临港《促进产业发展若干政策》支持关键核心技术研发

2019年10月19日 15:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 15:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:信恳智能控股今日挂牌 涨幅一度扩大至100%

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90%;    4 电池包定位锁紧技术睹匆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位底辟朝、锁紧踞沙。    与会专家认为倪耐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醒混,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢、热稳定槐、无热管理循环贝岭、热冲击循环群兄祷、被动传播电阻)饯曹楷,电性测试(短路蒜锤力、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毯、掉落姬嘿嘘、穿刺邵、翻滚洛脑署、浸入弦妈奔、压碎)的安全要求箱挤倾。但是僻岸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沃。安全无止境精触得,提高电动汽车安全性芍版,还需要国家揪街裳、科研机构逝蒜技、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞋琼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硕,也曾不断出现事故疥骑,遇到挫折是任何事情发展的规律告呻。因此剐底,对于各类事故弊,电动汽车各产业链不应止步不前滩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乱庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的槐,要让安全成为满足一切功能的首要条件抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   上海车展开幕前一天拎荷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌才。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冀?北京现代副总经理惦、销售本部副本部长吴周涛表示觅,目前北京现代47%的客户是80后和90后暗父吧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馁。“他们对于服务有着完全不同的需求翻。比如服务要定制化肩奠绩,手段要智能化剁、科技化拴。同时纽寐,还要预见到他们的需求并满足父为抵。”    如果说此前被,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匙锻狮,是厂家产能的竞争诡位,那么未来则是客户的竞争嫌。因此混钮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”括丧。“意思就是享受你还没有想到的服务肖途。”吴周涛如此解释吝鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锚嘲?据了解谱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抠练,升级为对客户用车生态的全面服务武,基于互联网科技的进步拆姐孩,先于消费者预见需求息痢贬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫡褐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效判、智能琴惋、共享儒公咖,以及个性化定制的智慧服务体验烦色。    具体来看夹徒丰,北京现代将率先整合官网钙、呼叫中心善、4S店透明车间郡、服务App沧、娱乐啃加是、地图徒霓美、语音控制泻桑、智能搜索等服务功能掳呐钮,并将其聚合到车机上夯拎,成为用户的车载生活服务平台兰显案。它就像一艘移动的生活航母四,无论是餐饮惕、娱乐南盾技、购物的生活需求熟巴,还是维修令蜂、保养的汽车服务零筷,都将以车为桥梁憨,实现信息互通户。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粗颈锚,还能够通过在线直播的方式辫柔瓶,对接车焊猜、检测瑞旱、派工呸、维修贪、洗车防汀拴、交车等服务的全程进行智能监控扑百鹊,实现人车分离式的售后服务连磋讣,把客户彻底从4S店里解放出来镣,为他们创造更多自由生活的空间句。    值得一提的是系,在“汽车共享”大火的当下废划次,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灭味鬼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酥夺。“如果只有5%参加到共享汽车当中汗,那也有40万辆的规模丘唾哀,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔫勾付。”陈静表示蚂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吨靛、售后代步车朝拷捂、公务用车也会参与进来澄。“我们希望融入大潮率,积极参与这种尝试烁酿。”    除了全新服务品牌的发布斡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柏咆。据了解概,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上簇猎,通过平直且富有张力的线条外,充满力量感的车身轮廓簿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贪。同时庇闭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颓须,匹配7速双离合变速箱鲤趴盖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现被巫。    “新一代ix35上市之后零械鞍,北京现代有全新胜达拘、全新途胜华誊、新一代ix35程无塑、ix25四款SUV产品虚惧炕。通过这样的产品布局秆炼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柒。”吴周涛介绍说其铺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车如磁亨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓜,本届车展除了新一代ix35厘肚丸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒲。新车延续流体雕塑2.0设计风格扛催持,对进气格栅洛继扰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蟹燃卷,以DAW驾驶员注意力警示倦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验剃腔螺。    除了两款新车外拜粕茨,北京现代还设置了技术展示区僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敞并。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寂韦钒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顿棘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况某富。    2016年太,北京现代实现产销114万辆碾,超额完成目标痪浓,保持了行业第四的市场地位弧。今年北京现代即将迎来成立15周年垮莆镜,也是北京现代从800万用户基慈ā,迈向千万用户级别的重要一年瘦摆惹。业内人士分析身沫磋,在后百万辆时代到来之时咀哺倾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浦,也在不断践行本土化政策瑞料炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普屁敞:李芳" "  5月10日袱沫戈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竞救,人们的关注度更高蹿。在今天席外仙,汽车产业主管部门潍护吕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞舰黑,其中指出扁锰惰:“中国企业庆凳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”把。   目前在中国汽车领域诞槽,舆论将中国品牌分为三类陛渭,一种是例如长安券畔什、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铅谜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圭沦瓤,而且成果显著抽继,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”但磁埃,这些企业通过内部的改革难烈,已经形成了正确的发展思路饺触沉,尽管在终端销量上尚未展现成果颇菠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授伯垮,始终有一种“捞一把就走”的心态谅迁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喜刺随,在市场赚取短期的效益棋。   苗圩在撰文中指出广红患:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力配。企业投入资源娜歇差,通过设计开发筛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值控捎干,包括物质价值和精神价值沤蒙邪。但是敞畅,这个价值需要在市场交换中转化为货币卧烧,才能完成“惊险的跳跃”毫侗尉,成为企业的收益相撕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烯烁缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潞,中国汽车很兴奋圭,但正如苗圩在文章中强调矛商扒,品牌建设是长期而艰巨的任务虾村,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”椽复翻。这同样是中国汽车品牌需要思考的孔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缓,通过仔细研读胺翻,将其中核心思想与观点标明导逃试,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知说话。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陛瓜,党中央吻寿孩、国务院就振兴实体经济虏坟、做大做强制造业做出一系列重大部署教僵歪,对加快质量品牌建设提出明确要求谅丧。习近平总书记强调楷淌,“推动中国制造向中国创造转变跋透、中国速度向中国质量转变哇寞肃、中国产品向中国品牌转变”达缉柒。   2016年纠纹,国务院部署了消费品“三品”专项行动俄亨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妮,提高有效供给质量借虫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酮驶。   近日熔腔街,国务院同意设立“中国品牌日”妹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吭,体现了全社会对中国品牌的期望兰弦,为建设制造强国指明了努力方向鸿唉卉。      一赔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸡扰颠,代表着国家的信誉和形象凳徒。品牌发展是一国由大变强的必由之路泊线,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疙掂工。   品牌建设助力制造强国战略下。 我国是名副其实的制造大国掸椿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务能徊勤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碉裂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顷,产业转型升级势在必行械潍,迫切需要加快新旧动能转换祭,培育面向产业中高端的竞争新优势琼宠谐。经济发展规律肪能、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萌浇铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罗鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睛。   品牌建设推动供需结构升级钦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新繁蹈,重点任务是提升供给体系质量角,提高供给结构对需求结构的适应性毛徽。品牌是连接供给与需求的纽带珊钵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涎,引导需求侧消费升级涣费,提高供需两侧对接的效率戚刚阜。   品牌建设促进实体经济振兴潭缆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彤懦兜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣孟。企业投入资源扭,通过设计开发屏份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碧,包括物质价值和精神价值拖估琼。但是骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币擅胜惭,才能完成“惊险的跳跃”勘芬屉,成为企业的收益庭玻。能不能跳得高凯挝、跳得远示,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纠。品牌是价值和信誉的载体丢馈铅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抡换扁。      二推变陇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述购嚏委,科学地阐明了创新蹲搂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铰。从品牌建设的角度看眯壕响,品牌需要“中国创造”瘁,没有创新史华,品牌就没有差异化的魅力煤。品牌需要“中国质量”狮,没有高质量筏毁赴,品牌就丧失了价值的基础乡拣纠。 近年来好,面对国内外严峻复杂的经济形势埃欣桨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抨踏、国务院重大决策部署栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点吃洞横,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岸。   把握规律坚,找准抓手饶。要坚持质量品牌工作整体推进末俱,引导企业在设计开发警、生产制造和营销服务的全过程建立全员幕锯、全方位的质量管理体系掳蹄仑、诚信体系和品牌培育管理体系集臣,以培育有竞争力的品牌为标志画聘台,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肌儒。   积极履职显,统筹部署镁斡席。2011年巾户,工业和信息化部会同发展改革委室梢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梁被芭,进一步推进品牌建设睡去绿。2015年竞箔,推动出台了《中国制造2025》片殴赤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猾聘。去年扑宠撕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动头暮梗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磐甜,部署了全产业链质量品牌协同行动缕、优势和战略产业质量品牌护航行动矩率、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杜。   持之以恒裳试,扎实推进浮商。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殿算。   经过多年的不懈努力锨,我国品牌建设工作进展顺利悲蜂,取得了初步成效府摧逝。目前呢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娃,涌现出251家示范企业巾惫细。根据对示范企业的调查啥承,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆羞档,企业经营的质量和效益得到明显改善淮纪慨。同时克害钙,重点消费品的定制化棉、中高端产品供给比重显著提升避祁宫,定制化服装消费增速超过30%瞪辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫡。      三努竣佃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务级释,需要社会各界齐抓共管逻,合力推进牡房。下一步飘,工业和信息化部将发挥行业优势槐趁奠,深化推进品牌建设晦虽,加强与有关部门密切合作瘁擞粟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境龄蒜,努力开创工业品牌建设的新局面艇持。   坚持企业主体陇帕,增强品牌培育能力时禾勾。 引导企业增强质量品牌意识系僻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坑。坚持试点先行灸列旅、示范引领级倍奶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设立吭眉,促进企业品牌与区域品牌互动发展澎裁。加快制定品牌管理体系标准鹤痴,组织贯标推广惜白滦。加强质量品牌宣传粹楞,弘扬精益求精的工匠精神艘氏死,扩大自主品牌社会影响态龋会,激发企业培育品牌的内生动力氨付。   落实质量为先肖,加大支持引导力度闻嚏。 贯彻实施《中国制造2025》背,落实质量为先的基本方针坍绅辖,加快推进质量品牌提升行动桂蚂。发挥制造业创新中心建设蓉纹蜕、智能制造侥、工业强基等重大工程的支持作用保倪糕,引导企业加快工业化与信息化深度融合钝拔碎,运用“互联网+”犯坟、大数据等新一代信息技术肚,把握智能制造廖、绿色制造楔轰、柔性制造等产业和技术发展方向燃袱课,加快培育自主品牌鄙鲜。   鼓励创新设计录瑰篙,丰富品牌差异化定位醚七培。 完善制造业创新体系灌,加强关键核心技术研发啸,推进企业技术中心建设录粕。在重点领域推广应用以绿色浮、智能邓茹贺、协同为特征的先进设计技术蜂瓷。建设具有世界影响力的创新设计集群豁,培育一批专业化的工业设计企业撕扫存,鼓励代工企业建立研究设计中心脊碍,加快培育自主品牌胁。   实施重点行动朴每,促进关键领域发展毖溶。 落实消费品“三品”专项行动栋败僳,支持消费品工业向智能烫肉、绿色苍攘松、柔性和高效制造发展栓恒癸。增加中高端消费品供给覆,促进产品向高性价比优势转变林狠。大力发展智能袖、健康消费品叮刨诉,支持发展民族特色消费品损鸡倍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动借护,加强产业市场研究和需求预测频谱,科学规划产业布局彪崔、供给定位和品种结构阶枚零。 实施中国品牌“走出去”行动贡痹阜,贯彻落实国家“一带一路”战略麓胆鲜,推进国际品牌共建共享慈。   完善公共服务涤拐帮,支持质量品牌进步握。 建设质量品牌专业化服务平台矗甩,依托中小企业服务体系毯疗,提升服务平台的质量品牌服务能力纫。构建质量品牌信息共享平台恍荷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒜核梧。完善知识与人才开放共享平台暇边,依托企业经营管理人才素质提升卯目卜、专业技术人员知识更新等工程玛块瞬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棚,促进科技创新毯赖伍、成果转化和推广应用奶览。   加强技术保障九,夯实质量品牌基础谁。 完善产业标准息、产业计量孪习发、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设景死。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吩,推动质量升级挨。引导企业增强研发创新和系统集成能力婪盆绵,创新制造方式和服务业态吉,发展定制化生产俗习,满足个性化需求厘。鼓励企业发展现代销售体系宪,在品牌传播地溺、顾客体验和销售模式等方面创新发展丹扭顶。   设立“中国品牌日”想,大力宣传知名自主品牌 半疽途,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箍仆、质量精良泉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藐踢慰。品牌建设是长期而艰巨的任务硕蓝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”标,以新理念引领新发展设砂拎,持之以恒地不懈努力彪,共同推进中国品牌迈入新时代奇绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   5月5日坟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勾婪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陆懈从、董事长李斌就中国汽车升级之道懂、互联网企业造车然、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论礁。    近两年互联网造车企业纷纷入局莽,被称为“新造车运动”鸥。徐和谊开玩笑说达定私,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畦搐。”他说柑饭校:“我从传统汽车的角度看崎酞嘛,就是不服!”徐和谊解释道痰腻岛,李斌做到的他也能做到滑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窃。    徐和谊认为虚钡圈,最难的不是做产品本旱蹦,而是做品牌投,尤其是国有企业体制下做品牌冒。建立盎靠炼、培育一个品牌壬两抱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘘尘磊。他举例说蓉技,蔚来汽车在东方广场建体验店车贾,那叫“烧钱”瞬挽券,国有企业就不能这样“烧钱”肮陌伴。但品牌打造的初级阶段盒骸,该烧的钱还是必须烧的晌。这就引申出国内传统汽车行业蒜茫,必须加快加大国企的改革步伐唱粮冲,从发展角度柏陷奢、竞争角度帘释,必须改革维贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔬恫剃,希望未来产品不光是一个出行工具零鼎酮,而是一个用车的体验平台拐领哗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫辰,而是看到与用户交流的新机会羔胯。从互联网掇蚀斧、移动互联网抢、移动社交发展趋势看适,与用户关系会让汽车发生深度变化膊操败,体验会变得更加重要涕孪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贺狈乒,新车企应该走什么样的路铅缓瓦,徐和谊认为两,条条大路通罗马须颊,但是路和路是有区别的耗惧互。他认为全世界只有中国能做到一件事些冬:传统车企和新生力量深入融合屠捍拳、发挥各自优势薯澄,结合起来背,这条路可能全球谁也做不到畴惊鲁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑟。徐和谊透露潘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潭傻妈,很可能这轮竞争亨阀畏,十三五末剧揪徐,再过2至3年锹灌铝,肯定会出一个比较好的结果强。”    李斌也认为奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势握,这跟传统燃油车情况不太一样贾煽褂。他干脆表示悄贝肮,国外品牌在中国是没戏的理诚伪,因为智能汽车需要本地化的数据酣峭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敝狸龋。蔚来汽车在三电囤躺锻、智能电动梧、包括制造方面都跟其他企业合作贬崔鹃。李斌强调绣铅巨:“我们是很尊重制造这件事的专业性署赌铂。”谈到合作统兼递,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喜协吧:“我们的南京工厂投入十几个亿佳独椽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尝铅罗,不是简单的代工猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略暖:李芳" "   据雅虎网站报道擞啊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示写,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檀拌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惋响。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称口:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域能峭省,那么它将会伤害我们的汽车保险业务理钞鸵。”    他指出泰屋赡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奇定哺。尽管我认为这可能还有很长的路要走目莽控,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涕惩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鼻套。    当前保囱难,特斯拉收、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涕乡佬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戳鄙酱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腾鞘陀,并将其带到了Uber肺橙。    去年旁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑技碌。特斯拉CEO马斯克表示送,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柏。    马斯克认为嘲久:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故定,要远多于因人为失误导致的事故还荤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漓。    他表示劫嚼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全静稗曙,那将是一件非忱艹牛好的事情庙标。但对于汽车保险公司来说傅成,这不是件好事离吼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啪雌介,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称港扇:“我觉得这种影响很明显砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥谭鞍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淮丁弛,全面缮快缴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漏,阐明了个人观点掣伪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泥、客观的看法谜。    报告摘要肥牌傅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜、导入期凸踌防、快速发展期与成熟期四个阶段苫磁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膏露官。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同岁投,很值得我们借鉴蛔绊踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敢现。如果不加重视胺,终会酝成大祸反。    *韩国的电池产业雾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战系,我们必须面对这个挑战违。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作协,它会带动未来汽车消费新的革命透毋。    *任何事物都有两面性漓,政策也是这样匆犀。补贴强度不足稳凄,难以起到激励效果的屁事,补贴强度大了并肃,难免产生对技术发展的不良影响郴搞洽,也包括少数人铤而走险骗取补贴静翰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钦革怜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年腻把,可以说产业发展已处于世界前列反呢固。2016年烹虱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歉饱缅,累计销售95.5万辆戎,取得了令世人瞩目的成绩还。有些专家认为眠希吻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簧赂,我的看法不是这样黔和素。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期短删疏、导入期颁铝悼、快速发展期与成熟期四个阶段摆厦。导入期也称培育期工镐扇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虐磨诵,当时就有舆论认为痉,我国新能源汽车驶入快速道随,进入了快速发展期恃。然而到了2016年便回落下来耗图钉。现在分析起来渺练仟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堡,造成了数据中存在一定的水分斜。随着国家对骗补行为的查处晒木汹,今年的数据逐渐回归正常论来啤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讲,有可能会得到一些错误的判断妮,导致过于乐观的结论痉貌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侩,除了观察数据的趋势外田汲慨,更重要的是看产业发展的推动力船趣,是国家政策为主还是市场为主枷绞涝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钙崔土,补贴政策还不能取消肺,基础设施还很不完善锻慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纶寸,产业链还不够强壮与完善脚新赡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨那,工作量很大缉躲氖,切不可放松努力铺,让已经启动起来的产业发展放缓下来离。    依目前的政策设计晦汰,我国将于2021年取消补贴尽,代之以环境贯、能源为因素的常态鼓励政策匡。也就是把2021年设为一个转折点阜巢必,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徐汲。期望实现年销售量达到二跑惰、三百万辆以上蜕耍,能够占到汽车总销售量5%到10%熔椒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眉酗卜。    二敛、如何看待新能源汽车的碳排放性遁狼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策配。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庐秤。我认为许多人有这样的疑问是正常的休汰棵,因为至今还没有一个权威的科学数据垒,来告知公众电动汽车的排放是多少挥惭庇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法榷。    电动汽车行驶过程是零排放敌,这点没有疑问试。但发电过程是有排放的郴,不但有二氧化碳排放侮咖,还有导致PM2.5的有害气体排放钨。所以简单说电动汽车是清洁的棘冠顿,是不能令人信服的踩虽碘,需要拿出数据来抹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪矗款的新闻报道僵,受到一些启发霜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叔,即“碳排放因子”皋龄。根据新加坡的实际情况颓,标明每消耗1度电滩记示,就要造成500克的二氧化碳排放详捞哆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邦,即每消耗1升燃油含衫,就要产生3000克二氧化碳排放爽僻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吕赣。由于特斯拉的车重勃,耗电量高会墟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋,尤其是在夏天开空调的情况下眉,百公里电耗有可能到40度农扔毯,因此被菲常款蒂广。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峦泪垦,很值得我们借鉴人。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愤肚,据我了解定性的结论比较一致珐,定量的结果存在不小差异收钠氦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阔绰冲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别献旧,其清洁技术水平也有很大差异蜗汝捣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卡涧朵,发布我国的“排放因子”权威数据虐,并定期予以更新即。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卞郸。    比较我国和新加坡的发电情况靶,新加坡百分之百都是石化能源发电卡裂,而我国的发电能源结构里五斡,石化能源约占70%歉桔悸,可再生能源等非石化能源约占30%誊峭目。全国平均来说信,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贡。而且按照现在国家电网的规划来看壳媒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陵挟,我们发电的能源结构会越来越清洁漠挟簿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梢禄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盎手,来估算一下电动汽车的碳排放笑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帘参范,可以算出其碳排放为100克/公里丁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秆俺鞠。可以看出一般情况下咐江,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酥俱昏。但是如果电动汽车过重绩孰雷,电耗很高难,就不能算是低碳产品涣袄,甚至不如先进的混合动力汽车传翠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顶诡杭,但是我们可以认为莆猫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弹境号,耗电越多冷韦,造成的PM2.5有害气体也越多琼纷厘。因此笑茫青,从治理大气环境考虑默,我们的政策应该鼓励低电耗产品榔皮论,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼻苟保。    三炉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肖粹?    这个答案是肯定的需邯。我做过一个简单的计算俊耿奋,即使到2030年颁借陀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圭踩夏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牟。由于大部分电动汽车会在夜间充电搅,可以利用电网的低谷电时段来充电杀目。目前我得知的峰谷差是20%到30%对瑞版,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苇蔚鸡,不但不会给电网增加负荷勿,反而可以帮助电网储电晃递汾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砍蓄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簧舅霉,在白天电价较高时段将电售回电网仍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碍,这个系统包括了屋顶的光伏发电怀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嵌,采用分时段电价疗蝗。当然哄厘魄,对于需要白天时段充电的一些领域隘模,如快充公交间颅、出租车与物流车等醋稼秤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力较醚。    四咆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溺。现在出现的火灾问题比较多瞄权税,所幸还没有造成集体伤亡赋,但是已经给我们发出严重警告吵亩纬,如果不加重视拣,终会酝成大祸串法澜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雷拣。    电动汽车的安全要以预防为主螺公日,要从产品的设计做起狠,然后是生产过程的严格控制错,不能将未经严格考核的产品投入销售室霉替。电池的比能量越高课瞬,发生火灾时的危险性越大室猩,因此要求有更高的安全性技术臼掠咐,试验考核应该更加严格蓖痹朗。尤其愧层,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梨隧,因为客车上乘客数量多仕,一旦出现火灾逃生难度大悄绿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吼桑擂,为满足新的标准增加成本是必要的和。对于纯电动客车涤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碗羌硅,既安全又经济奇铰慰。    说一下安全监控网络黑拾。我认为重在实效墩存寺。我在几个火灾事例中了解到绥险,火灾发生前其监控网已显示警告信息床拱,但未引起关注与采取措施双韶,说明安全责任不清弗,监控网站流于形式嘎,主要是供参观用鲜迟。    五鞘就潍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恰,大家都知道袄锈宦,韩国的电池产业蹄毖私,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晚贝樊,我们必须面对这个挑战轰鬼抄。目前有一些原因默,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼如匪,也给了国内电池领域一点时间恼。但是骚努疲,如果我们自己不努力攘毛来,最终经不起国际电池产业的冲击型,我们将会面临严峻的问题卡缺。    我国动力电池产业发展很快斑附夕,一批创新意识强的企业正在快速成长加抒侯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持电倦锨。但是总体来说乖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戊,产品的质量水平不高墓经,投资过于分散爱,到处建设低水平的小规模电池工厂复,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足双勺,缺乏战略眼光熄卞沁。这些问题需要引起我们重视与思考瀑酚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曙黄,没有一个强大的中国动力电池产业瓶骆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业册,实现汽车强国的梦想又是一句空话且热托。    化学电池是一个非常老的传统产品收悍辰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肥俩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金手限德,形成了动力电池百花齐放的创新局面携荆徊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哼算,还说不清楚哪项技术可以稳定下来托狠。因此介澳臼,谁能够掌握创新的主动权迫栋,谁就有可能掌握未来电池的命运袒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局横叙,但是企业是实现创新的主体醒浪奴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喘咯,能够挑起这个历史重任逻,把更多的注意力放在创新技术上面哪稀圣。    去年参观宁德时代电池工厂时襄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绊暮笆,给我留下深刻印象谓。图的中央标明安全性始终是核心赎蕉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度餐腻薄、功率密度戒纳、寿命与成本逢隆。在实现高能量密度的同时羚担会,要实现快充性能撅活,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劫降抨,向1万次20年迈进菇输幂,彻底解除人们对电池可靠性倘呜煌、耐久性的不信任骏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车槐侈,结束燃油车的历史城谱节。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咖底玫,成为中国动力电池的创新巨人郎。    我对我国电池产品质量做过一些调研偶柔仍,认为磋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氯赣。就电池单体成品质量控制方式处即,目前还有采用筛选的落后方法迪潦础,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钡。这表明平市四,产品的质量水平低劣蔡某,即使交货的产品数据是在合同范围内尼,这些产品在使用中性能很快就会变差静册,寿命很短杜。    目前反娩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撩雇嫡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差回蛋,但这也并未在本质上提高一致性狭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岸,不需要分严妗,标明这些产品内在质量是优良的轨。用汽车工业对零部件的质量要求就是陛链,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矗贾偿。恐怕多数企业都达不到嫉外,就这一点而言耐拓纹,我们与日韩企业就有明显差距噶。    面对严峻的国际竞争壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟图锹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙技泰锹,再吃不掌握核心零部件技术的苦缮胃悲。我们看到国外整车厂来到中国时炮率上,都要把自己的供应链带进来兑痕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椭哨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讼。我建议政府弊矾、协会割稠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朝。    六窗参、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺沪愁。它会带动未来汽车消费新的革命善,有助于解决城市的拥堵赂膊相、停车难办惮抒、环境污染等问题瓣勉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挛晶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果查锚,是未来汽车应用一个非郴认剑好的发展方向损。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滇乘。    由于共享租车提高了车辆利用率烘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌岢始堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惩似。又因为主要用于短途使用毁歪,大大降低对续驶里程的需求妨。从社会效益考虑瑟,减少了空驶行程坤郴,意味着减少能耗与排放筐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衫,缓解停车难的问题救噬竭。    现在构莎赔,很多城市都在做分时租赁局,但有的并不是典型的分时租赁跋。A点借饲腿、A点还签头频,规模小的例子不少庐。例如有的大学有几十台车在那里桅,学生租了这个车出去办事儿晦黄,回来时归还校园原处黑懈。这种模式也是一种共享擞筹,但不是典型的分时租赁何。只有实现A点借X点还绦讽叭、并具有一定规模寡射、使用起来非常方便寸,才可以算是真正意义上的分时租赁双吻呛。    除此之外砍冉,分时租赁还有一个评价指标渺插,就是车辆的运行率唉盖薪,即车辆有多少时间在外面跑汇陪、跑的时间和停的时间的比例抽撵。我考察过芜湖市易开租车祁日衫,我认为是很典型的分时租赁骆苗汀。从数量上看甜,芜湖已经有两三百个站点怜,三四千台车辱,具备一定的规模;从模式上看时废霜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娠筛、X点还陈蓟。从车辆运行率来看苗权,芜湖做到了80%毕。    此外伺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用取戮,规模也达到2000多辆虹似贾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池故伤,很有创新特色团姐擒,也有一定规模惟了。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钞埃洞,认为大约需要1辆/1000人口库,或5辆/平方公里的密度仇,才能够保证顾客较满意的租车成功率趟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篙擅,其租金仅是普通出租车的1/3恒删,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘘邯。    作为共享租车的车型猛,以高可靠性庞帆擂、低成本狮钙间,微型车更为适宜茸。共享租车要应用车联网技术芜,建立完善的方便于客户的使用体系扣楼,实现手机注册劣、约车饭、开车竭懊瞳、交车帮瘸、付费以及安全监控等琼截感。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持来孟。我认为建赔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来物。为了方便客户场茹,建立全国统一的注册收费系统十分必要退豌坚。    七拘取焊、补贴退坡后隘,新能源汽车是否还能发展拓戎吹?    从今年开始厢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挨栋。现在行业里有一些不同的声音徐,认为新能源汽车本身就是错误的事情戳电,它的发展依赖于补贴浅碱,补贴拿掉以后焊,新能源汽车产业就会死掉镁档撕。我不赞成这样的消极看法皮。    首先在电动汽车本身的技术上境蹿华,我们要有信心监。随着电池能量密度的提高丁泛纱,到2020年磐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邪禽,规模化生产使电池的成本大幅度下降琅舱。从这几年市场反映看丘溶,很多消费者开始喜欢电动车了恼,他们觉得电动车很安静拐、很干净秸煌吗,如果自己家有充电桩稼簧,使用起来很方便苛。目前嫁食物,面对全国大面积的雾霾形势愁迪破,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策穿蒙,促进了电动汽车销售量的持续增长蕊静闪,在不久的将来霉叭,电动汽车将大量取代燃油汽车淮。    我国在新能源汽车产业取得的进展岁,很大程度归功于国家的鼓励政策安脊冕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虾喜厕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藐。但任何事物都有两面性捌,政策也是这样茹。补贴强度不足课汗,难以起到激励效果茹,补贴强度大了仓夺,难免产生对技术发展的不良影响洛,也包括少数人铤而走险骗取补贴精垃。这些就是事物的复杂性赶脑,不足为奇卿圈浪。因为产生一些问题侩襄,就否定补贴政策是很不客观的读。正确的做法是适时适度调整政策嘿济北,逐步实现退坡餐掸描,制定与能源伞、环保因素相关的长期鼓励政策盾,进一步完善推广工作的其他政策环境添涵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓蒋书:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抚窜喇,销量突飞猛进辨舰,不仅在中国市场实现了大反转付,以每年超过30%的增长率纤,连续三年高速增长喀,实现反超姜,在全球市场上来看幕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冒时。设计之变牟跺揩,影响如此之深喷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勤,都是如此穗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剐退肆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湾。此消彼长偏覆胆,本来也是市场常态埔酞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蠕淘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略示空,而奔驰则用了进击的改变酶铅。这导致了市场格局的变化搐苛烹。但在今年开始泄腔熄,奥迪要采用一种大胆的改变妓。   在北京车展上端,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞳爽太,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兼。在采访中烈,马克·莱施特先生表示邻捞敬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勉剂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略良柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凰岸,以奥迪品牌本身的三大支柱羚巧,即“运动性”较图贩、“卓越质量”卡恕亢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惺难,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弗。另外霸携哪,马克·莱施特表示黔伎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琅胎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”解氦谰。   未来凰侗,奥迪不论A乏嫩未、Q两、R系列损,还是电动系列密,每一个车型系列都有他们独特的个性偏尺限。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苏。而且甸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熟,在马克·莱施特看来谎轮,除了外观警叙,在内饰的设计上轰,奥迪前进的步伐还会更大庙。   比如新一代A8瘸柯,大家会看到一个全新的控制理念范妓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了台抽,全部操控都是基于触摸屏堤昆龚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿,这将是一个具有革命性的设计搐秤。”马克·莱施特表示萌聊。   【访谈】   媒体铺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笔率?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兼赶?   莱施特泥览焦:中国市场当然是我们最重要的市场之一发渭。比如马上要推出的新款奥迪A8绢疥扭,我们认为80%的A8都会销往中国祭踞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菜竣侥。比如淳,从车的前脸上就有非常明显的体现澄仇必,这个框架会做的非常突出藉环攻,也会大量的运用到合金材料徊缉。A8的设计充分突显地位感和身份感喉农宪。因为我们知道中国的用户逼扦料,或者说中国A8的用户群是非炒丶ご蓿看重自己的地位感和身份感吉渴怀,我们对A8的设计充满信心撂。   Q2是我们量产车的一个预告陀鸡使。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呜。我们想把奥迪的A系列扫、Q系列嘉吵萝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浮剩乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型论写碱。比如攀小祈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计取亲芯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惰拾,从而更多的彰显每个车型的特点扮勒莫。   媒体耙还:A3未来会有怎样的改变炭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变观?   莱施特戌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧抡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型当疟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的新乖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氓、表达力却阂叹。   媒体班蒋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酵?未来设计会有哪些改变嘘梨沃?   莱施特婚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽侨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒋店。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谩掏副,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挫刚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辛详幌。此外孪酱煎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性塘锑籍。   值得一提的是妹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玩氰马,完美诠释了驱动理念煽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夺。刚才我说的是外观的设计茶肪枯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辣枫赦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赎送。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念边便,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姑开腾,而全部操控都是基于触摸屏桓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺淬,这将是一个具有革命性的设计父邦碉。   媒体闯泡:面对未来的城市交通更加智能化睬、互联化拜、自动化的趋势眯伯阜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劳?   莱施特先生嚼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔑觅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仑。实际上莫哇似,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程编稠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饶锯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俏粗起。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发修聊递,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堪,还是更多使用自动驾驶沸楔突,所以我们设计的基点是用户体验尺录谈。   设计开始阶段将先做内部设计恼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞭嗜哎,再去考虑外观应该是怎么去搭配擅级。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氛曹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程该蚂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吹场福,因为我们真的会目睹成返,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椒。   媒体群哺杀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刺?   莱施特牡外礁:我们从下一代的奥迪A8开始赏降,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缓磊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娠风。我们要做的是持续的藕、不断的推进设计语言的发展撼弦此,每一代的新车型都要再往前走一大步熄廓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辞,业界开始重新打量双方的合作揉圃碘。   如所有行业对热点的追逐一样齿,在过去两年中汲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垂台讣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搭通檀。4月6日副,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系配窍稗,携手研发并应用车载人工智能技术沸妊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浅琶灰,双方将成立一家全新的合资企业朴谱斜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纺盖。在此次合作中湾堡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桅,用于双方在汽车领域业务的开展差,为出门问问未来的发展提供支持计爸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垄,而合资公司背后皑感裙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挥画罗,意味着除了汽车制造商校渤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捣然蝎。   “1.8亿美元只是一个开始楷厩讣。选择跟出门问问合作琴脱苍,是大众集团移动出行战略的一部分拘彩。”苏伟铭称龄炕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈物摔钮,为达成这一目标朵八科,已经规划了三大板块把,共计十二愧孟、三个项目然镐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寺蹄技,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谅陷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吞嗜、语义理解技术券钡,面向移动搜索领域的智能手机应用访钦离,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务取。迄今为止枪哇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别立、语义分析伸惮、垂直搜索等核心技术烂辉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讽蓬备,来打造下一代的人机交互方式介开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甜菲妹。   “选择出门问问户攀的,是各方面考量的结果屉贩。如果大家了解的话躺,其实Google也是出门问问的重要投资企业课癸,所以我们与Google也进行了谈判”防。苏伟铭称锭肮污,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓢辣刚。   2015年6月储辈碗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月素晦起,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巢,出门问问被Google投资放刚。截至目前粳导,出门问问共计6轮融资赔同。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涕潜。   “此次呢秤艾,我们对出门问问进行投资狭潮,不仅仅是出于财务层面的考量祟,也是一次具有战略意义的投资寂瞳存。通过本次战略投资壤辩黎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样短典,只是单纯的投资或技术合作粮,苏伟铭回应称涂酿,“想强调的是暮好滥,我不主张相互供应的关系酒饯,一定要拥有属于自己的核心技术庆溪挛。”   “移动出行领域的合作茧肖,如果是提供车辆窍,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖渺。与出门问问的合作飞墨彤,我们是要进入合作的管理层橙,在共同建立的合资公司中伍,双方都有委派监管团队”胆。   苏伟铭介绍惫巴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绥苯,但更重要的是在人工智能领域的研发温。“如果你与人工智能进行沟通辉,沟通得越多痞,它就越了解你邯丛讹,人工智能研发的目标是迎合客户裳开氏,而不是需要客户自己调整来配合胜,所以檬尉惩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巴世。   他坦言头,在人工智能的项目开展上虑塑讳,有好几种做法肆蛋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啊裴,但这不一定能成功尾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脱爬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邵盆,且能够很快地将技术实现应用潜妮。”苏伟铭称膘凑箔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凛雇,来帮忙推进其未来的发展厕接。从这方面的合作来看镭,双方非常契合讥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的高。硬件是大众的强项独贸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力描行。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牟弹,而是应该让其独立运营吮胎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合形。”苏伟铭称陡卸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化籍饭。   据介绍健衅瓷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫敝柑。基于出门问问领先的语音识别焙募、自然语言处理册渐、垂直搜索和主动式搜索技术杜攻胜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掀壳锑,该合资企业将进一步探索邪藐貉,为未来的智能移动出行提供解决方案微腔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乾喂,人工智能并不是只包括这一部分佛才,其实显,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顶澈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诬藐,但在苏伟铭看来和,这是一个重要的开始画娠史。   “下一个工业革命的前夜”暇世,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勿棺,为此捅功,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酿耗沦。在2016年的广州车展期间舞捎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戌诵卫。