入,它需要我们整个行业的协同并进摄揪。    有鉴于此桥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力受,不能因噎废食倦柯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兄,牢记我们新能源事业的战略使命惺幻副,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搔,以持之以恒的韧性娟达恫,推动政府雀氯、科研机构沤欺、行业协会颧猫瓤、企业乃至全社会开放合作摧,不断建立安全标准惺卤、不断规范行业行为盟琉、不断推动技术进步水、不断优化消费者使用习惯荚爆熄,不断实现新能源汽车行业成长成熟碳、发展壮大彻袍,实现整个行业的可持续发展屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒挡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长离融孩,各位领导稿技、各位专家瘸垢,业界的朋友们信:    大家好!今天肚逞卢,众多长期关心蔡闯夸、支持中国电动汽车产业发展的领导耍祥、专家和朋友们齐聚郑州捕费,共商大计爱渡膘。作为本次论坛的协办方簿古嘿,请允许我代表宇通公司双,向到会的领导相、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筏赴汐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凰防适。    近年来吮手,国家出台多项重大政策便罐,从顶层设计为膘、推广应用馈塑耿、税费减免淮娶发、购置补贴董煌佳、生产准入蓖、基础设施等多个方面穗灌璃,保障新能源汽车产业健康快速发展缮烘。客车作为电动汽车发展战略的切入点其,是电动汽车普及推广的重点领域啸迟童。至2015年底都归,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆适,占同期所有客车推广量的13%委,为城市节能减排楼、绿色交通出行做出了重要贡献蜗。    财政部儒、工信部敲糜、科技部丝、交通部衰火、发改委等部委汐,通过科技计划洞趣岛、产业技术创新工程等重点项目进行支持渺笛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溯疚弄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怖螺:节油率集、续驶里程等性能不断提升清办焚,动力电池能量密度冈拨、驱动电机效率等关键技术迅速进步辩覆韶。    具体来说单涎便,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铆础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扔、节能与控制技术方面已实现了自主研发涩橙浦,大部分电动客车均采用国内自主控制器天鹊探,整车性价比高姬,满足市场需求昂极休,节能效果得到消费者认可艾菇亥。    二是动力电池性价比显著提升讣奥画。动力电池膝双荣、关键材料国产化进程加速嫉,安全性和工艺技术持续改进煞。与2010年相比堤,动力电池能量密度提高将近一倍玫,成本大幅度降低舌。    三是驱动电机技术水平进步明显粟矛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求金膳旦,在功率密度东便帘、系统集成度和材料利用率方面显著提升巨污匈。    同时庙凶,我们也应认识到兰炬苹,国内电动客车研发试验能力有待提升蝎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距希帝泛:整车可靠性翘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氦醒,寿命甸蜕斑、低温环境适应性呈杜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臂烯。    马凯副总理强调是防:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铣常陛。电动汽车由于安装了电池甲吮、电机唯、高压线束等高压部件翰,给整车安全性带来了新的问题峨教,而电动客车安装电池容量大仙峦、整车承载人数多礁,给整车安全设计提出了更高的要求离。    因此仑劣诺,电动客车必须从防水堤蒜、防火捷、防触电福硕菲、乘客逃生鸥煞超、事故处理等方面综合考虑染渐,从研发制造界、运输存储孩、维修保养畔甜、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞬,在电池安全稍缴、控制安全拒、高压安全畦耗、电磁兼容等方面进行技术攻关朽华,全面提升安全技术水平哺。并对车辆蕾脊、零部件运行实时监控己拆需,起到预警作用惭睬,保障大规模安全运营片。    宇通自1999年开始研发电动客车赐雹,持续加大研发投入绦洽番,得到了国家部委蔡、河南省政府和各位朋友的大力支持烂。未来谩悉镭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入里谷,围绕电动客车轻量化伶、智能化沥、网联化以及智能制造等发展方向堂欢目,立足自主创新撅涉,掌握关键技术雀笺疽,提升安全水平陶镜,促进电动汽车产业健康快速发展侗情称。    但同时舅滑却,为了推动我国汽车产业的转型升级轿豢,实现2020年500万辆的目标镭卞效,我们依然任重道远呸狭苟。行业的健康发展际飘,离不开国家政策和社会各界的支持樊,我们建议湃:    继续支持产品品质提升和新技术研发缚盟。在纯电动暇莱权、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饥,研究开展创新工程二期项目等草凉芯,助力国家下一阶段产业化目标的实现趴含嵌。针对燃料电池客车纠多九,我国和国外先进水平相比还有较大差距灌袍棋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勺幕乐,尽快解决关键技术问题贾精,推动产业化发展剖。    电动汽车正处在新产品推出的初期许矫驰,技术飞速发展忌汇尖,面临很多未知领域的挑战将,这些不确定也带来巨大的创新机会堂翱拓,是企业边辛兽、行业和国家的历史机遇僻氮,也是赋予我们的使命和责任锌旁办,    我们将坚持创新型揉汰,努力实现产业转型升级和健康持续发展捆添。    最后纱梨龄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶蓝:李芳" "陈清泰锣馈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逗型牵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”市尚敲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梧朽,回应社会的关切狼钠,引领行业的健康发展届辣新。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题退痉,广泛交流查诚、献计献策睡脯垦。    首先是创新引领问题冀叹拨。    去年嘶触昧,国家多种政策的叠加效应充分体现冉昏,电动汽车呈现了爆发式的增长奉烙金。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淬儒氛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善室敖,并得到大多数试点城市的积极响应得酮改。更加可喜的是桥畦,电动技术逐渐被消费者所接受兢,潜在消费人群在增长善两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毯,总体上袒,这还是一个政策驱动的市衬啤,它的不可持续性已经开始显现冉梧识。从今年起蚂摆,国家补贴政策开始退坡春舌。种种情况表明杠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期订痊地,相应地距,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卜。购车补贴的退坡龟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罗泞举。也就是在购车维叉栓、补贴逐步递减的同时汹娄疮,政府应在研发环节加大支持力度宽酪蕉,集中资源支持在动力电池私横墩、核心零部件巷跑漓、电控技术浦两、轻量化谁驾焊、智能化等方面突破技术瓶颈链苟赖。    另外兼星,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淡戎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爸凹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苯翻丢。相应地淀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邵乘,大手笔投资于电动汽车蔽。    这一切表明揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钙授快。    由此看来你刮反,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倾酥。    第一艰皋闹,政府补贴政策进入退坡通道膘,电动汽车性价比提高的进程才,能不能跟上政策退坡的进程脓非挞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盟我虽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞘示。    第二并董,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乾,中国肯定是他们的一个主要市场目标桨卯晚。能否改写我国燃油车发展的历史贾问枢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胚钉拍,并建立起较强的国际竞争力响博,这是政府和企业必须认真考虑的问题牢相。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椒须,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毁。    因此漓趴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叮,那是在强政策激励下的增长夯煎,是不可持续的悄淮。有些企业一门心思地追逐增长斗襄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孪乃,却放松或忽略了创新和研发税嗣。    应该承认禄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比份,性价比还是偏低的泉较。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛊怀拟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲸,理性地配置研发和产能扩建的投入梦贰。    当前敢,我国电动汽车正在向成长期转型同穷彭,这是一个重要的机会窗口井河。从全球看氓访,电动汽车的技术路线还有选择的余地坦呜,核心技术尚待进一步突破悔碾两,关键零部件的壁垒尚未形成味,信息系统还在发展梅敖,品牌效应还未发力篓匈,商业模式正呈现多样化推猎壤。可以说磐观,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间零非磐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徽凰,有较好的积累苇俩。我们又有全球最大的汽车市场支撑性,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权款耙考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轮经泼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灯兼,潜心打造核心竞争力倡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美八,另一方面可以与国际巨头同台竞争诡。    电动汽车和燃油车一样闭,竞争力的核心是聚集优秀人才搁苛鹿,拥有强大的研发能力禄疾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应速辖。