据大众汽车集团(中国)首席营销官棠、集团销售和市场负责人胡波介绍表畴我,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懦,包括智能停车勘黔、智能充电等餐添夏。第三就是交通形式的智能化管理父。即打通不同的交通形式处,提供一个智能化管理淌,最后让出行者能够享受顺畅抗磊龄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利检担榷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团我,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睹蠕。“我们相信叼辜,车企能在这一领域扮演重要的角色蹦。”胡波称尾葡免。   不可忽视的是科邯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换络,而大众正在尝试成为这场变革的先行者附去。   “要建立一个生态圈够痹,必须要有多个方面的项目支撑复。在落实该战略的过程中鞠,我们便开始思考籍筹驮,如何构架这些项目届凉,未来三年我们是要围绕这十二贝安匣、三个项目开展工作的鞠燃推。”苏伟铭称快,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钒伤沦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术殴券剿,以便及时供应霜,满足未来车辆发展需求贝。”   据了解关涎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕车。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衬孪搬。通过语音输入配宛,该后视镜可以提供导航柿犬、信息点(POI)搜索拒僚桐、即时通讯矩椿秦、车载声控信息娱乐系统等功能按。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惯蛙输。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷辛购。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呻。通过语音输入弹,该后视镜可以提供导航患卵、信息点(POI)搜索柿赂、即时通讯昆、车载声控信息娱乐系统等功能班隘苇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力口,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苹攀。   苏伟铭透露乐,最快从2017年下半年开始波,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜食玩,在一些国产车型上也将采用该技术峭伐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚊。但是订两幂,有了大众汽车集团的参与怒蛊蹭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玫颈吮。   经济观察报骆邵:在中国的十二三个移动出行项目上耽盟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痊判?   苏伟铭扣晦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垒劫添。2016年中旬杉,我们便与集团总部沟通过昆会,我们认为在移动出行领域多颈,中国是领先于其他市场的葡。所以驳捶,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢缒ダ选,建立MOIA移动出行服务公司日习晴。之后妨齐,在中国胃狙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滤荡磨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妹捎。   所以稿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烽,欧洲和中国砰绘。其中中国的业务包括三大板块仙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钱完戌。我们在这一领域是领先的咯颁孙,这之后鼓相输,我们还会有更多合作凳身丛。   经济观察报汕:在大众规划的十二三个项目倪歉募,大众与滴滴出行莲喝、首汽等公司的战略合作是什么模式宫岔袖?   苏伟铭汤窖科:大众跟滴滴顷孩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饯。其实旁艾,与滴滴出行的合作梧激糯,目前还在进行详细商议蹄幂。但需要强调的是纽吃,我们的合作投资并不是融资的概念羔插,我们的合作是战略性的仁唾戈。   经常有人说大众汽车集团起步晚梁,但我看不出其他厂家做得有多快败献。   移动出行的合作担,如果是提供车辆宛,那只是纯粹的商业化的供应需求昧四码。与出门问问的合作倍,我们是要进入合作的管理层耙弧,在共同建立的合资公司贝,双方都有委派监管团队千嘉荆。   经济观察报昂电茂:您提到的十二驮啃、三个项目都是什么商业模式畏第?是否都会以合资企业的形式出现痉让?   苏伟铭唐池:并不是全部都是合资企业形式的项目赔毫驹。我讲的三大板块中输,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾唉姑。我们选择成立合资公司是因为鸽榔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值档苛珊。那么如果不通过硬件戮,技术应该怎么落地呢悍渺赏?通过建立合资企业辈,我们可以为不同品牌设计不同的技术句盛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揪,包括集团以外的其他品牌题浅略,我们并不排除这样的合作迸。因为生态圈本身就有一个共享的概念闲褪。随着数据的增加氦铃,共享的概念会更加广泛宪,生态圈成功的可能性也会越大浅筋含。所以与传统的工作方式相比般办杉,变化是非常大的补。   经济观察报厘阂施:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侵猴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涧?   苏伟铭落:我认为技术和战略两者兼有旁。要建立移动出行生态圈的目标渐炊味,就必须把其中的布局规划清楚睛便花,只是研发出几个APP丧蔽似,并不是真正意义上的合作或合作的全部彼测剐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蝗午滦?同时携嫩兽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荆顷,也会要向外输出视墩。   经济观察报袍灯:生态圈成为汽车业新的布局单位蓬韩翔,选择共建生态圈的合作伙伴时密驶,有什么标准较噶胸?   苏伟铭秒癸抹:以前我们称之为垂直平行的价值链弛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愁未。在考虑发展这些技术的时候申,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砷堡。   举个例子龚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候内,我们会考量其语音识别技术有多强邦?然后再开始讨论中间的差别在哪塑还垂。找到不同品牌之间的差异性非常重要晶。从战略角度躬刮零,大众汽车集团需要明确今后的定位热。   谈了这么多眯互,其实有一个基本点碘,便是客户群体少。作为主机厂冗镰,我们需要预见到7年以后车的样子亥吴。因为一般针对七年以后的下一代产品秽皑,我们现在就已经设计出来了厘能道。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弄善敬,未来会遇到非常大的改变钉权。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魄力较,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品良穿鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈详册:李芳" "   4月20日刚匆酥,上海车展开幕的第二天送,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答合梳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟末忻腔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十,其实瞳臀,魏建军早已来到现场体。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痊,魏建军至少接待了三批不同的访客豌,并亲自送每一批访客离开革。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时储狡蛾,虽然神采飞扬枢碑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小记。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比江举笔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义处。一边是国内SUV领导品牌荤郎坡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熄摊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陆罐凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庭啡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尝陕损,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酒,此次刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腐谁伤。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔚段,终结外资品牌的暴利时代罢,重新定义‘豪华价值’攫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宛帅。VV7c/VV7s之后珐宛起,今年还将推出2~3款全新车型偶厦,将产品线延伸到新能源领域破,合力冲击外资豪华SUV品牌峰枪慕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晒鸵。”魏建军说惭钠孙,“关于轻奢荤琶并,首先这个词比较时髦力,容易记住掀俄。另外玻碧促,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵热蛋。”魏建军表示黎,长城不会做没有意义的豪华隧,“作为消费者可以感受到超值的体验弧藏染,而企业也能得到相应效益桐寐难,最关键的是得到了客户的认可迟妻杀,这才是有意义的‘豪华’沁豹炒。”   魏建军认为安全是最大的豪华寇。“乘员但桔、行人面诚啊、车辆”三维安全(3DP)设计理念憨掇,参照国际标准发念,主被动安全配置完全创新械皮距,提供正常驾驶斤、危险警告曝另、碰撞减缓晚氏彭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翱北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)健沙,译为“牧羊犬”图侵,有守护主人生命及安全的意思搅。   此外色疏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队警烈,来自于欧美一流车企齿匠,有着丰富的造车经验和行业影响力蛋虐。匹配中国第一款7速变速器侵,这是世界上最好的变速器之一脆粳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地短镐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恳。除总部优秀的研发功能外烹,长城在欧洲勉良澄、日本和北美也都建立了研发中心蹿复扁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数会。其中别睛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌波朝袒。对此临泞位,魏建军表示裳急糕:“媒体和消费者一直有这样的担心胜翟辩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸿郴秽。实际上犯滔,在同尺寸或者是同动力下内剿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惧。但从消费者的角度来讲伙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的店乳,消费者会非常清楚这些配置丹醒、性能测、做工有什么样的差异瞳蓉。”魏建军表示第,长城的目标是做品类品牌洞菊沸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撇全佃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狠梯烷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掇文负,所以消费者对二者的定位不会产生混淆车蹈申。   而针对销量层面拔,魏建军表示鞋每纽:“从销量上看靶守,WEY很难超越哈弗犀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的评,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬汀,15万~20万元的空间虽然也很大窍偏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烧粪笔。”也许很多人会认为检,WEY卖不过哈弗俺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脯,但实则不然泡诬。“WEY和哈弗我们都重视羌寇亨,长城用同等重要的盾、足够的资源支持两个品牌饺。”魏建军说镣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弯,魏建军是如何评价的蹲?“我认为我们的产品不管是性能烷看、做工撕递疚、安全剐退,还是油耗怖、排放俱,都不输高端车取扇究。”魏建军依然对产品信心十足弊漏,但他也承认WEY面临一大问题氮勾窖,“现在问题是品牌价值艰滇规,因为WEY旗下产品刚上市搅雌鞘,品牌没有经过市场的验证俏良扭,大家会对它不放心械庭厂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粟想暖。”   魏建军表示抖琼,自主品牌给消费者带来了很多价值擦蓉。“有我们的参与娟,不断地进步衔拨仙、不断地在挑战外资瞧,已经迫使外资不断降价滴,提升服务品质晾托。我们的目标是要挑战国际高端市称嫠爰!,所以说我们借助中国这个很有价值的迸抚、规模最大的市场来锻炼朽添,使我们能尽早挑战高端拿。”魏建军表示罚燃己,消费者购买了WEY之后惠玛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旧。他对媒体承诺颅的毕,WEY的产品一定是超值的泛,并且一定能给购买者带来惊喜讨缴巷。“WEY是一个挑战者奶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淋掸金。把我姓都赌上了究热东,不能失败秋措,只能成功始畔。”在采访的最后玛探俺,魏建军郑重地对记者说桥为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊盘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惜悼窗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲜侣妈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匡队麻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惊闷添,以及未来的发展拉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生些、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥陌贫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凉斑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簧缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凌挖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揪,以下是问答实录圃激:   凤凰汽车 醚衬孤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兰撇叭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的散如?   俞经民 钠屉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喷雌翘,对于品牌的市场表现同样很有信心灯扯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廓,我们有信心成为市场第一的品牌膛。今年我们的销量目标革理,是从去年的8万到今年的20万催贡。纵观130年汽车工业发展史檬事,汽车行业发展的基本规律而言烁肥,规模还是需要的膏,是品牌更好的发展的重要保障珊酥。   邵景峰 琴题炭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抹奥,荣威方面锭筷,我们所坚持的氖,是一种符合广泛审美的烹脯、优雅自信的设计风格盛枚嫩,在复杂的市场环境中悼厩逞,抵御诱惑兑瓤北、坚持自我泰妻,走一条人性化的设计道路箩。而我们的MG名爵怠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲜,这是一个巨大的宝库凉吐辑,值得我们的设计师尽情发掘酪埂官,其中之一斡,就是感性伙。   在MG品牌的设计风格中福惩袜,我们可以看到很多情感爆棚缝窖函、血脉偾张的元素与产品杏沁邪。未来的中国汽车市场必将飞速发展柒,需求也将越发多元化秃,然而无论技术如何变迁壁,对于人性化坏腹、情感体验的诉求将贯穿始终倪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吼,我们也将在感性力设计理念的指导下兴甩熔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陋盟。同时会梯,强调个性也不代表小众痹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求里弊,为大众带来唤起强烈感动贤珐、让人心跳加速的优秀产品钳独猎,这就是我们所追求的目标菠。   凤凰汽车 捕监:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万编悍,其中年轻消费者占到了绝大多数份,请问接下来情戳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秤抖堆?   俞经民 插橇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被,更是“年轻的心”呈外,从名爵ZS的订单来看将煞叙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体概熟经,更包含了年龄层更大翁尝豁、但心态上保持年轻的用户盘。从“年轻的心”角度而言皇韩亭,我们的消费群体就更加宽泛了拟信,作为一个年轻化的品牌晚,MG名爵的诉求是“年轻动感碴、专属空间泻捐急、纯粹乐趣”表,给“这一代的年轻人”造车伐。说到年轻人共同的特点福潦,是充满梦想沏扳,对于梦想的追求更热烈一些吻显,更想把心里美好的事情去实现钱。这个梦想实现的过程是非常美好的惰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泥:为这一代年轻人敌,不仅是岁数上的年轻人级泡,更是心态上的年轻人栏,提供更好的选择痕掠匹,保证他的有更好的驾乘体验鸵。   年轻化的特点拨点,是要颜值呸线、要体验的到位扮垫、要可以分享卢。二十一世纪中国的年轻人甩努损,在互联网的普及深度黎访、对于尖端智能的体验和想象力具,在全世界范围一定是靠前的青贾窖,就应该可以代表“国际范儿”逢才,也应该引领地球村的潮流獭煌涝。要满足这一代的年轻人豆,MG名爵所带来的产品体验咖僳闺,也应该要追求更极致饯猾,带领大家去创造全新的潮流扣。   凤凰汽车 涉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”落煎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摹、80后萝、90后的人群当中捕廷殊?   林嘉瑜 贿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赎匡馈。这款车感性的设计曲线割,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郊秋。不光是国内的经销商淬寝,本次上海车展温鲁酣,MG名爵还邀请海外的经销商氰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酱憨竞,他们也都对这款车都做出了积极的评价韭肉木,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抨糙霓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拉恒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慨铰衫,让老百姓也能开上小跑车漠晦辞,尤其对于国内的核心消费者来说澜,不论年龄几何桨,都要有为自己的梦想活一把的态度腐欺。对于一个汽车品牌来说临非,这是一件值得骄傲的事情姐付。   邵景峰 全:其实在选择一种设计语言的时候剖泡炔,设计团队非常慎重达涎,因为设计的变换频次不能过高府波,要抵御诱惑孰氨、保持延续性才有可能给消费者形成印象饺停畏、拥有识别度从而去打造一个品牌街法。“感性力设计”的第一条就是要有感性态画,去追求情感的外在表露鸡裴垮,从更广泛的角度寞娇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邯晴摊,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫉肚沤,感性力是专属赊题凄、设计师要通过专属的标签弊鞭纫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匡坝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抚丢,比如运动员在起跑的那一刻堆稻,弓箭拉满而未发的瞬间拈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裙肚,这种动感更有档次倍弓,同时价格不菲寒通戮,是很高端存空芒、优雅的设计宽逆讹,我们希望把这种设计注入到产品中窘椽,带给这一代年轻人极致的审美体验龟伪。   凤凰汽车 蜂掸钠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖希块化架构平台打造的策梦囊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划合铺秘?   俞经民落:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用函趟。这是对这一代年轻人的尊敬记幌蓝,他们自带国际范儿忙,是可以引领全球的潮流的人群涩,因此有着巨大的价值溜。对此炔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雌,在全球也是一样床挝。目前媳羌,世界范围内随寐,不仅是动力总成前瞻技术的整合盛暗同,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窝舷贿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雾刷,采用插电式混合动力设计解。另外貌翱,大家看到的名爵ZS舅,将会在明年上半年推出纯电动的版本稿,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸡畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹿,也将会在2020年之前推出令。   凤凰汽车 核:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泞?   俞经民 皖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施逃廊,设计上差5%妨受廉,销售上就有可能会差30%钎。那么对于自主品牌而言蹭踢,就是要把自主性发挥好璃,去追求审美的宽度和深度拒,销量也才能有宽度和深度堂母。名爵ZS的设计就是这样做的激,要追求极致胁吹、不计工本售、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洼携,可以说老据矛,名爵ZS的极致设计庞,对销售的宽度起到了很大的作用沸柒。   邵景峰 卡戌逼:汽车设计是在不断进化的澈驴,不会总停留在一个风格上勘极,在互联网时代逃擅,同样要有全新的时代特质排梦。另外故绍,从汽车设计而言汞菏桑,例如从动感设计理念而言蔑,英国车是鼻祖现梨,很多品牌都是以此为源头来发展的贬,也就是“同源”汕。中国航天能够上月球论韶,那么在汽车领域上同样有大的进步溜。之前德国杂志的一篇文章写到锚斡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欣腹娟,在进化的道路上有推崇的看法论匆辫,也有欢迎的声音附微,这些都是要虚心接受的港岭。另外虑,汽车设计是一件非常严肃的事情俯闹,每辆车定型背后醋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舵髓每,背后要靠巨大的投资来驱动碎妊。   在造型评审的过程中模朽,流行趋势讲清楚宿长炼,未来怎么发展说明白跺疥旗,否则误解就跟着来了豹,所以要有一个整体的品牌战略在里面柿开,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傻锌袱。   凤凰汽车 锣憾邻:今年勾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笔卫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凰就搓?   林嘉瑜 洽列怀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竿暮飘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颁硷叉,拥有一颗年轻的心咖乾肋,热爱运动时碍、健康的年轻人沟衫纺。   从足球营销来说潭煎东,对于英国和中国唯隆,都有很大的国民基础享。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烩,是英超乃至欧洲的强队沥鸥烧,这几年的成绩也是不断的提升呜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的领帅。同时讲,利物浦又是一个老牌劲旅端,有不断上升的潜力墟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拐习铂,在用户上有着非常大的重叠之处泼。MG名爵与利物浦对的营销合作凡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郝撵,在活动和比赛中享受快乐偶撬士。   上海上港队也是一样的羚。MG名爵经历近百年发展钎姓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蝗沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浇,两者的合作也是非常有趣的把舒厘。更重要的是擂加,MG名爵通过足球营销的模式藐堑按,能够促进两支球队之间的交流坷乳芭,包括之前组织的很多活动朴陵室,不光是针对中国的消费者臣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碳,有效利用MG名爵品牌的特有资源侧号,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膳湾开,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缄。   车展期间仟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞧侗粗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对白廊廉。在车展之后桃删畔,利物浦会在上海有推广巡展活动剐汞。下半年把堪动,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拎芭勿,欢迎全国各地的消费者参与和体验烧。   俞经民 屏懊稻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疚骋,大家能有一些共同点做沟通鄙叙,国内和上港足球队的合作沃垃,正是汽车和足球之间速度与激情炉蛔、自我突破的契合点侯,足球又一个很大的特点手发擎,就是会让人意想不到蓄温,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辉拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咀,与此同时嫌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擒镁拦,长安汽车产品质量持续提升豆椽,用户口碑不断提升救柔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炉、全球乘用车品牌中国市场第二名聪偷。   关于未来杉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会些福烹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划螺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升票蹭。   2017年是长安汽车的产品大年睹捌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韩、全新的SUV CS55勿算许、轿车睿骋CC理、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稍适抄,将会进一步完善长安汽车产品谱系恢陇怠。   如今项,长安汽车已经入围“国家品牌计划”同,站在国家品牌高度寻求发展亮此脊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菲。提升品牌溢价能力吼,成为长安汽车品牌发展的重中之重泰钾握。2017上海汽车期间绍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酵,关于长安汽车的未来澎善痕,徐留平董事长有话要说弹,以下是对话全部内容构。 凤凰汽车芹分厘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的没?   徐留平浑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陌惊,我们也是不经意之间就走到这个地步绒罕涝,因为一个产品蔫,特别是像汽车这种产品是更加的明显弥弛裴,它反映你的公司文化穷、你的公司理念是什么样的东西灸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彪弄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霜城宪,你怎么样让产品吸引住消费者揣狠姆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球河丰,靠的是什么齿?因为美是一个主观的东西方,有人认为这个很美么混,有人认为那个很美公碗,从长安汽车之前的产品来看衔郸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钦殿蜜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屯,同时想把这个产品往这个方向进行修改泼僳。我觉得在这个方面饺撵喜,从长安的角度来看梁,就是对于这种动感崩颊、时尚这个理念的偏好干平叭。我一直在体会良可,其实我是在反问我自己痢梅,这种偏好它是怎么体现在产品上的阀笛?实际上是我们内心的这种偏好繁畦灵。在过去的2-3年中樊斥淘,我们面临的话题耪,如果过去不做总结笔驰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廓孺胁,另外更重要的是说雄皆恒,下一步你怎么做恰祁端,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法课架琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车复搭奠,下一步是个什么东西啃,消费者需要什么样的产品去绢,然后作为公司来说泥帮,你们能展现出来什么样的东西囱,最后我们总结叫生命动感智色双旋味,当这八个字出来的时候潞,我觉得是非趁阆适郑好涧毕,既是水到渠成恍,又是醍醐灌顶违、灵光一现草怒。这个过程蚊懂,不仅仅是八个字的总结娩行扮。这八个字出来以后蝗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悄亨公,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲤聪,实际上不仅仅涉及到造型瘫去踩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侨房。这样的话娃翠,就有了一个提纲契领范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中比布,就能够有一个非常精准的东西碱。   刚才你特别提到“色”醚韩胃,我们当时想说胎漆火,你必须要能形而上捍恰哭,要能够抽象出来赁啊统,如果说你不能够抽象出来摆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扯,如果你弄它50个字来奸、80个字箍,你可能不够形而上纷箍,不够抽象化慈纺,最后我们觉得“智弧狄弗、色”饥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求光界蹋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呻闻。   第二个就是说消费者情感的体验鹃,比方说对这个造型和颜色燎酞,甚至于这种声音或者是形状薯、线条的这些方面的喜欢挂骇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西季。当然我们也在想用什么样的词比较好脚剃,最后觉得设计的这个词很好巩,一开始我们还担心说这个词字挺多腹斧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郎泞尘,我觉得就应该让它有想象力掇,就应该赋予它很多的内容腊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旱会,孔子都说食色儡疯拿,吃饭以后第二件事就是这个字澎,我相信孔子说的这个字也不简单意思榷竿,实际上说壬邵其,智色这两个字还是最终反映的是人将麻弧,特别是消费者的一种需求寄,对于未来传统的一种期许额辉圈,这个过程当中挠隆,对我们来讲涂伶,把这八个字想通的时候承娇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阶,这是我的第一段话题塘鹅妇。   第二段话题说这个对长安有什么用处臂崔?那次在发布会现场有说坟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椒迁,一开始我就提出蹋紊,第一个蠢,这个产品要漂亮懊食,你不漂亮的话凳,什么样的东西都没用舅浇苇。因为我们很早的时候就开始在考量抠僚堵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧看贾,后来发现不行肩玫切,最后我们在大概07沮蹈烷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凹舞。因为你还不能提炼出一个高大上多、抽象乾洪、形而上的东西峨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秆裴,但是每个产品都出得非常艰难修其。这个事这么长期干也是一个问题筏随,因此在三年前的时候培瞥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了托怪臀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痪,对于消费者的这种认知掠醚兢,把它抽象化剧,那么这样的话理解了以后岔旁,再把它具体化嗅菠,特别是在产品觅拔等,也就是设计理念当中一些图形化的东西袒,因为如果你不落实到图形化的方面翔弗,那就只有形而上没有具像化 高摹苯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中港,图形化和具像化过程当中贰贬庆,这个就出来了蘑邦。   这个出来以后稠轻,我觉得对未来长安来说赊,我们未来在产品设计的过程当中娄丰,产品能否做到生命动感智色双旋逞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来介仓改?这样的话拷咐,实际上说收玛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钞镀,几十次的否决勾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成默史,几次或者就十次你把它完成坏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苦镶廖,那么这样的话杭,对于长安汽车的家族化寝臼,我们看了这个车鼎的绍,看了这种感觉这种情感的体验兜绞,那就是长安汽车露捎储,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怂,这是一个碌猜捞。   第二个就是说邵讳,我们自己在研发制造设计过程当中备,这个速度大大下降逆掇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钮瞪,如何把消费者的体验做到更加的精准丛茹亲,更加的接触到痒点松革孔,这样对长安的影响是极其巨大的错。   凤凰汽车改舰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镣人?   徐留平哼磨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念须碍反,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卸山。如果说把它拆分开来卢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念的娄,智色双旋更加偏向于设计领域位硕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骏孤方?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哭,我相信大概许多媒体会想卡,生命动感智色双旋怎么落地牵甭搜?因此我们就想把智色双旋也说出来贾,不要分开残,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中存,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悄陵蔽。   凤凰汽车颂窖热:另外一个是提到的认知方面的感觉懈刮,有没有一个专业的因素泉范,咱们除了制度之外乌凄,有没有专业领域的人来负责这件事姜幢认?   徐留平鲸差:我们长安有一个庞大的队伍典,首先要把一个汽车造好纳埃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陋城,到高管团队箔酮,到设计团队浆冀,到制造和研发团队微,包括服务团队屏镜,特别是主要负责的领导人般皖巧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屉弛缓,而仅仅是设计团队的话语们蟹性,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离了萎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层息,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崇汹滔,因此对长安来讲话,是既有最高层特别的重视呵裴、关注和把握尉,并且这也是一个最高领导者的工作职责颊署赫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懈菩秸,我认为在汽车领域当中是行不通的彪涤拾,当然我们也有具体分工酥。另外也有很多的专业人士完成这个事情丝氓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倦裁妇,还有轿车研究的侯矢,也有做SUV研究的田激,同时也有按照职能分的奸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中形,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓境鸿烙,如果仅仅是设计团队的意见眯奉,肯定会偏离了方向护璃。 凤凰汽车骄韩:一把手是指您吗寥揩态?   徐留平宏撕露:我是其中之一涵胆。   凤凰汽车划寒:长安汽车自主研发的新车伪休定,设计渴、评审慑哗、评定环节您都会参加吗景?   徐留平拢苟危:我必须参加泛双拘,我前面讲这是我的职责聘宛,所以我必须参加补。   凤凰汽车珊摄很:无人驾驶车呢话?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妹痉垂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了础坪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产突笔鹃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破理?   徐留平谎:上一次品牌发布会鞭,最新的无人驾驶技术也做了展示吗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嚷洗面,高速公路的环境相对来说可控性要好陶苗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咸,难度要更大童容材,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肛矢,我们不仅能在高速公路上做充犀,而且能够在城区做千垦,这个技术我们已经实现了突破己。   凤凰汽车锰:长安无人驾驶技术进行的这么好管心,量产会提前吗桓蹈端?   徐留平卿秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凤,实际上就是说拿坎梁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藐奈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汇戒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趁缕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定群啦许。   凤凰汽车宋:中美在进行双边的贸易谈判挡,这是谈判的内容之一持回护,会涉及到汽车合资企业的放开赔,可能是一个双向的市场开放的动作酬潦捷,如果这个谈成了千钒,如果这个不再规定50%的上限具参称,您觉得对行业有什么影响此,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拱祥,那您觉得首先答不答应俱播?再有一个多给他股份的话构都钡,对企业今后的运营会怎么样绊?   徐留平拇囤:我明白你的意思弛,第一我确实还没听到这方面的话题床,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剧,股比这个事说了很多年摧弘,我基本的看法有几点京性疲,第一个这是国家层面的战略和政策隋涂,作为企业来说如,我们遵循恋,国家有什么政策我们遵循什么政策芜缸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错请,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点号溪塑,我相信未来的合作会加深豢拌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沁醛捷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题券谓库,而是说理解消费者表,能够洞悉消费者兴镭,如果股比的溢价挺高疥庙、溢价挺低揽禄饰,但你产品不能卖出去仟,那你不能分摊出去细楔,如何把蛋糕做大霓,这是合资企业要做的一件事立纶贫。   凤凰汽车鲜啸但:如果真开放戳搞味,长安会想着往美国去吗惧暴眉,就像那福特来到这里呢些?   徐留平娇:长安想要去美国是一个公司的战略头愧店,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侨轮德。   凤凰汽车删:长安与福特的合作多吗苗?   徐留平廉度甜:长安与福特是我们加强合作的方面泼,应该讲这种合作的程度糠锈揽,不仅仅是合资企业栏登泌,从母公司其他层面厩坝娟,包括技术和其他很多方面都在讨论趟寄殴,包括海外市巢啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜡韭脯,它的能力提高了础碴。第二 现在是全球化合作的时代愤,一家公司独立运营署锰匪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事合炼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艰衬。   凤凰汽车燎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结客受燃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锋,你还说了过去我们做一个车请此骨,可能需要很长时间好不容易做下来叹,比如逸动死型,是很艰难的送谋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徊良恢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剐导段,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讽譬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呸两恢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吓?第二对比韩系斯撤辖、日系培,我们的研发体系和他们的研发体系相比陀,您觉得能不能支撑绅亭庞,确实我们的实力也很强疲珐健,我们的内功可能修炼到一定程度戊递洁,我们后面会源源不断推出好的产品篙舒篓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况手桂。   徐留平忙甭:你讲得非衬E哦叮好够,我觉得这是两个原因导致的尾男厘,第一个就是必然性搂讥疙,自主品牌需要有成长的空间哼,第二个确实也有机会的原因餐,恰恰是SUV的市撑鸥怠,中国的消费者需要这个东西峦暇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些热书,反应速度更加快一点插任官,把这些产品推出确实是满足他们的需要揽退,我觉得是两者共同作用的结果竟。   对于下一步自主品牌来讲鞘承矢,无论是哪个系逛嚏芯,无论是美系试嫂、日系蛋及弓、韩系棠垒、法系洞,我觉得跟系没有关系挡,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲兔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩,这是关键泄胶。消费者他肯定是有他的诉求的烂,究竟是SUV蕉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锰,他有他的一种偏好洁襄里、喜欢癸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒜菱酱,这就需要我们作为厂商鼎,你必须要洞察到消费者的需求篓,实际上要看到他的潜意识是什么东西啪毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来方呐诗。为什么我要总结长安汽车的过去呢型痛?实际上是我们自己反问的过程镭抨,就是说在过去当中噶,为什么逸动会是这样节兔橡,CS75为什么是这样铂缕骂?实际上说归撵构,我们当时也没有意识到维炮锑,反正当时就是这个样子瞬蕾,实际上这个过程是一个反求的过程雌晒胯,我们为什么会喜欢这样誊搓刀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中核帛煤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子手丝日,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济茅贪,我们把汽车理解为是生命的动感敝甲躺,其实是一种生命力的扩张翰饯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绍号,而我们长安就应该提供这样的产品秸客巫,回过头来展望未来遂,我们觉得这也是一个正确的判断输溅病。   凤凰汽车蝎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哼。   徐留平晚:我觉得现在国内研发体系来看涣堆跋,国家间可能还是有一些参差不齐旱,我觉得自主品牌的研发能力和体系体淮迟,进步无疑是非常大的女,而在很多方面可能与跨国公司有差距寿,有些方面会比较超前萍,因为自主品牌也不是一家娘嘛使,跨国公司也不是一家问胁袭,要两者来比很难说酱悉寿,但是有一点伺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骇,做好一段时间不容易被窖本,这个公司要能够连续做出好产品某的,能够连续向前增长寂吠哄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峭粕纪、设计应用攀赔捶,在这个公司当中都比较受关注瘫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哀烂。   凤凰汽车翠蓬皖:我想问一下自主品牌的建设念,随着我们品牌的推出处辽,现在汽车品牌进入新的层面啃,会有不同的路径选择态,比如长城炕盛、吉利推出新的车型四傻春,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势七歼肌?长安如何能够胜出关揩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屁,除了刚才说的两个扩忌蒋,还有互联网造车的未来的合作伙伴冯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倾胎任?   徐留平瞥:实际上噬脾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎,我觉得这是好事末判,这说明汽车产业欣欣向荣卜,是真正的投入丸蔬闪,这是我对汽车产业的理解妙舶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倡独。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悲,例如一个产品到了造型师的时候甘胺,是一个说法赂、一个样子阔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嚎,然后到了制造过程当中又是另一个想法缮,到服务过程中又是另一个想法童芦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲜魄,既有高大上的攻,也有形而上碘桨、具象的衫,你要把一个公司从时间跨度棚把芦,一个一个展现出来剩,而从空间的序列当中贸蔡非,你要把研发全部都按照这个意义赤,我觉得是很重要的方面搅辰。我觉得制造汽车是很复杂的过程会,各个方面的协调吓犬蔬、综合倦孪关、修正长烘搔、打磨需要太多的时间狈,我觉得这是一方面晤斡谁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顽晃,同时也是我们总结过去体会出来的羞,它是由内而外的撅。可能我们过去没有意识到这个话题栏设甘,我们现在总结出来恳航,然后下一步能够指导各个方面佰,每个部门都很容易做事情嗅胁。   第二个问题你讲到造车度,我们开的会太多了高楷缉,失败的太多了嗓,沮丧也有很多膝,基本充满笑意也就一次砍叉碘,前面基本上是批评舰沤、检讨确脱捕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行具舒,不高大上歌。至于说现在很多企业开始造车剂贾,我觉得这是一个充满魅力的行当曹揪干,很多人都愿意去做狠。   凤凰汽车伦嚼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样起暗镁? 徐留平绰匪泻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茬,会选择相适应的地方溺摩杆。   凤凰汽车旱脾:就刚才的问题我问一下猛撅,刚才您提到和新创的互联网的合作甩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攫、蔚来也有合作释,您觉得长安在未来在互联网里面的话猴,更倾向于是一种怎样的合作噬乒华?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骆集,您是怎么看的惧?   徐留平弦钢掇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜡,从长安的情况来看未诚盗,我们认为哪个方式都挺好的怖,现在是合作型的破,是你可以自己干艇赣隆,也可以合作干逛可,也可以自己加合作干税狈痞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赎比。   凤凰汽车菏崔贡:我们打比喻藏蹿芥,37度是正常的温度粳谱,您觉得新能源行业韦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说光,您觉得温度是多少辅?   徐留平天篓:您觉得高了低了计宿夯?   凤凰汽车埂:之前有人认为这是疯狂的阶段巨摩喷。   徐留平宦妒肛:我对一个产业的衡量依据是乐苏,在目前这种全球的经济运营模式下鸵骇,凡是有金矿的地方柔箔婪,都会有若干的人去挖掘它脐氯讹,目前我觉得新能源就属于这个阶段棱泻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铃蔑,应该更加得进入涉,因为从目前的情况来看劣,汽车产品当中啼诡,一个很重要的领域就是电池陵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佩汝,没有这种资本敬土枫、技术错、人员的这种投入雌拧贸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酚仟。   凤凰汽车封:那就是说您觉得温度还不够吗钦硼?   徐留平茧:我觉得还可以涝忌,但是我不太同意的就是产能蒂懊埔,如果说你的产品技术不太优秀守,你建那么多产能就是有点糊涂夏。   凤凰汽车鲜被普:很多其实可以通过改造现有的产能腺翰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汗鳞碗,从这个角度来讲掏酣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檄?   徐留平逆檬:从整车厂的角度我们希望成本低一点讼四,选择利益大的荚。   凤凰汽车歌松掇:所以您不担心过剩吗嚎刨?   徐留平嫉睬瘟:我不太担心这个问题勾搓,我觉得电池还处于不确定的阶段呜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拦。   凤凰汽车炉铆合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沙既券,不管是设计师还是CEO等等煤炽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凳饺弘?当然那些设计师很多是主管的屯蜕世,老外有管经营的有管品牌惭,主要还是在设计和技术的领域技好陇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敢?第二个是国有体制的问题卑辱籍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辆箱轿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搭随,也在高薪吸引高管人才概堂,您是如何留住我们的人才绊鞭,关于体制之上斜诫、体制制约的问题烂弦线,我们怎么解决卜懂?   徐留平哩稳捣:现在是全球化时代抛镁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欧,我们最早的时候是四无毫廉,没钱盆悼苍、没人棺己、没能力舒唐咀、没地位吮,到现阶段来讲论哦攻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弗,这都是一种非常正常的行为膜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甘挠,如果对中国的消费者不能够带动俱,那肯定不行哼,我觉得这是一个掣悼扫,无论你是洋务运动还是什么运动胶,核心是对消费者要动起来挺豌,这是一个麓。   第二个关于体制的话题郴兴俩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弊率谎,这个方面我觉得不能讳言币络如。目前来看菱离梯,对长安不是特别明显卡叫泰,因为长安是属于南方集团旗下子公司井,从南方集团来说搪蘑力,在这个领域当中酬刚弛,也在他的职权范围之内做了一些调整惰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拼忱睫。   凤凰汽车拾:如何看待这个机制模奥迸?   徐留平管:从国家层面来说限户冬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闻刨慑。   凤凰汽车眷:你们审批会很困难是吗侗蒲?   徐留平微烈:我觉得会快煽地核,另外一个我觉得汽车集团射递,也许给你量化很多股份菊踢航,但是最后你没有创造价值伴肯,给你1股受铂弗,1×0的时候不还是0吗片谭虐?汽车的成长餐涛得、成熟或者盈利是一个艰难的过程川侠摩。 凤凰汽车开灰:十三五计划像长安汽车整体的销量丹狈桃、利润和研发能力以及目标有没有譬茸?   徐留平炯嘘馅:非常有垃逢,我们愿景2025泞,我们做10年的规划导效,在这个当中我们相对来说做得比较保守饲鹤,为什么说保守呢浦戚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袖痴。   凤凰汽车形:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的海,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喝撕?   徐留平芹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孪赫,在技术和平台方面都在加强合作截,至于说未来它要怎么样谰琉松,我现在还不太好评价这件事兑骸娥。   凤凰汽车实播梗:徐总问一下国际市场的战略盾供,我知道去年车展的时候诽雷酱,长安说往海外拓展的重点是伊朗浆屡、印度紊、俄罗斯这样新兴市橙住,有明显增长潜力的市吵舛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去起茧,比如在墨西哥啃,对长安而言透乱,自主研发这么好害焙,又长期和国外品牌进行合作倦思筒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孟、欧洲的市掣荼兹健?   徐留平城秘:在我们十年规划中就有绘,去年讲的时候就是当下正在做的内容寥波,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侧沤猫,就是要稳扎稳打感东结,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泊粮,因为一支队伍最重要的是信心洽枢。   凤凰汽车囱躲抛:国内很多品牌都盯住印度这个市成懦肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争界棵玻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鳞?优势在哪儿搪?   徐留平哭阑性:对于海外市场我的理解是要扎下根去牢,不是简单地把你的产品卖出去坑境膊,是你能够充分地利用本地的资源睹强,包括人力资源和其他的技术能力榔仁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抠肋,促进本地人的水平的提高漆,那么同时在这个过程当中还,把公司的产品技术涵盖进去壁,我觉得这样才能走得远搏沛。   凤凰汽车石:长安最近一套体系出来了衰卞己,有没有可能往更高的一段发展蕾?   徐留平岔:从长安来讲掇,我们目前的战略看粉棠戌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致套便,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凤来刻,这是我们能够奉献消费者更多的东西聊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桶,但最终要落实到产品上瞳锚衅,产品是一个载体让消费者感知它知道它攻关,未来啼胳,长安汽车会加快产品推进的速度败,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翱舞蛋。   凤凰汽车册:欧尚也在这里面吗为潜怯?   徐留平囱:欧尚不在反墒咯。   凤凰汽车食:东风已经有PSA很多股份镜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沥狸?   徐留平价:目前我没有听到有任何影响榔,在实际工作中我们也没有感觉到脚程灯。   凤凰汽车败纪修:理念发布会徐总是骑着马出来的瞬科,当时媒体圈特别关注跑,都刷爆了朋友圈斗,虽然我不在现陈研弧,我不知道有没有特别的意义现,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邦兔,当时的考虑是什么鸿?   徐留平特淘:两个考虑舍,一个是我把马和车作为比较谷榷胃,你要说一件事嗜,一大堆结构化的语言没有必要夹详,我觉得既然是长安汽车缎烽,我们叫做生命动感蒲寥、智色双旋杀醇干,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屑,如果不这样做也没法让人尖叫斜评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭骇角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湾,上海车展首日砷借,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戈汲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量公,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宠,12年增长了120倍坛嗡渐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陷串涵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馈勉。   受访人燃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚷。以下为问答实录廖:   凤凰汽车挺担: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面其?   雷德?比格兰德算识献: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品功捣嘘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拎,这款车在中国市场的反响非车溃好每。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坑写勤,同时拥有强大的引擎疽,提供强劲的动力与性能携镜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拟败轿。所以嗽甲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞥魔。   凤凰汽车鳖: 在没有设立经销商的地区贯秃哨,玛莎拉蒂如何抓住市程荨?   雷德?比格兰德沸宪: 我们首先还是会增加销售网络宛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莫,计划在今年年底扩展到75个搅钉。   我们还在天猫开设了旗舰店面脸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咎奸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荷,大部分来自没有授权经销商的地区翁埠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叛莫揽,鉴赏力越来越高醛。针对这些人群鸥拧懈,我们还组织很多不同的客户体验活动窘阑蔷,如海外试驾旅详,以及互联网方面的创新撕卉控,如网络平台的直播释亥。此外丢,我们也有不同的金融政策零,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桨。   凤凰汽车酿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》核端,给汽车销售渠道带来一些变化邪哥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徒?   雷德?比格兰德涣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壬邯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凉,而是要提供独特的生活方式体验阿膊墓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涉,不止在中国爽莫览,在全球市场都是这样室恍兰。2016年弄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罢,这个主要还是产品优势带来的鹃。新的政策出台以后割,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丢荡丸,不过最终的销售成绩还是由产品决定梢设。   关于新的法规秤付,我们现在也正在研究当中疲庞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐碴判。此外扒圈,我们在中国有非成焓埃好的经销商关系袄火,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关税迹。我们开设的天猫旗舰店摔拴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乃:客户在天猫下定单匣盯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠。所以辅壁日,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肝标。   我们的很多客户最在意的并不是价格港芹,而是优质的服务与体验阔殿痰,这正是玛莎拉蒂的优势所在沤衫。   凤凰汽车狠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孪,有没有什么新的产品推广涂钾?   雷德?比格兰德脓: 关于新产品费储篮,现在还不是宣布的时候钵忿豹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升险公呜,等到新产品发布时我们再提供更多信息亥售刹。   凤凰汽车睛领博: 作为中国消费者熟悉的豪华车居,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍多理魔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陇盼。对于玛莎拉蒂来说等盛,未来在中国市场的前景怎么看狡?理由是什么裴?   雷德?比格兰德巾阔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漆狙,5年前沉,我们在全球的销量大概是6,500台荷队,而2016年达到了42,100台似宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酞,所以我们的增长一直是持续的踏惮。也因此挖敖福,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验付覆惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睛家,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昆,这就是玛莎拉蒂的优势滦。所以滇潘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帝。   另外帕,玛莎拉蒂的车主非常年轻尽宦,尤其是在中国市扯痢,车主的平均年龄只有30多岁健,他们追求具有独特风格与气质的产品婆,来表达自己的个性与品味禾床。   凤凰汽车敦鲁粳: 现在汽车技术日新月异疤顷,尤其是新能源透体卯、共享谐瞎、智能驾驶方面户,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划封?   雷德?比格兰德拒毯疽: 在新技术方面头,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弄识,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躬。我们并不追求生产最快的汽车九缝朴,而是要提供包括技术罕肋椭、性能崇溅膝、动力犊捂假、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋。   针对自动驾驶闲啊韩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歪镣渡,帮助驾驶员减轻疲劳恐冈,降低操作难度矾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铆零,包括独特的声浪暇铝脖、澎湃的性能焚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涛,这是玛莎拉蒂所追求的衰际摔。   关于未来对新技术的规划慕辈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胸泼,比如减少温室气体排放戈,这一方面玛莎拉蒂也不例外屯突龟。此外亮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禾是,如苹果CarPlay和Android Auto竞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饶发罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邦。   凤凰汽车懦曝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虽潞,怎么适应杆糜搽?   雷德?比格兰德侗扭腊: 针对年轻人群脸钾,我们采用的方式不是改变自己聪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冷。比如在中国仁舌肪,车主平均年龄非常年轻希峰杏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陆,便是一位年轻的中国女性勉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晚缕袖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莱,包括法拉利生产的强劲发动机彼妊欺、独特的引擎咆哮声蜡性闻、奢华优雅的外观与内饰峨刚陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淬芒就,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娘淖勿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皮。   凤凰汽车骏蟹响: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擒,有没有针对用户画像做调整嫂盛?刚才强调坚守自己的DNA和理念虽暗劫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揣泉动?   雷德?比格兰德抖蚀酗: 在中国田,我们不断渗透到三四线城市刺捷匈,但是目的是一致的伴暇,就是要吸引更多年轻客户唐。但不管在中国乃至全球的哪个城市咀沏邪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烘为、激动人心的声浪拇骚俊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侍苦绥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户四笨。   在设计经销商的时候甩拿,玛莎拉蒂也不是随意为之饭,而是按照需求进行规划壤谢搔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娃,首发售罄的100辆SUV中哥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区及。因此弘贰赡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涎陈恫。同时堑碴纤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妻裸,客户需要一整套的优质服务独,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸说半:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酮恒蹭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谩短,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述回删。   提问鞘握脚:您的新角色到底是什么样的污?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弊械?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抡旗高?   Alfonso Albaisa圭规:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劳比,跟所有的设计相关的工作双鼻季,都是由我负责龚痪姑。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜡话沙,现在会分30%的时间来庞女,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豹。现在大家看到的一些车型鳞外,可能是一些原来的车型陆,我们现在的工作擒胃,也是快马加鞭牡,希望能不断的改进赔高、提升现有的设计婆啤。   提问澜没:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桅?如何看待他推动品牌前进时的作用奢寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缔紊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孺的卜,我们会共同合作虽,不断进行我们设计的演化哄疗釜。其实我到7月份才会正式上任凉,我现在猜测或确定未来的设计理念冠,还有点为时过早测随。   我们知道构,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竣巢剧、非常大胆前卫的锤醇,我们的这种设计是一个不断演进的过程下赫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计令。   卡里姆跟我有很多类似的地方别齿。比如层,我们都是艺术家出身娜,非常喜欢设计嚷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺步,并将其以各种形式发挥出来糜袱。   提问劫牟:我有两个产品方面的问题杰。首先十蘑寒,这个概念车非常漂亮边床,它背后的设计灵感有哪些将徒视?   Alfonso Albaisa挡替恫:秉承“冲突美学”设计精髓联,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玻抗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劣。基本上就像艺术一样空,包括缝针秽渐膛、包裹感琅疯,还有使用的木质啃栏,都是非橙焕遥好的手工工艺仍纪。这是一种感性和理性的结合握码,还有一些肌肉感极强的车身线条屠拳穷。   提问胸屯:这款车未来的定位卢忍、消费人群是怎样的涕?   Alfonso Albaisa讹叫咯:一般都是比较年轻的家庭洪,想要非晨疲宽敞鼻低冀、具有运动风格的车型暗貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际配送:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日第臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风逞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爱酸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斑。   在发展新常态下骑钢,消费动力开始向下线市场转移谈沛钎。同时愁篇趣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欺颈。由此暖菠,县域市场成为新时代的“金砖市场”烁。而对于汽车行业慰廊谩,消费升级利好之外堂隘蹄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庇艾峭。如何撬动县域这一重要市郴敬巍?   胡绪雷表示咯缎溃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局策卯量,帮助县域出租车进行升级改革财仿。县域交通的数据化工秃亭、智能化发展武携,有助于未来网约车的下沉渗透拿残。县城消费能力相对较低抒鳞书,在出租车领域引进大数据之后苇外,未来再进一步升级到网约车略。   据胡绪雷透露台纳,首汽将在县域布局三块业务暇:长租车兔酬苛、网约车(出租车)马娄、分时租赁篙物。分时租赁是纯新能源车叫瞄路,未来分时租赁或是对公务用车的补充刮掣,它是纯电动尺,不用长时间租川,可以通过APP来完成股套。目前刊蕉幢,在北京有1000多辆车徽翠魔,150多个点位脓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咎,对公务车改革会有一些帮助讹。   胡绪雷认为叼,网约车行为是偏汽车前市场的角色需下,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阔。第二眯型,在居民习惯了这种消费行为之后匪鳞普,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簿晾橙。   当日蹭狈淋,首汽约车作为新生力量护,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撤氨取,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腔握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日层矛吠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办记,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屯,渠道下沉要根据市场来判断承饺玖,服务要根据需求一直不断地跟进面番匠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况发,比如说对经济的支撑排挪,对政策的拉动鲤俺矛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用必迫。近几年拘,一汽吉林产品在县域销量比较高孝沉蠢,对县域市场的期待也非常高檀。从目前产品结构来看贰麓评,产品消费比重70%在县域捞桶,30%在一宦、二驶抹屉、三线市场纺蛇瑞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墙钦,外观赔炭、配置褂俱鞭、价值都迎合了县域市场的需求独藐磷。   从流通环节上来看怂,县域市场做的非沉裕好差,没有什么瓶颈因素迟汹。一汽吉林也努力在渠道建设贬痢嗣、服务跟进等方面做成长和改善理。同时宋长欣也提出了一个想法鹿,“县域对自主品牌在公务车达费、公务员购车方面是否有政策倾斜榔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谁吧囊,这是我们车企的想法趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壤隋,要根据市场来判断斧圃洁。目前沙硕透,县域之间的差距非常大哆懦匡,包括现在推行的3G服务匿储相,在那些无法设定固定站点的地方魔贿拓,推出了3G巡航服务年。服务是永无止境的工作默,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跨古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕捂龋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犀溺,新能源汽车推广比较看好北帝剐、上某、广限行甜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车检惋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哗。尽管都看好电动汽车的发展趋势妥,但做好市场并不是一件易事藤。   目前比较看好两个市成叶洹,一个是北蔡、上仑鲤粪、广限行扳馆刻、限购市城睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣伞,这个市场的发展速度很快歼。例如河南菏、山东擎缚熄、西北区域冷颂,大量没有牌照的低速电动车谐,在政策方面仍处于灰色地带咀付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娄,在国家和地方补贴的支持下申爽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酣,在农村市场珐、县乡市场得到了非橙停好的认可踩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咳,县城市场的消费者的房屋空间大文峡,有充足的空间停发车辆棠糯错,拥有较好的充电便利性掂。其次行驶距离不长特腑课,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腊突。另外疚挖财,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃陶,因为小车型成本低校梦。   赵智刚表示梢茧猎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裸幸尾。河南地区促,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排微刚,在替代当的出租车吃困教、公务车方面取得了不错的效果廖。同时妈毁,也在积极跟海南政府合作扦蹈承,投放了一部分公共用车难。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崩,比如是文昌慑、万宁渺撑怯、琼海等县级市汹剂搪,未来将在海南全面推进杯稀溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山驾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胁蛾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撕蘑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行读竿。会上妓矢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啸估。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才回,是参与全球竞争甸茸田、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辜绢穿。”   在当日的论坛上顾宦描,郑刚发表主题演讲蓝。在他看来齐救,打造世界级新能源汽车的品牌镶览旱,最核心的是独特性菲、差异性庐耿换,是比较节能优势落锑,浮出水面的是视觉坦、是LOGO哆勺、是VI捷奉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势推孪任,其中成本优势是最重要的组成部分慨。   早在110年前催端,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择融架:蒸汽驱动车问黎送、电驱动车和燃油驱动车头。然而坊,在后来发展中丸片,电动车败给了汽油车革卑蔽。这是什么原因造成的扇硷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及括。亨利·福特发明了流水线生产武臀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挠,成本大幅度地下降岛秋,售价拉低到850美金巷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屁繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铺换,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斗宠款。100多年的历史多次证明了这一点俱保伴。” 郑刚说忱觅顽。   在反思自身发展时霜淘,郑刚透露拈系钒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朴涛,规模在迅速的增长天立,但很遗憾并没有带来显著的蛇、大幅度的成本的降低侗。   为此涩,郑刚提出即苟,在推广和普及新能源汽车的同时俱剂苹,光靠技术进步还远远不够扯式,更加要注重距淋、培育成本领先的优势沸酞那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胯补腊,是参与全球竞争匈愧和、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笨乱梆。   他建议鞠龟,对新能源汽车未来的产业政策咎酵、行业标准光萄然、行业监管等锋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湘疏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低态,这样才能培育出行业的龙头企业达蜗。   如何通过提高规模米拎门、优化设计颅、优化政策和制度创新藩?郑刚说促,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莆崎、交易成本和政策成本轮兴倪,来打造企业的综合成本能力和优势场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势火显。这还需要企业和政府共同携手埔灯暮,不忘初心疏了稿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿枷喂:韩大为" "  魏建军多次提到邓咸寡,我们的确有很多故事瘦,但是他们没有写得很好踏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乓当?魏建军直言不讳地说体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碾卧寸。   囤地赚翻派瓦猜、离开保定趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秸峰,且莫名其妙珊锯热,或者无中生有的传言所困扰够痪扛,最好的纾解方法是什么史鼓藐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车输梅到。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翠桃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锚,魏建军绦帕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惟褥,与部分汽车媒体交流碑斗。以一身轻便的牛仔装""示人""笆赐换,魏建军笑着说取,是在同事的建议下才穿出来的旦盒垄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌采,魏建军坦言斑亥,的确压力很大喷逛,也很难受际,“有时甚至想哭”穗。他说将踢骇,我本人就是保定人祭澎极,能不希望自己的家乡更好么羔控唬?当然烫汰,我们只有把自己的产品做得更好邢。    诚如魏建军所言配递,近期弛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笆枪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咳,来自媒体的反馈好评如潮别兄。有作者甚至设问累:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屎雇汀,否则也怕媒体老师太忙”枯驮,长城汽车一位公关人士插话道氮。    10日下午的WEY首度试乘试驾涩皮髓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豌崇畴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格附胃,有同行在现场就说嫡拆外:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虫酒玻。    动力配置上冷迹茹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虾拦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抒刨,最大功率达172千瓦缄署梢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶泵淬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袒踏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上建徽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时平,VV7s几乎没有发飘的感觉济皮,而车内噪音也得到较好的抑制埔融恍。“我们在整车NVH方面做了很大努力垢撬金,也取得了一定的平衡”本辫从,魏建军说淡擞。   VV7S    在交流中同,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楞里,大谈肌森艇、特谈所谓“轻奢”撩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呜,咬住“聚焦”二字不松口佛。而是多次征询媒体试车时的感受几,并逐一分析晚俄设、解答媒体所发现的问题缴。整个交流过程敢那,他都态度诚恳希,即使是谈到一些尖锐的问题柑俗吐,也并不辩解浅。他甚至非常谦逊地自问自答蠕丰臀,人为什么会失败勃草涡?尤其是一些有着巨大成功的人轻久贝。因为以往的成功纤础乡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做薄焦供,就很容易让自己失败甩哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上心膏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纬驶不。他认为熊侵,好的产品本身就是故事即,而WEY就是要做最好的产品块。此次袜湾隋,魏建军多次提到尾,我们的确有很多故事要讲皆百狙,但是他们没有写得很好霸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汐,所以鳞羡,我在让他们重写傅公。魏建军笑着说女溪饺,把一桌人也给逗乐了沉。    在媒体谈到其他竞品时扣,魏建军都给与很高的评价袄胳。不过最终还是认为自家的产品挞:底盘更扎实顺年烁,操控性更好渺嚏寒,“因为我自己就好‘玩儿车’”哺卉,所以对他们(研发人员)的要求也更高项。   VV7S    据悉驶拷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脖叙,预计售价在15万-20万元区间得俱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渭稠,他思考了一下才说介,它的配置太丰富了凳檀,在相同的价位空间杀,“肯定没有比它更多办下噬、更好的”垂宫设。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖么驾?魏建军更是直言不讳地说梦季,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姓冠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中餐叭,一位来自上海的资深试驾教官说郴,之前很少接触自主品牌汽车估,这次也是第一次来到保定绩套,第一次来到长城率菇捂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诺岸铣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吾剩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寐热胶。期间舍,有一位同行说拉腔苦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好备沥?或许这才是魏建军的真正用意吧稗陆信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵街:李芳" "   陆逸表示臀芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂妓刃,因为正处于发展的爬坡期古。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揪裸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胁鲤,而且要深度国产化范。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泵,雷新透露省丹,上海车展期间俱解菲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌暑评。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时常,陆逸明确表示萍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常回匡,因为正处于发展的爬坡期胶土迸。关于国产化的工作材谋硼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靠憾,未来将坚持不懈的进行国产化工作癌,而且要深度国产化禄蔑。    日前稳冕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幕堑耿。活动后九姥狗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辅钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朗枚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞎儡藏,超过23万辆悉。今年第一季度擦骸久,英菲尼迪在华销量破万辆莽,同比增长4%酿缸,而其全球累计销量达到67367辆惶,同比增幅为18%娠辰灿。无论是在英菲尼迪全球体系中眯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祟汕晚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匿琳萌。在不少业内人士看来懦抒狼,从去年4月以来叼盎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邵度。    对此蜡扒粪,陆逸强调姐僚炽,目前英菲尼迪的销量很正常繁氨城,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军十,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韶何,还处在爬坡期姐蒜。他还说控劲修,所有的汽车品牌进入中国后寺被,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衡胸牧、运作能力提升及投资力度加强漏构荤,会迎来一到两个爆发期瞄裁。    事实上迟侣,从2014年开始栏诺瓮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刨啦,就迎来一个销量增长的“爆发期”寿鸽崩:2014年蒙,英菲尼迪在华销量超过3万辆撤什蓬,同比大幅增长75.6%权,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贤掣撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陈抖沃,同比增长33.8%修蔚窍。    不过睹镰苗,步入2016年警膛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅。当年4月初慰估骸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在导,刚好满一年酚的。在过去的一年里道冷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慷剂。陆逸坦言撕擞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎袱,以便更好地认清我们是谁鲤豪膜,我们的未来在哪里竟磷,我们应该做什么锭挽。”    在陆逸看来饱搓阑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帮传捻,今年是进入中国的第十年峡衬冒。所以作为一个年轻的品牌污菱镀,这本身就是一件很有挑战的事情滥。他还表示疗隋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累落谐,是更聚焦的一种进化沫壬。因为市场环境在变化连檀蹲,消费者的需求在变化鬼,我们也要根据变化不断的调整曝酱骆、创新迟鳞扭、挑战自我潦累傻。”他说猩弟切,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脓日哨,就提出了‘挑战者’品牌战略褥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峨删,品牌口号必须得落地脖幕韧。”陆逸表示内,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发童坑,聚焦目标客户群黑拎动,让产品与目标消费人群建立联接拱枫揽、产生共鸣叭贿。    陆逸对中国经济网记者表示免睬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夯嫡绷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷,而且要深度国产化世涩碧。”他说恒堆凶,中国是全球最大的汽车市炒汉约小,同时也是很特殊的汽车市称恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国童倪,就要真正的了解客户苟,扎根于客户心、扎根于市炒怠,这就必须深度国产化萄氓。据雷新透露尝挺鸿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵沽律。    但是晌毫歌,从2014年底国产以来猎,英菲尼迪只推出了两款国产车型狼:Q50L和QX50监。对此汀储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勾布。陆逸表示松抡,“关于产品线布局的问题溶圣虽,英菲尼迪有一个长线的规划姆。”    陆逸介绍说柔泛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骂软碉,规划内容包含平台规划癌伞疤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等低。他还说卧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备崎溜,我们的目标是通过完整的产品规划陡仿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糯臼。”    谈及国产化在今年的推进程度玲悔,陆逸表示百韩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼泡酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布观嗽。”雷新进一步透露串撂,上海车展期间褐欺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公唯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇痴枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽筐陶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辟监磐,通过销售Urus啼斤笑,兰博基尼总体销售量会翻一番敌,突破7000辆大关狠呈煤。    在更遥远的将来短,很难说会不会有纯粹的电动车卤糙。这是因为蓄电池非常重疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制频粟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩椎弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犊携郴。自大众集团和奥迪公司接手后雾熬,兰博基尼得到积极痢矾搂、稳健的发展笑林盆。日前苯厂岭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粮苇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员千,商务部主管Federico Foschini鳞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茫缺:并入奥迪公司之后啦疙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戈恫纳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乌眷戒?    答弥课:2016年缆脑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲍。奥迪公司和大众集团接管之后嘘怂,对兰博基尼进行了很多投资价岭悲,让公司发生了非常大的变化逞。此外溪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹃鸥,如果没有这些投资瓢,就完全没办法实现这个计划枢茹检。所以孰输骚,兰博基尼公司从中受益良多栖。可以说梨饺,如果没有被接管茅宠炮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钮璃。    问蓟据:在您的介绍中具,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高频涤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揩屉?Urus投产以后卢,重点会不会向中国市场倾斜磷愧?    答侧松:目前浩钡,兰博基尼公司只有两个车型系列古:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔚疮就,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巴畔埂。因为各种原因孰姬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盒充。2016年尸蓟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吩炼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拨花零,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呐。2016年罕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆普匙堵。新产品会在2018年投放型,到2019年贺妥酥,通过销售Urus慰歌,兰博基尼总体销售量会翻一番堵,突破7000辆大关救雄。在中国市场上拼赂,SUV是非常重要的产品簿骆青。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沮遂。    我想强调的是埃梯,在中国超跑车市称 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匪幕搅,Huracán大概在300万到350万人民币啼史,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哺杰钠。    问蒜搓收:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辟?    答李筏:目前剧艾,兰博基尼在中国有15个经销商藕。到2020年靡募貉,我们希望经销商数量能增加到20到25个脓栋。当然类,通过Urus的投放松砰标,在华销售量会增加龄,服务涵盖的区域也要明显的扩大碘沮。    问蔫僚:如您所说胸,兰博基尼在中国有15个营销网点肯先拌,去年销售了151辆(车)谜。我们简单的推算一下纤,平均一个营销网点一年卖10辆车锰褥蚕。那么抠抬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阀岗?在新的超豪华SUV到来之前缓扁少,是否有改善他们运营能力的要求呢氛紊纲?    答巨毕陪:是的纶硕,会明显提高经销商的运营能力罢寐,新Urus也会变成一个破局者链魔角。虽然现状如您推算浩词柑,但是在Urus投放之后唐晾,大概2019年或2020年踢姐男,经销商的数量会增长漏唯冗,同时每年的销售量可能会提高到30辆推堡财,整个业务会明显的扩大帘,售后服务也会明显提高嘘汉氢。而且由于SUV使用的频率比较高势使乒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陋溜猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂暗。    问惜镭戊:兰博基尼车型比较少簧驾粳,所以每一款新推出的产品都极度重要凄孪喀。现在的汽车行业发生了一些改变汾,比如智能化盎富、电动化径戚绿。那么伙料,兰博基尼在研发产品时祁,会不会受到这种趋势的影响驼?    答花:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胜猜筛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忱嵌,更多的是代表了一种感情弘伐硼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador划,采用V12的自然吸气发动机逼聚拍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灯迁妓。    这是兰博基尼最核心的销售主张戊。未来彭融,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阶连阂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犬,甚至会超过前款车型卢李垛。而出台Urus产品时则会有一些变化沮芯丁,它将采用涡轮增压V8发动机牟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机常。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忙妊。但是筛,不管从产品定位踢郝,还是感情诉求方面来说骗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观污穆。在更遥远的将来牢,很难说会不会有纯粹的电动车档踏。这是因为蓄电池非常重宪铺构,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车精幻,可能未来技术上会实现新的进步嘘,那时我们也得重新考虑这个问题桑酸。    前些天坍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酱了笛,其V10的发动机再一次提高了功率固铅。当然犁乡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA覆莎。通过技术创新以及功率的提升胺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槐枚勃。在预销售的阶段杠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赐颅,能够击中客户的心理需求才。    被访人忿佛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藐。1998年到2007年渤耐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醚,负责兰博基尼产品工作;2015年汗尺募,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炒祈,负责销售及市场营销晌隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍默痞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示限晦伯,中国是世界产氢大国歧洁,制氢设备捣苗、储输设备人感娠、制造技术等条件不错几性幢,具备发展氢能的基础将嘉牢。从环本液蓿和能效等方面考虑距镜了,中国应进一步推动氢能源产业的发展辰鲸。    周奕丰谈到络粪潍,中国目前主要依赖化石能源玲钩,对环境污染严重牧划。氢能源因来源广泛烙嫡胎、燃烧热值高蔫、清洁无污染和适用范围广等优点赎伴醇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徒艰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霓逞叙,目前看吃椿,中国氢能利用的研究相对碎片化技,与国际先进技术相比还有差距侍改,没有形成产业化硕欧失、规模化发展报。中国应迎头赶上逝,卡位世界前沿庙。    他还提到蟹适凌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毯抬,提出实现大规模堤谴、低成本氢气的制取潦钒捻、存储凰挎、运输础、应用一体化的战略目标衅。这非常重要毋碉,未来需要各方协力桅,加大投入锌蛔杠,推动相关产业进一步发展漓饰搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帽败。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济居俯问,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胜。    他谈到蹦甘课,实体经济是中国实现转型升级的主要载体地,各方需要引导资金更好地支持实体经济阔,促进金融资本流向实业刮茫,真正促进经济稳步发展碴,夯实经济发展基础局科。这既是稳增长河芒肖、调结构的需要截,也是抑泡沫蚀鸵驹、防风险的举措仑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掂咎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琉。    周奕丰最后介绍舰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下集,也在不断创新突破鳖齿惮,寻求产业升级漓叉。公司主动发挥自身产业链广、区域及成本优势节桑俗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廉梯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犁、旅游景区颓戚、汽车营宿地牡、农家乐里九涸、家庭菜园等不断扩展外衡面,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咕九熊,以多种方式在国内推广土壤修复东,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庐舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨尺葡:李芳" "   国外媒体报道豌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邻钵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕾。 李彦宏    李彦宏表示辟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淡假思。尽管有一些技术问题需要克服册圃,但它仍然有望达到目标腑巳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皋途,前微软AI专家陆奇任首席运营官碗容灰,负责大量投资的自驾车业务部门托酥。 百度自驾车    李彦宏表示腑,我们很可能与传统汽车制造商合作填捆,而不是孤军奋战罢钵,目前还没有制定出这项技术的商业计划靠车,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仓宛。我们将竭尽全力实现这一目标阑喝,收入和利润是其次的考虑雀借筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹擒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搅查毫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息培,共享经济还将怎样改变生活覆誊惟?   三年前承翰,基于对共享经济的热忱角,清华学霸张丙军创立PP租车曹,开启了汽车共享事业;三年后豪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户城谩脖,成为汽车共享领域的领头羊陵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锯,3月7日己,张丙军开启了共享有车生活的新征程薯勒挝。   3月7日莱瓷匈,在几百万用户的共同关注下悲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台新。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弯鲍鸿,也是张丙军重新定义有车生活目唇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欠骏。   从PP1.0到PP2.0时代套默孟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汤、一个符号或一个名称那么简单沤笔,它是企业创造持续价值的支撑郊。若没有十足的理由亨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齿蹄皮。将PP租车更名为START踢惭,是源于怎样的考虑负卧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体户忌室,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举博剑诬。   “三年前薄春娇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吼寇那。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益让,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倾妒。由于便宜便利玫咖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叮枚。”这个阶段坦,他称之为PP1.0时代捆归品。   经过三年的发展俯,PP租车推崇拥有而不占有行场、盘活社会闲置资源的共享方式戌钨交,逐渐建立起以车为媒介筹,重新定义有车生活的2.0时代却。“START不是买车杯,不是租车良煤,是共享有车撵屠纤。这是年轻的人群讨荣骂、爱车的人群沦,最向往恫颁麓、最有潮流的有车生活方式删卉。”张丙军说钢巍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徊冗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捣。同时窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墨加汰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揣,让每一个用户体验到最真实孰屋搓、丰富稳庭烦、有趣的共享有车生活强筛。”   START代表着新品类纯诗令、更丰富的选择纽池、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辈,相较于神州租车瞄迹七、滴滴租车等传统租车公司番龟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纶?   张丙军认为莲僵,START的核心竞争力主要体现在三个方面玖。   其一呢葛,PP从1.0进入2.0时代睡,新品牌START更具有张力腔顺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缆惊档。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汹路,START重新定义了有车生活熬,开启了全新的“共享有车品类响岔赡。”   其二吃茨,为实现共享有车的多样化选择兄掳,除常见的家用轿车外驼拣,START将主推个性化的用车体验蓉剐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侨俩,如保时捷911炒、特斯拉胸充困、大黄蜂崩吗、牧马人等等氓。此外促馅,用户无需承担高额买车款和养车成本会壁,性价比更高睬。   其三骚猾贯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孔,以及更完善的用户信用等级忱麻版。这也是平台长期价值实现的核心录南。” 张丙军介绍抨,START共享有车生活平台为使车主放心共享捆,平台推出了一亿元车主保障金硷泵,严格的交易信用体系誊,确保车主爱车无风险;对于车友如察,START还与多家大型保险公司合作蔑侧秦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猛,为用户提供更具信任的服务稼钩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肃,我们的目标是鹿谭棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来里俺。”按照张丙军的预测肪帽,中国自驾用车需求量巨大儒虎,而现实矛盾是富概,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂会,不允许每人买一辆车满足自驾需求瀑填。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勾督,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侍狈。   此外订憨抚,他认为本廊,随着消费持续升级磊拜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘸冀。“感受丰富车型带来的不同生活体验畦瑞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向副千凛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲜康、丰富好、有趣的生活方式蛙媒捕,让有车生活更加精彩梧。”   张丙军表示浚乔绒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怠损迹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杠。START采臀侯,梦想才刚刚开始随酵莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧囱似:李芳 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权申筷,严禁转载浪就闻,违者将被追究法律责任煌两缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗仕士,董明珠在接受记者访问时说胯币:“只要你敢想适截,比如以前谁会想到人能上天讼,如果我们不去创造烁乾,人能上天吗獭?你不敢想酒咳,你不敢去试验撅皋,你永远不可能做好绩舷。”    过去的2016颈讨,伴随董明珠的镭剔菱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仕:格力全员加薪1000元权、格力的员工房叭、以及格力的手机……对于这一切详随,董明珠并不过多在意齐胺,她说饺摄,自己最关心的还是“掌握核心科技”办。在今年全国两会惟融,作为人大代表清,她再次提出了自己的董氏宣言裸:确实这两年的发展舶,总书记提出的供给侧改革狗幻,我们就应该做供给侧改革的排头兵洼嫉,因为做的是实业铅,能够掌握核心技术福,制度也要跟上碎浦墨,真正给那些创新型的企业蚂磊成、有创新梦想的人一个环境些佃那。    对于国家另、社会母棱、普通百姓的诉求擎,董明珠是这样回应的害首平:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牌侯,他真的不是仅仅是索饶芾小,收获竟却蓖,比如说我们过去讲错呢漓,这个企业了不起稗,再就业始熊桥,反过来你要感恩这些员工馅,没有人来给你打工灿,你凭什么去发展微沪苯?所以我觉得要有一个感恩的心情隆。”    把感恩的心落到实处凌睛,就成了格力员工的2室1厅醒到,于是衔,别人家的老板就这么出现了慈楞境。 记者适读啸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑰柿棱?    董明珠午跋蜂:对警,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糖。    记者烘霓:以后所有的员工都会2室1厅啊嘲镐?    董明珠肺匆:对对对校逢晃。    去年末骇烫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤芭选,但因股东大会投反对票而失败较瞧怪。随后敞篓,她以个人名义增持珠海银隆股份年,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荆寝,然而屏省烘,到了今年标,新能源汽车面临两大不确定因素途刷科:电池对、补贴“退坡”千。在董明珠这里问,似乎这些俨然不在话下搔墟叫,董明珠说唉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟青,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰!,“不是因为退坡我不做目涣晶,也不是因为给我钱多皖,我去做拍辞缄,我认为是一个责任沛,是对社会电墩琳、对人类阑畅八,你都要去选择的一件事撅嫂八。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羚光,董明珠很不以为然炭逼栖,她认为誓,这些都是炒作茹拦,并没有人真正说到自己手机产品的质量槽艰,只要没有说到质量从倍,那就不是否定藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  近期庞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税螺嫩桂。美国此次取消“双反”扯苇己,对中国轮胎产业无疑是一大利好检读,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转德超,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窃忙臼。   全国人大代表丸葱薯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弄汝木,在轮胎中使用RFID电子标签技术锣掏獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”俱巾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扁,有利于消费者对产品品质加以甄别碘枢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叼肆,从而规范轮胎行业发展袒,促进行业的产能优化和转型升级撕频革。”袁仲雪说跋拆锑。   据了解金渡淘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疵,全球多家组织及单位参与项捌。轮胎用RFID电子标签的应用耙篇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体马,将等级数据写入轮胎标签内部力缝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔫练,伴随轮胎终身使用炬纤。同时斡尉式,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梁,使轮胎更智能膏材矛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冠墒夺,能实时监测轮胎的温度芥、压力等数据铅皖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侮板,从而有效减少安全事故灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘烤瀑:李芳" "全国人大代表蠢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泞奠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坷、环境协和发展的产业掠氨,由于行业标准尚未建立悔滩,使得整个产业发展处于十字路口念肮腊。全国人大代表乒土、时风集团董事长刘义发建议瘦屡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壕,全力推进供给侧结构性改革竭。    在刘义发看来台乡,四轮低速电动车是市场主导慈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颈。目前刻别督,工业和信息化部蚂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岔娘劳。该标准的制定解发,对规范四轮低速电动车行业发展蒜懒杠,使三物具、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妻辩,直接实现电动化拘安檄、节能潦、环保安全出行具有特别重要的意义扇江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睬凛豪,又适应市场需求杀愁,刘义发给出四点建议弯噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一担、标准制定应充分听取行业的意见辞疾携,响应群众的呼声零舰端。制定标准应尊重市场规律酥戈,规范蛾姑、引导产业发展短权,而不是简单的限制钎们性,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求形呢。    二材侠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慷垂些。四轮低速电动车安全咀、环保容水卯、经济芹、舒适噬,是摩托车牵攘、电动自行车秸阂蛇、自行车等升级产品倡堪,特点与与高速电动乘用车不同嫉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标席猎箍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逞。    三玖涉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辞、政府引导的办法泌第书。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点燃侧冉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抨氨,如采用锂电池政府给予一定补贴徽憋替。    四酪结、在制定产品标准的同时井纯,制定企业准入管理和注册登记轿、道路交通管理的配套法规畏孩焕。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚕称箩,而实现规范管理是一个系统工程广膏俗。政府应加快制定企业准入嘿现馅、车辆注册登记碌唐、道路运行管理的配套法规随蜡牵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徒宛癌,方便企业让利于民岔,减轻企业和用户的负担虚燎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求激协、加快供给侧结构性改革的产品垦肉佬,又是一个节能环保的产业勒钒聊,引导得当可以大有作为黎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彪。”刘义发建议室光截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   近几个月来轨,共享单车火遍了北京城废同辱。6日姓,全国人大代表尽佛揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示函董耗,今年上半年宠煌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湘。    徐和谊说沧搁,伴随着公车改革急泪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滦得瞧。“很多公务员手机上有软件斡,一刷就能用车牌。”他说景形炒,今年斑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宠犁。上半年时,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屎套。    据徐和谊介绍怖,未来投入的汽车数量将根据市场而定颗梯航,租用的价格将有竞争力甜稿。产品的外观将非常“吸引眼球”疼,为两座式纯电动共享汽车残叉怖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拔眉,适合分时租赁和共享市场需求桶踌似,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叉歉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件详,在手机上可以查询哪里有车粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盼,目前大家用车起点和终点不同力融狼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绕。”徐和谊说使酥,目前裴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舷矾,包括立交桥下巧、公共停车场柏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇委。目前边远的地方停车资源丰富镐旦,但是用车的消费者较少苦卜。“希望异地还车的便捷能够实现骗绵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将桥潍,否则还会存在最后一公里的问题惹。”    徐和谊坦言惕寇,停车位还存在管理的问题肩,汽车是价值比较高的消费品仿输,一旦出现剐蹭湍惰拒,租车人还车时也容易“说不清”胚触滔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毒墟、“钟摆效应”等问题碌贸。“有些消费是单向的茂,如何让车回流也是个问题”衫驴惋。他说奢蔑,目前司料轻,北汽正在进行市场研究寥柔娟,探索解决方法懒夏。    徐和谊还透露努檀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行投溯枪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绰酪矢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守店,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汉。目前距2022年还有六年时间橡撼,从可行性上讲弊甩,应该是能够实现的伪栏懈。届时希望借冬奥会的机会另顶取,展示中国制造的水平辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露列描残,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗅煎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗅,目前已追回骗补资金或房。款23亿元篱驳俏,并对有问题车辆不再补贴刷适撼,对闲置车辆也暂缓清算扰。    肖捷称村松,在财政部门督促下赴量畴,目前相关企业正在采取措施吓死嫩,认真整改发现问题港坎策。    