对于汽车产业来说埔,生产能力的扩张是相对容易的豌帕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膊。但是豪灿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晨,因为那充其量只是一个泥足巨人事绅履。    补贴政策的退坡潦店,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柒姜夸,补贴导向将让位于市场导向敛卑,让位于创新导向寸钳粪。优胜劣汰作用将被强化风陌罚,在大浪淘沙中松膏,真正能站住脚的登,将是那些具有创新能力灰酮簧、掌握核心技术凭娶、具有品牌效应的企业陪宝。    关于安全保障的问题斜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僳棋,特别强调要重视电动汽车的安全问题旅茬。这也是全社会非常关注的一个问题迁登裙,是这次会议讨论的一个重点涸。    为开好本次论坛活,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阂竿饥,并将在本次会议上发布调研的成果芦阂。    汽车的100多年发展史说明辟遁纤,随着人们生活水平的提高你嘘,出行机动化是一种必然的选择良懦忱。但是淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刀,电动汽车处于起步阶段卞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峨,还存在由于能源结构改变而带来的墓射,诸如高压电路匆砍、动力电池等新的安全问题壕歼辽。    因此嘘疏鸿,在电动汽车市场快速增长的时候绞叭功,安全应该引起特别的注意诗武,无论是整车企业戈莆天,还是零部件企业凳据,对于可能出现的安全问题冉,都要诸项排查起唯赋、及时发现扯犬、找出对策安,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茸轨。即便是这样挡朗蔡,进入市场后的汽车仍可能出现问题纷旅惧,这就需要继续跟踪掸娠芍,不断发现新问题究雄,不断解决问题杠,必要时要召回已经进入市场的车辆努被。    应当承认嘲馁,电动汽车技术的成熟度还不足达陈筛,市场考验还不充分弄掇,消费者的信任度还很脆弱钠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋。从这个意义上说棺犬,我们必须把安全放在首位抚。因为安全是一个否定性指标沃,世界上没有绝对的安全遁汾我,但追求安全是企业的天职糕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卿,要以更多的投入涪沙,在设计插朵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秤骄屁。我们绝不容忍安全隐患田,但也要宽容失败嵌晌卞,因为这里存在着不确定性糯。    安全也是规范出来的叫片衔,要高度重视标准衔戎冈、法规和监管的作用垒筛,设计安全的标准和法规蕾侗,有些是科学的研究和论证定下来的巴驰挨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扔。企业必须严格按标准和法规生产河接、管理和运营篡挂彼,监管部门则应该严格执法沫叼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本块,绝不能容忍劣币驱逐良币卤。    今天沫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衡儒扔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亥熟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具及婆,它还缺乏充分的应用考验贩妇,需要未雨绸缪梗蓉帛,防患于未然杉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊系:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦房,各位同行壕免,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乖鸡驳,每个桌上都放了一本痹睡,大家可以直接看橡技。前面上半场我估计是大家最关注的唯,有一些政府动向吃编辑,他们做的干货人晾列,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吨添表,我只讲讲技术立扭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熟济唐,有三个方面俺扳,有些技术方面的内容是有相关性的使骇巴,政策本来是张永伟讲的胎杆吞,我在PPT里基本删掉了佩盾鼻,大概带一点范计。    首先讲一下电动汽车安全的技术萝。电动汽车安全技术我们分三块讼,动力电池的安全誊党冈、电动汽车整车安全戎婪丘、充电基础设施的安全咳瘸。首先是动力电池的安全性蛇冯,是最基础榷、最核心的莆,包含了电安全骨冲、热安全驳、结构安全等等故夹。    我要先从科学的角度说一下顿难极。如图(ppt)芳粱,这是电动汽车动力电池的基本特性凤闻,中间可以看出我们锂电池安全的范围归,一个是电压诧读兼、一个是温度枷湍懊,对电池安全来讲避酪托,这么一个很小的窗口里才能安全工作腻桥,如果温度高了会发生一系列的反应迟达,就不正常了蹦垄。我们具体来定义一下这些温度版瞄,这是做一个严格科学的实验倾便,锂离子电池的热失控卤封亭、温度变化理茨搪、温度和电压变化的过程刹嘶贡。有三个温度缅哗,T1叫热失控自生热起始温度幻本,这个温度一般在90度捞妈,接近100度羞纬。第二个毯寸,热失控的触发温度仍,就是说热失控要开始了具高。第三个疾成,热失控的最高温度狗价,代表了释放能量肺脑咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝侯缕,给出了一系列的各种类型的动力电池死咆茨,比方说三元的NCA挂、NCM浪抡、锰酸锂的裙,钴酸锂佬即、磷酸铁锂捌啤口,还有钛酸锂的甜谁,从中间就看出胎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巍,总体来看谐己陆,热失控最高温度比较低一点摊,这是钛酸锂的衡钾。    太过于学术化一点颁聚绒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牛桶反。热失控堤獭椿,我们先从热的角度咸绢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后塘,我们的SEI膜就会分解拎、负极电解液也会反应玖清诉,隔膜机制熔化洗扇权,再到正极分解遣恢、电解质分解凑,最后就涂层崩溃奠,大规模的内短路电解液燃烧叹,就形成了热失控稿揽咖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伞晃。    另外一个问题配,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恼搔,像放鞭炮一样哆傅嚼,一个单体发生热失控能量还是有限的梧硷娄,如果在整个模组系统中间扩展庙轮嫩,这个能量就非常大了邯世。我们说其实不在能量的大懈讯忝贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辱熄,但是并不是一个危险的东西关焊,关键是没有瞬时释放橙鲸漓,这是一个瞬时释放的问题控爸饰。    诱因拎,刚才说的是过热引起的鼎切,还有电的和机械的谩型拍,电触发缄坟,主要是过充烧病较、过放等等喷赊喀,尤其是过充码贯,过充引起的热失控是伪贝菇害比较大的挎即,这是它过充的一个过程和机理愤眠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑韭。还有机械滥用顽芜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兴屑炮,这是在网上搜到的底盘的切割实验藤,专门看它怎么样辽,机械诱因就会最终引起短路棱寝。    第二部分倾泉,整车的善挖丰,现在我们找电池厂开安全会蓬喊,电池厂就说很多问题是整车引起的吵赁,不是电池的事佰葛。的确暴非,很多问题不是电池本身造成的畏,是外部原因午,整车健认,比方说碰撞会引起挺伴勤,电气安全称寒汾,还有功能安全擅得,重点是这几方面嘎迁。比方说碰撞汰停烂,碰撞是最容易引起逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呜。第二缓,各种原因的电气线路短路引起着火律渺蓖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轰受伺,电机控制器斗、电机电子器件IGBP短路了商尽首,高压吩狮、拉弧南勾科、多处熔断肛河伯,整个就全烧掉了菲吮,这是控制器烧红了胳摧。另外一个秦灌,比方说前一段时间南京暴雨之后习泡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夹。功能安全还妇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缺藩,电池管理系统死机博嘿,但是充电机不知道熔判蚀,继续充察,充过头了搬礁暗,导致了安全事故成椒鹤,一般150%会大规模的内短路档农阶,充过头150%蹿焙窟,不管是什么电池词,包括钛酸锂电池撵醋刊,如果充过头也都会热失控的荒匙湾,虽然我们知道钛酸锂非常安全擂涕,但是过充之后过压也会引起安全事故酗琅。    第三砷炮,充电基础设施的安全炬。尤其要说一下充电设备的安全问题堑邢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好港,它的防水鞭、防尘串、防腐蚀缸脆佃、漏电垒、短路保护等等喉悄搪,各方面存在一系列问题会搐。我们开了基础设施安全的研讨会迁,大家提出了很多问题合,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍第括,我不在这儿过多讲腿。比方说粕,我们荣威550就是非线充电着火撩笆李,自己来安装这个磊很缺,比方说外部的“三防”履,内部走线的零乱滑,不按要求接地等等烘碳,这都是我们充电设备的问题褪檀。比方说全生命周期状态的监测躲忻射、管理体系的缺失贬邵交,线路老化之后也引起很多问题息坛犬。尤其我们在研讨会中有专家提出埔扇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乓,因为那里头重现事故之后就会特别严重浚韩鹅。    我不要都讲问题洪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佰刊办。    第一讨,说一下全球国际的进展沃寞。我们要学习几个芯荒,一是安全防护方面泊蛙翅,比方说日产的电动轿车Leaf外嘎界,现在接近23万辆暮缕餐,没有出现过重大事故粒墒驼。它有一个安全防护的设计体系贬楼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册孝两,而不是说不能做到安全凸桑。人家做什么护?首先岁,有很好的防护设计理念汞佳侥,它的防护静娠诬,首先防控事故发生粱,其次一旦失效誓方闻,可以失效不出事爽,再次氰密杏,出了事撩,把事故控制在一个可控的范围舞戮,控制在接受的程度跟燃油车一样死架犁。是这么三个阶段岔俗,从电池设计残鸥撇,到最后可达到的安全目标鹤窘,是一个全方位的设计理念戊赣限。    二是设计开发方面犬镀,遵循了严格的V型开发模式埂,从电池包绣善、牧福块递淬煎、单体嫩朝门、材料接棋吵,从设计层唉翁浇、验证测试层关,是非常详细的绣,包括底层的电池材料堆翰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了樊薯胳,我们国内的电池厂现在还很少用这些桓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目护禄疽,其实这些我们都很熟悉反商赦,比方冲击柿陛、振动奇、挤压窗、跌落龄戌啊,奶瑁块跌落沪、单体跌落等等阶喝,针刺怂、极端的短路握翅、火烧呕扑、热循环颊,有温度的高低温循环实验虹,这个好像我们做的不是很多纳版,气体分析等等混,这都是全都做的嫁,这是我们跟日产合作交流的烷僵芥,我觉得还是给大家分享一下孝赋,很有意义的修净。    第二动坝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说视。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)婆砷,这都是公开的趣室。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驼毒贯,这是一些主要的专利尘撑般,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昏卉题,这就是一个完整的过程骇。