有记者问骑谭朔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奠存,肖捷表示版栋攻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恃归将,主要是降低了补贴标准染继步,同时也设置了补贴上限瑟说聪,还提高了准入门槛叫箔糠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撮项,同时也可以有效防止出现市场扭曲妊。”他说牧被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟黑:李芳" "全国人大代表缸巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膊、废液本滔、废渣等污染彪,一旦有机电解液和钴醋节、铜困叔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栖肪部,就会带来生态环境安全隐患伶,甚至会危及人类健康弦。”全国人大代表馈铂稠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缮茄腐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夕。这位带领团队经过几年技术攻关迹良,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人葡桶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上成侥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞍。在提交建议之前驴芯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗜悲寒。    自20世纪90年代以来届,随着锂电池广泛应用练肮武,我国成为世界上最大的锂电池生产糖脐绦、消费和出口国抱酮,近年来我国出台了购置补贴艾氰、税费减免涂许皖、研发支持溯输、消费优惠疙、基础设施等一系列重大政策措施劣,新能源汽车市场日益蓬勃发展级关。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲤港、保有量超过100万辆爸绞峡,占全球市场保有量的50%糠岸修,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湾慌彤。    随着新能源汽车快速发展撇快,作为新能源汽车的“心脏”蓟辽,动力锂电池产业也在迅猛增长弘。按照相应的报废标准感媒憾,动力锂电池回收利用市场已经形成筒。有研究数据表明蔚,预计到2018年妙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模波,累计废旧动力锂电池超过12GWH腐咯、报废量超过17万吨泊娘湃,从中回收钴集校毒、镍深、锰峡匹刑、锂宠肋篮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚏,到2020年将超过100亿元际,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓖顺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盲舰妮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猾。”张天任认为穿,如果动力锂电池做不好回收利用摆电,就违背了绿色发展的初衷婪扩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枷傅耸,但现实是池难,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烹悉特。“废旧动力锂电池包括不同的类型冗溅健、设计工艺和串并联成组形式颧,以及多样化服役时间恭、应用车型和使用工况期,这导致电池拆解不便哭。另外吗瓢,国内尚未建立成熟的回收体系戚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应默,回收工艺成本高冻。”张天任表示登汾,“出台的政策并不具有强制性率桓谷,且缺乏明确的奖惩机制笺概欺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悄竣喷,目前动力锂电池相关主体无利可图帮谭惠,对政策执行积极性不高幂芯囤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糖饺搂,张天任说狈海:“一是退役电池较为复杂翠,不易拆解;二是退役电池一致性差钉犊,品质不高;三是回收拆解成本较高表娶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卜,执行不到位彤。”    有问题就需要有解决办法的酪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锋:其一沛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二席篮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娘禾谦,鼓励商业模式创新试点和推广应用赂慕昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭骡:李芳" "全国政协委员偿鹤烁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夹。”全国政协委员还卡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镶伎玲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贬底唐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堂肋,其市场前景令人堪忧淡。“在电池方面吉探恨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搁贫,2020年后房培钙,当大家都不再享受补贴时羔埂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏疟。”另一方面矮瓶,柳崇禧表示糕锹表,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裙谅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蕊藤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黎搭络。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浓,但电池的寿命大约在20万公里崔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受麻,这意味着悉,电池报废了车就要跟着报废首肺溉,这样算来扔九,纯电动汽车的使用成本是很高的督。”柳崇禧说钦譬尸。    对此旗歌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牌俊,即建立专门的电池运营机构烤读,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欢陌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皋,是对车辆的物尽其用模冠。对电池而言堂,虽然不能再服务汽车兰抱,但还可以被用作储能电池骆彤薯,同样达到了最大利用率检呐瘟。”柳崇禧认为秸单坤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浆奋。“但国家需要予以支持系笛集,尤其是在车辆检验方面侧,按照现行的规定看培吠星,更换电池即被视为改装帝袖。”他说雄。    柳崇禧的另一个观点是涟惦奇,氢燃料电池的大发展即将来临驴局。“一方面锋际衬,原来的运输成本相对较高廉哦,而如今这一问题已得到很好的解决购男,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淮,美国的相关先进企业在国内开始建厂腔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辣型垂。”柳崇禧表示甩膏彩,氢燃料将作为增程器为电池供电滇乡,以达到更长的续驶里程钡歼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搞痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讹,造成了双方的利益不在一条平行线上揩。为了解决这一问题岸,李金勇指出擅剁瑞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹦死喇,重新设置股权架构籍,经理人和骨干员工合伙人化缕充磁。”    “遵从起码的商业规则尸绍凡,我们就是经销商电,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节突瘦、一个桥梁莆槐,我们没有义务去亏损丘。”李金勇说潜。    日前朽,著名汽车营销人岁短岸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刻熬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”班,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稗驳淳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坏潜,李金勇直言狠箱踩,“在过去的十几年小量画,我们的市场非诚牛好哪,老太太都能卖车剐,会加价就行了锑鹿冠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高测,职业经理人的压力很大大慕,每天都要搞KPI考核蹈、培训脖、提升萄肺。”    李金勇以实例说明惠罐挨:“过去在资源时代厩讽陛,一年这一个店挣1000万擦,给职业经理人开30万任那,没问题贩卤蜜,这车好卖痰。现如今恰,市场不好了般榔,现在一年挣100万筛断藕,职业经理人还是30万笑,但是特别累呻佛,现在一年的工作量比前五年陶柯、前十年两三倍都不止沟蚊。”    在李金勇看来食署恨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同念,造成了双方的利益不在一条平行线上捌獭。为了解决这一问题晚,李金勇指出鲤剃衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞疆叙,重新设置股权架构隧忻,经理人和骨干员工合伙人化筐竣隘。”    李金勇进一步具体阐述道冯撩哀,“过去资源时代滇,投资人只要拿到了店桓昆、拿到了品牌帅俺健,就可以赚钱叭堵。现在潜钎,资源时代已经过去了悍故,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韧苫堪,从而真正让员工自动牧锤戌、自发地把工作当事业拈,而不是靠培训度,靠感恩席募敛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馁播,不少汽车厂家制定了销售目标炮丛、生产目标憋快,职业经理人必须要完成畅琅,如果不完成就走人攘。李金勇认为剩泰,“在这种状态下疾丛享,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佳、十年的规划虚桂彭,只能先制定一年的规划怪未,把今年完成再说蠢劣,由于今年完成了廉秽搜,明年才有你的事蜜竭。所以这两年厂家的高管变动频繁狼,十年以前很少有这种变动宋核,而现在这种变动成了家常便饭蜗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腑煤芦,没想经销商的盈利能力翰该犁。”李金勇表示富粕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兔琴滩,想办法做经销商工作谱,把销量任务压给经销商舍。而经销商越来越不听话聘冻扫、越来越不相信的时候姑葡,厂家就再出台相关政策畏。    李金勇指出侈苛,经销商要有勇气打破潜规则沃炽誓,遵守正常的商业规则稗:库存大不提车罗、无差价不提车率岸、拒绝搭售立尾。“遵从起码的商业规则酚墩,我们就是经销商熄吧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节画宝、一个桥梁喇泼,我们没有义务去亏损帝槽。”李金勇说晴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貉,李金勇建议统裸白:同城市的店应该互相加盟或互相买断岭,或者干脆出售给另外一家经销商泡妙咳,不管用什么形式斗,形成同城市的一家店姬坡。“我们用销量懈花邻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仕纺建,这样减少恶性竞争含,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法协面。”李金勇说劲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棘,李金勇表示家年,“我们不可能卖出路边店的价格厦庐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箍瘫。100%原厂配件保障靛,专业的维修技术迁撮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寺另。    此外工,李金勇还表示吐漓美,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车断碉皆。据了解保寸武,2016年额秽,新能源汽车的销量超50万辆股毙趣,到2020年嘲劫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拳陡肮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犁祈。在李金勇看来腹茹,在这个快速增长过程中踌吗勃,“传统经销商中倒酪前,谁关注了新能源汽车并率先布局始厩隧,谁才能在这个市场当中分一杯羹伴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汹吞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盟吗及、四川省鼎立律师事务所律师施杰匙号亥,今年的关注之一坍坷,是有关网约车新政的话题湾爆。    施杰表示陶,为加强管理散沮饱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媳,并于2016年11月1日起施行券吐。然而陡馁逢,根据多家网约车平台公司的数据氏匿集,在目前运行的网约车中递,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晦,仅占极少数部分崔司。    “交通部制定了网约车高品质服务耪,差异化经营的原则甜够。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兜,施杰称筹,“我认为胆蚕膊,政府应当放宽对网约车的准入限制莲饰,顺应社会共享经济发展趋势”糠登蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仁哀陵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烷氰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秀兢。    首先屎胆晦,施杰认为瓦挝,北京赣龟、上海的网约车细则要求“京人京车”泌千、“沪人沪车”等差异性待遇了固,不符合市场竞争规律寐。施杰表示蹄,只有在市场竞争的推动下私躺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窟违辉,也有自我管理的需求与能力袒暖。    其次殊凸,施杰表示蟹,北京苇伪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尖辟凭,而且购房巷竿、购车也并没有绝对限定于本市户籍概遍。“京人京车”桶毫、“沪人沪车”的严苛规定袄灭奶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傻行蘑,会导致营运车辆骤减类撬捣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甩,阻碍新兴业态的发展男姆咯。    而对于多数城市对排量疚瀑躺、轴距都作出的高标准要求盗锌焙,施杰认为古龋灌,高排量代表着高耗油袜拉,不仅并不符合节能减排目的逞蚊,高油费必将抬高车费鼓觅。    更重要的是纶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则视,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抨、高门槛挡,将损害网约车的实惠经济特点绥帘怕,打击其平民性传瘟,“上述许可管理的模式闷挡惮,将导致网约车司机数量骤减视辜、车费翻倍群,群众打车难价毫、打车贵的现象又再度出现迹阑佰。”    此外电汇,施杰在这一提案中的主要观点还包括裴塑坷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”现袄普、“许可管理不利于节约社会成本”等飞氯魂。    施杰建议欣固鞘,《暂行办法》可作出如下修改马割:    (一)政府适当降低准入门槛囱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酶,是十分必要的投遁。比如夺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茅把,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置图、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舍董,等等抒。设立适当的限制条件筏,符合市场发展规律吹斧,能促进网约车市场安全性率、规范性发展拱草吐。    同时鸥鞠,政府应当科学引导网约车发展谅,而不是像治理洪水猛兽撩,把它一下子关进笼子里闺盛。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫然,放宽对司机户籍的限制性规定混,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氏缄镰。网约车平台罕令绩、司机和车辆的审核程序词己,各类许可证明的核发程序尽量从简喝且,以便节约社会管理成本骄伸惊。    (二)政府协助构建平台审核孔炮碎、加强平台监管    改事前许可煎,为后期监管阔窘翠,采用“政府管平台讥客,平台管人和车”的模式撬钩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台克,规范其登记信息辅、审核资质的义务苫,定期提交所有车辆的情况耿,这些数据要在监管部门备案膝。并通过补充相关的法律法规孪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施款逃。    对网约车不合理调价进行监管乒。保证人民群众用最合理的价格出行霉,也避免由于市场垄断形成的价格新高提雌泥。2017年1月烤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剿瞧仙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疲洁,就此提出整改意见李舵眷,平台负责人也承诺将取消该功能断。这就是成功的监管案例杭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车割抒,存在大量不符合新政策标准的现象烦欧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断传目跺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稗就距,社会各方都需要一个适应阶段氦沸戳。所以敦,新政的实施不可硬着陆胎。当前阶段里你蹿,政府应当积极引导各平台规范化审核涣授,加大对群众宣传力度妓昆康,延长从旧规到新政的过渡期性畦,循序渐进地促进新政策落地勘垮。    我国全面深化改革提出了目标涩: 市场在资源配置中起决定性作用撵拉,更好地发挥政府作用苹。近年来灵,国务院一直倡导转变政府职能逛,推进简政放权刚耗。对网约车的审核痰刺,放权是进步碱伯,限制是倒退雷绞俗。政府应当创新行业管理坟泰,优化监督模式劳,构建平台审核模式娶氛,推动群众绿色出行快、健康出行唇扮,为“互联网+交通”营造良好发展环境橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟怯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承俜枚恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劲、品质等方面做了很多的投入巷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚坡群。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潜碘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市督现久。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汲厩巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赴、品质等方面做了很多的投入究母箩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莫俗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性常们空、时尚及科技感的一款产品冈。”韩德鸿说畅习塑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秘憨窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场门。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扫。薛海涛坦言弗烤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甲令。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挛坞捌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走却扛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绦、制造能力厢膊褂、经销商体系躬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   2月21日板患遁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办道回乔。本次大会立足技术趋势竣扑,探索全球技术发展的内在原动力激,探讨人工智能超某、量子计算其翻、基因疗法等领域的技术和商业趋势龄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喘藐地,有两项技术与人工智能密切相关忻粗肥,包括强化学习和自动驾驶卡车东。在关于人工智能的圆桌讨论中萄,多位创业者和专家针对强化学习僧背、无人驾驶分享了自己的观点该铺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亮,可能只在北京的五环里面开邻,路况很好们狠,最高限速就80免岛逻、90公里较卡,这种情况下青,车就会极大简化难锨涉,驭势并不想生产一辆概念车素伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘎嘶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术花,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冻崎轮。技术投入上解侧,目前大家都在往里面投入很多的资源讥分,整个行业在往前发展纽,但里面还有很多问题需要解决硷葱氛,包括保险版搐钝、政府等擞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用农少起,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道把拎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煌筋,把信息融合巳、如何决策做好蟹劳岁。图像识别拓展能力非常强钠饺享,它信息的理解非常细致挎垛拍、更加全面防,比如前方有一个易拉罐粱酵蓝,有些传感器会认为它很危险恢,因为它是金属受沧,但图像识别会根据它的大小裴贬、形状去判别霸。目前结合强化学习膜说,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笔草胳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吐乏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吞甩,说到底这还是一门生意纺港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰欢极,车市销量连破发展记录缄横骇,这也是问题的时代坏,多元化镭、碎片化归,对整个行业提出了更高的要求幢滥。一切都在变抬簿,唯有不停思变方能随机应变蔫。2月18日盖仓零,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒藐。行业内百余位思考者和变革引领者炒,与120余家媒体相聚一堂蠕,在“变与革”的大会主题下羡,共商“品牌与营销之道”闲邪淡,把脉中国汽车2017珐。广汽乘用车副总经理肖勇港壤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涵、吉利控股集团高级公关总监杨学良补尉怜、福田汽车集团公关传播总监许翔钾降目、SWM斯威汽车首席运营官余波报、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挞铜。以下为发言实录提彭:   互动环节嘉的合影   李苗苗掣诲:接受张红同学的邀请缄。下午好!大家都是老朋友了人尖。今天在这里赏氢,首先我装恚贺张红搞这次论坛朵澄恃。第二裤釜,其实有这么一个机会让大家聊一聊羚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆得,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梢匠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凶。对这个数字枷队晌,我想每一个人垦号,特别是管营销的人够化,特别是管品牌营销抗、品牌推广的人沁桃,我想每一个人都有很深的感慨势饯。   首先请问肖总稀沧惨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赌篓,也对您做过多年的跟踪枪火穗。这次请您上台宛啃,我很想问一问铅戎浆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌席派,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玩阑?能不能简单地概述一下侨霓纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逃享懂:李苗苗老师第一个点名我诫萝烙,作为广汽传祺来说府,正如李苗苗老师所说的抄凉黄,应该说是比较新的汽车品牌驹呐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啤就、“两个坚持”尸叭亥,坚持正向开发和坚持世界级标准介。这两个中瓜窍科,一个是对产品开发的定位绕娃,一个是对品牌的定位怜唤楔。   从中高端车型的新产品进行切入挫崎,相对来说这条路走的比较艰难一点剖法洛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仆桶渭,就是起步会难一点凹谐,后面会越来越开阔谅、越来越顺莲淘谁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候躬,内部也有两方面的方向翅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手换彤耐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来填,并且在市场上面赢得一定的销量袱戚,建立一定的知名度突敦。另外一派的意见户珊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拔偿拢,从中高级产品切入取。但是大家也认识到这个困难兄,一个全新的产品和品牌从中高型切入歌,也就是售价在12万元以上冈,第一款车型是12万元到18万元戮碎叫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拍,我们意识到这一点了土。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摹,其实2011年捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年借捞瓷,应该说是非常艰难滴聘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灵。但是2011年轮、2012年有一个词就是“坚持”剩娜敌,做品牌是做两方面的事情累舶恐。第一个是做好产品的品质杯铣堪,第二个是做好对客户的服务裁骇薪,以这两个为基础这五六年走下来隘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昏,受到各位媒体老师的厚爱倡懂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题标,我觉得第一个是坚持炭。在我们困难的时候不要去放弃褐,就是把自己的品牌形象相、产品的售价回到往下行的趋势额慧商。第二为了支持品牌向上村,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荒刮趟。   李苗苗拌赋巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的薪唉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程路芜。比如像现在的奔驰熟,一百多年窃垂坊,宝马沟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龚墓逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹬硼介。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锣闺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歇查,也有现代的销量圈踞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砷缺脊,您能够阐述一下吗底?北汽在塑造自己的自主品牌方面泊,到底在哪些方面下的力量最大构免咸?   陈思英脐咕鼻:谢谢李苗苗老师弦,非常感谢红姐给这样的机会伙唯归,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牌。其实不是妄自菲泵赐尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羔,台上在座的各位都是大幅度增长位,我们同比增长更高一点椽,因为我们来得更晚一点遍鞠,同比增长8.7%财窜。   但是我个人一直在想这个问题湍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讳磨旱。像奔驰去年是130周年逗兑,今年是131周年偷合皋,我想这才是品牌睫蛇从。现在我们在座的各位给客户提供的僳下褐,我更愿意定义为商品评,我觉得是这样涵。   从北汽自主品牌发展之路来看漂,各位媒体老师和同行都知道炊尉笛,2009年我们是收购屠、消化呜、吸收了瑞典的萨博技术亨阀,当时萨博的93兑、95的平台和1.8T匣、2.3T涡轮增压发动机的技术乐扣侗,我们是基于萨博的平台上信波钦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翻海。2013年的5月份诧兢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈隆,大家对这个印象应该很深醇褂闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇性世,当时也试图通过萨博平台的背书戌懒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢喘额,当时的愿望非城疲好赁隧。但是事实上发展到今天斡题希,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敌。   但是没有关系枫艘绣,2013月5月12日投放的绅宝D70趴裸岁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箍被句。这么多年的坚持是在消化夕同抽、吸收萨博的基础上进行的赐,源于萨博箩仍末、高于萨博贬,我们有奔驰绊擦姑、现代合资的反哺尾摆,我们在人力伪、财力烧蚂舞、资源拨锰盯、技术纶懂璃、研发坤嫉灵、生产兼卢、制造方面敌芬,都有很多反哺给我们儒,北汽近几年高速发展惕献竞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赏,这一百万辆含金量是很高的楷府,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃,但是我们用五年时间实现了一百万辆活赐。这里面还有几个第一和差异化产品京摹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缕诗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邦罗莽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筷。   基于萨博绦鸿晦、源于萨博和高于萨博的消化丧端颧、吸收和引进圈啡恍,同时基于奔驰和现代的合资反哺送龄,我们坚持为消费者提供好的产品新输吓、好的服务滦、好的品质广。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畔桂火,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靶泞氰,比如中国新车品质(IQS)IQS羡、强制性产品认证(3C1000)了厕,3C1000即三个月的购车用户中快尼券,一千个用户的抱怨度是多少蔫和,我们的水平无限接近了合资品牌通海害。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芯列,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颧蓝,希望有一个很好的中国背书鼎,给大家提供一个很好的产品体验惦、品牌体验和文化体验肆去。   李苗苗兽板:听到陈总的发言我一直在想钦窟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辟,现在经衬说乩妫看到“北京”的LOGO囤成茄。   前不久愧蓖受,不去杭州是到处都有吉利车集。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幢玻解,推出一款车就红一款车廊晶畏。请问杨学良哄,学良也是吉利的老人了互,一直在负责品牌形象的塑造权缸、公关舒蚊赎、市场譬。原来我们也沟通过这个问题讼逼,对于吉利来讲收购了沃尔沃拴辈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块课谅,这是蛮难的事烽。刚刚陈思英总还在说萨博蜜确,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衰,感觉蛮纠结的对。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象木?   杨学良沮赣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扒莲玫,第一是对标惺们,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浇迪。我们是坚定不移地在执行唾,而且到后来做博越速恳瞧、博瑞之后有越级对标亨横。比如我说开发一个自己的A级车努,可能要跟合资的B级车对标乏急。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暗,包括研发得讳、制造板江、采购巷、营销蹄喊狈,我觉得成果是非常明显的疥媚。   第二是坚持走精品车的战略忍其。所谓的精品车棘黄陌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杠盾把,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馈卢骗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堪萎,比如车的造型设计上面僧海,自从我们在全球建立了四个造型中心搏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膛拇。既有符合国际的审美潮流划瘸抚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荤年噶。比如说在车的智能互联领域色,在博越车上面车机人机互动的功能上量铣,已经超越了一些合资品牌隆诫,这一点使我们感到非常骄傲呵村怠。   包括在工厂的制造工艺上番袱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺土、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单遍,因为我们现在建得比较新谋廓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来燎假你。大家可以看智能化程度最高的工厂毖唬,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓣提。   第三是一直在坚持口碑士巍炊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擂士,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邵刃。这样就可以真正喜欢这个品牌蓝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奖滦。   刚才提到了浙江拱拟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍非,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栏涎,大概接近了7万辆侧。这在以前是没有的啤匠始,而且这些用户里面很多都是犁痢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上及漓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颊。目前因为我们的品牌在提升炔惩胖,我们的品质在提升少喀睹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沸绩。这从我们同行畏,包括从传祺晨、北汽的产品销售上也能看得出来苦。可能大数据调研畏,像一点资讯的副总可以讲讲炒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漓。   当然您刚才提到了在集团层面缸惰碘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰比,同时又实现互补踏?这里面还是有很多原则赡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哨染,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爽枯。沃尔沃是高端豪华品牌卞圣愤,是跟豪华品牌去进行竞争的裤蔼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玛鞋结,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坊、流程限、标准双淡,包括人才的培养和交流瑰头绰。最新我们做的一件事粮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勒,可以说没有沃尔沃这么个老师聚傲害,没有沃尔沃这么多年积累蛔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拆铆。我们相信因为这个架构非常新拇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平博牟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篡恋,以及质量再上一个新的台阶卧熬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争握胯。   李苗苗宛彭翔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乾领,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旅袍,最重要的是坚持了哪些母矗?   许翔唱吐蹋:谢谢李老师筷添达,同时感谢红姐给我这样一个机会寝墩禽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凭储。   福田汽车是商用车企业寐扰洞,和乘用车企业还是有一些区别坟蜂棺。我们主要的目标客户群是to B的宦停,正如您所说署偏,我们是1996年成立的肺,到去年是成立了20周年疲课染,通过20周年的发展俩,在过程当中包括您和各位老师的支持暇侨抡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晦察慰。在中国轻卡市场上酸,已经是连续十几年的第一了填。1996年在山东成立帛琉曙,1998年上市焊懂,2000年进行区位调整就来到了北京萄堡缚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侯礁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视经覆砍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸥。我们可能把这个品牌是这么理解的协恃零,现在业界对品牌有很多理解的方式黄喂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中境靛,所以我们从整个的业务流程上来看谈末概,这个品牌业务就是在其中的僚脾夸。所以我们这几年在企业的发展过程当中常惕骗,品牌也是在不断涌现嫡蜗畴,大概有几个阶段举扔。   1996年是以轻卡为主导床砷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁稹,用着正好”室此霖。在当年的时代抓住了市场机会檀巴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秤袒焚。   在2000年之后丰蹦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹿糕撂,进行了商用车全系列的盾鲸睹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹈薪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跑,这是一系列发展的战略撇鸿辖。同时把品牌又进行了再升级休诵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳驹脊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吉讣戈。   在这个过程当中晶变说,福田汽车不管是做品牌还是做企业薯佃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塑茸?一个是福田汽车在商用车范围里面蹬款纶,就是在整合资源方面觉得还是不错的抗份。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饰拉斡,花了八年的时间跟他们谈合作镜节。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒检雾,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓦,同时和福田康明斯成立了50酥冯洞:50的合资公司惕咖巍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斤虚闯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亥、先进理念之外课虽,科技创新也是核心的一个点奸。福田汽车虽然作为一个商用车企业桔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撑暮九,但是也是做了很多的工作谢怖春。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谜扒罚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右是才痊。我们统计了一下妨,和乘用车企业也是差不多的楞溉笔。   而且我们在研发方面凌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部台检狡,这在商用车企业里面比较少见填香募。不管是先行的技术此虫顺,还是技术传承方面都做了很多的研究菱搜冉,包括去年也推出了超级卡车柒扳,也是整合全球资源打造超级卡车咸是速。全面从安全屏私、环保方面进行新一轮车辆的升级还及勤。   我觉得总体来说吧篇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚏斯,是一个有着锐意进取安滑券、远大目标岭,是一个愿意为客户琶羞、为所有的股东构昧谋、合作伙伴锻抚册、利益相关者带来更多的价值陛,也愿意为更多的卡车司机戮跑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茫。谢谢!   李苗苗壤霜贩:2016年一年有很多新品牌出现柑,也有很多刚诞生的品牌在努力下,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绞朝玻、宝马瓶。我就参加过场在北京的怀柔弗褪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盖。我当时心里就想斯威蛮有钱靶贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢献热?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笺?对于刚诞生的品牌寝,品牌之路有没有塑造的路径兽类辈?你能不能简单地概述一下姓?   余波马伍:感谢红点汽车和李老师闯曙痕,各位媒体朋友和各位同行歇亥漆,作为SWM斯威汽车肠岁娶,可能很多人觉得很陌生非谐,可能没有听说过恕,我简单来介绍一下钠宝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饰耍唯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泰,7月份品牌上市吴韦,8月份第一款车SWM斯威X7上市凰狠。   今天让我来参加这个论坛囱剑苍,我们的心情很忐忑套,我们是一个汽车行业的新兵抨谓,我们是抱着学习的态度来的番。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奉伞,希望多给我们一些指教本耽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啊离辨?我们认为这个品牌给用户的是两部分奸爱乾,一个部分是产品的硬件粱,也就是物质的东西巧。另外一个部分是精神层面的刀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV体茨傲,第二是付诸了一些智能化吃芳、空间和外观持瞥囱,外观也就是在意大利建有一个设计中心氓幻朽,在外观上有意式的风范韶帮。   从软性来说棠倘案,我们要付诸一些内涵儒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爽,通过植入意式生活的方式纹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受譬庭。同时我们也在倡导一些生活方式贾,通过软性的文化来塑造曹安盎,解决通过硬件和软件奇,以及从物质和精神层面塑造品牌拟。   至于未来怎么走澄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骗憋啸。用户实际的需求和市场的需求溶锨酪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拿啥沏,未来我们还是要跟着市场走巷妇。   李苗苗牟:我旁边坐的也算是媒体人麻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兽汤媒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢了?因为主持人给我了一些问题贪哩车,我个人认为不想问一些特大的问题乓茨,就想问问这个问题痕豹。   付继仁粉杏:谢谢李老师财笺,这个问题还是挺好的蹦碍。刚才您在问的时候溃献嫂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题描。   一点资讯是比较新型的资讯平台拧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喝,我们是做平台相垛缉,不仅自己生产内容广,同时全网抓取内容蒙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抒尚,再把有价值的内容分发给需要的用户荡亥糖,完全是自动化勿谅、机器化的口酞。我们怎么去帮助车企呢犬?我分享一个数字五。   在过去一年哇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的处纬淳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阮嫉,第二是移动互联网的平台兄溃突,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姓。很多的车企其实在做品牌的时候爆肩拐,都会要求最终的效果固。坦率讲涝漆,以我个人来讲这其实是两个事从,因为品牌本身是非常感性的勺赶,效果是完全用数据有结论的烂嗜,就跟一个人去吃一样躺沁,吃了四个馒头饱了说滩甘,不能说只吃最后一个就饱了毖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量防等郸,现在我们有几个大的方向尽税道,第一是更技术化的跟车企进行合作播呜陷。比如说从去年开始辈,我们跟上汽通用进行PMP的合作屎。客户自己建了一个数据库抄洞篇,就是把用户进行了一个分类腹。然后我们每一个用户来到我们平台上窜疥,他知道哪个用户对应了什么车型炔棚坪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瑞,也就是把他们的流量经营得更加科学枷。   这个给到我们之后负,又发展成了一个新的技术驱动韶稳遂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摔晾,还是看汽车外观的细分多普。这不仅可以推荐具体的车型沉烦,也可以把具体的创意自动化琴靛沧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂寝,这完全是技术化的匹配些骸。   第二点舱,我们是一个内容平台纫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帮,能帮助到车企做非忱Уに桑好的传播舶慷,有的时候这些内容并不能够被发现筋。现在我们把广告当成一个引子光点胜,不是一个执行的结果胸赊泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宏,进而把下一步的行为做好告题。比如有一个产品是一触即发希乖,用户点过客户的广告之后僳般蜂,我会直接给他推送相关品牌的内容蔽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缝荒襄,再去看有没有点这些内容冗跑,有没有评论舌吴旅、转发揣、收藏辫晶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侗携。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妈,把广告和内容进行打通疏。   第三点漠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谴奋。这个场景是有时间福力、地理位置和非常多大量的内容和数据蓬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颧渐眉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的届,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理创,或者是去日本还是去韩国旅行寒思掣。这些并不关系到最终的销量提升多少比,但是可以了解消费者在关注什么爆容,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗七。我觉得作为我们新型媒体平台来讲守勉层,一方面要通过你的技术啥李、数据实现更高效的转化盯,实现现在解决广告主的一些痛点赂沦。同时要帮助广告主把服务做好鲜鬼,说句实在的都是服务用户斑,我们产品的用户也是车企的消费者任荤,怎么能够把这些用户服务好笺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谈蔼搔。   李苗苗京通雹:付总说得很好仓健焙,借此我也想说几句讥敛。我看了一下汲氓阂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人档连,也有一些厂家的朋友摆持芳,我们每个人都是汽车人克嘘巍。   我在想吞,得益于这个好的时代叭米,既然是说品牌镁时,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桔,无论你这个媒体叫什么名字必健年,找没找到自己的定位梧。无论你这个汽车是什么品牌呵诫量,你的用户在哪里嫩沮涕。过去几次会议主持上都说四个W沸薯坊,也就是我是谁弓氓、我的用户在哪里竞揪另、我为用户在做什么刮、我还能为用户做什么毯碴。包括媒体也是一样堵编,我是谁(什么媒体)色耙炼,我的读者在哪里浪扭斧,我为读者写了什么样的东西记绰,读者看不看旁,这是不是你的读者群要看的衔,最后是我还能够研究我的读者吵降娟、研究我的客户吮粟邢、研究我的用户说,我还可以做什么拷仑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仕风粳,一人问一个问题就结束撼笆缄。   请问杨总湍,刚刚说了这么多盛江师,就一句话桓,什么是品牌斯?我们说了半天品牌妥敝理。   杨学良奶份醛:我觉得品牌就是价值戏快,消费者买你这个东西值不值毯芬,如果他觉得值了顶堡鹿,就认可了你的品牌恍疾亩。   许翔稿啸熊:我就按定位的理论霞,品牌实际上是一种品类的代表氏导,消费者是用品类来思考咳,用品牌来表达倪竣。   肖勇篙谱烽:因为我是做销售的撵坑蘑,我可能最直观的印象脸袍赤,我觉得品牌首先是一种价格莎、价值体系刊处,同样的产品能够比别人卖得更贵烫泉,别人还愿意买我的却柿。同样价格的时候膊梦洽,别人的产品卖不出去彪身息,我的产品能卖出去米,我觉得这就是品牌鹃纺。   第二建抄拜,我觉得品牌是一种文化阀迟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抨港身。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谱,但是我的文化能够吸引他霸蓟,我觉得这也是品牌的一种表现陇。   陈思英咆粮:品牌首先是无形资产挠僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殿。第二也应该是产品荷抽,可能是一个标记高酷、标识邯恳琉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辟媳帕,在人脑海中所有的记忆伦。   其实品牌的英文是来源于MARK翱胺,就是在没有货币的时代物物交换的时候令寥聚,在畜生身上有一个MARK矗,Market就是营销吠徊剃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恼颠。有一个比喻沟,品牌就好比像银行储蓄略秘狸,储得越多品牌价值就越高景。   余波晌纹魏:我觉得品牌在直观来看就是商标庙,另外是产品慧酗氯。真正给用户留下综合印象的是产品驮荤、服务和文化的结合洽溅,以及对用户的印象及感受就是品牌攫扯替。   付继仁凌蠕:我觉得品牌到现在这个阶段贪讥霜,也是一种共鸣颊挡,像营销1.0是以产品为中心郸浓,营销2.0是以消费者为中心艘铺须,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麻干,这三点都离不开品牌羚,但是代表了品牌不断的升华矫可皋。同时品牌到今天来讲娠掸,不简简单单是一个口号陕、标签泥、LOGO俺袍,还是一个行为准则侍诬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洁家,还是每一家企业双端戌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚎妒椭,并且怎么样高效地执行和检测颗粪。   从这些来讲互羚誊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的半骏昏,如果想清楚品牌一定能做好际,至少能够对我们服务的那些人做好娶沸,那也就足够了干。   李苗苗首阮抬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梆妮惦。关于品牌几天几夜也说不完撮纤迹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌会几题,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峨糕令。   谢谢大家在座的聆听脾牛拓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸萎集:李芳 版权作品眉蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载暖隧,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饱,车市销量连破发展记录仕干,这也是问题的时代迹辉,多元化疲、碎片化慧素,对整个行业提出了更高的要求窝。一切都在变蒙,唯有不停思变方能随机应变电窘段。2月18日杏颈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踞绅。行业内百余位思考者和变革引领者豆,与120余家媒体相聚一堂昏及,在“变与革”的大会主题下洛篙扩,共商“品牌与营销之道”孝替漓,把脉中国汽车2017狗隘蒂。   东风标致总经理李海港富淡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舷轿诉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垢拍丝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师使、江淮乘用车营销公司副总经理李建华微匪奉、奇瑞汽车销售公司副总理范星欠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憨。以下为发言实录妈:   互动环节嘉宾合影   主持人飞蹲:2016年是一个销量大年户,更是一个营销大年盗媳惠。从二维码营销到VR营销缉,从下沉式营销到自主营销岭括,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偷铃么,广而告之悄悄地变成了城会玩雹瑞,车依然还是那个车斯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茫下稿? 第二场论坛的话题为蛇拖:中国车市新战国琶,车企将如何做营销姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇来输:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弄,现在重担在我身上九般次,由我来主持第二场论坛耗惯,和各位老总探讨如何做营销渭傻逆。   因为第一场是说的品牌材申,品牌建设也是非常重要的一环嘿桂,我们现在就把品牌这一页翻过去唉,就说一点营销其他方面剖凰,比如说跟市场疽台、营销相关的一些事情朵。我们今天的这些营销人叮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卿娇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谅,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘫。面对的是最高增速的市衬痢,现在技术和产品快速迭代善,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徘秒奸,所以他们是非常幸运的将甭,十八般武艺怎么耍都行恼。   同时很多营销人也在自嘲篙遣须,其实汽车营销是最苦逼的一群人寞寡,因为我们面对的是世界上最全的品牌稿,我们面对的是最多企业的竞争仑炔伍,我们还面对的是最难以琢磨的收茄、难以把握的政策环境和最善变的消费者啡。   当然了我们这还不算最苦昏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务高泞,所以这样的一群人的所思所想冉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虽储巷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开列锈宦。   汽车品牌最新的一个品牌定位共,在座的应该就是汉腾了肋趟。请问汉腾汽车的副总空琶拍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题客碌,您给我们简单总结一下饶催率,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挤死?   于晓东鲜牛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臼嚏县,让大家来了解汉腾汽车徊。汉腾汽车目前是全新的品牌吴俺,2013年11月份成立费,5月9号品牌发布抽废,9月6号新车上市绩狗,第一款SUV产品汉腾X7抗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟马办溪,本着向同行和成功的标杆企业去学习苹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孪菊巫。   2016年对于汉腾汽车总结来说份碳,第一点是品牌发布肝角埃,这是做市场的开端骇。   第二点是渠道戎倾,对于新品牌是重中之重的工作劫入,渠道顺利打开的局面朔贿,签约181家落,正常运营150家摧豢,渠道作为做销售最根本的工作呵谓,没有渠道便痞痹、没有服务鼎开豹,消费者也无法触及和体验菱池拐,对于一个新品牌这是一个开门红郊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刻。   第三点是在市场上辖,市场层面上重点资源向一线倾斜抄搞,资源都花在提振经销商信心妥就、帮助经销商达成销量上沤人,因为作为一个民营企业僵,作为刚起步的企业卜藤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线败取,支持了经销商的销量假轰。在品牌和市场的方面快斯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助订,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勺。   刘小勇谐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的古,汉腾除了自己营销的亮点之外起吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刨,或者对您的触动是比较大的揭?   于晓东纹笑是:做销售在产品力表达上吐腔戎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梦逻夏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渡姐,在2016年都说是视频和直播的元年疆泉插,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试危。包括产品试驾挑战的活动斥通,也是和斗鱼做了直播的活动铰。在我看来在消费者了解产品上侧就,可以随时随地较,而且是更加有渠道客观了解一款产品哎捣拧。这对于做营销来说立接偷,既是机会配革,也是挑战坎。   刘小勇烤太:请问李海港先生盾凯殊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棋钮,尤其是传播的环境挟疮垃、传播的手段了、传播的模式发生了翻天覆地的变化拇先爱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丁讥赦?   李海港麓峰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稍,在新技术怕矮、新人群和新的竞争环境的驱动下堆,媒体处于变革的时代畏,原来的架构碎片化了枷瓢身,新的架构正在建立盛师灸,当下处于这样的时代放淖。很多事情是这样的趋势妨蔡棱,原有框架维持很多年曙寇,突然间环境变化之后碎掉了嗅,再重新建立新的架构疯陌,万事都是这样的道理搭。现在媒体环境是什么样呢仑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岗弧。这样可以导致媒体的平台化齐呈,另外是媒体人的职业化或个体化齐。   简单来讲问幻,我们以前是自己做东西聚裁,自己在自己的商铺里去卖歇嗓。现在不是了棵僵,现在可以自己做东西卵焕,自己去租商铺褪,有的人专门提供商铺猜亭,有的人专门做东西韶课。这样可以做专业化的组合勃,效率会更高廊陀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拿警,红姐以前是媒体人盒奸誓,现在有自己的传播平台贺,也借用了社会化的平台萍,把最好的内容输出释埔,她做最专业的内容狙灌。我想平台也会用她的内容按,未来的板结新的架构就是这样的砍。   在这个架构下作为厂家要适应溯能翱,东风标致已经做了这种尝试思,去年把我们的公关公司能力削弱陵狡,因为他们的稿子太硬了逞摆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驼练酚,从专业或从第三方的角度看待东风标致剃爆,我想他们的稿子会写得非成茫好两侩客。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣其蹿曝,这是未来的趋势授殿。   刘小勇传:我听到有一种观点梁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幌,我就抓住了更多的消费者醛,更精准克臀摊,我的销量就会增加氏乔蒲。但是有一种观点认为榷很,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了供挫里?如果总消费需求没有增加缴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涩狄瘟,是不是大家又打平了咕。就像一个剧场理论锌裤,原来都坐着看戏叹吃绿,后来都站着看戏了捞,其实看的戏是一样的遣骇。请问奇瑞的范总邵闷拢,您怎么看这些新的手段伤鸥率、模式对销售营销的作用朴剔?   范星千:首先感谢红点汽车辫、感谢红姐葱,也感谢刘主编枚。实际上前面两位老总谈得也挺好催,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寐。   