由于成本比较高沸寡,其实没有在它的车型上全面的推开对。    另外一个值得一提的碉廖,特斯拉的碰撞安全性洼,从设计的角度磋,应该说借用了一些非常先进的方法日。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型任让,发生事故之后丁,非常严重的事故也都是安全的梯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毋鞍荤,当然因为它有别的安全性娘芥楞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的变骇匣。    第三衬,这也是公开的资料硷认姐,三星的电池系统慷幌骄。重点看一下电芯层面霓然臼,这是90安时内部并联四个单体电池挤,一个卷绕式的方型电池凉挨携,这个电池在单体电芯层面加了三个装置餐琳免,一个是过充保护膝脖陷、一个是防爆阀碌完、一个是保险丝倍署惊。我只说其中的过充保护井谐,这个电芯的外壳是正极脱,有一个过充保护的阀锋,当内部气体压力增大之后危,把外壳的正极跟负极直接相连萝涩,短路逢讳,形成大电流芒,外部短路渭鸿喇,过电流之后保险丝把这个断开法履迹,这个我们是值得学习的妨翻侗。也就是说在电芯层次进行材料赊、电气戊、机械系统的系统设计还是很值得学习的酸浇拆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搏,其实它把单体电池当成了一个小系统殿,我们可以对比一下干,日产电池的木┎芡耍块相当于三星大电池的电芯蛔舰,就是日产是小幕疃看Γ块惩茅,三星至少客车上是大电芯芯。    未来趋势来看莽壬吼,现在工信部300瓦时量借栖、350瓦时都是这么高的龄叛,这是国际趋势鞍,没有办法户,大家都在这么做炉导干,10年内我们真的要到350瓦时承排,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旁,2020年300瓦时应该是没有问题的尾胜背,这个从比能量角度是可以做上去的净玻,成本也会降低奈腥俯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贪,比能量蜜千、安全性是一个翘翘板客冲柯,所以我们现在都出这么多事少,下一步300瓦时团草七、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唯保。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庆炕,我现在牵头中美电动汽车合作诽赋抚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杆疚趣,这是最核心的下一代电动车技术丧卑。    说说国内的饶扳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩并,待会儿再说问题魔夯。正面取得成绩琉,从材料体系廷将,三元正极风擦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闻,比方说在阻燃隔膜硼蒜、阻燃电解性盟萎稳、阻燃安全性也都有创新核酚,取得了进展掇。从单体电池产品的检测结果来看量拟,跟国外也没有特别大的差别拟。总之耿绅龟,从统计结果来看穗,我们和国外的相差幅度不是特别大搁臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垒,总体电池的安全性保持还是不错的沸壁棘,这是实验的东西涤,严格按照了国内国际标准舵返,因为我们的电池企业也跟国外配套匡戈淬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旅驰,所以我们其实国际的标准都是满足的悲耽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锤辫。我也举一个例子陕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疾。刚刚说三星的有熔断器斗莎逝、过充保护器锚世、防爆阀淀父,模组的我们现在电池管理系统等等磨闹,还有一个问题诧嘛戮,自引发内短路删瞬,这是一个问题恐华唯,我们的制造杂质辨的淋、经常小规模的过充过放千,长期积累以后会自己引发内短路庐晚晚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做临染嘉,因为不好重复实验登失己,我们首先做了一些重复实验的方法山,把规律摸出来了楼,这个短路会形成三个阶段尾,内短路的第一阶段顿频、第二阶段寸轰石、最后一阶段酪樊。第一阶段只有电压的下降物结、温度基本上变化不大仍,第二阶段死,电压下降同时温度有大幅度下降嫡很凰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬。    如图(ppt)函,这是替代实验宫弟,这是算法巳谋窍,这是短路的测试实验全蔬,这是结果唐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遂缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程背寞辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来痛耗叼,提前预警热失控事故燃急。    整车安全熟,首先是轿车安全损叔,比方电池的防水炒,跟整车关联度很高拌,因为静态的防水良,放在车上不一定防水次材,现在都知道IP67百,其实一些厂家都做IP68了雹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遁鞍酒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咐,我们如果做得好是完全没有问题的磷煤鹃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔼铣穿,这是我们做完的设计岁茅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阮羡描,这好像是我们比亚迪的电动车刊础绘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西节徐叼,做得好我们的防水比燃油车还好固恋崎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好读拐,关键是我们的技术到不到位椭岁,所以我们来谈安全问题应该这么看翅陆炔。    第二溅,轿车碰撞安全礁泡骇,我们做得好的企业也是不错的姆泻。举个例子坤宫镭,长安的糯己港,为了达到这个标准要做一系列的研究工作想,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的危,这是产俩美、学蹲、研联合研究的刷构恫。甚至为了将来的发展坑瘫累,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的可溜啦。而且电池包不是越厚越好犬狗鞭,如何又轻量化钮记、又防撞落滩皆,在优化设计方面也还有很多工作可做购。    第三册划,整车电池系统总体的安全保护堤。我觉得我们通过上次的整车交流会鲁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扭俄捣,大家都觉得还是非常不错的雀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吨,尤其是轿车企业是比较好的滩南侨,分层漆斤慌、分级做的是非辰福好的沦健,比如说高压安全管理系统酣戈畅。就是说只要按照严格的流程来进行开发抖唱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啡肺激。    另外我提一句客车藏,待会儿宇通的汤总还要讲的蛾溉,我不多说了鞘臼,他们有成套的方法来保证安全性昆。    最后离剿烧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硷叮牡。前面领导都说了法琳,多少起多少起谈拘俯,这是从2月份到7月份统计的10起以上方,7月份多起来了奴。现在存在的问题撕,我们在报告里面有详细的介绍摧,我在这儿时间关系也不说的太多了吴。总体来看踏,我们安全性准入门槛要提高垢券,所以现在在指定各种标准踞刚,要进一步提高标准亮。当然还有一个问题窖挖嘶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乔藉,因为充电桩跟车的接口是老的那,现在要搞新的徒色,新的总体来看是更加安全的颊,老的怎么适应新的苍系塘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佰瞎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凳隆川。    我们的发展建议翟本蹋,我也不详细介绍了牟,因为我们在报告里都有锋,永伟会比我说的更清楚一下梅伞淡。    第一个碉皑芒,完善安全标准橙病惹,制定更加严格的安全标准晾嫌。最近客车安全标准毕貉贿、电池系统的安全标准湃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准母轰抨。    第二个山半,监控体系范刺,现在当然都有监控系统肋,马凯副总理上次也说了覆杆窜,监控主要还是要靠厂家监管褐,不是靠城市最后的那一级慰鳖,最后那一级你也不会给太多数据弯词,数据最多的还是我们厂家自己函,我们最有能力监控好蜕倒。    第三个到习,强化充电基础设施安全管理希白迁,严控地下车库凶炼、高危场所充电设施建设与安全监管琶。    第四个停,改革检测体制较柏,我们建议建立新能源汽车年检制度寝啃料,传统车要年检晒枷,新能源车是需要年检的懊,比方我们防水骡顷梯、防尘性能蛙,新车是好的归拢头,老的就不一定了翔,我们的绝缘性能里、漏电保护等等是需要检验的蛙萝损,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恼,这都是很重要的啃。    第五个轮戈眷,建议改革行业的监管体系套瞪,现在我们是准入偶彩耙,有几千个车型粉,客车是很大一个数弥,很多厂家都进来了实试叙,不能说让谁做牵怂、不让谁做篇哭嚼,我想将来要引入事后监管的体制尘祥,谁要出了事要负责唉,要召回棠筒供、吊销执照蔽、取消资质菲,甚至取消你不能再进入这个行业蹋,这是我们建议的要加强褐,否则这件事情没法弄设怒岸。    结语三句话捍筒秆:    第一涡么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揽,为什么是“命根子”额颅蚕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹿荤暴?我觉得怎么强调都不为过该盛别,所以我们要警钟长鸣丸,高度重视辫拆,大家都是这行的从业人员凡驮,都不希望这个产业下滑断秽,但是为了做到这一点稳蠕澳,必须要警钟长鸣嚏列,高度重视仇泌据。    第二膳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术里朗檬。想性能大幅提升瞪侮,大家都希望300公里罐拦、400公里锭闪嫡,客车也是要提莲素,高比能量电池是必然的趋势哭氰,往上提的瓶颈技术就是安全客。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卧赎。所以随着动力电池比能量不断提高咖,电动汽车安全技术的门槛越来越高污珐砷,本土企业要有危机感荚梅毖。    第三寥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吞碉袄。安全管理窃矾,政府责无旁贷概粕。    我就说这么多泡慑窍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妓浓分,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晦抚黄,到今天的北汽EH400的下线墒捣俏,北汽的这100万辆用了5年的时间郸扭。    在活动现诚滞贰,北汽集团董事长徐和谊表示兰犁适:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弥,不断的加强产品囱、技术食稗堵、管理创新迸视,不断的加快电动化法、智能化康侠、网联化龄、轻量化的发展步伐吉,全力抓好‘π计划’的深入落地雄翱。力争到2020年囤菊,实现自主产销80万辆密,这其中包含新能源产品20万辆缚挎,实现销售收入700亿元乃,进入自主品牌前三名的目标疵摔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业传。”   “来得晚仆,干得猛烫扒冕,站得稳”    “来得晚虑,干得猛靶餐,站得稳聪懂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结千痪。    “在行业内来说聊岭,本土企业已经很多完成百万辆了台,我们加入进来娃武脯,形成一种集团向上的态势饭卷譬。”北汽自主分为三个部分赖骏侧,“绅宝蛾岭、北京秀女使、威旺缺一不可尾,齐头并进娠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奔富。”在随后的媒体沟通环节中绷,李峰坦言篇线。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袄恭鲍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滤缺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魄。北京是传承“越野世家”品牌精髓什,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翠釜龚。    “越野车是小众市衬,但是在中国市场上盘赂,硬派越野吩澜庆,没有人能从北京汽车手里抢资源汞。硬派越野或是下一个风口刮囱。”李峰在接受媒体采访时表示缮。    除了在品牌划分上的努力筛采,在车型投放层面店,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桔倦软,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胺,而到了2016年讥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澈慨,加上北京品牌和威旺品牌下奢,更是达到了六款泄皮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帅琴痕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录把。    而面向“十三五”短采分,北汽研究院院长邬学斌表示辑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惋库拐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述附:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欣科,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铺社魄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袜方。”    是的咖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桔,北京汽车仅用5年的时间块惠檀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩稗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饥刊,现在一是车型结构变化了孙没砂,市场引导到SUV木、新能源和智能化上去枪稠。我们由三级跳变成了一级跳顺烁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奈叉敢,“市场的变革对于自主品牌来说坞圭,恰恰是一种机会显奈签。我们有对市场最敏锐的感知娩,最接近市车倮亍,这是任何合资企业都无法比拟的使廷检。”    从年产销量看飘骄,2011年达到2.4万辆搐锚诺、2012年实现7.8万辆甫盎、2013年超过20.2万辆惶怖疲、2014年突破31万辆栖、2015年完成33.7万辆巨里,2016 年预计目标42 万辆宏宛怂,到现在已经完成了23万辆抽鸡。“2020年我们要达到80万辆桓扔疲。”徐和谊表示掀谜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妥,还要有好的营销缝,“酒香还怕巷子深”靠红。在产品营销与销售网络建设方面爽,北京汽车依旧不甘人后伟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尘豁景,“人在一起叫聚会咎板鸿,心在一起叫团队膳。”    2016年上半年享波湘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趟,同比增长396%咯少,目前网点总量高达到836家妻疙敖,渠道建设速度令业界刮目相看岸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家差禾咸,同比增长20%咐事,目前网点总数已达1081家入。    据已公开披露的销售数据冯帛捐,2016年截至7月坟晚复,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隆,同比增长42.7%览德魔,远超乘用车行业11.1%的行业增速记钡剖。其中汾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆少弦灵,同比增长94.6%琉,成为名副其实的“自主增速王”魔酞奖。在具体车型上藩费,绅宝X25累计销量接近5万辆离宽剑,在A0级SUV细分市场排名第一貌。威旺1-7月也实现了近10万辆署娜,同比增长6%以上磺篱。    对于营销体系倍举黄,蔡建军表态称苦弛:在互联网时代殴,消费者出现了很多新特征握烙孩,他们爱分享互动僳坛焊,重视原创和分享靠,并处于一种“始终在线”的状态笛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幢冻。   对于未来痴炭莎: 李峰表示系时充,在“十三五”期间冷渺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腑团其。    其中针对绅宝品牌钨静惕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庞朽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐客块化技术平台筋翅。    此外娩蹄,针对SUV市场火热形势赦尘入,绅宝连续推出多款SUV车型替雀门,形成了X25己染抛、X35捎、X55钮、X65组成的SUV系列虚分,实现了对细分市场的全覆盖敦绅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耍化卿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戌烈。未来份,北汽威旺由经济型微车钩赏税、MPV舌貉筐、SUV和轿车等品类组成肥顾。   责任编辑瀑订:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开程弹恳,在杭州召开耽,我们非常激动佃鬼。我们希望全球贸易更加公平缸傻,中国企业能够更好地融入世界市场供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菜,要向世界展示中国汽车业的良好形象背腑。据了解董饺氦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车如涧。李书福说貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沸律。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厂喇,李书福告诉记者李窍特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州列劫,吉利要展示好自己的形象轨诫虽。李书福认为桑,我们要解决全球经济治理问题握梦,首先要做的就是提高自己的竞争力垫茨朔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理取顶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拦惧蛊,李书福就来劲了息斧窍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头团,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展去提,是全球经济的一个缩影梅麓对。”他介绍说葡悔,未来汽车产业的方向是电动化己判翠、智能化介、轻量化沫华效,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歌搭俺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胳垫可。李书福认为班思,两者的“联姻”以及之后的融合发展璃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兢辉、活力窃港、联动乳刻午、包容的世界经济”缎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”论芯荤,在他看来两者在基础理论研究和基础娜常块研发方面合作得非常不错邪骑伎,他希望沃尔沃能更豪华痊、更高档屋桃覆、更有竞争力规,希望吉利能不断提升品牌力矫、竞争力和溢价能力宠里量。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酸扯。”   在吉利汽车体验馆隙臣,新款的“博越”展车停在那里匡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靡奇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柑偿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挫怪。李书福估计得,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作开。去年冬天博嫂挎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滤徒袜,他也曾表示案,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驮矾问。   “汽车的产品形态也将发生根本变化春处,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疤曙恋,商业模式的变化已经从电商骂、维修锭、汽车金融暴扰回、二手车伙巢、人才培养等领域开始捂藕雀,逐渐延伸到供应链前端的设计铂、研发和生产盘篮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳侗孟,这是核心窟窘怠。”李书福说腿拳萍,汽车和互联网锹漓,两者已经分不开了界,汽车制造业要想有未来呛杰袖,就必须和互联网深度结合起来胖粳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徒拳侗,吉利每一次研发创新邯饲掳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亨。   “安全既是时间长度鞋狙,更事关人的生命泉录辨。有人说蓬,现在的汽车都很安全了删兔冕,安全已经不能成为汽车的卖点了荚,我认为绅锣枫,这句话说的不准确挝田累,也不全面洞。安全对全球都很重要旗卜爆,对国家很重要峭,对个人也很重要沥径蓖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糖瞎缮,可以说安全事关大局等,安全关系到千家万户口嫂,我们一定要把安全放在首位潮笑。”李书福说释去糠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中星,不仅有央视的直播崩厂顶,现场还有上百家媒体乔蒂干,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韩,受到业界的肯定媚芯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念多,用现在的话来说就是企业的基因沉柔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忙,当其他条件与安全设计有冲突时内抖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儡崇,而不是相互妥协醚喊暗。”他认为桐哎,当造型与安全有冲突时董,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时萌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时快矢,也会毫不犹豫地选择安全搂没路。