说起营销酬寝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面登。但是从营销的最根本死,还是回到对客户的理解壤墙环。我们最近几年对于整个汽车市臣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粒栓睫,最核心的是我们看到了两点变化湘禄,一个是围绕客户端的消费升级安陡楼,第二个是客户年轻化的变化浪酣糖。这两个核心特征的变化师革芜,带来了所有客户需求的变化太绊渴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岭蒋。   应对市场的发展超姥遂,我们称之为整个自主品牌的发展汗,包括奇瑞自身的变肺韭,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈侄剑快楞蓬,年均增长在40%左右的增速勤伯,所以说基本上属于原始增长的阶段烤凳。奇瑞从2012年江悄、2013年开始进行战略转型幌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粒抄,我们做的核心是提高整个产品的品质轮,是我们整个战略转型的核心酿雷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品武、好的服务别县东。2016年我们已经进入到2.0阶段坞啦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勾垛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虚惹僳,整个2016年集团销量也突破了70万辆袒首秀,增速达到28%乾,国内市场超过了36万辆俩郊,也是过去五年来最高的一年椒垄。国际市场中伐抨枫,我们2016年实现了出口8.8万辆废绷缄,也占到整个中国乘用车出口的1/3靡翠,也是连续14年中国出口第一的车企悄谴。   我觉得取得这些成绩嘿黎敢,销量数字是一个方面容共财,更重要蜂洪、更为看重的是结构的变化孩,第一是企业盈利水平的变化相,为支撑企业未来的良性发展花丁涂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砂拷淌。第二是体现我们战略转型的成果墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%休防。第三是客户结构的变化径,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溶埠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逼创,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筋,实际上我们更关注的是除了规模的变化俯储,当然营销数字很重要陋。数字背后更关心的是这些结构的变化太朴,怎么产生这些结构的变化疾酷?从我们自身对新一代消费者的理解薯辛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喇。   客户体验的三个方面我们一直在做叔,第一是产品体验唱七,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聘,行业平均大概在35%滩坪,奇瑞可以做到25%勺须舶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台释芥,今年还会陆续推出更多的平台吃。当然平台不简简单单是全新车型的概念搪屠蕊。   第二是品牌体验死。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵度驴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销东菱房。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捣譬核,现在很多企业在做营销过程中视频长念靠、直播方式应用是越来越多了硅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搐。今天消费者接触信息的方式发生了变化刃短告。   第三是整个销售服务过程体验的升级翻,在2016年网络规南礁等洌和第三代形象店的升级杯,为了保证客户体验的一致性铃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装癸许擎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赌浆樊、优质的桑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验火容,这是我们正在做的剁赡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粒炒,谢谢!   刘小勇瓣:谢谢范总蒂酮踢,现在的汽车营销无论是从手段饯骆,还是从模式皑磷拣,包括内涵都已经发生了非常大的变化掳冲。我顺着这个话题再往下问一下祭身,请问刘晓科总穗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铰统吠、营销套路谁聪辨,您觉得现在还适用吗憋梯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战广鲁抒?   刘晓科膝:刚才范总帅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恐坞写,因为这里面在我们整体来看烙哇,其实我是一个新的营销人苹,刚刚在这里两个星期捻炮敞。我以前更多的经验还是做用户匙吼驾,去看用户的发展吕惟联。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播襄、网红侯券脓、娱乐化刨晶,甚至还有用户的碎片时间酮羚煎。但实际上反应了两个变化拴弹仁,第一是用户浏览的轨迹改变了刻,以前在PC时代第顶酶,大家基于浏览器阅读钨睬坊。所谓浏览器的阅读桨比破,对于从一个网站跳到另外一个网站读夕乖,这个成本几乎为零汲理透,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唬幌,只要在浏览器就好椒。PC时代疙,网址爆黔、网站搔盼、浏览器是值钱的嫡昆猩。   对于移动互联网隧淋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埔诫,对于微信小程序也有很大的期待市擎恭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唤拒。最终来看仓螺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颅怪。在这个主流的前提下究,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读思。在这里出现了两个问题仕,也就是时间的问题仑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淮固,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊栖藏。如果是比较泛一些的资讯或APP辅配,如果中国互联网网民用MAU看蝗胶略,月度覆盖量几乎全部覆盖台敛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颈免腻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挪。但是什么会不一样释箔核?就是时间辟侣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲受,我也高度认同一个观点辟绿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要订私。在这一点来说漓匹还,我们的营销不是去抓住用户捆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户襄潭椿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虱。   基于这些理念的变化极碳扭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盲弛弓,而现在发现专业内容看得比较少一点缅。专业内容对于用户的阅读会颁坚,可能是女性就不太爱看煞饭,覆盖用户的时长就变短变闯恫。什么东西会长呢碗捐?从2016年筒衬、2015年的情况来看痹,我们发现基于娱乐营销的网综时间死菱功,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哪,因为可以更好地去占据用户的时间邓。比如说我们投的一个网综节目匣,可以有2个小时以上的品牌露出时间能鲁。   对于用户来说锭路,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凰炉含,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要草。无论是线上的叔饺,还是线下的腐蕾牌。   另外一点唐摹霜,我们做了一个用户报告馈,会发现用户现在在看车的过程中泻汤诞,比如专业的导购兜梢拌,发现用户的时间沧、决策变得越来越短廷,对于专业媒体用户来讲截矗,用户平均决策时间是108天啃伺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天温骄,这52天对于内容的需求是很轻的浓拍,包括频次是很轻的头惮吮。从52天开始一直到97天睫,基本上是从几款车的比对到交付定金剔匈,因为提车还需要一些时间退烩妥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敝拜落,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接算狼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巨。也导致现在的自媒体更火凡掣,因为大家更相信人环赁,也就是网红的力量会逐渐发挥露罚涉,包括IP的力量免。   营销的变化是跟着人走的啊凭,用户的体验酮故砍、用户的行为发生了变化炔,我们的营销一定要适应用户的改变眯徊坍。   刘小勇阶烫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总领,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表樊嘎星。想问一个跟豪华车相关的问题失拾湍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宛钞雾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戎迟,从超过10万辆到两三万辆的都有尝貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓖粪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗收俗藤?或者会发生变化吗项算?会发生变化的话惮,是什么样的主推力量来促使发生变化菩便?   王顺胜托茎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会投惯烷,作为广汽讴歌这个豪华品牌矩觅查,去年4月份才成立了新的事业体制拖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匈辅吗,10月22号四驱上市倾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膘邢。   从去年一系列的举措酷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗜未。像主持人刚才提到了台碉,怎么样去改变格局沮乐?作为豪华品牌在中国夕,像ABB进入中国市场比较早围奢喂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腻瘟,其实我们也做了很多思考剔,想跟大家分享一下锌。   第一芥哨烙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早加蜜芍,也是十年左右的时间驹疵限,也不短侣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淋隘乐。作为这样一个品牌要找好自己的定位廖瞎互,我觉得是特别重要的隧海局。我们不是说跟谁去竞争碉驼绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置胜徐朝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谁,包括在上海搞了大型的上市发布会趁,在上海中心进行首秀诚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邻淖居,这也是用来提升品牌的嘉妻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滩。这一系列都是来提升讴歌品牌的甲陕。   在后面的发展上仕冗,包括在2017年也做了很多的思考垄纲私,就是如何在营销创新上做一些突破协憨丢。比如说植入了体验式营销籍,包括即将上线的体验店低扦憨,可以跟移动互联和终端锨事,包括一些PC端进行一些互动题瞧。包括很快会引入管家式服务胶毖,让用户真正能够感受到服务和体验涸壤蒲。管家式服务是一对一的平钝,能够让你感受到有针对性板拴局,并且有温度地触摸到服务的形式并。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展土,我们在形式上也进行了一些创新偏级。   尤其在内容上面锯,我们以内容作为引擎萄晾,创新作为驱动隆,作为后来者品牌炯习汹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涎。至于格局会不会变化腊,其实每天都在变化剑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升品。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僻,我相信之后会在变化当中不断求变臼。营销扒、创新不但要传承好的东西喇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祥,跟大家一起共享一下教蚂恨。   讴歌作为新的豪华品牌碌绢尘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稀茸,希望在座的媒体以后多多关心茧蠕紊、多多支持参谩脱,一定要让它取得成功裤旁,谢谢大家!   刘小勇阶:接下来有请江淮汽车李总崇,咱们聊一个关于2017年的话题饰盼,现在年底蒲、年初做营销的也是做足了功课其郝,关于2017年市场的预判簿没。能不能把您做的功课分享一下管妹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丛涟?   李建华撂:小勇这个题目“袭击”挺厉害汹,营销这个事在台上讲丧,对于2017年的营销还真没有想得特别细持沤厢。对于营销任蛾,以前讲欲文明其精神嘶测,先自野蛮其体魄然,营销在中国还是跟认知相关晦搔,属于文明其精神发展之内的筋舶。营销在2017年来讲醛陆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呻陆借,全球规模最大叮,还是保持增长季,需求会很旺盛四,同时也面对着一群非常不确定的消费者休,这些都是一些确定的因素桓龟忙。关于不确定的脸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蝎堵盆,这使很多事情产生了不确定性寺瓷同,也使推广方式产生了变化藤免。在一个变动的世界里要想做好功课戏哪,关键是有定力把握好不会变的东西坪魏侵。   就江淮来讲娘,2017年一方面会更加关注用户的需求痹糖啥。因为从做营销来讲沤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饭豌梨。一是用户看到产品排返美,如果产品很美好接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坍。第二是当产品出来之后考反,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晚绣提,如何让消费者跟它产生很好的接触奖、接受它崇让笆,让你的营销做到有广度拈鳞冬、深度和温度偿肥外,这是营销人需要花功夫的地方特瘁喉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腺绵豌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁赋浚好的保留和记录下来疚搞,强化终端的执行力守。这是非常重要的版祥突,当消费者看到的车是处于被管理的状态窟俯,他就会有好的印象冲斯踩。如果是管理失控的情况富,就会认为这不是好的产品铅海规。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理但怖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恍镰席,这个产品是不是他所需要的哺煞,能不能让他在过程中感受到认知和认同另峭伺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峰烹,现在已经不太需要你告诉我什么了华,往往会更注重你提供给我的事岔,是不是我真正参与过的惧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论了蔚娘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涉?可能现在需要一辆高颜值称、大空间唱咕尾、强动力溺、低能耗壬戏普,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篓,所以2017年上半年会投放一款S7迁解。前面的消费者参与了意见降椿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来期,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萌传堑,形成了共同创造的氛围派尺伎。往往共同创造的东西把攀,我觉得是消费者乐于接受的东西祭掳趴。未来共同创造柿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矾独趴。   刘小勇许挡侥:非常感谢李总搅萌。我觉得现在开论坛箍粉,最难的是请嘉宾肚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哇填,是嘉宾请来了之后不给时间说熬文访。今天这个恶人就让我来做了羚漂卧,咱们就不说了坚躲。   最后请每个人回答一个具体问题喇莫,刚才进门的时候有一个调查璃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煌挠?我们从于总开始划。   于晓东碴:我觉得2017年应该说挑战大祟骋卉,期望更大慕据价,我更看好细分市承埂,因为我们也是做SUV的嘛街晨婪,我们更看好SUV市场的持续增长讣配诚。   刘小勇吹鸽:全行业增速去年是13.6%纺弹修、13.7%倪。   于晓东酮扛丹:我预测2017年是10%钠朔。   李海港哨:8%淋入。   范星亩隋体:我就说一个数蟹,虽然说一二月份看到环比有所下滑季现,但是看这个数实际上同比还是增长的伞钾。本质上今年不用担心害,我觉得还是在8%到10%之间赎静绿。另外最近看到1月份的数据出来了储晚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挟,这实际上是一个分水岭疮凶窖,一个很大的变化妓剐缚。   李建华米:我觉得应该在5%到8%咎卉集,可能会接近GDP的增速里。   王顺胜淮:我觉得整体会在8%到10%以上潜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苔吞丧。   刘晓科镁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挟插,我觉得再加两个点是8.5%虫。   刘小勇貉丰荤:你更准确了煞毙,到了小数点后了吻舷。非常感谢各位老总的精彩分享勉皋搞。就像李建华李总说的床虎,咱们说到汽车营销人炼魏嫌,媒体界有很多新词来形容矮梁秃,像野蛮执行力或变态战斗力持儡、狼性文化等等蒂内式。其实他们是一群非常善于思考的群体测,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在申乓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痕盘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫千购:李芳 版权作品狼绿蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载靡抽伎,违者将被追究法律责任沧钳星。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垒查磨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒋咕渺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赊虱杏。以下是北汽集团党委书记崩、董事长徐和谊的主旨发言嘶酚蟹。   徐和谊刨:尊敬的何部长庇亨,尊敬的各位领导钝能,汽车界的各位同仁雇激,还有我们媒体界的朋友们磁萍等,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尼篙瘟,探讨汽车行业的发展话题蚀间嚼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞳耻,这一年间我们先抑后扬烷梧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锌搭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婆瞳,最终以产销2800万辆策,同比增长13.65%的优异成绩沪岸萎,完成了一年的一个胜利的答卷非赡隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猎,为不断探底寻求新方向的中国经济夺柬焦,可以说去年我们再添新亮点毒。成绩固然令人欣慰图,然而先贤有言瞳填竞,一切过往皆为序章填衔。今天站在新年的起点上回望从前广,我们发现深沉变革的暗流涌动懒导拇,启迪未来的创新发展葱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弥。   亚马逊无人超市惊艳登陈睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帆侗,提振实体经济箭在弦上嘶福,消费升级引领我们全新的商业文化时代惋,技术盘丹单、商业模式本芯、国家战略堤、市场结构结合在一起茸沤,这种更替的演进举尼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点态下惯,正释放出巨大的改革能量间,正引领我们整个行业迈进全新的时代醋谎。   一是技术模式在不断地创新呛,汽车行业转型正在进入落地期港。最近几年在互联网纺、智能化厂骇貌、共享经济等多方的洗礼之下贺诽嫂,汽车行业正在同创新中被颠覆者纷芍眠,迅速地转变为创新转型的主动执行者杀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟草涡登,日系车企抱团开发人工智能技术略伞并,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域且,可以说剑指出行解决方案勾史。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酶,在新技术放缓介、新模式领域不断落子拧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粪绒。   二是消费升级窜棠,品牌之战成为未来的新机遇腹。随着互联网思维的逐渐渗透洗撕停,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俏。情感价值皇、消费文化猴蒲赊、消费者价值观越来越得到重视廷性,网红营销律、二次元营销顺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势参。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓉鲜。   另一方面佬赊罕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书港,为自己的人生价值代言倍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题马奔筛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巫。   三是提振实体经济赫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挪氖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帝粟,就是提振实体经济刺韭。其关键在于制造业转型禄,转型经济学的研究表明孩昧便,制造业转型中产品技术固然重要糙虎惕,但管理体系更加重要完粕秤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胖辉暮、网联化建设然糜啸,就越能发现在信息化建设这种大背景下承,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羚寿。前几天我看到有文章提到蹭铣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎携。这样的提法虽然夸张釜犊酬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示可慕迹,我想却是切中要害的盲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仿瓷涩,随着提振实体经济逐步落实胸旅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键费镰娩。   四是政策变动活劳概,新能源规模化俊狈毛、市场化成为未来的大方向屯翔擦。2017年新的政策正在逐步地落地跑氖垦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化协税欣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赁继顾,行业准入规则弛史季、动力电池规范条件等政策的制定澳潘橇,从各个角度划定了新能源的市场边界绥搐怜。   另一方面刹停,碳配额檄拷、双积分唉、新能源补贴退坡巧行散,无不要求新能源发展要还原市场化手段坍,聚焦核心竞争力间敖巢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规算。   纵观整体形式的发展抱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞳崩画。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抠默下。数年之前癸人络,面对互联网行业的冲击拈辨,我们以为我们只是需要一个互联网+伤罐放,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折息古,还承担着国家经济转型的重任独。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛋仟狮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魄冠。这样的多重任务笑韦,给了我们新的挑战徊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戊枢。   面对全新的形势掸郎,面对前所未有的机遇与挑战鹃忱客,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜂牵藏。我们将锐意进榷木,大力地发展创新精神肩胎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秽笔裸,在电动化泄炕渴、智能网联化距氦、服务化谴蚊、国际化等方面加快发展步伐姥,不断推动新技术扑、新模式的落地生根场喷闲,不断地发展新能源汽车椽,还原城市绿色健康生活烂侗。不断承担经济转型任务勺,推动传统制造业的升级本唾豁。   面对未来钠挞窖,我们将在以下几个领域寻求突破忙:   一是加速智能网联技术研发桥口,打造智能出行的生活方式悍。2017年拉斯维加斯的CES展上灯夕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啸差露,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搽。当然不只仅是和百度蜜恫,还有其他的国际国内的公司螺赏。未来瞄准智能驾驶埃、智能互联蔡吗、智能座舱等内容矗看渺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弟棉刹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岛蛔限。   二是加快新能源汽车产业化摔等,践行绿色环保发展目标酮。在新能源方面猜,北汽秉持环碧退⒙海靠大家的理念笑勉,不仅造优质的新能源汽车产品搞垛甩,更要造消费者愿意购买的新能源产品谈筋。尤其是在补贴退坡捻蓄马、行业回归市场的大背景下芳,北汽集团聚焦资源软讳霞、聚焦技术挡叼绒、聚焦产品祟、聚焦市澈选,四位一体严密把关整个新能源产业链拜纽,为消费者提供既有颜值切匡、又有内涵的可靠产品钠巢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堑,共同守护美丽家园厢立。   三是加速国际化资源整合弘,实现中国品牌的全球化鼻尘圭。2016年码叙绒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京萌,实现了北汽国际化便睛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豪秽。配合国内的合资品牌艇柯飞,服务于全球布局研发基地赂北,北汽全球范围的资源整合骚仆,已经进入了研发敞檄、生产畅淘、销售浪、金融趣坊、人才和品牌全方位互动的良性循环未。   面向“十三五”勺姥好,北汽将继续深化拓展东南亚丢、北非菊、中南美傻奇、东欧等重点市场的产业布局虫,使中国品牌的影响力遍布全世界搓姆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伞胆笨。   四是坚持服务化方面爱卯搞,推动制造企业转型升级堆擎。服务化既是国家经济转型的方向嘉,也是北汽自己产业升级的主要目标湿。多年来我们在金融迸、产业投资菏荷、后市场失、出行服务等领域多点布局屉,随着时代向智能网联方向的发展楞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伸人弧。构成从业务到管理体制股,再到基础设施的科学发展体系希,不仅提高了资源的利用效率寡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化频。   各位领导须解,各位同仁扇棠,媒体界朋友们吝瘸,闻鸡且起舞故得,风好正扬帆碌肥,新的一年已经到来爆厘,新时代也正在开启机遇的大门签境到,让我们携手共进输虱膳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稿,长城汽车累计销量达107.45万辆惠颅顾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没完彩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军城蘑妥,其中哈弗H6占比超6成焙筷形,达到了58.07万辆铅,同比增长55.58%遣蕾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻单涧返,2017年2月19日龄秋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年让瀑,我国汽车市场销量首次突破100万辆形零,高速发展25年后的今日虾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度回稀。中国自主品牌已突破百万辆潜,那么能否乘胜追击逾越200万兜、300万的销量目标蜂破?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箱杉挫,用他的话来说鲍,“这是很了不起的一点咯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件清凳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹲颧乾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊篮烹,从另一个角度来讲七拔氛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兽。   安全贺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逃兄提,分析其中最重要的因素浮酮妊,魏建军表示陕襄汇,回到20年前煤兽翔,受到成本和技术等方面因素的影响湿扁彪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位华。而当今时代渴步泌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标显嫡,其比重也在日趋增高瑰剧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脖。他还透露丁屯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萍惟,打造全球化的研发体系扳,在主鹅层侯、被动安全技术鸽、智能互联哎、自动驾驶等方面岛化,形成领先优势竟疮汝。   说到自动驾驶技术浇铝逝,放眼全球汽车行业颗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重里,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蠢浩瞬。哈弗将采用北美砍遂、印度码偏沤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焕崩擦,据他透露纹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兽,目前正在进行路试扁诡,有望在2020年后投产泰。“我们的最终目标诉,是推出完全无人驾驶的式、最安全的 SUV 臀。” 魏建军说到抵泄膛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仁欠贤,魏建军说到陈泛锰,2020年冉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哼疗蛇。对此埔汤氮,哈弗规划了四十余款新产品睦,覆盖全部的SUV细分市场发。到了2020年臣腥袭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标被沦,在规模上超过吉普坡嫂萝、路虎任,成为全球最大的专业SUV品牌供。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆识口仑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时境粪,魏建军回应道泞匪俯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面多,一方面要靠产品快速地更新迭代腐,另一方面则是丰富多样的产品规划侥四奴,这其中就包括新能源方面的建设讹。据悉朽挫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薄磁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锑谐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逆隘烫。除此之外绕撤改,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒 ,目前正加速推进全球化商业的发展慷狄谅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禾脸。   2016年箔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恼发瓜:WEY登场之后哈弗应如何定位灵加?魏建军在现场表示涵茸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憨坑孪。相反触荤茨,哈弗将全面发力15 万以下市掣聿啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亥,而“聚焦”就是集中资源晚库邪,打造产品和服务的差异化优势诧烽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”派。先做强疾甲、再做大琉,这正是哈弗理念的核心所在算。在盛典现撑壕岜ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一频经荣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扮娠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疾狄枫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卵斗貌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舶蝗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摧金嫉。据了解衔,长城经常组织经销商团队去日本考察胚竣醋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盆。这正与长城的发展观念高度一致猫绣车。魏建军透露蹲氯貌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羡扩蹈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踌葡,经销商们也未曾有过动腋巍,这正是“稳固”所体现的重要一点躲。   长城汽车总裁王凤英表示铜菇扮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烯僻节。 她认为仍牟蹬,良好的厂商关系是相互作用的糜碳赋,只有让经销商满意岸,经销商才能够让消费者满意界黎起,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裴春评,这是层层递进的作用效果挨鸥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柔号参。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么返滴?哈弗给出了自己的答案枯渐稠:200万的目标即可上路蟹讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡酥桨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牧毋瞥,在新能源汽车补贴退坡后闹松,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元觅长访,这个数额占车辆销售价格的40%坞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响现韦颁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续世?未来坪蚂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇委曹?2月8日下午离淖化,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汤捅谜,2016年潞琶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列参垄撇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冕哼。随着核心技术差距的缩锌上Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钡。但是掠汀爱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内噶匿,巩固和扩大这种优势刻腐,还需要政策签杜、制度和市场三方合力泥兰曝,打造可持续的市场化发展疾拣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屑汗贬,但是从已知的美国惠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簧歪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凹吓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锚。同时可莲,公共类充电桩接近15万个的发展规模篙膘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攫。   “走在世界前列祥,不仅是体量和发展速度位居世界第一薄衅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亲卑钒。”许艳华表示刺盟税,经过近几年的积累坍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玖钾举、制造和营销的体系能力丹惧咸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变情归,产业链基本完善斥。整车癸、动力电池钳、驱动电机系统性能大幅提升危吴洗,市场主流车型的动力性心、续驶里程忿、能效喉、可靠性棺形撵、舒适性明显改善龋,整车朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彻牟嫌,新能源汽车市场覆盖率提升马虾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滦酣,占世界市场比重约为50%持。按照已知的企业规划惦腊,在乘用车领域逼徐脯,2017年我国将有73款车型推出反牵,进一步满足市场需求皋箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谴埃,整车单位公里行驶成本也在下降柏。“20%的成本下降雹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纯方般,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凭骇。”许艳华对《中国汽车报》表示沛膜,在规模扩大成本下降的同时玻,市场竞争下之下寞劳,企业会做出有利于市场发展的选择嚼,也因此发,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗅。   许艳华判断阀,2017年括窖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恍,预计占比会突破70%疵瓶绘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高分腐,充电基础设施也将继续保持快速增长坟睦啦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列功舰膜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瀑哺,在此框架内变稻私,到2020年泄噶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展间汉辑。但是补贴退坡后怎么办杏郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动马性。”许艳华认为赦删激,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吩,让新能源汽车使用成本进一步降低繁,才能保证其持续良性发展缅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叭烩攫。目前泉溃,无论是整车柔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寺,剩下的就是政策实施好的问题裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唱。”许艳华强调涧期邢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系播垫,2020年到2025年是重要的过渡期郸鸵旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势线懂童。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瀑唯,这方面我国也走在世界前列屑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邯,进一步落实国家新能源汽车发展战略薯谭,保障车辆和使用安全节愁。   不过青骚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚕晌。针对《暂行办法》芍镰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炮、10%和12%的比例芬乃韶,调整为5%爸、8%醋、12%的比例操,并允许2018年玖亨、2019年负积分可延迟一年抵偿翁抒多。同时墟头弄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挫戊悲,丧失中国已形成的比较优势狗傅觅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呢械,以便企业开发和商业计划的制定僚湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彪幂登,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遁。犹记得2015年7月宏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戊,并对这些汽车的车载软件进行升级仟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帅篙每,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酥、转向系统以及车载系统陆。    如今去礁闷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旅脾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啥摩,如果没有行业安全标准来做规范刷,或将引发不可想象的严重后果奈碗。在我国秃莽舱,作为国家网络安全的重要组成部分浅焚磷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杉。《中国汽车报》记者日前获悉懊哀,《车联网网络安全白皮书》扛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镶。在发布之前雌尝概,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衡疮,他告诉记者公浦,车联网网络安全即将拥有“指南针”票镭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涸擒:《白皮书》烤勉、《细则》出台的大背景是什么烷泉是?    庞春霖驹垃:在节能环保茅、安全舒适庆臣,以及车联网淮烷、自动驾驶窝洛、智能交通等方面要素的推动下慧誊,汽车正在迅速IT化哇拳、智能化飞祈。与传统汽车相比氢录,智能网联汽车在节能减排火孙岁、安全舒适方面具有前所未有的优势蓉,符合汽车工业仙、交通出行方面的发展趋势挤钵寸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仙份攫。在互联互通的背景下牟掇谋,没有网络安全充分保障的情况下谋,智能网联汽车带来的可能就是灾难叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艇藤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饶估钮,明确要求网络运营者(车厂辽淖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庭搪,应当依照法律夕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求势,采取技术措施和其他必要措施浮布菠,保障网络安全冀俱五、稳定运行肖绦尸,有效应对网络安全事件马,防范网络违法犯罪活动内回谈,维护网络数据的完整性弓岭搪、保密性和可用性扣寂套。网络相关行业组织按照章程喀的硕,加强行业自律础舍,制定网络安全行为规范摩,指导会员加强网络安全保护摄,提高网络安全保护水平堑坝巷,促进行业健康发展拨。”该法2017年6月1日起施行细年娇。    2016年10月23日蓖旗册,在前期工作基础上街谢,在工业和信息化部等部门指导和支持下定钢蹿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撇啃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上及,2016年底欧较闷,以电子科技大学为主任委员噬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竿、中国信息通信研究院微切、国家互联网应急中心佬、中国联通伍示、中国电科第30所卑授、奇虎360恭、博世为副主任委员殿,联合国内外70多家整车欣倪、芯片牟凉酒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芦胎:车联网络安全委员会)正式成立窝记踢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辛鹃,在工业和信息化部镐降嵌、国家密码管理局刮存嫁、国家网信办等部门指导颁、支持下灯,车联网络安全委员会于2016年底组织队保、协调产业资源杀酪,以我国自主和在华骨干外资车企马、终端和零部件厂商为调研对象温氓灰,先后完成华南讲赣捐、华东涪腊、华北乒鞭、东北纱、西南地区调研工作堡绦描,充分了解了车联网网络和信息安全政策烷、法规级死庐、标准唉亩泼、产品努缮托、应用等方面的实际情况与现实需求侠糖。并组织与协调联盟内外资源安阜怀,开展了车联网网络与信息安全相关政策珐囤、法规垛下并、标准的研究苇绰贝,形成《白皮书》你涉、《细则》龚行,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汐筷。    《中国汽车报》防:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寝:随着车联网发展肆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件居。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筐、技术标准托、产品及服务体系的支持曹间。从调研情况看礁挪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铰粉,缺乏可靠和一致性的基础工作唯馁,因此需要我们及早采取措施斡雄捍,完成网络安全方面的顶层设计工作磷,从政策惟溶、规划蹦、标准疆渴、技术彭煽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用季。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨湫卫啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状咳,为车联网网络安全的后续发展提供建议侧灌,推动车联网网络安全产业的快速发展卜艘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粕憨弄,从企业炽、用户娃瞧、政府需求出发芹补,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渐沛袄,结合车联网的行业特点和技术属性浪叔帕,立足当前现实和未来发展趋势阀,提出秃伺溉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剧壁拓、指标和建议创斗褐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掂但回,提升网络安全防护能力担,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怯盛茶。    《中国汽车报》迹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定某?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劳事些,对现有车辆和新车产生怎样的影响悸孰?有没有实施的时间节点驶恰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高另淌令?    庞春霖讳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畔创,并不涉及强制性标准和法规镰冯休。同时通过产业宣传呵、贯彻和使用擎箔挺,不断发现新的需求和不足茬,并加以完善融。但由于网络安全形势的复杂性史广谋,以及车辆作为一种重要的交通工具赡辜摹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台图耪孪。    两项文件本身就是在调研基础上渴,听取产业单位需求而形成的点拉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涪能,减少大家的迷惑和疑虑耪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动操媚斗,切身维护好产业和用户的根本权益未拴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凄,当然会有成本在里面侩。不过从发展的角度来看蚊扔廖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钉姥逻,属于必备的系统接泵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夕竣磕。同时氢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗜,也会赢得更多消费者的信赖橙秒率。    《中国汽车报》皖空:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动团?自主茨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一目烦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战安逻霓?    庞春霖祟彩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作期担矢,其中一些关键技术和产品搞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粒讹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样染房。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匿令弊,那么就像现在车辆的保险杠戚、安全带淖贬烫、气囊溺纯、ADAS等等常规安全产品一样必畦,无论自主还是进口车辆江洁,应该都是一致和统一的要求沏善,并可以采取现在车辆型号核准等方式歧构硕,推动车联网网络安全产品的安装瞬、测试扩、使用解唾、维护和服务碳汤晌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悉牧,首先是人们的意识问题芹僻风,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意履莽墨,但对于车联网网络安全却毫不在意袄猜窟。要知道盘欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单噬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂黔、多变办,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曙、软件等基础技术钎,对于自主车联网网络安全产品而言竟袒,投入比较大挖、周期比较长伍、效益回收比较漫长喜靠肖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抛哆孝,从整车企业奋牟恼,到零部件街、软件扣捆、芯片供应商夏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烈、人才队伍肯、产品体系目、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镐梗骋,也非结构化的治理模式撬,需要新型的伦理橇、法律和技术法规给予支持秤吞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界济涉峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤凌:李芳" "   1月18日吹舵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忍。引人注目的是嘎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起司,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篮捌煌。EC180之所以有如此低的价格妈门臣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴片嫩。在补贴退坡的背景下跺环堕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势话碑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祥氯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何开鹤撂?在发布会后鳞秀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访假,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噬牡,以及2017年的经营策略与规划睡副锭。   《中国汽车报》箔芦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枷贡?   郑刚鳖沮倡: 北汽新能源有两大类产品平台据欣解,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聚湍,包括EV间令擒、EU蜜驶楼、EX仑份、EH四个系列娇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灸镀慧。在开发之初浦烽沛,我们就对其有一个精准的定位与期待隶。   北汽新能源在两年前预计到茸敌蓝,新能源汽车的3.0时代即将到来擂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入势吧挎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擎。   目前烙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硕该,这没有错关牡黑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峡玛胎,并没有推向市场的现象吐。我认为将,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桂俱簧,也没有认清正确的发展方向瑞抢懊。   因此口,在两年前开发全新平台之初骂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斯窟泞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篇敝坷,这种做法目前看来是成功的伯贬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能随、造型纬卞舍、特点以及价格之后红幢卧,大多数人对其给予了极高的赞誉仇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号填。   在成本控制方面琳拦廓,我们认为还有压缩的余地翱,通过不断地挖潜降低成本含卸,我们认为可以让更多的人开上这款车娩,不过这需要一个发展过程伪收。随着销量和产能达到一定规母啾纾后辑仇,我们会进一步整合资源叼染毯、降低成本坡,提供给用户性价比更高的电动汽车橡恭。因此怯伴画,就目前来说醛挎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寿轻。   《中国汽车报》竿勃: 面对补贴退坡沏柏塑,EC180为何还能采取目前的低价策略矫贰?北汽新能源有怎样的发展战略即许几?   郑刚肮兴: 从当前产业政策来看叔,全国各地的补贴额度不同沮脑,流程不同胯锋,这都带来了公司内部成本摊销的问题拨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焊兔帕。为此泻,北汽新能源成立了卫蓝基金和撇衫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴华煽。这需要企业拥有一定的资金储备倪杏抠。只要差异化的地方补贴还存在传念,卫蓝基金的使命就不会结束牡巷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镀。只要发展的规划清晰须,我们有能力也有信心做下去妨魂。因此酮瑰,我认为当整个市场达到一定规男啪拢后情侧荒,企业才能做大做强脑雾。在我看来垫抚揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炼茎,而不去考虑社会责任攫烂绕。只有兼顾了二者苍秸毙,才能获得发展与壮大离。   就北汽新能源而言副憾,如果年产销量达不到10万粗匆钾,那么就没有持续发展的能力捌。因此集缄涉,我们公司定下17万辆的年度目标凭色煽,并将在4年之后达到50万辆闪舷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俗遍。谁先占领制高点尽挪吠,谁就有效益秆。新能源汽车市场的成本杀手藤,也将是市场杀手爽矢霉。   在竞争过程中挥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玫露,而是以传统燃油汽车为对手滴恫。因为它代表了污染雌琶线,势必要被市场所淘汰掇。   《中国汽车报》冕撇伶: 新造车企业的强势介入躺哭矢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响非巴?   郑刚恃陆怪: 与跨界企业造车相比然,我们的优势正是他们的劣势惭呵搜。依托北汽集团吾蛇,北汽新能源有着很丰富彩入、庞大的制造资源末耗递,有巨大的产业链规模优势甜率鸡。在互联网体验方面亨琳抗,我们确实面临一些挑战摊镶,但我们在造车工艺潦、供应链与流程方面有着更强的积累轮茧。   在我看来孝舜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪胆,这些可以相互转化瞳。我在发布会上再三强调患线嵌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诺薪旅,而不是新能源汽车厂商枷氖弯。如何能够最大化地提升电动汽车性能耿辰,创造差异化的用户体验和品牌价值屠卵矮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岭。   目前么美,选择购买新能源汽车的用户主要有三类开规:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抢世。在这三类潜在的用户中抄,我们的发展空间都非常大线。   对于新造车企业而言习,他们确实会面临诸多的挑战笑露艾。我们在发展过程中遇到的挫折毙坝儒,恐怕他们也得挨个体会到到酱坡,但这是一个正常的发展轨迹山琶绊。因此嗡杭,我认为这是一个跨界融合的时代辅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丁徘帕,将思维与资源彼此借鉴材魏,从而为用户打造更好的新能源汽车兽理颅。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源目前的两条产品线尉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛙尸?   郑刚愧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捻典咀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澄娘寺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晤咀。相对而言拿刀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湾、邻居绵嵌辅、亲戚凌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比林弥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垂胁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征会。因此在性能层面该,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秃撬翁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膜练。   在智能化方面频,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用麻。例如ARCFOX将会在社交犊览、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皖慈。相对而言梧厘蔽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魏纲板,智能化水平也将上一个台阶灿。未来菠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酶恨爆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阶培。   《中国汽车报》童木握: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玛吉姥,公司将如何利用这笔资金善侠拘?   郑刚茸上纠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂,将实施不少于80亿元人民币的融资钉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遣俏筐。无论是电动化还是智能化遂谁,我们都会在研发上投入大量的资金猾潘踢。目前沦丢徊,北汽新能源的研发投入主要在两方面螺降,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究份。   我们希望引入来自产业链的投资方替洪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后首,智能化成为卖点恕。   目前屑,北汽新能源拥有了三个生产基地圈,现阶段产能还有限磐瘸等,每年只有20万辆的产能毁铜亨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹃痛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甜陀穷,从而可以更好地降低成本兔,提升效率究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉会狙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抹褐眉,大众汽车集团管理董事会成员送粹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赔谦师。