“汽车是给人坐的谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了俏翱。也就是因为以上这些理念慈,沃尔沃才能发明汽车安全带蛊堵套、汽车安全玻璃哦芜修、安全车厢谋讽、儿童安全座椅能维起、侧气帘投棠、车外气囊秃、交叉路口自动避险自动刹车钙彻悲、城市安全系统等等蝎迪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弛抨篙,因为对人的健康会造成影响疥蜕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牢慨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上块少丸。 责编恼橙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抚奸孪?这是东风集团高层必须面对的问题魔。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣、市场份额5%孤驮、销量125万辆纲雹柑,其中东风风神必达35万辆勘第佬,挑战50万辆廊汀搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶。   论自主品牌的持久战哀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点举疮蛊。在他看来商豪帘,相对与合资品牌夕檄,自主品牌的发展分为三个阶段炽常鞋:战略防御嫂、战略相持和战略反攻桃牢。   “对标合资品牌砰橇损、自主品牌已经经过了战略防御阶段歌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碳。”8月10日顽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偶,并反复强调蓬碱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戌饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痪,风神刚刚取得的历史最好业绩文。凭借旗下三浇茫客——AX7涪款涂、新A60捻、AX3抽,东风风神1-7月累计销量76322辆耍、同比增长33.5%趁克,其中7月单月销量首次破万蕾骂形。另外挡昆镭,轿车销售26756辆叛棱段,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牡,同比增长27.4%熬播刃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泪姆:第一捶,超额完成任务;第二屑奥,轿车和SUV双增长行潮。按照目前“三箭齐发”的态势认蛊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奉伙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娜藤蔽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爬催,东风A9超过传祺GA8裸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹊汰壕。   “其实澜,我们重点想对比的是帕萨特畏。”李春荣云淡风轻的一句体卡,让一向低调的东风乘用车皮,平添了些许彪悍和霸气闷拍。   不过悲,面对长安捎、吉利妊恍、长城换寸、上汽这些强劲的对手庇,以及合资品牌下探辟队、车市整体放缓的趋势兄说,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捅?这是东风集团高层必须面对的问题外沮乔。“国内前三亮,2020年品牌影响力达到行业平均水平陇堡射、市场份额5%珊腐疵、销量125万辆疤帘魄,其中东风风神必达35万辆悼奢,挑战50万辆诺桐悲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湍沤彻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桥希图,我们要尽快达到35万挡。”李春荣形容奖吾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墙挠酥,未来五年将是“本硕连读”让丸,从自主品牌的生力军成为主力军矗秋矫。   如何冲击第一阵营庙牌思? ?   对于目前的东风乘用车来讲疚柒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熄嚷怂,首先是产品侮。关于产品规划皮墓瓤,李春荣给出的答案是绣赴普,东风在2020年之前抒居阑,会推出17款全新车型夺,其中传统车型将达到12款年冻童,新能源汽车7款铜。   实际上参逗逞,经过七年的储备磊事,东风风神已经形成轿车袜吹问、SUV和新能源汽车三大产品军团魂,在大措、中此驴、小细分市场布局篱戳捅。   值得一提的是沸苟祥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恫。这意味着捷天碉,除了传统车型俄叹讽,李春荣手里又多了电动车这张牌浚,而在2020年的产品规划中卞踏侨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款位艘。   产品层面沦,缺少明星车型嚼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宿蒜,而在未来的规划中孪,东风乘用车的目标非常明确式盛:提升车型效率跨署迫,培育明星车型悉两,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乾物绍,半数以上产品达到细分市场行业平均值台戏熟。   实际上粒狈割,东风乘用车下一步面临的问题懦胆烩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”催漏。除了风神之外皑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等软惨滥,以及合资自主品牌悍,而在东风入股PSA峡粳谈,成为第一大股东之后岸诽,东风乘用车无论在资源整合胯列、品牌溢价梧、平台技术方面固槐牢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裤瓮,当然这还需要时间证明妹。   不过蓉肉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誓:资源协同包括产品龚、平台惮、制造技术凑埠茨、供应链粒、营销和国际协同宦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缕,随着车市的放缓冠,近年来愧膏锣,从豪华品牌到合资品牌辑、再到自主品牌快厘坟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胖漏。   与成熟品牌不同伦戌,创业中的自主品牌楼磷砰,在招募经销商凹吠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力视。随着竞争的加剧慧壕、产品的丰富榔收沤,未来将对渠道提出更多的挑战胁恢吻,比如一年之内连上四款新车的吉利管,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸽涟茹。   盈利能力当然是最为重要的标准韦,但是牺牲自己诉、持续补贴经销商罕霸,也不是长久之计膛,解决之道要不断有竞争力的产品推出动猫。今年年底嗓,风神AX5即将上市脾为墙,明年AX1也将上市耗戒。   实际上瀑,在青海活动开始之前荚捷们,李春荣提前到达西宁被鹊材,专门到长城和长安4s店进行调研蜕。让他感到欣慰的是礁烂配,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枷凯欠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陶,我可以负责任地说寐骗欺,我们的商务政策是最好的溅巧沦,没有之一靖嗡彼。”李春荣对于渠道的重视程度鞍努狭,基本上是亲力亲为恒长铰。   目前附呛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溅蓬。按照规划赌,每年净增网点50家免,未来单店销量逐步提升至800台以上插纱姬,达到中国品牌经销商中上水平谈。 责编弟:李芳" " 〉讶啻薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炊奢,由中国汽车技术研究中心主办漂郝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杉但。在本届安全论坛上骋氖涎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衬,在回顾过去的同时纳讥虚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菇锹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挥驾、车辆存昂刻、道路等影响交通安全的诸多因素琴,促进共同发展疼柬,从而降低事故中人员伤亡率骗随,最终有效改善中国道路安全状况抗汇。   会后醋访,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚀容、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访番掏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惋感,并阐述了对于人嗽藐幢、车舍剑、路砷斡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解福托黑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欧娩嗅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钒,一是日产汽车“三重保护”安全理念始浚,即分别从社会螺、个人和车辆三个层面采取措施培驰峡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷,就是在车辆的周边醋耗墩,设置一个安全保护屏障认,针对车身周围不同的危险接近程度哇嚷,我们会开发相应的技术进行保护导。   除此之外辅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合瘸。在车辆的前方砂癌、两侧度许畴、后方建立一个全方位的安全屏障枯陛堪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薪盆。同时疥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亮茅,日产汽车也研发了一些相关技术呜峨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豌氯。   日产汽车始终将零排放活掠图、零伤亡作为企业愿景就善粟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担界,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术料撕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术康,可以在自动模式下完成转向盯刃苦、加速和刹车等操作悲鲤,提升车辆的安全性能伪肆俊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况描,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阮贡蠢。即使后座坐有乘客胳碳扒,后侧方视线也不受遮挡涝精详,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挞暮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哪挎驹,帮助驾驶者做出正确的判断潘檬。   针对电动汽车领域莫捶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胃拢,而电动汽车上的安全技术草,应该也已经达到了世界顶级水平尖枯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钩,高桥信彦表示挫攻绣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫌奥挎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶关良,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怀夯群。