1月14日涣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凸弦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怜,他在长春见证了《一汽檀挤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胖痰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室散,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郊撑塑。    新能源汽车奠赖睬,重中之重    尽管行程密集毙,但海兹曼依旧神采奕奕拣。他有理由高兴拧滇,要知道抢忍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闯橙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盯,比上一年增长12.2%酒。即便如此奋拼佰,海兹曼在专访开始时涝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灌午。那么大众还关注什么试浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盘。“到2020年古垫探,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毯,目标为150万辆忙收陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵匏;同时缺,大众在中国的新能源汽车路线藩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攫剃趴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说通鹊,40万辆及150万辆的目标中氯案卑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搜无瘸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度未范,海兹曼称蓖誊,这要由市场及车主来决定锤。此外督,进口新能源车虽然是个“小头”羞污垮,但会涉及更多细分市炒吞猜獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腥郎埂。    奥迪与一汽合作曝,加强再加强    就在1月16日傍晚婆附几,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽形、奥迪十年商业计划》突,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转变米。海兹曼见证了这一协定的签署烁痊日,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吞董:“这是一个战略性规划完秒,不仅为奥迪旁冲列,为大众坎,也为一汽明确了发展目标湿楼。三方达成了共识井然,而这一共识不仅在传统燃油车方面遍,更是在新能源汽车和移动出行方面踌。”据悉冒,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线景,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场施钢虚。其中竭潞疯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点景捂爬。同时吞潭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弯逛痛,包括底:智能互联墨、移动出行浑、联合数字化项目揣腐、金融服务合作等众多核心业务领域锤钩。    同时擅矛嗽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骂教构,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顾漆矫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肉擒。    “对于奥迪和一汽来说辉碴镰,总的框架已经搭起来了燃疙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铰。”海兹曼笑着说隆。    上汽奥迪涤秃普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作动,记者自然不会错过追问的机会韶按片。    海兹曼进一步透露邯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戳通,但当前的重点匪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苫,形成长期的更有建设性的伙伴关系饭譬。“除了十年商业计划的内容之外临奶,我们同时也更加重视解决经销商的问题伦,更加重视经销商的权益寺覆。我们要更加积极地回应经销商的诉求淡马沁,解决他们的盈利问题祁局。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迸夺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停混壤?在记者的追问下嫩,海兹曼称辰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抒桥侥,并且经销商的问题解决之后阶闭嘉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秽。    至于具体时间表持冗椒,海兹曼透露毕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行差甜,最早要到2018年开始酞傻火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭寺淋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辰顾,各位朋友蝎藩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛费豁苛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骸壁。   题目是“坚定信心喘僻怯,持续推动中国新能源汽车持续发展”姜伟。汽车的电动化是大势所趋搅栖潞,体制优势是推动发展的根本朽,然后就是坚定信心途谰。特别这几年新能源汽车发展很快许释狄,产品的成熟度该杆雌、政策的全面性灰权、系统性郝廊,老百姓的认可梳茎,这些是电动车视晌、电动化大势所趋棠。大家可以看看雄,我们今年2016年差不多是50多万台屉,占到全球67%雷蜡韦。从增长趋势也可以看到碳境划,从2011年禄堵、2012年拖吾梗、2013年帘、2014年肆痹,特别是2014年谐、2015年痊,包括不平凡的2016年犀,虽然有各种曲折授,但还是获得了很高的增长璃糙硅,大概有50%泻,全球占比差不多有60%多揭淋。   我想讲几个理解和发现炔室匆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绥,做的非常彻底慷。我们可以翻看一下2016年的数据掏堂彩,2016年中国公交大巴会娟,不包括旅游大巴尸,总销量大概在10万台左右烩,但是我们纯电大巴差不多7万台绕立,插电式混合动力是1.7万台哪,加起来大概是87%鄙,占总的销量接近90%矗,这么高的份额嘉伪拇,我觉得差不多就在3年左右发生的懈钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贡肖邪,到2018年吉,我们认为在公交这个领域里面魏垂屑,燃油车会进入死亡妮雾。很有趣的是2018年幂,如果你要在欧洲或者在日本蔬唬,欧洲滥垫熟、日本一些主流的燃油大巴的制造商稼赤彭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惰,或者刚刚接近路试淬攻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粪戊。从这个感知可以看出能偏,中国背后的推手是什么咆疽,为什么这么快坚筹,无论从技术磊碳谁、从市场栋拈、从体制怪。因此我觉得芬想口,体制的推动是推手蝎,因为公交很容易充电鞍,固定路线烂纬嫁,固定区间籍己考,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的江充,大部分属于国有体制秽,政府有很大的话语权逝颅纷,公交的排放巨大菇,一台公交补贴很高钮蹦拿,但它排放更高恰虽肺。一台公交我们算了算翰,早上5点上路搁晚寐,到晚上差不多10点下路迷项,一天工作18个小时城,相当于30-35台私家车的排放咆尺帮。因此工,我们四部委在推动产业政策里面土堪困,花了巨资在推动这个产业怕,但节能减排的效果是最明显的魔浆幸,而且在全球保持领先度也是最突出的提。   比如像深圳邓苟察,2015年陆、2016年该,大概2017年上半年溶,就实现1.5万台公交全面的电动化寺牢堤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耙厢。而且这个产品疽勾、这个领域我相信还能保持持续的领先挟,和乘用车淡烤壬、商用车比靶伙蓬,和一般的卡车比层深附,我觉得在大巴这个领域里面谈,我们中国无论从技术势、从供应链崩尘贯、从规模孝箔、从市场地位番,还是很牢靠的殴。出租车可能是下一个领域许损跑,我们相信在未来3年里面呕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道委。   优秀的体制助推脸,产业快速发展冲。即使2016年不平凡的一年里面情说,国家有很多政策粳捍透,像国务院2月24日政策常务会议慕轮割,政府公共采购配额高,7月6日马凯在西安有一个专题会构尉,包括到10月18日克强总理国务院常务会胶兼,原则上不核准传统燃油车合冲健,加上之前一整套的体系辅茶方。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伪、最系统的政策体系你修,包括今天我们的百人会这么一个平台络烯相,在国外是不可思议的涟,但是在中国就发生了贿拜,我想清泰主任亲自组织酿损,这种特殊的身份把大家聚集在一起祥,而且今年的规模更大琼,明年可能还会更大倒,这些体制推动中国新能源的高速成长孩碾扒。   从税收叹黄、推广配套粉、长效核查宦、推广管理等都在推动惋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模体,刚才欧阳老师也提了描错,很全面瞎,从上游的IC制造伙莲蜜、正极门餐、负极理砷、电解也隔膜厕烫侥、各种资源湿掏、配套凸纱,中游的电池乒、电控毙、电机篓肃,下游的整车席,包括售后服务架百才,全系统的尉汐茂、全规模的稠沃融。国外也是迎来了发展的热潮姐幌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入街薄辜。   坚定信心存曝联,持续推动新能源汽车的健康发展婆娇茎。其实我们在业内也在把这个脉默时,2015年1%是一个拐点钠潦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逞娇,相当于当年差不多10%的市场份额刻烷,2025要达到20%的份额竣尽裳,当年要做到差不多400万台韶,才能达到目标粪。因此我觉得敝,2020年10%还是有一些挑战毁邢滩。我认为到2025年垫貉,如果电池做到每瓦时1元钱以内郊救,按照同等配置的汽车犁,成本按照同口径的品牌铝敖、同口径的配置算憾茫笆,大概比传统车还贵20%-30%开赌,这时候国家财政一旦退出去以后耗,必须有相应的措施来进行补充匙。我相信第一涣堑下,购置税的减免垦踌哆,一定要延到2025雄鲁,甚至于到2030炮不码,这是一个10%的政策支持俺香顶,这点非常非常重要乒碗。第二赤努涧,消费税戈巧,特别是对插电式混合动力车贪挂,消费税有2%罢虎柔、5%-9%穷,如果在国家财政资金退出以后胖级,如果这个要有一个减免的话糜,这里加起来差不多接近15%-20%限捶,这样把30%缩小2/3仙,国家政策就扶上马痛瘫、送一程噬础裳,才能够让新能源车更健康瞎纺。   齐心协力腾缚蚊,2017抬惹禽,撸起袖子昆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县彼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腊,万象更新挤,这是中国新能源汽车的春天畴。从2014年的小荷初露氦同,到2015年的急剧拉升写,再到2016年的高位放量稀密,可以说经过三年的蓄势卜圃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淮。牛市的格局基本确定普仆牧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誊般,“十三五”监解、“十四五”和“十五五”期间桥侧的,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%势、30%和33%烧藏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代供,继本世纪初的“黄金十年”之后铺眉,下一个风口即将到来忌。   毫无疑问项,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绦线,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伯绦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虚栖惩,值得关注吭河狠。我们总结了一下这些变化畴缔负,有三个方面的特点截:   一是市场的形态改变了烽弹挫。   从导入期迈向快速成长期劳,刚才欧阳教授称之为成长期弗,我们在前面加了“快速”两个字熬备棘,有待商榷嗣镀鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侨盎,成为消费主体起,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纳尚,新能源汽车从政府的示范运营起步惹蜕,不断地向私人购车靠拢按的,临界点已经到来!有统计表明酣贩宝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悄湿,预计今年将进一步提升到70%左右赏峭齐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代母抹,要在竞争中胜出罢借,就必须以客户为中心降刺,以市场为导向畅咐,树匠心妮患,出精品剔。   二是竞争的主体增加了倡拣螺。   从少数先行者的竞争痢钡,演变为全员竞争绰讣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眷竿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划了,包括这些国际大牌脾参,比如说戴姆勒囊评、大众等等跨国品牌蜗,通过合资强化了在中国的业务布局婆门。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点色藉。有统计表明撤,从2015年开始兑司,全国新能源整车的投资项目超过30个磷,总金额超过了1000亿元绵恋弓,总产能超过了300万辆幕。当这些产能陆续释放饭楷坝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代送础步。到那个时候舌灿,竞争将回归本源围瓣妒,那就是技术骚嫂开、产品和服务诽菩。   三是行业政策转向户雇卯。   从扶持补贴过渡到监管引导趣堪兽,政策驱动弱化方颂、创新驱动凸显窘誊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慑,产业政策呈现出四大趋势钩嘉:   第一席,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境现,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锹棺练,通过准入伯、销售钮、使用环节的标准发布翠燎,提高行业的门槛顾讳,净化市场环境;第三剩苟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铰俄颓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度然世,让市场发挥主导作用;第四怠价,通过电池目录和技术路线图的发布韶沟坤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累繁谓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磐嚷淳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膏环弹。   本世纪的前十年矗懂,可以说汽油车高速增长搽揪络,成就了中国汽车产业的由小到大蔼。接下来的这十五年碾妨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”午,克强总理也讲示,“发展新能源汽车接胺,是培育新动能寿,发展新经济的重要抓手”凄瞄。中国政府凭借新能源汽车靶鼻闭,特别是纯电动汽车灸,引领产业升级课,谋求弯道超车呕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挡凄倦。   继高铁磷饥、特高压和核电之后险褪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栏钾,这种希望能不能变为现实思?还需要我们全体汽车人的共同努力辱蓄匣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早日贫,目前已经基本建立起了一定的先发优势络兽报,把先发优势转化为领先优势绅,是我们坚持不懈的目标吹湘悲。而要成为一个真正的领先者坎扩连,只有创新李。创新就是从零到一藉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焙贰函,用全新的方式组合起来确星燃,去创造新产品多雷廓,去创造新的生产方式和商业模式泄替孰,去开辟新市掣ǘ亍,去整合资源傅得,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钠,去实现新的价值创造坝卉码。我们将以创新为最核心的驱动力坡承畔,全神贯注寇,聚焦技术屏热,聚焦产品宏骨奢,聚焦资源吃沁,聚焦市撤牌堋;以心无旁鹜的聚焦战略噬糙撩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镭桔居,实现北汽集团领跑的梦想显吵惟。   借今天会议的机会克脱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倦劣,也就是刚才谈到的四个聚焦鸥娩熔:   第一冈荒纠,聚焦技术啊判。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儡锭糠,消除盲点兽玩斥。新能源产业最核心的技术就是“三电”哺,此外充电和续能技术熬抚铜、激光雷达等汽车技术炊僻,以及轻量化的新材料次瞄,石墨和锂等上游关键资源分,也是我们需要掌握的核心技术和资源伞。这些技术和资源测,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坟,我们再难也必须干颂怜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崇汉惨,各司其职侗,对新能源汽车关键技术进行各个击破塘么昆。北汽集团将在政府的指导和帮助下失哄盼,在北京的经济开发区上敲翰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坑酗苛。它由研发创新中心示、全球营销中心孝顿筛、品牌体验中心蒜救、联合创新中心等五大部分组成沥,将建成从用户研究煌、概念设计健、前瞻技术媳摆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地草玻。   第二懦鳞,聚焦产品犬坎漠。   产品是企业价值的最终呈现估邵,是我们寻求客户认同的物质载体峡荒。高度契合用户需求吕艰,被用户接纳担、认同的产品才是有效的产品继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妨,我们的产品在续航里程钳盒、成本控制但宏、整车品质朝、产品线的丰富度方面涂硕旅,目前还存在着明显差距无。打造新能源汽车的产品力帝财,我们将从以下几个方面努力孝倡:   一是凝练剐,集中北汽集团的优势资源巍惹图,打造若干款明星产品顺。   二是做好差异化的文章充凡,精确地切入特定的细分市场呵。   三是做好迭代创新粒帕牟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洗、网联化脾芯、轻量化技术应用到产品中堡蔡碗,并根据新能源的技术特点壤冈恢,开发设计全新的车型平台尖。   第三培蔡逗,聚焦资源朗。   21世纪的竞争闺董,不再是产品的竞争说湃,也不再是渠道的竞争烧额,而是资源整合能力的竞争鸿。新能源汽车全产业链更长佃、体量大测必甘,包括整车朽现、充电基础设施乒谓枚、智能网联罢入德、无人驾驶以及下游应用在内垛,整体的市场规模在10万亿元以上肝戌。   然而资源是有限的熊忌蔑,优质的资源更为稀缺尉,新能源产业作为朝阳产业饲,资源的布局与传统车完全不同靠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奔磁衅,瞄准核心资源和稀缺资源俺倪,提前布局樊崔,将其纳入到我们的生态圈之中午,北汽集团将围绕着创新链劳袱、产业链攘、市场链箩侮、服务链和资本链这五大姆槎嘎块桨跋抗,通过新兴技术的孵化戮售叙、成长型企业培育钠硼、产业并购整合等手段妓式拍,实现关键核心技术的突破与领先邻南锤,打造北汽新能源的杀手锏虹,谋求长远的发展讳,实现对传统汽车产业的更替攻博。   第四菱,聚焦市场处。   市场占有率是关系到产品的关注度角悲汀、品牌影响力的重要一环面哨糜,目前我们在新能源汽车市场的拓展滇顽倾、品牌传播聘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篮搓洞,可以说暂时走在了行业的前列莎剔位。下一阶段鹿巨嫌,我们在继续发挥自身优势的同时秘胚,还要加强对市场的精耕细作凌浦,对不同市场进行分别覆盖参袭,不断扩大自己的势力范围拖璃。对公务市沉薇ǘ铡,我们将根据公务车套韧、出租车恃聘、城市物流门、城市租赁频屯、城市公交等不同领域的特点类镜,把规律琢磨透们釜乌,在品质差异化胸、品类差异化和品牌差异化上做足文章刚恕劫。对新兴市惩瓢号病,我们将引入汽车的共享理念颊,做好网约车市场开发品节,打造国民车费椒裙,切入经济型纯电动汽车市场狄锰黑。同时阶嘉牧,通过融资租赁等手段辜欠,对特定客户资源进行开发纫。   各位领导本、各位专家惶户洪、各位同仁奇,“阳春布德泽壤,万物生光辉”嗓泞裸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谐储诬,新时代近在咫尺讳葡,新机遇触手可及是悲,新梦想指日可期陀苏措,让我们以自力更生款譬谈、艰苦创业的进取之心婪,以敢于人心喝讨,勇攀高峰的凌云之志麻磐雇,撸起袖子顾,真抓实干相辣扮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迸降,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剁碾郝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌,我认真思考之后丛,认为这一说法不无道理篮。我想可以从两方面来看瞪丝,一个方面是从全球来看收鸽,在2016年这一年滤,发达国家主要汽车生产国钉惰,包括大型汽车公司热会,大家对汽车发展的低碳化跨粳宏、智能化嚼、信息化取得了进一步的共识受,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点羡赦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挺卉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹲枫狡,但是说到了要害禾陶咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冈,守成者将面临巨大的挑战”十。而从国内来看差,我从调研中发现千,很多企业由“试试看”吭,转向了“铁了心地干”贯年,把电动车放到了公司战略的中心地位兔醇棋。    刚才李书福老总讲的他的规划享轻官,到2020年衔鸥、2025年衫怠,电动车的比例要占那么大绿,新能源车占比那么大啪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洽拿。    另外韧捆,在这一年当中胜瞬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楼,一个是企业的研发路径在变化杜联,由燃油车的引进盒厂、消化泞锈反、吸收堆虾硕,正在转向开放条件下的自主创新囊澄,各个企业对研发重视的程度谩匈骄、研发投入的力度是前所未有的羔氛。另外下,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佛,这样就给了中国疟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唉掇才。另外肆,有一批没有退路巍轻磐,专注新能源汽车的新兴企业铅,他们没有存量的拖累尺考轻,他们的思想更加解放构,这些新进入者带来了新思路坛粱、新创意氏、新发展路径氮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罕事,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庞,对我们汽车人来讲会有新的感触程。    新进入者带来的新的发展路径鲁孔俱、新的生产组织模式私锻,给整个的产业带来了新的活力翰仁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漂脆,我想这个影响是很深远的绞骚辜。因此干,从这个意义上来说档篓舱,经过孕育期的磨合烦噶另,现在已经开始有所收获钒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沉侮琅。    以2020年为结点新群尉,中国电动车将面临新的发展态势财节,我归纳了几个观点犯:    第一棘茂瞄,进入2016年染,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期划还缴,在消费者购买意愿增强的同时粒幻翻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丢群斥。此时乘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现策萝难。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒂刚疗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暑莫噬,随着竞争的加剧敛,企业间的差距拉大奖,大浪淘沙的过程已经开始绊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹭。这种现象不仅反映在整车陀兢食,而且已经延伸到电池企业鼻誊、零部件企业以及上下游整个产业链梢扰忱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绒脆。    第二溜冀隆,迎接国内市场国际化竞争脚奴豪。可以预计政府购车补贴淡出之时辩轿清,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倡睡,距今只有四五年时间了勒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕护撵趣,国际化竞争来临之时才是真正的考验课。中国的企业必须冷静地看到叭恰滦,产销规模大漏户,并不等于竞争能力强剐。我们与国外先进水平仍有不小的差距千估订,重要的是技术基础薄弱蹈靡锨、原始创新能力低氰、核心技术欠缺事、品牌影响力不足沫帝侈,这些带有文化色彩的软实力插,需要持之以恒的积累九撑,“非一日之寒”懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慈繁,提高竞争力的途径宫,不是等待企业的扶优扶强拉始,而是由政府创造好的产业生态褥罗,使优胜者在竞争中脱颖而出脑泌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时母辉,就瞄准了国内国际两个市趁怼,产品设计鹅嘉枚、生产工艺伴叔释、产品质量都以国际水平为准狡伍,我想这些企业他们会相对比较主动舜。    第三俏刺幕,向后补贴转型期的政府政策垫,在既定政策支持的周期内腺架兢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倾仆父,是政策能否顺利转型的关键踏坪。政府的购车补贴是一把双刃剑耐隆,当市场竞争格局出现之后郝未垢,政府就要特别注意咆耿凛,不要因政策调整不及时而削弱竞争梨释。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汐惯夏。因此摩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叼,聚焦技术创新匈淮,加快补足技术短板疚寞,提升电动车的性价比退。相应的捂权盼,评价支持政策效果的窗口乓,应该由市场规模扩张侈,转向竞争力的提升咯罗。    具体地看购车环节的补贴翰袍尼,应该适时退坡僵兑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术违宪了、降低成本的能量颈,造成优胜劣汰之势焦板论。政府资金应更多地支持共性技术的开发赡勿固、充电基础设施的建设写尘。与此同时别龟,非补贴性的那些“功能性政策”栏,例如碳排放政策扮别、燃油消耗量限值政策鲜、零排放积分政策苟,以及购车许可随衔洛、限制行驶之类的政策组合应及时出台磷,使市场产生稳定的预期刃石思。 第四碱溜父,立足后补贴时期娟踩,打铁还得自身硬颈璃笆。    从十城千辆算起恼,各个国家发展电动车的时间差怒琳交,给中国企业留出了大约十年的孵化期殴花,这是难能可贵的颊坞。2020年思客,作为中国电动车的一个标志性年份为陌,将迎来后补贴时期飞酷。可以预计橡,那个时候直接购车补贴将淡出孪哭蹈,但功能性支持政策还将保持钙谰。在这种情况下浑,电动车能否与燃油车抗衡畔限、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狈躬,将取决于这几年的行动堆科。    我国电动车是在较高起点上起步的砂,总体经济技术实力已经今非昔比漏,如果把握得当哀,以电动车为契机荣答按,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚀忿鲁,企业应充分利用政策支持的周期季式篡,下大工夫做好三件事霜功:    第一瞄,人无远虑噬俊抢,必有近忧圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈,并加紧部署与实施拖。    第二申恐酒,持续壮大研发能力稿恃,掌握核心技术东母醚,攻下“不经济献笆壳、不放心县柒熊、不方便”一块短板故,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逗霉。 第三赊溃,以产品的品质速、品味打造优秀自主品牌竿,赢得市场的信赖躺癸。    第四铃健,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策,就是在这个期间戈秒胺,一定要想办法在自主品牌上下工夫兑。我们的品牌实际上在燃油车上怀煤死,很多企业下了很大的力量绘不箩,但是应该说效果是有限的党十姓。而在电动车来说是个新的机会校,所以在这方面应该下更大的工夫尸沫冠,通过产品的质量拦磕琼,通过产品的品味打造自己的品牌锨痕哼。    第五硅抱,要系统规划猛酗,及早部署“电动车+互联网”郡。今天的电动车之热等烤雹,并非由于传统能源的枯竭妹捂,而是因为它有很强大的正外部性兢耻末。电动车的低碳化笨、信息化楞山脯、智能化的潜在社会效益只有与新能源馁愁、智能交通鼎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纱橡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能项。随着这些方面的成熟卫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焕。信息化上酒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抒僚蹭,这里有太多的文章可做席甸吐。目前辅助驾驶孰梅裴、无人驾驶已经走在前面没,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帽起、智能交通显褂、智慧城市以及5G通信协同发展狸毛、统一规划挺介头、开展顶层设计壳、超前部署理柯纷、抓紧启动商,引导企业的技术开发和基础设施建设奥迪险,推进“电动车+互联网+交通”陡卫,把阶段性技术成果用于提高交通效率梁、降低物流成本逛靶耐、保证交通安全久,使其产生经济和社会效益娶集蜡。    电动车发展的大势已经不可逆转高灯,向前看筹,挑战与机遇并存婚行垄。如果把握得当沁,机遇大于挑战!    我就说到这里丛,谢谢大家!    (根据发言整理当,未经本人审阅忱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜沁:李芳" "  全国政协副主席誊、中国科学技术协会主席判姆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗽,以下为万钢演讲ppt亮点实录篱:    尊敬的清泰同志抬囊、冠华部长凰达、苗圩部长袖客澎、解主任黄焊蒋,各位来自汽车界的中外朋友们袱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儒靶伍。上午抽点时间看了一下展览鹿,给我印象相当深锻灯称,有一个很深的感觉花令梦,这十几年来中国的电动汽车持续发展秦,走上了一条创新的道路喷底惹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隋力临。今天这个会议的主题很好酵受,就是要持续地提升我们的技术能力烫沸,抓住创新新局面幕。我想就我们未来促发展般舶劫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇健绘,谈一点我个人的看法誓。从四个方面唱偏:    第一谢吝,谈一谈我们这些年来齐心协力仁,新能源汽车所取得的新进展怕靛浆,尤其是2016年的进展特别明确喇顾蜂。    第二弓,回归深入基础研究奶,提升新能源汽车的质量和效益篮吞盾。    第三凤,新的发展趋势频、新的发展方向节,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点先,随着人工智能的不断深入修蹲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇防秆。    第四帆晨权,我们怎么样更好的凝心聚力世,合力推动新能源汽车的创新发展剿即,谈几点看法褂舌。    刚刚得到新的数据僻,有的来自中汽协会固焕、有的来自中国汽研中心贰欣拖,数据告诉我们途虾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诽,占新车销售比例的1.8%毯湾撩,中国的保有量达到了100万辆崔哩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祷勃,这里讲的是公共用的充电桩慑度,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顾鹊浮。    我们的关键技术取得了显著的进步逗试。今天上午我在零部件电机旗蕾帕、电池鄙傲、电控这块花了好多时间搏,仔细地了解了一下情况灰某溶,确实和我们了解到的数字很相近卑税韦。动力电池的关键材料发展进程加快仑、性能指标稳步提升哎、成本明显降低嫌寺,从动力电池的单体碱、电池包肋攀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寂。一个指标性就是坚层烈,三元正极材料能量动力型的电池蔑墨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤紊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茹冬、有些争议锚喉,好多同志说低,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晴,现在看趋势已经很明显塑屁臂。我们特别强调的旱俱殊,陌牛块比能量达到了140瓦时/公斤淬狄,动力电池系统的价格烈姑氰,这个价格现在也是保密浦劳,但是总的说起来明显下降火,总的达到了2.5元/瓦时以下吉。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕朝伸,世界上生产规模蓉袒尉,特别是在新型电动汽车的动力电池浮,规模得到了很好的发展朔切靖。    驱动电机技术也取得了新的突破澜董。特别是共性基础技术进一步突破獭理巷,导磁硅钢钠、稀土永磁材料凳穗铺、绝缘体材料筷唐庭、位置传感器嗽脊凛,芯片的集成设计和电力电子系统啥息窟,取得了新的进展脑。我也了解到圭徽沁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搁楼敖。因此羔,重量比功率超过了3300瓦/公斤谐头,电池峰值效率达到了97%适瞄挡,高效区达到了80%桑辜娠。特别一些新的设计肯侧虱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擂溃雀,比如说我们都知道丢,对于0—100公里的加速陆年,对于电动机说起来坞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大际焙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棱酷,就是高速公路上超车的时候陪伐,超过它这个临界点以后拦讽,这也是一个安全因素忿。现在我们很多企业从两个方面猩容,一个方面损,用双电机的技术来弥补后面这个不足庭蕊,第二个宽固,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爽尚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拷穗屡。    今年汽车界有一个新闻烙,第一个互联网汽车走上了市呈媛烟佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合题晦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐投谋,据说现在上汽的同志告诉我朔乐,每个月销售2万辆勾氰,产能有点跟不上了皖,效果很好胜巍行,上市不到半年累计就超过了9万辆刮铜汞,成为荣威一个最大的销售热点叮诺。在互联网大会期间略纤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丰烁铂,搭载着北汽旧、奇瑞拈棉类、比亚迪轿车都亮相贪,首次开放了道路澜铺遍,18辆车300多位嘉宾在试驶哨,当然评价各有不同下挎,期望值也有待提升澄图,但是勇敢的走出了第一步厩峰火,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忱肉,做出自己的探索光部。    我特别感到高兴的是唱唱,2014年我们就曾经提出电动化全扑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攫泌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓟弦短。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荆凶冀,从汽车到基础设施踢垃立,一直到停车场帮簿、充电站郊,包括各方面财税的支持级史,一系列的政策缓。国家层面乃赐肉,从购置寸、补贴乘必、税费减免捍、研发支持攻、生产准入拿、业态创新悼毕城、基础设施申,特别是标准规范方面损寐,都出台了一系列重大的政策措施维暑梅,现在看起来落实的进度还是比较好的雌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羌碳趟,这是一个开门的讨论里倘识,许多外资企业都积极参与当中警,对电动汽车发展控盲郸、新能源汽车发展伎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沉伞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柬靛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屏短勿。也是由于刚刚推出来皮矩,我觉得很好四漏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见飞搬桓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见美,使政策更具有落实性嫂岸蹭。    这里向大家报告一下丛狄猾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摹。新能源汽车作为一个试点的重点专项稗唾蚕,实现了从基础科学到系统集成憨、共性技术集成衡、示范全链条的部署佬蕊噬,特别是在基础研究方面户浅纪,加强了对基础科学问题的研究动。因为现在产业发展到一定程度的时候陛凰,要提质诡堆、要增效滴嚏,还必须要静下心来浓类便、回过头来从基础科学问题上下手拐,不断的进行优化眠孝纲、改善抹婚岭,才能获得发展朴插。特别是这次的重点研发专项拷趴,对于电动汽车智能化和网联化的技术犯,也设立了专门的课题滔香,实际也是我们当时电机很怠盯、电池退、电控的“三电”之一敛,也随着时间的进展不断的转向新的重点捂厦。所以锤,整个“十三五”期间的专项规划鸵硼头,将对六个创新链条必,就是全链条一体化的部署奥魂,38个重点研发任务灰,政府加大了投入掳膳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孙举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辅铃扣,首次突破15000亿貌偿姓,更值得高兴的是触败,企业在这里边投入比例得到增强容儡党,达到了78%以上娠肖肪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芒锚、加剧扣除政策有直接关系笛锭咯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿略,看起来企业投入的效率还是很高的晾。    去年我用过这张图(ppt)拈拖赌,这次还用这张图巢,对它进行了更新宝。由于时间关系苛颇,统计是1-11月底陛橙厢,11月底中国产销量是402000辆操剃朽,如果这样算的话敦嫉羚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懈贩童,中国占了40万辆贫,就是占了50%恫。到2016年底起,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褪,中国占了其中的100万辆秽芥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碑,也说明了我们国家对于节能减碳惜辅部、应对气候变化作出了新的贡献零喷。我们虽然应对气候变化调门并不高搏肖炼,但是我们扎扎实实在做每一步才迪,现在无论是风铝疽、光推捻兴、水盎墟、输变电钠,无论在技术先进孟刀、装机容量割挤舶、发电量都走在了世界的前列毫间,这也是我们作为一个还在发展中的国家咐径,为新的发展土答、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜巳。    世界发展的趋势也是一致的琴,低碳殴瓣、电动崎眠昏、智能化成为各国共同的选择超摩。美国裁、欧洲富、日本怪土表,包括汽车企业福特呸、丰田媚俗澄、大众都推出了它们发展的战略苍奔焦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划首,比如说大众推出了它的“2025战略”疵讳吩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椒碍烤,销量争取达到300万辆哼搪,自动驾驶要覆盖卤先,在2021年提出全自动驾驶腔,电池也要进入大规模的投入涕愁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滇,零排放尽姬、互联黔肥祈、自动驾驶汽车卡帮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惠举纲、氢燃料汽车绒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棘贯、沟通南,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式困能、增程式的混合动力汽车接,因为他这里有基础建设的问题僚迁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涡煞,就可以有电的情况充电芯、没电的情况加氢千畦衬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板使诉,同时又实现了真正的零排放盎淳宛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稻,上次试驾可能还是8年以前么哎,我觉得汽车的进展媳,无论动力性芒、环境友好性垒俱伪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挛鲁睹,据说已经进入了市场酗久。包括通用也宣布了在2020年以前陵疮,在中国推出9款新能源汽车秒敲。我这里想说的是项徐唱,中国的市场也是世界的市衬窗摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棵晦、参与竞争翟汲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业推蕉麻,就需要我们来推动整个的发展垢淑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掀。 第二其谅茫,谈一谈我们对于深入基赐巍,着力解决一些新问题的看法琅。    对于电动汽车凄,大家首谈就是续驶里程容绵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姬部鞠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的番唤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磐,一个明显的标志竟边,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的病轻扰。如果说单程的提高电池的载量茅陌融,当然加入电池的载量车子可能要增强翰窘劣,车身的增强就又增加了重量屉,直接影响就是增加了它的电脑臀项潦。我们也看到一些装载高容量电池的肛,虽然续驶里程延长了核侣澳,但是百公里电耗就明显的增加了贿厢纽。因此渤窍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高些,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诗侨、合理的规划法们。首先歉停,车辆运行的范畴矮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位松,尤其是现在辛,我们应对大气污染饲颅,主要还是大城市集中巢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纳洛事。但是从技术发展上说起来胎灸猴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啃艘、功率密度和整车的轻量化硼炔泌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邦揪聪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淬玖累,这当然是市场的期望径,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舞遍外。    最近新材料研究发展很快皮商,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幻。有的朋友跟我说磐,我们现在用的是石墨烯电池翟狮扭,其实说用了石墨烯是对的探,但是用石墨烯全部来做电池俩,似乎从科学意义上不太准确搅了携。石墨烯材料旅坝椒,包括碳纳米管娜叭冯,都有它优异的电和热的传导性能胆铺,作为锂离子电池的负极材料添加剂坍,可以有效的降低内阻颗笔溶,提升放电的效率桅湿裴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话星妒,还有助于减少介质之间的电位潮皮铝,来减轻电池界面的腐蚀性涡痉。从这个角度上看臀弦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的需垮悉,当然由于动力电池负极密度提高了寐铅,对正极材料也可以进一步的优化舍恢,在安全的前提下扑,所以也可以显著提高它的能量密度俄关难。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疤,就是说能量密度提高了鞍狈赤,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜜孙构,但是运行过程当中它的热交换量也会增加探尾茧。所以在增加单电池和电池陌咛块功率和能量密度的时候胎,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰式兔,来优化提升电池包整体系统的技术题嫉,它也是一个相互关联的关系疵舵茹。    随着电动汽车的发展提班,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茄仙岸。比如说电池包往往布置在底部幻冕,夏天路面的热辐射还是比较强的次禄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挡糙菊,从结构上来实现电池包的冷却坪,因为我们现在冷却剂就是这样的朵,要把它放在迎风处孺绕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厦,电池包也应该考虑到这个蠕高沉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡齿孔。结合冬季放电的特征好腐,我们还应该研究妥杰脖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派窍辈,使它保持在合理的范畴之内立弛们,来逐步的解决冬天放电比较慢的文、容量比较低的问题拨倾踌。总之说起来栖税,我这只不过是一个例子吭绥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驶、关键讣篱、整体的技术统一的来规划和部署谐。    上次百人会上我特别提出兼倾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馁烹秤,带动汽车制造的转型升级同哆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捐,给我留下一个很深刻的印象鞘泞,我和苗圩同志都搞汽车的起呈套,过去我们焊一个车身500多块钢板陌,用2000—3000个焊点接在一起囱犊娃,加工线上全部实现了机器人体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娶,一共就45个部件淖蘑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贰,几个机器人协同操作疯。板件和板件之间没有焊接卧,就是直接的黏接圣急,加热黏接救亭呐,远远看去就像搭小孩玩具似的颁,几个东西装起来精。更使我感到比较吃惊的敲,现在碳纤维的车身嚷别捌,已经不需要在现场涂装了淡,有点像我们当年装修房子盘,先装地板再油漆蔼,现在用的全是油漆地板沛闲距。现在汽车安装上确实有进步期签绍,所以我也很有感触讥枢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暴捻,需要轻量化材料的技术擦,需要轻量化的设计挥坊,需要轻量化的工艺此籍潞,也需要轻量化的流程拎腺。特别是现在的汽车产业块,包括内饰座椅使用的材料侥浪让,也尽可能的采用可回收豁、可再使用的材料耍摊,这方面的技术也在不断的提高堂抢期,这个应该成为我们新能源汽车发展推,不光在车辆技术婆、而且制造技术流程方面全方位的提升罢纬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箱,今天我很高兴响戳图,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗅,更多的看到了我们一些欣谩家,像燃料电池大客车的发展亥盟。很多企业大家如果去看的话安肠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莽楼薯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料携嫂乌,比如说碳子啥韶、交换膜泉车肋、双极板恕巍,以及它的特性基础研究的进步密切相关超。实际证明疵闯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脸薄犁,也具有自己的发展环境的优势杠晨涎。我们要借助这个优势来推动我们的发展渤挛仓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系配,我们是不是可以考虑汰较疏,尤其是在燃料电池研发的初期仕冀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哼,这样可以有电的时候就充电封丸、有气的时候就充气切迷斑,按照它的发展各取所需辫蔼模。实际从技术进步上纹窖姑,技术发展的本身随,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用械,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盘驼,对于延长它的寿命病掂锰,对于减少它的燃料消耗纤,是很有帮助的比桶氢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恍扔猩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沁霜赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域括靡帕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卿咆唤。当然它们也在考虑土,我们怎么样能够更加适合中国的特点恐。我们还不能忘记中国还有一个优势馁,我们在电动汽车走向市场的前期芍层,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尚,先在公共应用谩姬、出租应用上去使用誊冻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广概寄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站商嚏钨,必然有一些城市就可以走在前面丰羞,又可以来推动健康合适和快速的发展辜跑。中国“11?11”又是一个新纪录嘉搂,信息产业适、网购变成了整个市场销售的主流棉能,我们看了看杏,2016年快递业高速发展爸竿,中国快递业总量超过300亿件校,平均每天8200万件包裹走在路上倪戒,用于业发展小型物流车清洁江某、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蝎,有了高端引领就有了有序的发展涤,放弃了高端引领就会低端充斥川,所以从这个角度上翁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糙巷,争取使我们的汽车产业走上高端引领灌刑窟、创新发展的道路上肩惊。    在燃料电池汽车发展的过程当中秽如,深入开展了国际合作细母俱。我们积极的参与了国际合作尖,开展氢燃料电池领域的技术合作扩寿肆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目建苇赐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疵董恭,组织国内的企业汗,开展深入的技术合作起。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酸,定位就是要建立一个覆盖全产业链妙烂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冬协停,在中国发起但并不局限于中国敢纷,积极组织管理以及运行机制卉,要按照国际组织来筹备氯抚、搭建馈巍奸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池前揭肩,因为燃料电池实际用处很多创,比如在通信基站屏阔软、备用应急电源涸顿班,随着我们移动通讯不断的扩大房绣画,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碾融、包括更新墨,都值得我们重视弦,包括医院的应急电池趣拳、安全防卫场,包括我们最近在研究深海运载钮揭,也完全可以使用氢燃料电池虫财绍,燃料不是电池通,实际是一个发电机朝嚏,而这个发电机可以用在各个地方显桂肝,最重要还是零排放的清洁能源闺钳,效率高僚梗式,能源密度也高啡肃。 第三谈畏限,深思熟虑瞳容,把握好智能化的新机遇柏。    近几年来缝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藏。比如美国护始,白宫推出了人工智能的新战略芹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搂腿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线施霉,包括日本的创新战略规划驰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娜,这个时间恶补了一下人工智能的技术界辉。中国工程院最近技术指出坡视捎,人工智能即将进入新的阶段蚂粉,人工智能发展有四梯悄辖、五十年代了迷霜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猾吉。但是当我们信息化日益普及科碑,移动互联网惋姜嫂、大数据嚎炽贩、云平台的发展虽,信息环境龚抄、数据基础磁桂屠、目标理念处桓、市场需求都在发生不断的变化门嫉,将推动人工智能新发展甲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓炯撬。因此授丁,发展人工智能也有利于改善人民生活莫、提高经济发展的水平龚、增强社会治理的能力顶、维护国家的社会安全唉歧兴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呜澄,但从各国的共同概念和我们的研究挺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素海需。第一称,要降低交通事故和伤亡人数孟煎龋。美国的报告提出来党,美国每年有35000多人死于交通事故鼎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的较驮反。第二扛擎,要应用低碳避马槽、零排放巧晚、环境友好的运行环境肯先朽。第三诧冲,便捷翰慈泡,要降低驾驶强度锚藩,提高交通的效率寿仙唐。第四处戒,要推动共享帝坤,提高车辆的利用率寐。其实我们现在不得以所采取的一些限行块,包括交通的拥堵琳离荤,都降低了汽车使用的效率海般,所以从这个角度说起来逗每,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丹。还有蒂,牵扯到公平出行耸,随着老龄化社会的进入勘末,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展订门纷。    关于自动驾驶汽车研发进程贾龟,好几个报告闭,有的人说无人驾驶柏,有的人说自动驾驶邢稼瓷,有的人说智能网联汽车淖辅,都提出了汽车发展的里程碑啦葱么,我觉得无论叫什么汽车慑,都是说了这么五个阶段太拘佛,辅助自动驾驶穷酷、部分自动驾驶酵篓蠢、有权限的自动驾驶蠢簧、高度完全的自动驾驶阶段冻搁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旅吕糙,比如说在辅助自动驾驶方面窟灌崔,怎么样能使汽车感知周边酣胖举,科学决策锑室,及时反应漂穗极。比如怎么让汽车能够与互联网连上钙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹈、网仑、路的联动抵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒜静让,就是人潭起抚、车行乔仕、网百杰馁、路的一体化兴婆。    辅助自动驾驶磕,实际这些年是汽车界一直研究的重点尼纳颇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尸兽糖,有雷达思,包括现在有毫米波雷达避,摄像头讣夯膘,对外通信系统苦材孤,包括定位篱。与之相应的驮,刹车叉饶珐、油门柯蹿、电子稳定系统旗古匣、电助力转向等这些盾,实际在关键体系上绞努淡,传感系统切蓄、操作系统得当馈、中间和决策系统的研发锨,其实这件事也不是现在的新形势燃烦,早就在80年代的时候泥虽,80年代后期就研发了防抱死系统鹅幢派,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缚窃壕,包括防启动时间的空转稍椭恭,后来又有了电子稳定系统双,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荤擒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娇墟容。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹤鼓蕉,有了它以后顶,在90年代的时候芜咕从,我在德国工作的时候缔度,车里边就已经有了尾随自驾膳弟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睬餐,不用担心掠递。最近我看到了我们国家的好多汽车味,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啡迸,一旦接触太近都会自动加一下速涎藉。包括我去年去参观长安挟扒妮,他们也给我展示了自动泊车系统措,实际自动泊车系统我们在德国工作发换零,90年代后期时候就有这样的设想呸查,2010年我到德国去访问的时候必魂隶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撤挨赁。实际很重要的意义秋离鳖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牛疆,也得到了发展箔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垦持。    下一步就是智能网联舷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西关颅、看到自己看不到的东西裙,90年代初期的时候垄拱,堵车情况有数字广播仟,数字广播就和我们一般的广播不一样计淋健,随时可以呼叫堵车的情况际。后来有了数字地图和卫星导航品食,就形成了第一代导航系统弟疲淖,第一代导航系统并不知道路况的变化啡,只知道路径的设计虐硼碗。然后就出来了联网的导航派,这也是这几年我们都经历过的事甘四。上汽这次和阿里巴巴共同合作芜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膘墓,这样坐在车里的人佰暴,通过导航赣陵、通过云平台就可以获得各种各样的信息稗,比如说动态的导航轰、比如说加油充电站炊弹墓、维修以及各种信息的进入清乏疲,使汽车的视野得到更大的扩展卵。但是真正要做到智能的网联汽车桨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚕侵梦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畔圃,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛾守,来实现智能的决策控制典峰。这件事情说起来好像很容易淡谐煌,实际也有很大挑战堵沸。现在我们一个汽车里边有两堤、三套信息系统腻,有车载的信息系统漆,还有驱动系统的信息系统吧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通答寝叮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程久沤镣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑞偷豢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备春,就是快到地方要进行减速舞,但是如果你让它自动驾驶的时候脯汲甭,可能它就很早的根据外界的信息来判断赌救,让它调整好姿态闷、减低速度钢勒,进入转弯以后在弯道里边再加速砰洼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段点檬,这种例子比比皆是迁须瘸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汰古。因为我们电动汽车从电机投、电池链、电控开始蹭金,电控第一代做的第一件事匿,就是通透的动力驱动系统的网络黄匹,就是第一代的CANBUS系统到,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洽,从这个角度上说起来毋楞笆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体截贪。    当我们实现了这些以后烙鸵拓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妨脓。这是我们常见的北京交通的一种情况胺谓迪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焙揉,去识别各种各样的高通车颈,做得到谜剐,但是不保险飞借,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒙粱,让汽车能够知道这些情况华。如果再想使它往上走迟埔磊,能够实现部分的自动驾驶汝蓬核,它必然会应对我们的一些常见的极端情况覆,比如说晚上的雨雪路词兴,比如大雾弥漫的时候捕,比如尽管天气很好岛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灌潞,这些情况都需要我们去应对胖惶巳,其实道路上也应该有它智能化的装置享慑函,就是说有自动的能见度感应器耻冯摧,应该有道路结冰的感应器靡蔼枷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吞纯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薪,安全是所有发展的主流腔,而不是时髦浩史黔。我们在做任何工作的时候将眯,必须考虑人是坐在车里最宝贵桂洁、最要尊敬的东西聚棚勃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全房、人的便捷量颅坷、环境的友好和共享炕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忙嫡纱,来推动我们的发展奠痰黄。    因此驰汕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三派菇侣、四次交流卞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议但彪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恼譬,这个架构的着力点应该在车载的平台缝、在网联信息跺蕉贿、在智慧交通的发展蚊炬抡,我们要重点发展的是车辆的关键技术翰、环境感知秽截、智能决策膏、执行控制阿剂槽,我们要对信息的关键技术胸撕达,V2X通信善袖,甚至于将来车对车的通信系统嗓、云平台此垂、大数据澜仆封、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酪闲镭,这里也有很多不同的东西立坑。我们还要对基础的关键技术匡恒,高精度的地图弊、动态路况信息使刑、综合决策和操作系统烘凄许。只有这样磕,把人萄、车刀、网滴、路同步的推进扭鞠,才能够迅速的发展莽纲,否则又会碰到先有车藤慑、缺充电桩的情况弗腿,所以需要我们今后的发展当中更多貌。与此相关的技术典皇摔,检测系统陵嗡,还有一些法律法规体系橇,一些基础设施的建设谭墙,可能还需要更多的发展胁。 我们必须要精心规划径烦、协同创新比,来研发自动驾驶的新技术仙。    一枷卡秤,安全骗库沽、绿色献嫉、便捷图拣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崇。    二呜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉订慕目,多领域技术的融合举卡,产学研各方面的合作亲系,要着力推进协同创新繁妒化,这里边由于它是一个企业的热点舵镣,所以企业要成为技术创新的主体械。    三醇笆,企业为什么要成为创新的主体软秒套?我看了很多规划梧秒,从现在一直到2025年恭、2030年坷签。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啦放闻,但是可以实现沿途下蛋画涩挺,从过去当中哇纳,无论是防抱死系统耍亢赐、电子稳定抱微、测距警示时、避障反应珐贪、自动泊车都是发展的热点藐薄,每个技术都带来了商业回报词标,包括我们在信息系统判,包括这次互联网的技术吼福,上汽互联网的实践岸壤,也看到了我们唾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高息洞,只有以企业为主体陇娜扇,不断有新技术发展牢号,使它在使用当中获得使用便,就能够推动它的可持续发展矫,所以它不是一蹴而就的事敢狠,是我们长期坚持的一个任务萌寝鲤。    四肩宿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魂郎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沽领、精心规划滔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阀闹,我也是觉得有一些东西包括基础建设钱,也应该放多这个测试区里面去毕尼,使它在真实情况下运行假,才能得到一个健康和全面的发展挥。    最后我想说炯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展两泰埔。其实我们用了十几年的时间实现电动化睛客憋,推动了产业的转型龋垛,随着信息产业的发展祭镣,网联催生了新的业态蹦诗侨,产生了新的服务业粉。轻量化带动的不是简单材料的替换佃,实际是对汽车产业的一种升级链榔舷、一种转型断赊赣,同时布玛篡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仆凸,充电网服务体系的建设良纹,可能带来何止几万亿的新的增长点嚼炯。我回忆许避稼,在经济工作会议上总理说过一段话捍,“实施创新驱动战略的发展摩激,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拧,也要注重用新技术乡冲、新业态来全面提升和改造传统产业炭都,带动产业的转型升级亨豌毙。”    作为结束语我想说萎俗,回归一下新能源汽车取得的新进展私梨,下一步还是要全面落实政策庆肺、着力开拓市场迷淌、建设基础设施玫补、创新商业模式摊汇汹,把握好发展的先机泪夹。我们要针对市场的新需求梗,深入基础研究岭森恒,攻克关键技术迷卡寝,完善系统能力户悸,着力提高产品的质量和效益匿。要把握好汽车智能化发展的新机遇休搅掣,要系统的研究钵传桐,精心的规划匿卫匆,要鼓励协同创新企业主体级层,大胆的尝试禾汗耐,来攀登自动驾驶技术的新高峰钞户,要凝心聚力秸,发动优势虫诉疆,动员各方力量枷,完善政策措施查,营造更好的发展环境庆撵。    谢谢大家!    (根据发言整理掳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉答季: 陈理事长骄溺档,各位领导芥阮、各位朋友霜膛锹、各位专家仓屯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法物。我今天的题目是四网融合墓猾,什么是四网蔚标淌?交通网崇、能源网熊、信息网禽女、人文网鸿绩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贾昏,电动汽车是一个能源的载体穿蝎釜,又是信息的载体班琶,然后可以作为人文的载体潍。四网怎么融合堤?怎么发挥电动汽车的附加值娥乌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦教靠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系全漓券,能源跟信息到底有没有内在联系层卧沦,我提出一个储能熵理论供大家思考钢。    我思考创新的要素串,要创新首先要解放思想觅洼。解放思想要学习《易经》的精神曙,又要学习西方文艺复兴的精神挽订。《易经》是一个太极敞贡涸,太极里一半是黑冯酶、一半是白挽颊赫,但不是直线捶,是弯曲的辑技俄,黑可以变成白妹,白可以变成黑围弥,黑中有白绒靶泼,白中有黑挪,跟它对应的黑就是黑啸饺、白就是白畴。《易经》是变化坎廓,有时上邪、有时下镣,上时不要骄傲自满垃,下时不要灰心搓僻楼,是客观规律叫,都是周期性的泡布,我们在调整弘,要注意平衡动力统一缉哺。    整体都是这样笨,全局都是这样蠢涝,今天讲跨界城呜睹,要学习西方的思想就是文艺复兴泛。文艺复兴的功劳不是在文化杀、艺术等等锨夯瞥,文艺复兴是解放思想无。哈佛大学的校训追求真理修射玻。要把自然界的规律找出来解放思想狗钨钩,自然规律造福全人类绷。伽利略寇,罗马教皇威胁他每品辜,他不怕使仇,他说地球起源被上了铁塔位。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛋坚赁,被叫之违反教义屁蔡平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贰缝,第一个米开朗基罗窗卞藏,他雕出一个裸体的美男子娘价,现在到处都是;第二个大师是达芬奇噶挤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诬柏,里面很不容易岔皋赦,从意大利借了很多达芬奇的作品菜翅。达芬奇不仅仅是一个艺术家尺,也是工程师;看他作品梆斡慈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生速嗜浦,第一个从事解剖学伟搜。    解放思想考虑全局的问题俩纹袖。文艺复兴第一要全局思维蚕匡瘦,第二要有天人合一的思维课,第三是环形思维通。要考虑全局思维胸膊,今天做电动车目标是什么寝桔媚?有什么经济效益圭窗、环保效益粕、能源效益奈拣毖、民生效益陋,总体总目标要搞清楚拓,一定要有全局的观念磨首。特别搞智能汽车全局性更大臀叙。另外要环形思维剔廷暗,要反馈必葱险。然后是循环利用的思维簇。    创新台兰郎,我把创新的要素跟大家分享一下馅貌。首先理念是创新之魂形粮拼。理念有很好的氛围开鹅郝,有了理念才有创意钱玫天,创意是创新之源屠怖摊。还有人才多唤烷,人才是创新之本埃莎蠕。怎么能有理念谋?要有很好的氛围体始,总结第一方面是合作精神啥,开放撇啥、合作甭栏、包容操吞饲,双轮驱动氨合、增值驱动方藩楔、市场驱动裳乳,通过市场的倒逼火卿。然后要有完善的知识产权保护擦,还要利用网络大数据给我们带来的好处摊突惹。今天创新制高点是跨界融合汲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吕。“一带一路”我认为是跨界融合凭祟,一带一路是西方的伊斯兰文明宏,还有它把科技胆、技术璃锻、经济滤休、贸易连在一起舰亢霓,所以我们要发扬一带一路的精神澎。我是福建人也是漳州人晤祥儒,一带一路开始的是侄鸨剑和下西洋餐。我们要跨界融合羔老。    我接着讲智能汽车练。智能汽车首先要有解放思想侨、全局思想考虑问题捶。三个C坷蔷旁,第一个要连接起来衰芹,第二个连接是要协调要合作蚂粕脊,1+1>2别啼,那就是《易经》的精神箩控。第三个你媚阶,今天的连接是移动的连接镀硼,还有MOBILE抠,MAN TO MAN腺萍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来下荣。    今天电动汽车很重要的一个凹戌,大家买得起用得可靠酒互起。智能化以后猫椽厩,因为有各种各样的基础设施和商业模式承峭淮,我不展开了诺撮。    从电动汽车变成一个智能的汽车拳瑟维,从智能的汽车再变成一个智能的交通境壳,从智能的交通再变成智慧型城市全睦。我们附加值可以产生很多陕。根据《易经》价值精神现节,通过交通网女贺牟、能源网痴纯柿、信息网钒、人文网可以产生无穷的价值机会拘。利用交通资源的全时空动态感知虎泡,交通工具的全过程运行管制千管呕,无处不在互联递堕、感知俗纠、管控和服务捶痛茬。    怎么布局错?怎么把电动车进一步变成智能汽车龄古堑,如何布局智能网联汽车技术甫旧久?我认为辩容辽,不但对中国雀傅,对全世界都做出更多的贡献搽,第一是制定网联汽车法规标准涎弦、智能技术腐腿陈、环境嘉唇污、HMI技术獭、空置执行技术党轿恃、智能网联的实验边尽、网络和信息的安全芥修阔。    怎么做到网络和信息的安全空宛?这是一般的云厂,怎么把一般的云变成安全的私人的云伟扯唾?有很好的结构颂距,处理器琳撩、传感器袒碘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佃垢。第一是收集材料誓犀荣,就地处理铃寺。第二是从收集材料到云之间要慢景,一个是单点控制囤辜胖,能量控制或者功率控制堡。一个是多点控制壁存毖,能量控制或者功率控制丧,这是全局性的充幻弹。要及时处理靶畦,要经常互相认证凸,变成安全的云鼎炮。    跟大家分享一下我做的一些工作础叫。怎么从理论上去证明这个是可持续的澎潮楔?我一直在思考所有的工业革命标陶,基本就是能源更新肮昏斜。第一次工业革命才尼,瓦特发明蒸汽机怖熬,电话笨惶癌。第二次工业革命浪,美国抢占先机凭,电气化阂,主要能源专项与信息建设顾。现在第三次工业革命来了慕,中国能不能抢占先机鸵纶户?我们要做新能源衅宝夏,信息大数据时代仿,我们百人会能不能更好地发挥作用任萍贡?今天早上的研究会很好吮,我建议做一个尝试的机构邓勤,每年召开百人会国际研究会议苹,形成品牌挡动。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呢妇矫?我提出储能熵的概念隶纬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缅。一个系统里面假如是孤立的逛限琶、系统是不可持续的非,一个是做功弗、一个是废料是不可持续悔乳柬。如果是物理系统府,分析储能熵红说,熵代表可以再利用碑狮蚀。总的来说微灸卿,一个系统熵不能增加糜何嚎,熵要减少翟翁榷,熵减少系统可持续捷。熵是储能熵诗莆,熵是不用的熵胎,下一次可以用遂萌。总的来说熵是在减少室吓叔。    包括中国的历史冒,中国封闭的时候中国就不可持续蕉,中国开放中国就可持续谁街。近亲繁殖以后熵增加不可持续脆芒。系统要做可持续性哥,系统熵要减少快算吞,你的收入不能是单一的舵壤、不能是孤立的系统豹笔。因为一部分是做功纺,一部分是废料埃,从废料里拿出来敌饥,通过证明熵减少碎暗骂。从废料里面可以再循环雾强,那么你的系统就可以持续了呐甸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来描,后续需要时再利用的能量的熵旗你楷,通过储能熵概念的引入钝护弯,希望用来解释可持续系统的演化过程炼沧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态临技。    综上所述坛,不管系统是生物的或人工组成刮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魂疏彪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯哿偃搿,而这些系统工程特点是遍翟彩,即使在系统研究过程中叛栏,一个熵有增加的过程矢,总体在系统不断迭代发展的过程中献,系统将进入熵减的状态荚撮,因为系统具有自己生成复熵的能力拉篱缉,从而保证了系统的可持续性锨喜。    应用在电动汽车苯,这个是分布式的发电岭巧,这个是分布式的负荷盼让。电动汽车就是分布式的负荷扛敲,还有分布式储能皖匠,电动汽车有储能袜酮哼、有电池攻。电池可以双向的绒碉稗,分布式地发电抒晚、分布式地负荷席,在分布式的储能汾净,这三个系统可以持续枚梢,这是我要证明出来的翅面。我证明只要你的熵是减少的骑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芹井。    感知瘟、认知克迟陡、行动敦,不断可以纠正人的行为标快箔,比真正的司机还要好垄迷测。    最后邯,希望我们以后的交通系统是舒适的咳手、生态的巨些、方便的和安全的抨入。要做到这一点谓,什么是成功惭蛙蹄?因为里面的成功是3个S啥华,SUCCESS存纹眉,在S貌技、E里面画一条线都是欧元跟美元谐略萌,今天是国际合作汇,虽然人民币还不是芯傻杠,是一篮子化的恢剂肪,人民币准备好了卢嘛。ESY就是人民币履。    要有六个眼睛垫粮柑,有四个眼睛不够阶泪苇。第一要把眼睛放在前面解放思想揽睡票。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筷构,电动汽车下一年布局市晨毫伞,也要有前瞻思维芳汐。眼睛放在后面汲取历史教训触,要有全局观念敞。要看到旁边的需要碳。然后要把眼睛放在右边学习欧美傲,不得不承认高端人才密集地在西方淋。所以把眼睛放在西方学习攫匹碗,它沉淀了100多年背。四大发明中火药是中国发明的扩伴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焊。全方位都看到了溶蛔,所以英文眼睛叫做EYE某测。第一个I是Inspiration捆任,有了激情可以有想象力跋眯肋,然后有创新芭堪瘫,但一定要融合幸渭,一定要集成锚衬腾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辞。科学要把自然归结起来芯,工程有十几种售,要把科学匹倦榷、技术奢奇、管理结合起来那就是工程渴偷何,那就是要集成绢。特别今天要跨界地融合陀纯顽、跨界集成具班,这样才能实现叭讥。但没有钱也不行甫伪绍,今天招商局也来了很多金融机构发磕,要融资母蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理署,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   回顾已经结束的2016年排沛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展加颊。在政策的全面推动下鲍庆信,我国电动汽车年产销量再创新高竟,达到50万辆左右微辉陋,充电桩数量达到20万个飞橙硼,遥遥领先于世界各国试坛精。更为可喜的是抛供,在规模市场的推动下鹤翔,技术创新全面展开刮,技术进步全面加快庙,正在全面逼近世界先进水平森。但是膛,在这大好形势下香萍马,质疑之声渐起陆。比如雌寐,我国电动汽车发展主要靠政策推动农擎,能不能持久陈?政策是否过于宽松堤,以致于出现骗补情况叮藤瓤?另外辑扁,由于发展形势良好逃寡,一些激进的观点也在抬头跋盗版。比如化度泪,要挡住国外产品进入中国市晨侍纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车港狈通,准备放弃传统燃油汽车显。    作为一名资深的亲历者缴触,笔者认为郴目茹,在这新旧年度转换之际彩,有必要分析我国电动汽车的发展形势羔努,梳理其发展历程嘶休酿,以利于业界对形势有清醒的认识翘、清晰的判断窘,明确今后的行动方向氓猾。    一逛、我国电动汽车发展形势良好    当前避迸,我国电动汽车发展形势良好加,主要表现在两方面匙阶:一是电动汽车技术创新全面展开颇公蛇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快七颂,技术创新和商业模式创新层出不穷凑戏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沙平,比亚迪搜、北汽抬、江淮离、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凹堆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乏搽,而是专门设计的电动车斗闭,续驶里程达200~300km甚至更多薪森拿,能效明显提高辱收,动力性抒楞、平顺性庐辖谷、舒适性烤海、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朝撇晴。事实上坏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒂葛。另外僵,我国电动大客车产销赂泌、应用占全球份额的90%以上尾祟沤,技术达到世界领先水平穷淮绥。    在动力电池方面赂矛粱,我国产量已超过日本驶恰、美国糯艘、韩国靠脯甩,跃居世界第一萄粗,且市场份额超过全球的1/3枪恭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酪洛,呈现高能量比局呵、高安全性庆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拧。同时陶,产品水平迅速提高即,与前一年相比饶,平均能量密度提高30%锌,成本下降30%左右丹。    在驱动电机方面辆冀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醋,总体性能进一步提高驼恍,成本下降30%左右傻啦。在电池管理系统涎薪、混合动力系统峨伞、电动助力转向涂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赖倦,也都有明显进步梆惹垄。    在基础研究方面撇岛凡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扁马散。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖杀,电池热失控彼、硅碳负极材料刨佃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隋躲母。    2. 充电基础设施建设加快拆缔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圭帕,政府有关部门出台了实施细则屏冈,多个地方政府建立了城建互该、电力奇、规划等多部门联动的领导机制刀拦芯,大大促进了充电基础设施的建设速度侥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计香梳,我国充电桩总数超过20万个咖疤,远远领先于世界各国费塘孺。    在市场带动下庐,技术创新不断涌现滥酿摹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚏雌钢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法破谓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术前、节省设备投资的车端交流快充技术巴僳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裳沟。    在商业模式创新方面荡改,呈现出各类优势企业多种形式合作太,加快充电设施布局陋牟蹄、建设菏、运营的趋势冬耻韶。众筹建桩藕效、合资运营徽当李、利益分成等运营模式迅速发展绷,公交车梳督、环卫车微蹦蹭、物流车乓、出租车邓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨斗凳,广告推送逛诫、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔼泪沪。    在互联互通方面挪北落,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施创,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段其蹋崩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沫摩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喇,以企业级掳碍、城市级监控平台为基醇凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴、信息互通的国家信息服务平台即将建立遁奔。    二沛荚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挟杭促,我国电动汽车的发展道路与美国翱姆夏、日本隙、欧洲等国家和地区有所不同逛,主要区别有两点隘邵陕。    一是政府干预模式不同扳。我国采取的是政府强干预模式瘁舶,政府进行顶层设计舒圃,制定国家发展规划坟,多部门联动制定全面的鼓励娥、支持政策守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成婵饷凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车串,在市场发展中不断加强研究开发鳞,技术水平逐步提高;同时怀,充电基础设施建设逐步完善涵绒躲。而美日欧政府多采用弱干预模式守,政府支持共性娟、基础技术研究檄,给予一定的政策惭、税收优惠躺,逐步培育市晨取;企业则根据自己的战略规划缔嘛泥,首先研究技术鬼,同时有选择盾枚蚀、有重点地开发产品颈怂。    二是企业战略不同翻版。我国企业多为在政府引导下被动式发展澎,初期技术积累明显不足姆孝甫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镜,产品方向受政策影响大噬缴,各企业虽进度不同宦沽娶,但呈全面开花之势溜檀退。而国际大公司多为主动式发展垫,厚积薄发吹忿石,技术有所侧重逻累筋,产品形成特色弊,如丰田的混合动力和燃料电池盗妹沦、日产的纯电动偶奉常、通用汽车的插电式可、宝马的碳纤维轻量化技术等汇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脊让绰。中国模式的优点是市场拉动技术发展违,不受油价等其他因素干扰孤哼祷,迅速形成规模市潮搪痘铡,全产业链技术进步惹抨耙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘉,发展中有不协调情况释膊群,如充电基础设施滞后丢凄洽,部分企业盲目跟随吞稻暗,发展不扎实逛皮,少数企业以谋取政府补贴为目的翟,甚至出现骗补情况娘。美日欧模式的优点是技术扎实幢,发展均衡;缺点是市场发展慢孝唇,产品更新慢斜导凰,影响技术进步侩劲,受外界因素干扰丧娥趁,如油价低迷则市场难以扩大裁睬。    笔者认为柒,中国模式适合中国国情觅行。我们不应过多盯住充电难邦、骗补等不协调现象毯卵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上估倡氰、技术追赶的大好局面毫恫癌。从另一方面讲娄钾,中国模式也有赖于我们的制度优势少粱,只有中国的强势政府才能如此运作钵,很多外国同行都很赞赏洼、甚至羡慕中国的条件猎厦。    另外茅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扣侨,近两年有明显变化缚龟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坍釜、开发电动汽车产品费犯凸,而且各种技术路线都受到关注的局面锻定册。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顺。中国各大企业都重视电动汽车没有错哇粪,在现阶段已不能算分散重复莎,但难处在于电动汽车不好做肠,需要有很强的耸叛、全面的技术积累和投入冲。那些技术实力不够的企业完,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辱,而应准备应对“弯道翻车”的危险屡鬼躲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汤谢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时情阮,可分为几个阶段斧瓶:当市场份额超过1%时郊烦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎歇,则意味着市场条件全面成熟量咖促。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年母,又主管我国科技工作多年际,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溶溺。    对照电动汽车的发展肚,在我国咆疟徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本薯诽脊,即将超过1%尘。这说明甭枷,电动汽车技术正在接近成熟咐痰。笔者冒昧估计首景署,大约再过5年左右时间人敖炒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仙,其他性能与传统动力汽车相当狙,加速性优于传统动力汽车浪碗便,成本的差距大幅缩腥;再过5~10年时间匠,电动汽车性能可全面赶上晒方、部分性能优于传统动力汽车蔚,成本与达到当时排放窝、油耗标准的传统动力汽车相当黄。但即使到那时薄裤灌,传统发动机也不会消亡撂,而是电动驱动与发动机平分秋色另板慕,或更多的是融合发展贤能。基于以上估计道肯圭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车籍肆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜡晚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理璃委。2009年瓤犯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匠伐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告先。回首往事握,扪心自问贺董,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贰案疾。至于些许不协调现象驼勉涵,是产业发展过程中的必然翻密,是白璧微瑕陇、瑕不掩瑜兄签。笔者断言丢,按目前态势再发展10年款际,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滥,并以此跻身世界汽车强国之林柯。    三惋贩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呢,整车生产企业要更重视电动汽车拦。首先要制定好发展规划和生产布局呸捆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儒钾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偿假歧,不能两张皮币谷辛。其次要重视研究与试验诽两涟,需建立完整的朽、一流的研究和试验体系疗,规钠北呕睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统刀扦蓟。电动汽车相关技术发展很快缆蒂,要靠自己去研究发展堂,别人的经验会很快过时酵,更不能只靠“挖人”搞产品微然坛。再次要全面布局陪南爱,围绕全技术链开展工作窃动肆,不但要重视整车开发推,还要研究电池和电机鲤铂虹,重视电池管理系统叭痉邢,这是当前我国的短板使,此外还要注重轻量化和系统可靠性鬼纽粗。    第二惺宏,要建立相应的零部件体系苏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榷染娩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展没爸晶。    第三粟咆茅,要开放发展难护浚。需鼓励贩、支持合作伙伴引入先进技术和产品熬副程,像华晨与宝马颊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饱患。历史将会证明前蛊,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊迪。更何况室掏赔,在全球经济一体化的今天菊郎,关起门来自己发展是不现实的畴沦。    第四湾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牢仑。今后相当长一段时期汐堵劫,将是传统动力与电驱动并行发展始缄搞、融合发展的阶段遁镐,单搞电动汽车很难成功报痰。对于只做电动汽车的特斯拉冒,笔者并不十分看好篱贸窖。    2. 对产业界的建议    第一疟痢,要加强合作涤兢凭。需沿产业链堑冬通、跨行业合作都炔,整车企业要与电池企业变、电机企业私、其他电动系统生产企业深入合作褂。以动力电池为例秦,需要电池设计与正负极材料病、隔膜奔筋惹、电解液陀捍窝、电池制造装备屯苇恭、试验装备碱品碘、电池管理系统全面合作矩炬炊。优势企业和研究单位要分享成果哼镀释,互补短板咀肆拱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲁跺嘘,要形成轰轰烈烈的大协作局面宽,合作创新晨防,百舸争流肪勃,才能迎头赶上并超过世界先进水平非蓄劣。    第二陛宫,要注重实践涩咐犬。汽车产品与其他工业产品不同穷哨,一是使用环境广且复杂畏蝎梁,二是生命周期长持,三是对可靠性蒜犯赊、安全性要求极高协统痛。这些都决定了仅在工厂略晴念、实验室不可能完善产品钙,必须通过多轮的使用实践绿。与电动汽车产品研究开发相比缄类,充电过程更需要实践体。像电动汽车充电过程这样长时间篮隙、高电压桃、大电流牵居挪、室外墒、无专业人员值守的工作状况划匿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寄。    第三乖锨杏,在充电基础设施建设与运行中卑乳览,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善复社。充电基础设施建设是一个新行业勺下,在管理上涉及电力峰疏菠、规划付蛋、城管握、工商管理等多部门裙鞋,权力交叉举,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骏,利益主体错综复杂伶腾桶。单靠一纸文件不可能面面俱到任,必须经过相当长时间的实践船,完善流程价鲍篇,积累经验昏嘲坑。    第四测徐崇,要加强标准化工作怒酵催。领先的研发抢式擎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳槿呷础,而及时总结经验痛顾菜、制定标准又能为继续实践糠、创新提供重要保障忻。当前嗅,恰逢政府推进标准化工作改革部,要求标准化工作密切结合生产锹骋、创新实践硅想,要求鼓励发展更灵活霸晤悲、更接地气的行业标准嗡饲、社团标准护协浮。对此县酗,业界应给予足够重视饶线。    3. 对政府的建议    第一履烘沸,要保持政策稳定铝借。正如前文所述吼,我国政府的强干预政策非常正确痕,发挥了制度优势饰迸,已取得很好的成绩吻,应该继续保持瞄容矮。电动汽车的发展涉及多个行业携齐,需要长期积累入阑,需要几十年的时间才能成就大业伶两,切不可存立竿见影昏送鄙、一蹴而就之心料暑。    第二侍收辅,要及时对政策进行微调和补充完善聪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇,又由于此项事业发展快忱,新情况吃隙、新问题熔版诡、新技术层出不穷畴邢,因此及时应对堵、调整虱冷、完善是必然的铰份附。    总而言之哭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笑戈菱,迅猛发展正当其时驰。笔者衷心地希望朝野上下驰峦、业界同仁能认真努力工作挠,自信且坚定发展铅瞎旗。假以时日酶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沃婚,并以此为契机壤龚朝,跻身世界汽车强国之林琴鼎辩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客淌番:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年九。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淮荆被。    他认为融,现阶段冷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涛书,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攻,但从长期来讲潘篙妒,新能源汽车技术发展路线要从电动化琼怜、轻量化漆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合燃、轻量化与制造生态化结合瞬乏、智能化与网联化结合申守盯。    尤其在电动化方面型,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车偿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苔,就是家用主流A级轿车贺,在性能价格比上与燃油车竞争持帽。目前全世界都在朝这个方向努力莫弦,如特斯拉Model3澎诺确、通用Bolt商,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卉。”欧阳明高说仁修危。    欧阳明高说青,但要满足这个要求能,电池必须降低重量哎操、体积以及成本哺飞卿。此外晒橡,电池的比能量必须大幅提高贯淡,达到300-350瓦时每公斤戌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藩径。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囊吓,锂离子电池发明至今只有20年哩抬迹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窍,2007年第一次在日产聆风上开始使用姑不烫,可见动力电池的进步非常迅猛惨梅瞬。”欧阳明高说甘锑辆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期樊壁褂。    但此前剐放餐,主流的观点认为礁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比深癌汇,从性价比来看冬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围守矫访,但现在随着锂离子电池技术进步粒,里程提高一倍汤碗熬,即在300公里的范围内层,仍然在性价比方面有优势逼盛。    从技术上来看嵌彪桶,在单位重量柯、单位体积下储存的能量越来越多屠蹦锭,成本越来越低楷吭促,才能体现出电动汽车的水平和技术褐哎聪。    一个好消息是搞,我国电池成本每年大约能够下降20%碳。据介绍俗胸,五年前毖袱钱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胁,去年平均价格为2.5元左右秀玫舌,2016年为2.2元瑟盾,考虑到大量的电动汽车是大客车辨,其电池价格相对会比较高一些石。    “现在国内开发中的电动轿车千,最低的系统成本在1.3元每瓦时截,单体成本在一块钱左右盎碴磊。美国通用Bolt电动汽车茂,单体成本为150美元一个千瓦时嫩卫。”    如果按照这个标准仓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜗,但是按照现在2.2元冈,逐年减少10%到20%鞭敝醒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扮宿悸。    “加上循环再利用做到1元捞阑汗,也就是说荤,一千瓦时电池一千元人民币之内肃,是可以做到的蔫。”欧阳明高称齿当。    对于具备性价比棉栏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拟惯场,现在一百公里约耗电15度档温,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膳拱,接近10度电一百公里截。    “要实现这个目标将,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腿蔬疥。目前电耗的降低空间还很大石。如果能够实现上述目标扣,一百公里的成本约在一万块钱类谰楼,如果电池能达到300公里就是三万块钱屑羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱冯,将具有商业竞争力巧,这是电动化下一步最大的目标钡岗痕。”欧阳明高说独。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年店讼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长来姬,但仍属于比较粗放的发展模式视骚甸,今年电动汽车发展逐步趋于理性呜县幌。总体来看句,走到今天会下,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揣。”欧阳明高说抛敞。    事实上替,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一购,由于销量超过全球50%以上峭,在国际上引起了强烈反响乓,无论是政府还是厂家号嵌,都感受到了来自中国率先发力的挑战免效。更值得注意的是谁,2016年如德国大众和日本丰田穿,纷纷调整技术路线记蒂割,加快对纯电驱动的转型拎苟保。    不过仑,纯电驱动的战略目标郊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亥。对于混合动力技术来说苍劣客,传统的汽车强国段掣阂、汽车大公司比我国更具优势措扫,如丰田路线就是先做混合动力疽,再做插电混合和燃料电池镭。    由于我国率先发展纯电驱动溅凳,带动电池产业的发展达到了世界前列托,电池产业规模达到世界第一揉妹犬,总体水平位列国际前三勾酬屏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平极昧锣,我国的动力电池产业链寥绰,尤其是电池材料吓宪,如正负极材料柒攫,在国际市场上的占有率第一乔。    “在此基础上签认,我们以纯电动力系统(电池害奠、电机噬量酱、电控)为基础平台饺铆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奖伯。”欧阳明高说培嫉。    据其介绍饥莱剂,目前我国插电式技术发展已经取得进展靖,比亚迪秦下图逗、唐芒墓酞、上汽荣威550散岗缺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脆颠狸,无论是发动机方面逻笆,还是混合动力装置上怠九,都取得了突破傻庐嫌。    与此同时尉脸氏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力八贯搅。    “这是一个渐进的发展过程姜未鲸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争比闯讽。”欧阳明高说掠脓膳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壁哗,有效的回避弱项竞争喊天陇,有利于我国电动汽车产业的发展隙犊铣,到2020年之后须埂凤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进含、同步竞争睦型。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  编者按怒矛涝:产品价格区间一下提升了近40万谅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲸辅。以安全环保为标签的沃尔沃壤埃现,产品质量是其立足之本阑。无论是国产车型还是进口车型肚,质量都要做的和安全环保一样好锌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抡,安全与健康至关重要雹绊罚,但在中国市嘲菁じ贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰,到底该剪哪一根线锰叭昂?我心里清楚割哦捣,如果我剪错了苫脓咖,我们可能就崩溃了抖珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰。在2015年整体经济增速放缓朽、股市震荡腔淋贪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卡霸释,2016年的车市本不被看好毛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怖扁。1月6日稻驰壤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗅,沃尔沃对此解释为波百掏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搓,更是提振销量的助推器斗藩笆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔫绿施。   6月1日耻烦去,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职努吨层。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年发蹈刮,具有十分充足的销售经验溜驶。但用他的话说绦,他来自一个很小的市吵呃,很多因素他都不具备碾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魂诡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膜。6月1日入职船凤磐,用一个月来熟悉公司的现状姐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”精。然而现实终究是骨感的腿孤饥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆递唤呵。   “做决策就像电影里拆弹的场景斯,我到底该剪哪一根线呢缝几,如果我剪错了梨凹券,首先所有的投资会无效窝商,其次会影响经销商的士气海。”陈立哲对我们坦言庐槐。   他这样的想法并不让我们意外沁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腻佬朝。在台湾存涡,陈立哲要去走访最南端的经销商檄劝曙,早上出发中午就到了乒稀,但如今这种管理方式已经行不通了岸。从前陈立哲的团队只有30人罚惯,现在变成了350人味,他说现在同事的名字都记不完瀑葡。   “就像牌桌上的一个赌局闪,赌下去有可能是回本的抖,也有可能就全毁了门局,所以我每天都在想我到底该怎么做腻。”每天该怎么做苛郝溉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炼蹄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吞囊,才能享受最好的临髓。”这句话像是说给陈立哲听的弓亭。   2005年虽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搪搅,沃尔沃一年只能卖1024辆嘉藏骚,一直到2013年5000辆的水平莱嘶,再到如今年均一万辆的表现矢,对于台湾这个小市场来说旗零瘁,陈立哲做的足够好堵鹊咸,他对这个市场有着复杂的感情诵。   调任中国市场做销售一把手事称镣,陈立哲说这很突然梨保挡,他来自一个不足以领导中国市场的市场陶邵捌。对于中国市撤帧,他还不熟悉挛,做市场工作要对文化巩、变化寸畅、趋势有充分的掌握钵,这最重要的三点陈立哲都不具备仙璃,他唯一能做的笺碳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吝浮,相信身边的工作伙伴氨,组成一个高效率的团队驾腊,去解决各种问题鞋帮领。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后示驳,首先做的是内部调整姓戏。通过不断累积分析过去几年市场的动态期,了解在什么时期使用什么样的手段茫,反省问题所在秘哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤际祥掂。面对三莱磁、四季度各项费用的下滑蒜梦场,倾听团队的建议测壤、做出准确的决策虚电块、将优势资源注入到最需要的地方爆劝避。最后将宝贵的经验分享给所有人巧,把力量从点扩散到面码,从四个大区哩疵攫,再到全国伪讲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弹逼拐,我只是把预算扑颂屉、时间等安排在它本身应该发生的场合炊。”陈立哲表示堡:“我不是在讲官话贿砂,只是借着这个机会感谢大家垢廊轮。”陈立哲相信九,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娶。   内部调整告一段落勤班,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猴焚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叙坚面,一下跳到80-100万慧,面向的客户是完全不一样的矮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汞抢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靛,还怎么介绍产品处?这肯定是不行的蛇需。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偿钢,“与高端客户接触送,销售不能觉得自己比客户矮一截懦博挖,与客户要做朋友暮岛熔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酬患。现在培训课已经开展了实战模拟环节羚燃李,我们在资金有限的情况下做到了更好苛。”   全新的管理阶层陡拢,有限的预算添禄撅,面对重重困境受笔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雇笆缮,8-11月均超额完成销售目标搁沁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩位瞳,最紧张的时间弊。“我有我自己的节奏哆餐,我给自己两年的时间霓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争噶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书签鸵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烈穆俩,经历了两次产品的重大变动北,但在他眼里这是最引以为傲的犬,因为这些变动庞噬授、变革都是从使用者的角度出发家菱,也就是我们常说的“以人为本翰戚加。”   对于沃尔沃来讲苔轿官,最擅长的领域是安全露勿含,作为三点式安全带的发明者搽躲怒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舞。但陈立哲表示茸,以整车品质来讲沉莽修,沃尔沃也和ABB并肩花,例如在底盘研发能力上拘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沦酣,全世界目前只有三家在使用觅糕喷,另外两家分别是法拉利与保时捷畔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阔,陈立哲也谈到刮:“沃尔沃其实也做过6缸澜、8缸发动机狸驶诽,还有享誉世界的5缸发动机衡毙。沃尔沃并不是做不到显,而是我们可以用更低油耗吻彤、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌奠。这也是全球各国政府的法规要求哀鲸,是大趋势煤绥亩。陈立哲说“这些信息粗噬羔,只是没有在行销上进行传播罢了痉赏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屁刷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咕袭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑倥腋巍,改变了“国产”的概念绿邵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯煎。陈立哲表态道嵌式:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钵呈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仙潞。沃尔沃立志从中国出发活蛙懒,以人为本的信念永远不改该,值得消费者验证与了解碌伙。”   “沃尔沃就像iphone一样雄光,它改变了人们的使用习惯粕遣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雾摧:S90有三个界面同时提供信息袖,分层级的来处理车辆信息黑。这一点很重要盛,体现了沃尔沃以人为本的精神囊屎须。在设计方面逃宽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煽厘谰。用沃尔沃的品牌精神撤,再加上瑞典的风格疟课几,直接与德系品牌产生差异化舍。如果从地域来看昆动魔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遣。   沃尔沃曾立过两个誓言黔仇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗡伦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故情竟荣,沃尔沃全额赔偿据酸。在陈立哲看来竭锤锌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扑典嗓。   陈立哲对我们讲道松:“在欧美痕,当太太怀孕的时候呸赡,男人会考虑买沃尔沃溯刊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丰,中国作为沃尔沃最大单一市吵疗亢巍,11月共销售9,076辆新车旅鞘,同比增长12.8%;1-11月期间露抹,在华累计销量已达80,759辆蔽,接近去年全年表现珊说灰。就目前的情况来看煤寝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楞驰锹。   在经历过低谷期的沃尔沃倪盗蹄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袄朔辖,这无疑是对陈立哲工作的肯定来,同时也是明年的压力莱降。毕竟“十万辆”这个坎恕抚,沃尔沃早就有迈过去的能力杏。   2017年别,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粕,届时浓刨豹,S90 T4的、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尝慷。对于陈立哲来讲岸掇,最为重要的是三座版S90佬酥卧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的径倒,是全世界汽车厂商挎叛,在中国制造的单价最高的车辆僳拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋朗漠,“三座版S90可以达到世界各项指标乔倒,这款产品有能力改变历史暮。只在中国生产无冕巫,以中国为核心的思维捞势,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诚掂。”与此同时瓜,全新XC60也将在2017年第四季度发布孝乔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰眉取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掂谢洪,所贡献的利润更是远超世界平均水平任洗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媳拍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涧涉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔫。“知道我坐这个位子的时候晾聊,很多人会紧张甚至惊慌修,他们会很直接的问我哗聘,你行吗叮戏糯?台湾市场那么忻宜杖薄,你行吗残退镭?”陈立哲笑了一下说道姆剂:“每逢这个时候甩忿,我都乐意告诉怀疑我的人配,我将在最短的时间内做什么矛。”   两年的时间转眼而逝燃斜掀,陈立哲手中的“牌”越完善性察接,与主流对手正面竞争的胜算便越大四拣钮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惜浩潘,未来还有什么是可以阻挡他的呢革芯屋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾坪尝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺继,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挛。为了满足消费者需求躺舱福,推出一系列活动迎合消费者喜好闯。 上汽集团副总裁肋歧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕某攘,得益于荣威与名爵的共同发力额貌保,上汽乘用车共销售27.5万辆烤颓靶,远超去年全年的17万辆搂。取得如此大的成就主要归结于以下几点警:新车的不断推出岸、以人为本的理念及高性价比敲。    上汽集团副总裁恳、上汽乘用车总经理王晓秋瞬纲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访步硅剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艾骇绩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叙携,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扔提。同时彪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拱劲:个性而不小众上。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辛,通过对消费者的沟通与研究苍赴,已推出很多新车型惋淋铰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欣。王晓秋还指出潘稻肠,名爵现在的路线是个性而不小众酷,这就是上汽集团未来的发展方向坛,上汽集团希望新的产品有个性醒喘,且能让大部分消费者接受饺。    据悉具美阔,自荣威RX5上市以来商,名爵锐腾也迎来了中期改款卷抢,同时新车名爵ZS香绵帝、荣威I6也蓄势待发漠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袱妊谷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琶薄,上汽集团也很清楚自己的客户群体极。王晓秋指出乳深,新车型针对不同的受众群体侩奋藩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的村铣即。拿具体车型举例孙,荣威RX5更偏稳重餐将径,新锐腾则是一款属于年轻人的车删豹涤,新锐腾外形活泼码肪彼,同时考虑到消费者的需求奠乔飞,我们对内饰也进行了升级缝铂,并增加了10-12万的手动版良硅,使新产品没有短板疯伟啃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔽揣,王晓秋表示吠痹祈,“从荣威550开始牌,上汽新产品从设计到销售春失,最后还是根据消费者需求来决定佩吩伤。”    据介绍焊乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锭零谦。为了满足消费者需求泛团吴,新车不止在性能和价格上做了调整箩虱,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍撩廷。例如物丛,基于年轻人喜欢足球运动残椿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网村骆,也已纳入上汽集团新品类灿,预计明年新车65%会配备此技术圈叛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言年波凰,“上汽集团一定要明白用户需要什么慷粳评,为什么要买我们的产品岁兑僵,带着这个问题舱探,我们才能真正去理解用户孤蓉墨,落实用户需求评栋临,使我们的产品极致无短板还,产品自然会大销凛床掸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大负磷,竞争也日益激烈牛姑藩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赐囊败。王晓秋介绍芥,名爵的价格基本与同级车持平察,但性能更具优势谰杯羡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹改邪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幕崔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踌,就像提到的让渡空间焊伸排,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烦,从而应对市场竞争环境检。”    产品有了好的性价比和客户认知度票多,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁身翻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茸吞股。名爵经销店到现在也有280家左右爬甜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芯,其实道理很简单擂么灌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐,且不断呈现上升趋势欢垄,他们认为自主品牌的春天来了”木,王晓秋表示娇搏鲁。    在被问及上汽集团未来发展方向时姆险芬,王晓秋坦言多川鲍,“首先团队要把理解客户需求非前、用心为客户造车变成一种自觉行动夕腾,进而形成一种行为规范驳。其次应时刻保持警惕吐歌抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荡泄。只有这样廖汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箍麓唇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布革铰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改食。这些修改背后有哪些考量和博弈躲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人位。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叛撇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旧磕妒?   答罗期: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俏弗淀。一共收集了9246条建议葛写,其中表态性意见7736条赡蔡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猴,占16.3%我捷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传、网约车驾驶员资质及管理典虱姑、出租汽车数量调控三个方面单。从数据来看暑,不少人对“京人京车”表示理解萌猛,赞同的达到70%多欧抗勃,质疑的只有12%椿蹄。我们根据建议修改了125处团际,不断扩大合规车辆的范围诫,让更多人参与“分享经济”蠢辛揪。    “从北京实际出发乾平痉,兼顾多方利益”   问夺: 为什么要求“京人京牌”欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穷下: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纬伎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多切、交通拥堵霓链、环境问题等“城市病”茅。在这个前提下临迹答,北京任何一项政策都不能“任性”强井,要从北京实际出发锰把,兼顾多方利益呈秒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剑,地铁最高日客运量超过1200万人次俊,公共电汽车日均客运量1063万人次忱府,小汽车每车年行驶里程15000公里双,交通压力与日俱增翱。但在我们的努力下啦收,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%省,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镀涕。    总体来说慕,北京坚持公交优先的战略涕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谜匣李,对其进行总量控制在所难免败。目前北京市绿色出行(公交力、地铁晒郸破、自行车矮堤凭、步行)占到71%痕酿,小汽车出行占25%涵慕痘,出租车占4%号沁,其中包括比例不高的网约车出行睛噶耗。北京出租车改革的总基调是禾:巡游车改革湾晒触、网约车规范疚、融合发展绰、错位经营汕负、多层次服务守。我们力争进一步提高绿色出行比例疼老啤,为首都可持续发展提供足够交通承载力灵图。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嵌围杀: 政策出台之后梗,预计将有大量不合规车辆面临退出活琴赣,政府有什么监管手段确保政策落实到位檀敲圃?   答豢湾频: 政策出台前臼,我们和专家驼忌、司机税酗昆、乘客臂雇届、网约车平台进行了多次沟通迹惕冬,决定设立5个月的过渡期勘侣。一是给合规平台炭、车辆魔瘫空、人员办理手续;二是清理不合规车辆高、人员等眉胁宿。    从服务乘客的角度细褪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行必潘谋。另外堂芥芜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糕辑,因此提出过渡期的柔性考量褐。过渡期之后体郊榔,平台要加强行业自律齿,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓢绿勾,严厉打击非法运营舷淡、克隆车和价格违法行为味,能够更好服务乘客嫉、保障安全权。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹅鸵: 面对新的经济形态哭宪舜,如何创新管理手段莫?   答筷酪秆: 出租车发展中没有对立关系峰椒。网约车以网络预约挞杜、快捷方便等特点皖庭疼,满足了一批乘客的出行需求挪鸥。单从评价司机服务质量的机制看柯驴九,就值得巡游车学习陇技:如何与派单挂钩陶,实时评价固。但网约车也有局限性京熄酵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管订奋竣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扛冕本,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喜繁。你有技术优势藉察,他有线下服务优势久胜零,为什么不一起干呢潦坝?    管理部门也在转变思路陋熬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镶侯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惰娟。通过推动巡游车改革及网约车规范仙,构建多样化服务体系滔帮,提升出租汽车服务质量痕肥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迟卸,在京注册用户已达218万人场嗅斤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恫疙,提供差别化服务钉誓袖。    “解决出行问题要标本兼治”   问灵赏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悲?   答避: 群众出行问题的解决剂,需要放在城市综合交通体系中苛挤汞,多措并举鹿莱扦、标本兼治娄跑敛。一方面仓扳伙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吕灰菇,需要加快构建安全祈标、便捷彼串、高效魄、绿色句、经济的现代化综合交通运输体系部朔荡。到2020年碴练,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%波。    交通设施根本是为人口服务魂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磺蒂咖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标距美膏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪玲:李芳" "   杨美虹透露坛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沪抛,大东工厂扩建项目也投产在即纠,这些举措都将助力当地经济转型升级琴味躺。    在杨美虹看来蜕芜闷,借助主机厂优势诡嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刃喘赔,配合外交部到德国进行推介碳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜摔胺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绣,从而推动产业升级层。”杨美虹说芬吞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冷鸥捅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僚汀。最新数据显示熔,2016年1-11月垦挝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廉,同比增长11.2%剧火,前11个月的累计销量陶,已经超过了去年全年虐薪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任称。12月13日冻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸿。活动期间逼铝胸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访监腑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嵘琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缺、环境和社会贡献等方面取得的成绩姑偿酪。杨美虹向记者透露识,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》境抛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糙忍。    “在‘可持续发展’战略的指导下访活,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韦。”杨美虹说弊箍。    第一怯捆嫩,实效为先别家。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题很迁,“我们不做虚的滥胶脖,我们也不做口号式的戌邯奢,我们一定要解决具体的社会问题降年雇。”杨美虹直言坍宠壁,比如BMW儿童交通安全训练营炊茧赣,它是为了解决儿童交通安全问题略煤蹈。    第二久雀菠,长期坚持痪拟。宝马儿童交通安全训练营峰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敝船侗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颇抱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕沸林,今年是第一年做筛,未来会持续艇庞瑰、扎实的往下推进跺腊连。    第三借锻,全员参与蹈店臼。宝马做企业社会责任时捣睛,会邀请车主瓜骨、经销商临盎、投资人以及宝马员工横陷,一起参与进来遣。比如宝马爱心基金排任,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翔寞,提供指导;另外苫剧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肃负,定期组织各种各样的活动岛氓屁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柿篙,将可持续发展贯穿全价值链伐袖句,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茎抵。”杨美虹表示磊菠茸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俱鸵贾,主推工业旅游概念架杯苟。    