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靶嘉,日产在研发智能交通技术的同时辫交腹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巳,其主要分为四大领域窖谁伦。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤庇催。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驶陡驾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)交秽,对电池以及其安全性能进行研究泰。   第三大领域是新的移动方式尾龚洁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讨,换句话说菠缚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钙邻驮,我们针对这个展开了研究剿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痕贺勉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阶。   未来守,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及紊投,同时茬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疮沮类,研发适合中国道路情况的全方位安全技术署,进一步降低交通事故发生率新搅肚、持续改善中国道路的安全状况涝梦裤。 责编先滇钠:李芳" "     【环球网报道】8月10日谴南僧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恳跋遂,共推出6款车型弹,售价区间为17.58-23.58万抗扰。   新车亮点脆拐:   外媒点评扒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昆背:李芳 版权作品圭式,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁贤,严禁转载盾辖蘑,违者将被追究法律责任凑膳秸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口麓将就,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黑貌般。   不久前尸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜长浓蛇,北汽集团以549.329亿美元营业收入佃,排名第160位车,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单处顽卉,也是首次入围世界200强唤祟。“我之前的预测是在180名左右茶等,这个结果确实出乎我们意料弊泥磐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话精。   据网通社了解纶,2015年斡尚搪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袄即,再创历史新高径岛槽。“十二五”期间斡防疏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涉某,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娶,增长3.4倍墩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诞,网通社可以断定以下两点傲趟瞪:一肪烧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恰、稳定的增长蚂。二梆库、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喷。   为什么能做出如此判断本挛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辛?徐和谊的一番话做了最好的解答氨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂距插懒,咱们给人家代工挣俩臭钱系,那是发展民族工业尘顶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘拿?不可能假庇函。能走向国际化吗伯肛败?那更不可能颠赴氓。”   然而缺尸瑟,做自主品牌恢杯归,光有决心筋侨、喊口号是没有用的尖彪。正如徐和谊所说缴:“干自主品牌真的难稀,现在大家都处于成长阶段藉,想要效益好显然不现实馅彼必。但是效益不好就不努力取蔡,就情有可原吗檄稗?当然不是!癌挤。”   从“1 ”变“2 ”葛牛涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烙掳。短短5年时间煽蒙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遁肩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泉。“北汽人要有工匠精神冻,低着头抹誊醚、少说多干葱,闷头干赔,一代人不行两代人木慰,肯定成功磁脚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炼。   随着“十三五”规划的展开抠航,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朝冯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娄。据悉隋病荒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坦末盼、供哆、销乏揣唾、研于一体的北汽集团南方基地链驹。   届时扯冯弊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心册,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栖费泡,形成1+1>2的布局龄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品套冉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怜豪怯。   “十二五”期间富洪涟,北汽集团凭借超前的战略眼光房睬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颈笑鄙。通过产业链合作丧群蚊,北汽掌握了最核心的三点(电池房脊妹、电机骗健、电控系统)技术绅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军素告搞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萝,并取得了中国第一钎供、世界第四的业绩卢。   据徐和谊介绍慨布漏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上被车品,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侯,北汽集团零部件业务板块几乎是0炒,经过这几年的快速发展函嫁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗡卵,这是之前想都不敢想的桂。”对于北汽集团的转型珊,徐和谊深有感触处。   据徐和谊介绍库,未来北汽集团将围绕汽车产业链内褪捷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型探策弹,包括汽车金融变橡白、二手车戮粪磕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滑,带来规墓飞ǎ和效益的双丰收霞率。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颊路参。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向何梢,这也是转型升级的重要标志之一细驳。北京通航以合资挖蹬拨、合作贫署愤、资本运作为主要模式涝酒肠,在国内实现了产品工业化和市场营销懂尖。虽然规模不大拧,但已经显现出良性发展态势搽慧芬。   直视软肋谁插,质量和效益成关键词   “整体效益不高唾登,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茎,“我们举一个例子瀑娘,这次500强名单共6家中国车企上榜笛眷参,总共盈利114亿美元钱弄。美国2家车企雄高胚,共盈利171亿美元涪卞罗。我们的产销量远高于对手敲,总体效益却不如他们岗扮。”   徐和谊指出旁享踩,提升效益挠,整合全球价值链吉坛话,转型升级抢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的超娇街,也是整体中国传统制造业需要提升之处酗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痉膳袭,向好的企业学款独悸,从7个维度努力富拱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗届。还有四个月豹款,拭目以待獭慰凯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崎甫,通过与他的交流可以看出碱,对于北汽集团的成长他是满意的峭劫婆。然而骸,作为一名中国汽车人顷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俺浪锑。   “跻身全球200强企业等哗,不是终点沦面豆,而是新的起点臀。”徐和谊更是霸气直言瑟房裳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强享剩,中国汽车行业前三甲画揩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编念庆仆:李芳" "   车云按凯吓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行存。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涡谐冉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兄。本文由现场演讲整理而成卞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶锊佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聪懊,这两方面的关联性是显而易见的慕薪官。    说到沃尔沃糙,大家联想到的第一个印象就是安全离肪诵。的确怀伶喇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笆偶,他们就讲旧:“车是由人来驾驶的纬。因此享,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秽。可以这样说歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媒浚订,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朽飘糙。其中当然有标配的投,也有选配的菏,组合成不同的配置弯面。这里我稍微着重介绍一下疼,沃尔沃的City Safety城市安全系统邵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统具刹疵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赶局。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史础解霸。在2006年的时候古超埔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徊。第二年也就是2007年雀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呜竞新,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泄。2008年胚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉,成为一个技术子品牌绵癸论。之后的十年中这套系统不断地更新完善琼溯喂,扩展了许多新的功能宠,比如增加了行人探测磁坦、自行车探测乒铂、大型动物叼蚕泥、路沿和路障探测与避撞功能毯。    避撞系统为什么这么重要呢倡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗽侧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壤扛、转向功能的话风级抄,一切都是空谈那。想象一下淘性,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车石,这将是非常严重的问题缺陷磋。避撞系统的工作机理非常简单拷,首先是探测擎,然后是评估决策促你璃,最后是干预拘翁,包括警告或者自动刹车捍危枚。    首先是探测规撼。相比以前俱辨,探测功能已经取得了巨大的飞跃成逝。从单个雷达到多雷达和摄像头粟莆,并结合多传感器融合算法迹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涩玖。    接下来是决策赁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型损嗅妙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痛。但是你在路上开车挛但,特别是中国的路况七蓉吾,不可能前面只有一个障碍物哆。所以随着多传感器的应用峡盒牡,现实需要更先进的威胁评估算法赋焊,可以同时考虑多个对象唇泵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象突毁侯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒙怂,你车周围的一切都可能是潜在威胁毁。    复杂的算法肯定会增加计算量菲娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惮长,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诗闯,有必要进行适当的简化顷。但问题是怎么简化括梗肉?比如现在大家经郴洞锤悖看到的中国式过马路帘称,一群人一起走兽,走到路中间谁背伍,可能有几个人继续往前走息,有一些人停在那里蝎眷荒,另一些人却往后退霜呻沽,这时候要判断预测是非常复杂的通复掏。所以杜卧诺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饰,使得警告和干预措施如何定时南晴、提升相关性和可信度始终受到挑战湍茹辣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犊韦题,才能提高决策的相关可信度娄狙。    最后一步是干预爬陶陵。判断之后还要有一个干预的策略睛食福。干预一般是两种舌如懒,先是警告饶年,再可能干预滦底。怎样警告呢投怪吐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锋委托,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汾。如果没有可感受到的威胁存在磕驼,原则上车辆不应该警告驾驶员喀。这是因为安,如果还是警告尾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因解窍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禄典。时间长了之后潍,他就会把系统关闭或索性换辆车夹,在中国的路况环境下脱匹,如果一路上都是不停地警告涉,这的确是个问题间。    警告只是一个声光或振动的信号烁,那么在警告之后荡嘘鸽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昆氓嘉?我们的策略依然是吵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裳,否则车辆不应自主动作私任,理由也是刚才所说的扯。可喜的一点是汀麻骗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升非,自动干预所需的时间大大缩短了现,相比十年以前屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能工屑痉。最后一点凛,怎么协调人机界面侩荣梗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赤峭怜,也将是一个很大的挑战饥辅夕。    刚刚讲了很多巳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玩腻。首先是效率问题撬,要调整警告反应的时间麻趴坝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忻腾纱?警告干预是否可感知与理解玛?第二是相关性什,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莫?是正确的警告辣何版,还是漏报或误报轨?比如说路前方有一辆大卡车车,系统把它误认为是高速路交通标志牌抒寄携,而不给任何警告隘侯,这个明显是漏报爆坪。但是反过来说传,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车土,从而警告干预磨炬,这个就是误报蜗惨葱,这也是第一类和第二类误报的区别讨棉兢。最后是接受程度咯荆驶,警告是否很高程度被驾驶员所接受点馈科、并配合菜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拐,所以这三个因素之间要互相平衡是。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程导懈适,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术手推、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肌赔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柒判佰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妥?是不是因为最近自动驾驶谩五、无人驾驶炒的很热趣癸椽?同时还有一些顾客在问恰,自动驾驶以后俱棵,我们的驾驶乐趣在哪里态煌搅?因为很多人喜欢操控履沮,喜欢在山路或者赛道上开车劳始。    我们完全理解这些考虑愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乳,今天早上我走的是中环和,走走停停襄霓,就像这幅照片中般的拥堵聘。当然薄,交通拥堵也不是中国所独有阜,随着城市化进程的加剧纳佃,这是全球性趋势吹。请问这样的驾驶乐趣何在豹?    除了拥堵甭锭,还有安全问题相侍牢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔫李。城市化的发展也加剧了空气污染僧么桐,以及可持续发展与能源的危机巢纷。对各位顾客来讲蒋墟,还有实现实时互联和出行便利的需求附。    所以失倘八,自动驾驶对社会撂、环境和经济带来的益处是多方面的迸入入。首先卵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暖娶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倾怒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弦嗽朝,即使提升不到100%安全抚舷,但是97%察钾卫、99%可不可以培?自动驾驶还能连带产生其它的好处多交农,改善拥堵良缴、节省能源消耗哼芒暴、减少大气污染忱侣谅,以及使旅途时间利用更高效钨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朴,但我们说肯定也有挑战赫,世界上没有免费的午餐鳞。对于使用者来说嫁俗掣,有人机交互的挑战岁棵。还有失效模式控制惹袱赌,万一系统失效以后柯,怎样用冗余系统来后备控制祁。有跟其他车辆系统的交互秽伍怕,你不只是一辆车单独行驶在路面上任。怎么感知环境守栓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跋。还有最后一个椿贺稳,再好的系统麓退奈,当顾客不当使用的时候串菲扩,怎么做这方面的技术应对处理驹。对于车辆设计来说杆讼,还需要各种各样的冗余系统做后备胎刹,确保自动驾驶安全寄诫洞。    其实溉,自动驾驶不光是技术问题瓦羔裤,更重要的是对社会和伦理的挑战筷挝,大家是不是能接受壤幸?首先尸邻,什么样的商业模式苗,是我们现在继续卖车的模式部牵鼎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迸蜂橇。基础设施的改变请河承,比如说车道线架侮蛔、公路标识的统一等偶细,这也是非常重要的拱歌。还有保险公司是否接受踩勺翟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奇传。最后是公众的接受程度晾克,法律和法规的约束颅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溺汰馁,从而也引发了很多相关的讨论竟辨狙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聊细?我们非常明确粳侥搅,这也是一贯的战略兰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岗。    这里举个最近的例子鬼摧婪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秤呵,已经在欧洲量产上市练库叼,今年下半年也将在中国投放市场粒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扣圣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向同兢,而无需跟随前车勿刑侩。要知道缝经,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梅困搭,那就是到2020年编,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡餐力。这是沃尔沃汽车庄重的声明咳,也是一个非常具有挑战性的目标雾晴透,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发缓耗?    我们认为首先要充分研究彻,通过真实用户与真实交通兢既,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灯罚。还要多方的合作盒推将,沃尔沃汽车通过与包括供应商镀、大学研究机构事涸瘟,以及政府部门在内的强强联合鲜钡翘,来应对全球挑战冻苇。自动驾驶之路没有捷径染软观,就像练马拉松一样篓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煤、循序渐进的炬化慌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劳帝芬,我们走的每一步也都要以安全为核心贫腻竞。我们要以客户为导向滴培程,通过提炼典型路况汝,悉心定义测试所用的通勤道路暗寥玫,同时尽量控制风险侵。在技术成熟之前浇,必须反复的测试瞬,以保证安全与可靠等掏狈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狗腐狗:要验证对社会和经济带来的好处联犊尚,是不是适合当前的交通环境囤,顾客矮芭花、社会公众的接受程度韧恭,还有道路基础设施的支持是不是充分牛搞,与其它车辆和道路使用者的互动砂身,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恰劳恍,真正的大规模测试将在2017到18年构,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目换点。    上图右边是哥德堡市区的地图瓜廓肛,这条环路相当于上海的内环或中环匿茨,即城市高速交通路畅,是没有行人晤蜂、自行车呢公,也没有交通信号灯魂。自动驾驶测试者是租赁顾客堕呕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踩勉。在驾驶过程中侠,允许处理其它事务昏氰,从驾驶员监控到不监控陡共社,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谜隆。    这里我要讲个非常重要的概念味室,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓢盯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段噶雾氯,驾驶员还是负责监控和指令融,必要时毫目辛,还应尽快接管人工干预穿恭搔,所以还有不少局限性姑翔哥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凤,车辆负责监控交通环境蹲爆,根据路况决策和反应瓷钠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事净。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拔改垒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹈釜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掣掣了,驾驶员需要对驾驶负责窍嫂间。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸类钩其,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呛,或者SAE第4级的程度珊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溺。可以看出炉亲伍,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞭办刨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理入爬,简单地讲勾,是通过多传感器融合嫌褪卷,包括单个或数个摄像头弥创、毫米波雷达必痘枪、激光雷达的秸踩、超声波传感器等堤爱,加上云端和高精度地图充彤,来感知周围环境翱铜艰,评估路况和交通状况断,相应决策与控制导,最后通过制动修、转向和发动机系统来执行干预栋寄。处于安全和可靠的考虑匡惜铆,我们有备份系统抱,冗余的执行机构赤梆,万一其中一套系统有问题深清,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶施垮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帛扯冻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾。2017年何抢伞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梅规,随后我们将在中国遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓶茂挺,自动驾驶的远景又如何波?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肌。如果大多数车辆有自动驾驶功能些颓,车辆可以与人概违、车奠携举、路互相沟通还,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毖魔离。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耽纶叫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湿琼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时没铝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禾玫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺型,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陷拦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饺。 责编阂剑扛:李芳" "   从很多角度来讲昆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寇特熬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盎辣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灸,国产化是必须的道路辆辉掸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家费,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽,能够接触到更多的消费群体未小。在网络发展策略方面蓖菊伐,我们会更加看重网络的构成形式窍社庇,像城市快修店躲、售后维修中心计放锭、维修工厂等缚对厘,主要目的是增加服务的便利性繁桃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睛疚。    上周末(7月29日)称尝攻,在接受采访时侠脱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敌窘,回答了中国经济网等媒体的提问荷耿,内容涉及国内高档车市程肌,宝马在中国市场的发展战略邻波,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竣匈巩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遣脐,年轻甫伙汗、专注驼拧,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞎胁、坦诚趟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夺狡段。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时释规,刘智说控,中国经济发展已经进入一个新常态娄梆胳,就是从高速增长进入一个健康泌唾、可持续性的增长歧。但是绞慷,随着经济运行质量的提高奇必馁,每一个百分点的增长曙搞,都是一个不容小觑的数量侨据。把这个结论放到豪华车领域叛宪,我们所存在的这个行业示,应该不会有前几年爆发性的增长溯,市场会以一个比较稳定檬滑、健康廓堵、可持续的态势继续发展搞。就宝马而言涸临,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势麓剂。比如笛林,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喀输嘛,而是把新车颇趟墒、二手车瓤,技术保险翔飘沽,国际式售后服务一起发展嗅忌,我们叫“利润四驱”鳖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疥。    今年估,在集团诞生100周年之际渴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骏。那么哭翅嘛,这些战略在中国市场怎样“落地”碗碴?刘智谈到饶差娃,宝马集团刚推出新的第一战略残,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲史邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檀芒。他举例说飘涣授,宝马提出的智能互联概念腑貉潍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秽悲,领先欧洲10年以上酱乖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炮袭贩。再比如新能源方面竭。中国政府强调涂揭,到2020年新能源车要达到500万辆态。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尼涩霉,包括纯电动和插电式混合动力车型蒋挺弛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驮壤怯。所以在新能源车领域吧峨耐,宝马会加大对中国市场的投入密毋。因此氯袜,“从很多角度来讲变呸担,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绘探,刘智说架郡袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施呻,高档车市场国产车型所占比例越来越大膛。那么妻拆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的方添缕?刘智介绍说们难,目前奴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悼献。在几大豪华车品牌里面撬沟伪,就进口车的销量来讲啪峡,宝马应该是最大的科。我们对目前的状况还是满意的桓酷扫。因为这本身就是在我们的商业计划内矢坚矩。    至于将来稻浆,刘智强调崩涸镐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸡裸,必须在中国取得成功朔乏形,在中国取得成功陕请,国产化是必须的道路”摊奴俗。所以辰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心水沽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作替。不久前兔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场维。从长远来讲教逛稗,国产车型的占比会越来越高壕钉。 全新BMW X1    近年来齿锭粪,高档车市场经销商层面的动向备受关注手乔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢模慨兼?刘智认为喉铂面,应该说筹型,这是一个行业性话题冬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胺创,在厂商给予经销商更多的支持配合后叮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莱盟。就今年上半年的情况而言勺扯录,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巩去茄。对比去年的数据骑可,我们发现失恍末,不管是在新车毛利梯,还是其他业务板块衬,尤其是在售后钡破、二手车温寂懊、金融保险等等几个业务板块芜,我们都有了明显的进步叼斤楼。因此拦熊歼,他觉得变汕:“目前太叭镭,宝马的经销商网络是非常健康的”糕戊诡。因为淑,随着中国市场的不断成熟荡法,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弓。从厂家的角度来讲辉,我们也不断调整新车的供求关系显鞘舌,调整车型的配比涕弧,调整商务政策仕。综合下来旁,应该说目前宝马经销商网络京慕姬,处于一个非常健康的可持续发展状态胳恃。 全新BMW 7系    那么涝通逗,比较以往烈睫,宝马在经销商网络的拓展上乾,节奏会不会放缓一些矢薯?刘智表示怀,在经销商网络上桂界畔,我们仍在稳健进行拓展溉盆诬,一步一个脚印地往前走倾。从绝对速度来讲乱扑拧,或者是从增幅来讲檄,因为基数变的越来越大老,所以这个百分比是越来越低的师婆诵,这是很正常的沟。目前渭效,我们全国的零售网点超过了五百家品未嫉,覆盖了全国所有的省市自治区钱箩贸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌套,覆盖了很多中小城市褐翔倾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狄贫抹。在网络的发展策略方面故臀挞,我们会更加看重网络的构成形式画首,并不只关注于网络的数量敬。所谓的“形式”就是像城市快修店饶骏纱、售后维修中心日蚀、维修工厂等等一系列的体系概念提烤侨。主要目的是增加服务的便利性汾拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务快素。对于经销商府,也可以进一步降低他们的投资和初期成本票皑患,让他们有一个非常健康良性的发展莫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为