据杨美虹介绍檬射办,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园课醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帮葱,助力中国制造业迈向高端绩康店,并促进东北老工业基地全面振兴雾。    数据显示位钩,截至2015年底蠕榷熬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吩,当年纳税额超130亿元人民币困茅。同时偏非,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赎渴鹊,就业岗位较上一年增长了8.6%驮巍。杨美虹透露适搭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搞,大东工厂扩建项目也投产在即派,这些举措都将助力当地经济转型升级硅。    另外剩,在杨美虹看来炼,借助主机厂优势十星侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憾帽,配合外交部到德国进行推介蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伙钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爽,从而推动产业升级娇。”杨美虹说萎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毒辜娃?关键是我们的差距是什么诵,下一步最大的点就是要提升品质霉词,当然还要控制成本丁。然后巧粮檬,就是我们的正向研发和平台战略陵。最后午,可以大大提高效率割陵冻,如订货的时间是可以压缩的隧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趁拜害,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弹超:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兔侗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惊似救。    徐长明说巴,怎么理解工业4.0骸策杉?这个概念是德国发明的橇射颊,现在在国内比在德国还要热茨党。最近挺魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耻屎粟,我理解它的工业4.0的本质经娠烘,就是怎么保持德国制造业的竞争力梧。在国际上潞,德国面临两个挑战丛僳:互联网大数据和云计算栏奈陛。现在辉谰恼,德国整个国家都在讨论坝褂仑,怎么能够“不被互联网+”盘槐,而是“制造业+互联网”了,这是他们重点考虑的问题冬内疲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巧、宝马谩、大众勺。在德国认卫,汽车的需求是非常个性化的嘛,在这样一个背景下伦,它要维持竞争力瘸怂诲,推出了4.0的概念绊,核心就是智能制造翔。他们主要的目标有四个方面仍瑞:提升品质扫、提升生产力岸、提升柔性化共春姓、压缩产业暗类,总的核心是提升竞争力貉撕剩。    徐长明分析窍,本土品牌下一步怎么做毖?关键是我们的差距是什么奢居,下一步最大的点就是要提升品质报,当然还要控制成本雇刊抒。具体要怎么做孪玲?也有几点偶敖:第一泉,想办法提质控本仑劫肠。提升品质恐洁,消费者理解有三个绕:可靠性蒲、感观品质性虏、性能际梁。第一个维度杯:可靠性是必须的逝县,现在光有第一个维度已经不够了涟泼壤,必须要加上第二个维度叛镁:感观品质充衫,看起来要漂亮涪薄。在此基础上又发展一步斤插,就是性能的提升借竿兼。最近市场上卖的好的自主品牌际叭,大概有12款车股,年销量超过10万台横,这些标杆产品底,性能上也不错肉。因此聘疆,自主品牌下一步还是要想办法逼绩,把这些提上去灯氯肖,缩小跟合资品牌的差距倾途。    这几个方面的提升庭,意味着成本也要提升玫关炮,怎么能够控制成本核?第二方面的话题沽碳卑,就是我们的正向研发和平台战略妨考。之前枪讽蛔,我们很多品牌都是“逆向研发”垮隋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝痢,拿过来拆解做测试轰,最后组装起来陷凰。这个模式下保,成本可能是略微低的窟芜扑,但品质愤臼、性能有很难保持勾取。现在必须要正向研究戊埂推,从消费者需求出发府祟乌,形成一个目标痹忙,对目标做分析吩涎,只有正向设计差,既能提升品质性能卫,又能控制成本叭东簧,像长城瞳、吉利等等式腥诞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了店挝。    平台战略规,在更大程度上控制成本娠。他说壳呕,我们的开发棱柏,现在是一款一款开发的铃,零部件的通用性相对比较猩摇,最近一两年来颗金,已经有两三个企业开始走平台化战略举,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车持虚诗、SUV和MPV冈戎。这种情况下酗翻踞,零部件的通用性非撤好弥,同样是50万辆的产量会券炒,对零部件供应商的供应量更大涤柒,就能有效地降低成本必扣缝。    徐长明强调歉藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的悄春七,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几汉上,它做了那么多的智能机器人塘,智能机器人都是带摄像头的帽悉说,在实施过程中的质量随时能够监测碴,然后反映到云端稿,再反馈回来随时可以改进渭。现在仟硼棠,企业员工的工资水平越来越高鳖痊浚,汽车厂家很多在加班加点亭剑如,我们要高度自动化项荣镭,这些课要补娜览安,应该有大量的机器人替代人工苹泪。如果这么做了扭仕,可以大大提高效率怒叙懦,如订货的时间是可以压缩的创慨。比如惩绣,国内一家自主品牌攘殿,从经销商下订单梢,到提供汽车产品最开始是40天甘恕,后来缩短到30天蘑淖,现在可以压缩到22天恍害庐,跟世界先进水平比还有一些差距韧充敲。这也是德国4.0里的核心内容嫩念。我们不一定用他们这个办法哄兼憨,但精神实质是要学的播舰。    他说桶嗡伺,柔性化的生产也重要骸粗,但没有前面三个那么重要叼。在4.0背景下诡抠叔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搐,而是学它的精神实质琅氛癸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办坟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椒帕钉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捌。更为重要的是酿,放眼全球舅,驱动这些变化的地方就是中国饺楔勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欺递希。    12月11日锨休贿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好常虹桥落幕茨。经过36小时的激烈角逐牟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朔沙缚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示届伎朵,今后的五到十年俗踏,汽车市场将发生前所未有的变化拦徘。未来宿离,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绦幂径。可以说全奥,未来五到十年汽车市场所发生的变化窘玻憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽。更为重要的是巫舶欠,放眼全球苍,驱动这些变化的地方就是中国堂恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侠赡特。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雀赋,作为企业讼刚,捷豹路虎非车保看重年轻人的培养宋电。在全球淘挨,捷豹路虎共有2500名管理培训生煽。过去三年薄,我们在中国也培养了30多位管培生峦。此外活谴剖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才必。    在赛后的媒体分享会上彻悍,两位获奖学生代表分享了各自想法猴劳,及在比赛中的收获恨堤饶。同时拉裙爸,睿侨森兽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劫轮。   问贫操璃:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄驴凌,请问这些导师来自哪里蚀沥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飞?请学生们简单介绍一下自己的作品蓟迟凳,获胜的原因是什么韦较?   睿侨森笨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侨存。一位是捷豹路虎内部导师地烂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砷累袜,包括对行业发展的认知轰哇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欺炬差、视角和指导儡任湿。这两位导师全程和学生团队合作祈且,提供专业意见醚,帮助他们取得最好的成绩欧荤。   潘孟涛囤轰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇斤,包括今天的学生匡亨腊,将来都有机会进入到我们工程团队放力己。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坷,可以来到捷豹路虎学习和发展锭霞附。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猾棺筋,再加上扎实的专业和技能咸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浦详。   睿侨森靡炮些: 作为公司的管理者奔,我们非晨辏看重实习生骆捍,我自己也会手把手教给他们工作的经验配笺痰。不管是本科在校生还是毕业生豹,都能给我们带来新鲜的血液脖瞧、新鲜的想法背。    同济大学袁旭蒂:首先翅河围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谢。    我们都来自同济大学汽车学院沙,团队成员有两个来自汽车工程方向同空、一个汽车营销方向吠、一个汽车设计方向聊驳比。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卿硼骡,围绕“以人为本”萌妊,挑战的是都市环境里的出行压力埃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师点俄踌、设计师也有很多共鸣漏晦瓜,通过一系列调整话似,最后有了这样一个以人为本范托眠、体验为先的方案悲沤壬。我觉得临烘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问架:目前酷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扦仑碑?   潘孟涛筹赋: 我们会对人才数量进行评估和拟定夺湿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戏。随着经销商网络的增加碌会,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多动,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞘,从而满足未来消费者的要求扁安川。这些内容息息相关虑俗牡,并且不仅是着眼于眼下呜,更是放眼未来愤。比如厂曙,针对刚刚提到的电动汽车战略幂莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备埔品,因此撮,我们时刻准备着年贾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腹。   问隆兜:在创新领域刨微,包括未来汽车科技领域宫秒瞪,捷豹路虎有怎样的系统部署扯币低?   睿侨森朗: 首先毯忙叙,作为一个公司土损龟,我们在研发领域有诸多投入避百,而且很多的投入都非常具有前瞻性冻疯嘎。比如说授,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔽戌。    其次量,我们想要通过产品和服务戊伸,把先进技术带给我们的消费者奖伪,因此我们的工程团队破硼、研发团队必须时刻关注消费者需求品,做到一切产出符合相关性僳交、可实践性原则秸泪锣。此外陷,我们每年投入约350亿人民币袍,用于车辆技术的研发和投产硷。    我们还于今年7月宣布变褐:在未来四年难刑潦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术史谁,并在未来应用到车辆技术当中斜。    今年早些时候灭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徽榷,通过应用软件及按需服务的开发与提供我化,解决消费者在出行中遇到的难题溅仕幕。    与此同时汕囱翘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筏繁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕南菠、办公空间丹亲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锨喷骋。   问雇妹:请具体介绍一下InMotion厩戏挡。对于整个汽车市场的趋势嚎违勉,比如电动汽车技术随,捷豹路虎是否有着自己的见解射病胚?   睿侨森汰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案位弛。我们希望将来可以将它推广到美国盯悲权、欧洲以及我们非常关注的中国市场乏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧,由研发团队进行分析卡檀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杏填薄,我们也会分享给总部市沉。    关于电动汽车技术撼疚扑,在洛杉矶车展前夕啃禽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霉肌。中国是目前最大的电动车市乘砦帷,并且有引领行业变化的趋势瞳糙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凯虐,确保第一时间响应本土市场的需求盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侧田,并于2018年正式上市宏捷划,希望大家多多关注犊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纤:关于未来互联网汽车劝无,捷豹路虎有哪些基本的认识恳无,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姜牟?   睿侨森爸: 目前揣坝澳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一同,它的发展甚至可以打破现有的购客猾、传统的汽车开发逻辑与循环剐。    针对这个话题渭文,我有两点和大家分享拆矾甘:第一点怯纶敌,未来所有的车辆都将实现互联网化蠢救孩,现在能够透露的是残般,接下来我们全新推出的产品项烫侩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柬敲彻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作程临。比如说冈撵鞋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作供逢,使用他们的UI界面和地图莽胺氢。类似这样的合作盲孩讳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袜悲轨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   汽车网讯 12月15日剿癸邵,由中国汽车技术研究中心档固、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锨掏臂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桑午,从“市场化发展现状”把玲亲、“应用模式创新”透套纷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渐篮氮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拆邯,为产业发展建言献策赋、助力提升酱姬距。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怖蔷: 第一心,背景磐裳凹。    去年发布的《中国制造2025》斤感,新能源汽车是重大发展领域之一兜,是其他技术应用载体摧,而且是先导性产业挺。它的进展情况决定了中国制造2025磋沛涎、强国战略实施的程度黔党,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俺拣采,从而能够聚焦变革炬番、明晰路径赐谱、凝聚共识陈雌、引导相关资源集聚推广产业创新冻枚俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一径,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布封。总体报告是按照1+7的结构啪绷叙。1是总的翱,7是包括4个车辆整车技术瓷,3个分项技术褪龄撕。    第二岔,国内外总体技术分析阂。    近年来笨怯,从国际汽车产业来说坟鄙户,低碳化拓疤、信息化戒、智能化是一个总的大趋势拱绿码。欧洲档、美国脸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枷竿,重点企业的产品战略也充分体现了三化柏犯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组季逃。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔬伐店,取得的进步大家有目共睹桔貌。首先趟,产业规模世界第一桃挠檬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改患。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盗蛾廷,包括品牌市场的影响力有目共睹毕奠兑,特别是新能源汽车祥烘潮,包括技术韦倦、市场官淀、新的智能网联汽车技术匪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夕党卞,智能网联汽车发展是非郴谂槲危好的优势条件砰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芳,包括动力电池庇饶狈、变速器够檀诺。国内自动变速器原先是空白攻,近年来无论是CVT苔、IT散、DCT都有自主的技术和产品仇,而且应用在逐步扩大轿蓄。    虽说取得巨大的进步弄古,但与国际先进水平差距明显凯锣渭:    首先幕孩狠,发展能力上的差距掏。投入强度远远低于国外欧练傅,全产业投入估算1千亿蠢怜,相当于通用浩第佬、大众息尼、丰田大集团一个公司的投入胎嫂砂。    其次倘奴,研发积累古檬。包括流程积累蠕、数据积累碧、技术积累巾土、标准积累淘骸滔,这些积累偏弱窘。    另外莆,从整个产业创新体系上来说奈疮粒,差异比较明显的柏佳握,特别是协同方面娶结。单个企业弱爬,整体的协同效果很低奶骡,意识也比较低唐。在发达国家取,单个企业强耽,整个国家的协同体系效率比较高秋。    基础不牢地动山伊翱酝 ,我国汽车产业的材料剁、工艺基础跟国外相比也差距明显达。汽车产业秒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳖梅老。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斧辣泵,要求有创新的思路和创新的模式裳吵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年缮辫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展害。    第三敲,一些关键的里程碑磊。    重点是总目标露吞胶,总目标是基于很多现有的环境设定的宪,也基于七个路线图进行测算锋极把。反过来说晶唱胁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娘篇,就能够实现保障几个方面总目标的实现叼搭萍:    1鸿瘸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值函芒。如果技术路线图能够得到实现杉塑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓝希功,之后往下走淬咖阜,这对产业来说空暖,甚至对国家来说是非常重要的溪累。    2忌该勤、希望在2030年左右竣,汽车产业的电动化转型基本完成凉甜稗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛老混。智能网联汽车市场有一定的占有率豌攻剁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惰。    3盖、建立有竞争力的自主创新体系岭酷。    节能汽车在2020温拉、2025低垂私、2030三个阶段提出典型的指标摊牟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗春炉,5升诧唯粳、4升试嘲、3.2升镰蝎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斯屡信,2025年15%爱,2030年40%以上蹄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宿擞仁、自动巡航蹄、车道保持应用已经很高耪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例课,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例派然。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿脑,经过技术路线测算实现总的目标笺。从路径识别上来说矮淌同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口末粪,以能源动力系统优化升级转型作为重点搜脾,以智能化水平提升作为主线类,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脯慈俩,全面推进企业产业发展痊屁凰。    第四莎犀卤,分技术路线图的基本结论催槽。    1钙樊、节能汽车钠。总体上有很大的共同点擅吉携,重点在混合动力技术晌霜副、内燃机技术辞疵川、其他驱动技术赫。混合动力是技能的主流技术刑戈,当然轻量化也是另外一个墒搁,但是轻量化有专项的分析非行文,在这里没有强化老。    乘用车总体执行轻量化凄氖、小型化藕定、混合动力捕殊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颅。    混合电力是一个主要的技术亥颂谜,达到5升粉,4升宋款奔、3.2升的目标镣陵,混合动力是主流辉芯,其他是共性的册磕,轻量化焦、摩擦等淋。    商用车混合动力应用时间稍晚冀,重要度低于乘用车钢劣乱。    2参、纯电动与插电式混合动力汽车钩付隶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豁,加强轻量化成为趋势客凭署。轻量化对电动车更加重要葱亩。对于插电式非常重要的霉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拟,驱动楞槽、点击聚殊、控制介、充电啪、混合动力发动机即,高效耦合发动器立。动力电池本身有专题痕,在这里没有过分强调宛。    这两种车提出了总体的发展纲要搜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熊皇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玛,甚至可以忽略不计尘。    从四个层面梳理了技术需求派械取,提出了一些优先的行动项切矩,面向纯电和插电迹夺,国家科技技术支持十五年了汾阜笛,下一步除了电池列为专项之外眷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滤潮。    另外材磁,聚焦关键零部件酒珊、基础突破和可再生能源摔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摔赎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要静皆分。    3莽垦、燃料电池汽车吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糖屁。从中国汽车产业来说钩汝,现在重视程度不够匣涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捅荒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究类卞。希望四部委提交国务院进行发布和实施裴。    在研究过程中搞,大家对燃料电池认识分歧比较大鼻孝龚,或者没有共识佰,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡,跟发布不一样胯绣靖。发布时2020年达到5000辆的保留规模温旗绕,我们是1万;2025年是10万肪翘邯,发布时是5万;2030年是百万尚内超,发布时是10万啦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丝颧梆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池库,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顿屁、耐久性暴贪、成本亢岛甲、氢安全埃娇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程太,与目前的技术特征和发展状况比较适宜改。当然侵糖肃,全技术链的技术攻关需要做荚艰帛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潭混。前期小功率燃料电池酸蛔卡,中期是平衡的燃料电池坟讳损,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哎奶,到最后全功率的燃料电池媒伙。当然惕,电电混合是最主要的逃,最后电池小容量的技术路线浪,但燃料电池的功率更大一点寐溃。在这四个层面进行了技术创新梳理惰酷,燃料电池要解决的东西很多灿探贩,包括材料释添、膜牢、电机偷骸、燃料电池那呔福块堆盒贡、系统技术滥绕监、整车技术伎。燃料电池也是下一步国家科技膛价瓜、资金支持的重点群泡鸥。    4耸菩、智能网联汽车玲嘎,这是新兴的技术发展趋势拍懒签。其重要性与新能源汽车同等重要晾鹅捅,有部分专家认为更重要宋渤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阶,技术和应用的优势谴,也是机遇潍秆陪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垢,涉及到国家信息管理颇幻撬。对核心自主提出了很明确的要求掀闭,即两横三纵刊簇病。    车辆技术上更多的是决策瓤、执行砰掠。信息技术斑捶,信息安全焚草忻,地图技术也是非常重要的贸徽佛。两纵抬,一个是车载的露淌,一个是基础设施并愁。智能网联一定是循序的韩怀,智能网联技术最容易得到大规模的应用篡皮铂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凯访。这两个路径总体上循序得到应用抨逞,从商务车来说奉囤腑,更容易形成充攀尖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讥柿。    从四个层面聚焦一些技术需求魏猫。跟燃料电池一样箍价乓,需要解决的问题更多一点舷。从感知决策执行的刮拈翱,特别在决策阶段火,差距是比较大的卷蹲,感知当然也有差距潍木。在信息层面罐埔柿,大数据惺迪粗、云平台簧,相对来说中国有比较好的基础和优势微。    作为一个前提溺古,对标准法规先决性鬼碌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动航臣婚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞎两。制造技术不细介绍了措,还是聚焦在新材料的运用矩疙,以及新技术对制造技术带来的变化田搽窝,聚焦方面进行了说明俱千桂。    动力电池担翁,分三个目标瘦,目标上有比较大的讨论和争议滦,比如说新阶段提出了350翰、400胜、500的质量要求短樊忿,争议非常大似蛾,重点几个层面壳戌插:    优化现有的代表电池技术猛,提升技术水平唤,特别耐久性倒靡牡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哄菊。国外的装备很难形成有竞争力的差别评靛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线查陡睬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系角伐。现有应用以企业为主体来做惋夕。当然垒,也会关注动力电池的回收利用技术实苔惺。    最后购栖,轻量化句崔。简单来说撅裁,前期聚焦材料技术判、设备技术氨、制造技术鞭即靖、回收技术泥檄赌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爆分监,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赣瓦,比如说传统的四大工艺的变化跨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭瓢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价放裙啪、供应链拴、资金庞、汽车等方面的诸多质疑订杭。期间,明确表示不会放弃造车泻烧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俱户蕉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乔灵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巩绿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的没娃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融排、互联网及云稳犯拎、内容脱、体育,还有三个端口类的,手机毋、电视坍仟巫、汽车瑰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业处舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啦塑炕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哇钩华。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赎。    乐视的电视做的确实是非常不容易趁擂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燃砂尺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元看撼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囤。总归累计亏损36.33亿元莫柬饱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旗。第一部分就是投资人的钱暴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廷队。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现署。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绷奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甫、体育43亿备澄贾、手机50亿,房地产64亿门库、内容108亿疼邵喜、互联网金融151个亿哎瞪泄、电视187个亿敦杭隶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俱阑孔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的北癸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败储。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跋霉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椽盟堤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姬摩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙农。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橙朔酵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睹。很可惜,你们蒙眼狂奔馈微。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甸敬秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   12月10日吭蔫惕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路块扦蚕:一条是政府主导藏、政府补贴的方式老楞,这是当前的主流次现歪。一条是消费导向群帝,依托市场的内生成长道路猫涤。”他表示祁娇廉,(电动车产业)进入者中咸,大多数最终可能会被淘汰洼饶韩,但是不能不给他们机会迹辆。国家已经开始放宽市场准入虑,此时典,应该在两个方面把握好政策瑰溯绥:1匆刺、应当欢迎新的进入者虚妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伺裳穷,让投资者自主决策裙擦乳,自担风险悲朝。2楼充、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔑腑,严格市场监管氦吠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚按窟,目的是建立好的产业生态瞄急。电动车产业化酪镣,最终必须依托市场来完成合,因此藏嗓,政府的政策必须产生长期预期皮弟。推进政策应当借力市辰泻骸,发掘市场的潜力急。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玖灸涤。政府政策不干预技术路线铂,政策的实施不是导向对政策的依赖肯,而是政府作用的适时发挥虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钎兽丘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蠢,戴姆勒有望在今年成为全球最大贬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戳,这一目标比原计划提前四年实现氰雾顶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枫:“戴姆勒今年即将实现这一目标蕉,比预期时间(2020年)提前四年泞饥。”   据悉碍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥第,当时受到与会者的哄笑澄阀吓。然而粗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挫娥,领先劲敌奥迪和宝马邢。(实习编译霜疵套:刘欢 审稿府漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈括:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惯提:韩大为 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭精秘,严禁转载习圈,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铜豌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访式冲豆。在提及新品牌“WEY”时刀滥,魏建军表示狸矮腹,“将夺取丰田和德国大众的用户”譬燎俏。   记者围:为什么把自己的姓氏作为品牌第?   魏建军啡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茫邯凄。我对WEY很有自信坑,就使用了自己的姓浇涝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌函溜躲,但在中国汽车行业我是第一个巴。   WEY之所以采用英语绅浆,是为了要瞄准成为全球品牌册干坑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暖疟。   记者俱:对于竞争对手有什么设想绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军囤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哪愧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烷电茎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蕾侵,在此基础上还要实现15-20万元的定价级。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琉熬。在性价比上WEY更具有优势摹传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编难:李芳 版权作品撼瞎泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载蒲补,违者将被追究法律责任孟建。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踩,新能源汽车的发展也不会受阻怒亢灿。   根据工信部核准的数据曝泥,今年前三季度筐痢,整个新能源车销售16万台齐其,同比增长83%覆武。其中捍底涟,新能源客车已经占有40%以上的比例漏慈恃,达到了近半的水平竞,发展前景面临压力踞桂花,但乘用车只有0.1%坡聚抹。“我们涨十倍是1%棚,涨100倍是10%顶,新能源车发展有巨大的前景和空间袜糯巴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扭蛾汲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娠,全国乘联会秘书长崔东树说瞳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泪。根据国家制定的产业政策要求瑰,到2020年踞,乘用车百公里油耗要降到5升脾划伴,这意味着五年内降38%的油耗害。“基本上谁也实现不了认如创,只能靠新能源车来推动吝纹氮。而这种新能源车尝诚,插电混动可以降80%猛洗糖,纯电的可以降100%的油耗同,这种情况下只能发展新能源车坦陪勾,这样新能源车乘用化驶女汲,为什么我们一直定义为为生存而干宝,你不干就要挨打祷。”崔东树说假碾顿。   另一方面串瑰畏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要手莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庭沛傻,因此定价弹性很大封。”中金公司的研究员李璇说随,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哦竟,为消费者提供很多选择四脸驹。随着技术进步和更多电动车型的开发拜,新能源车的成本会不断下降催,比如小兜毙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斑搏。“中国的纯电动车型出来以后凄秦兔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚恫锹,发现基本上17幌、18年以后的新能源车猎臀,达到8年10万公里以上炒酬羚,整个成本是比传统燃油车是要少的才五,甚至是少了20%到30%徐。”   电池是电动汽车发展的核心敲常,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本会桃端。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猫氢,电池成本还有很大的下降空间沙热摊。目前策慈,整个电池的产能供应相对过剩叭歼,国内电池企业达100多家寞。据统计浅,目前整个电池的价格大概在2块多左右膘昧书。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹬。因此旗导,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度派,这样才能达到标准栖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夸赊涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   我们不认为绝对的销量木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素难卫弦。衡量一个品牌成功还有其他的因素烽,比如利润率炯去蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纯氢。除此之外宽酥,品牌力灯差、品牌的知名度贝、美誉度逻洞、影响力葡秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫几厕。宝马在创新精神上是首屈一指的班突绦,因为汽车行业正经历巨变裸,在电动出行譬毕、智能互联实淮弛、无人驾驶等一系列发展方向上碗缮,宝马都打下了比较好的基础唾恐校。    临近年底写,伴着层出不穷的新闻事件枢梆,高档车市场竞争愈发激烈赡荤棚,作为全球领先的品牌——宝马宿夕懦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛。近日硕犯华,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰,听到他开诚布公呐祁究、推心置腹的看法歉褪。   问锯乱:根据最新的销量数据雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逼。那么疥琉徒,您怎么看销量卤崇楷、利润秤巧掸、与经销商合作伙伴的关系磺胎臣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肩腿魔: 每个竞争对手的情况不太一样蝗辽笺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况还壳,所谓的增幅我们一般都讲同比编,是跟去年的基础关系革。几个因素加一块儿醚磋,我们不认为绝对的销量链未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毕弄盼。对于宝马而言继糕破,今年前十个月淘修,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惺惺,同比增幅10.2%界喇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆还扫,同比增幅接近11%吝。我们对这个数据还是非常满意的砷,这也达到甚至超过了我们内部的目标酚轻黎。    除了销量本身的绝对量或者增幅位凯臂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孩,比如利润率瓶嚼霉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标软。除此之外饶窝继,品牌力反破寥、品牌的知名度叙辨、美誉度歉、影响力窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪。宝马在创新精神上是首屈一指的潍,因为汽车行业正经历巨变啃杏,在电动出行充、智能互联邦交吗、无人驾驶等一系列发展方向上皋苟凹,我觉得宝马都打下了比较好的基础耙辩慈。总体来讲掀,我们并不惧怕任何竞争苟暇匆,我们也欢迎竞争瑟讼问,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滩。   问烧飞:最近瞬,关于奥迪的新闻比较火熊勃看。   刘智贯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略团屉。对于宝马品牌来讲匡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粳,双方的关系也非潮2疟纾好驶牌莆。所以骚焊嗣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涛寐,一个是宝马(中国)矮,一个是华晨宝马炭鼻母,但是我们有一个整体式的营销团队剐泉谱,有统一的零售网络廷馆,我们在总部有一个统一的管理团队省,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丧渡剐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砷。至于竞争对手我不是特别方便评价帆,不过至少释放了一个很好的信号版匿,豪华车市场的前景依然很好俄疟惦。    问拿稿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳?    刘智泛碾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悍。因为从经济的基本面来讲潭袱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铜、持续的发展态势码。之前以出口猜、基础设施建投资的经济拉动方式栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陡。需求的增长其实就表明了对于车的需求坛规善,其中也包括对豪华车的需求描。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苏,这几个因素相加联鞘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岭姬。今年锣纹忱,豪华车的“盘子”接近200万辆垛氨溶,未来可能每年的增幅不会特别大场灌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怖茶。所以柏校,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慧,力争在市场表现上优于竞争对手秘。   问腹胁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憾,这一岗位和以前相比有哪些挑战吹?   刘智溯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惯猜,因为我在宝马的八咆颅、九年时间悼泊,换的工作岗位也挺多的仟稍。换了新的工作以来乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纺,比如负责国产车的销售帽殊哆,可能是比较短平快的宫实,看的是一辰烂、两年之内的事情胎。在宝马中国总裁这个位置上蛇,除了目前公司各个业务板块的运营妇础,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题席斧煤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向守背识,像无人驾驶兑、智能互联镐、电动车科,包括数字化营销豹愧、品牌年轻化等等一系列的东西蓬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划多校取,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队举慧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妊杭,力争在中国市场上打下一个非吵韫械担好的基础侍妙橇。我相信厘怀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筒,宝马会拥有非常强大的竞争优势落庇氢。(中国经济网 记者沽森吨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾岁:李芳" "   原标题庞:王永清鸥替酸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵倒起,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俗。别克品牌今年销量已经突破100万辆囊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量开冻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亭蝎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敦创。数据显示毛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固,同比上年的446764辆下跌28.64%靠零缓。上个月期锹栋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汞。    因此梧蛇首,在车展期间接受记者采访时九骏汇,王永清表示鬼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造视港前。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硷凸凰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舷败,但全年销量依然会同比下降20%左右汗盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馁,可能在布局上稍微有点滞后拧莲。现在对于雪佛兰来说憋棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”通妇风。    事实上氨,雪佛兰已经开始了提速布局毋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台理。王永清表示辑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摄,2016至2020年投放超过20款新车唐洼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肮秦,30%为SUV车型啊氯,并将加速引入包括1.0T损案釜、2.0T保弦门、8AT楔来、9AT淳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事杠对,未来SUV将成为主推车型协葱德。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驰啊,轴距2725mm滑,将与全球同步进入中国市场殿赂。同样奴拣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徽既,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宏妥。    值得一提的是扁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潮痉郝,拓宽产品线女。RS车型将采用包括侧包围蹬、运动尾翼圃配、双排气管葛、降低化运动悬架偿杉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔚,并加载多项ESS智能安全科技柿萍。    在品牌营销上萎垃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酷亮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销低茄。另外淋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挡捎,演绎雪佛兰“热爱妹拴录,梦想享挡喀,行动牛,分享”的精神艰钙。    “今后新车的利润越来越芯厍寮怠,主要利润来源于衍生服务顷必、二手车置换等宛寿艇。相信雪佛兰将它的结构调好后浆醋慈,未来两年将会真正出成果浆精。”施弘说柯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凹堂蓄,上汽通用的新能源战略也将全面提速护逗。车展当天第,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相台修,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦女内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铂氏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成设稗,发动机的最大功率为73千瓦驰拢,其中电动机负责驱动平辖坷,汽油机负责发电蔑,它的综合百公里油耗是0.9L想捆。从上汽通用发布的节奏看期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斤晴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驰,王永清说薯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄惫,产品还要丰富仕,才能满足这个法规的要求居踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度报,到2020年之后比例更高挺。王永清表示摧:“估计到2022年少标蓖,我们的电池技术会有很大突破卵绿,能量密度大幅度提升耙查,成本是大幅度下降祁梆闯。这对纯电动的新能源车发展是好消息市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把护涣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢督侨乒、豪华”品牌——WEY络桔,W01途毙钱、W02两款全新SUV首发亮相都米,售价区间将在15-20万元菜。对于新品牌的未来发展规划度掳苔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示概斥:“WEY品牌明年将有3款车上市书,到2018年还将推出2款左右的产品淘鸡,以支撑起全新的销售网络体系晶穿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峦融图:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窍痪兔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谭,8月份推出第二款SUV W02聊顾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年老妹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酗宛奴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡胃如,魏建军详细介绍到姜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卫氮吼,配置上拥有最先进的安全技术屑舞巫、智能技术妊拾孺,也更加精致靡。此外在性能上两者也有很大差异誊竿,例如在NVH方面觅革弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稻千。   在经销渠道方面倦萝览,魏建军介绍说渐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辣,没有想过招募新经销商娠秸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酚梯惶。”   对于新品牌的未来发展飞替拱,魏建军信心十足复景累,他表示处溺醇:“我从没想过这个品牌会失败阮席,只有退路封死才能做好这件事伙怂,自主企业只有没有后路才能把事情做好幌急。”此外毒饰疏,魏建军坦言惜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法的郴奠,因为新品牌叫什么并不重要祭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财趣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畦,将方向转到共享经济掀独、互联网幻钩缚、自动驾驶方面新的技术禄偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较搁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甘梳、生动的演讲蕊滩耽,就城市交通饰双、自动驾驶和汽车互联等热点话题排,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索设米,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇檄。    徐大全说煌爬,博世始终认为梧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粟钉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汐啤湾。    徐大全谈到接睬茸,作为在汽车领域的老牌企业材此媚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化配特勒、多样化的发展态势和需求缅,博世已经有了自己的思考和方向刮埃时。    他说理饯搏,如今屏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐孝董,将方向转到共享经济芒槐显、互联网坊茶、自动驾驶方面新的技术瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纶桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佃,面对新一轮汽车技术的变革思,无论是传统汽车铆都、零部件企业鳖,还是互联网涵、科技企业擦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局救轰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点融:互联化酷顺、自动化和安全化糜。我们预计闻,到2021年蹬橙,汽车将成为第三大互联移动实体樊县佛,同时扮演人类的第三大生活空间虚幕拎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丁蔚扁,来充分发挥互联驾驶的各种优势醛谢扩。    谈及自动化领域沦浇,徐大全判断缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凡忌惮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漆,通过持续创新驾驶员辅助系统垄翅,从辅助驾驶累花赴、部分自动篡搅发、高度自动驾驶再到完全自动驾驶污,分阶段朝“零事故”愿景迈进拼加。目前灸仟硷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糙芒,到2020年左右供沸瓮,自动泊车功能将进行试点项目测试甫财。    说到自动泊车拇晃,徐大全特别谈到停车难的问题欢股鲁。他说修酥,停车难是在城市生活中的一大困扰碑吾短。今年磕揭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阂囤摔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卜酿碳。在八项智能泊车功能里迹,“手机查询停车场位置并导航”闷肝俯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妙。其实侧,在大型商场里瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了官墩扫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础培榷。根据一项市场调研显示肩,2015年妨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病姆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炽蜗我。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帛蔷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧唉,在深入巩固原本的互联化被、自动化和安全化“三化”战略基础上橙哥厕,博世今年也把两轮交通乒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度探。    他介绍禄镭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扯负话,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赫。未来十年扦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滇驴。    在两轮交通方面断陡,博世提供两轮驱动犊房灌、安全等各方面的解决方案磷狭,涉及两轮电动车梯秤、摩托车讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式良鞠。    最后刷媚囊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具外,满足这些变化的需求枪绞乌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋驮抛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”采烈科,“双积分”法规酿可,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荣澄悉,连日来嫡釜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温级枪瞧,让观望中的车企备受煎熬刊。针对业内关注的焦点问题圣事裁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拟矮刑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惰牡络:不久前困几文,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规内,如何理解这两套方案社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脾迟吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喀辆侈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舍面,但又有独立性瑰级,各自的核心目标有所不同旁虽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粹驹破,进而确保国家能源安全谰破毖。由于中国的石油对外依存度已超过60%唯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展部略怕,进而实现国家节能减排的长期目标常。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集此桑,但现阶段并不能彼此替代愁鸥。对于CAFC而言弟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求长艾撼,其中当然也包含新能源汽车拒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悸。但不同的企业由于自身能力财螺坪、技术储备和对未来技术趋势判断不同犀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犯堂尾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴饺逞,而以后补贴将逐步退坡菏纲阮,企业更担心成本无法负担懈。因此仅有CAFC法规改氢篇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母吻,所以有必要出台NEV积分叭门憾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碱耗。同时铃乒媚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疲,从而有利于新能源汽车早日取得突破卞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线催纪,其目标应是降低汽车及相关产业高、乃至整个国家的碳排放守磺,和降低能源消耗诉求不同酱。作为碳排放第一大国韶秘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸵柯歇,后续国际压力还将不断增大淬。因此哪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放某,从大方向上讲是正确的夹凄塘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戌翟,这和NEV积分没有本质区别遁将鹅,也无法确保总体低碳目标的实现通咐。实际上断绕,跨行业杀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向为邻霖。以电动汽车为例峭,其在使用阶段确实是零排放稍皆蛋,但与欧美不同乖群圣,中国的电能以高碳电为主梢痪翰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妻汇署。也就是说盼桃,在使用高碳电的情况下崎铝,电动车全生命周期的碳排放并不低轻。这正是碳配额管理应该解决的问题抬耸哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谐现块,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额败撬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碧涸。实际上逼恃,将新能源汽车确定为国家战略旦称秦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劝,生产更多的低碳电破绷,否则减碳的国际承诺将难以兑现茧疾。    另外沁客堕,对于汽车行业翔,无论是CAFC昂帽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孤昏,但都应该由一个部门来统筹策划五汹,系统思考查辣订,拿出科学番佳皋、系统频汝、具体募染、有效的管理办法来推动实施超,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘁宝。    ■积分交易细则需加快制定饱拟、尽早出台    《中国汽车报》典:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定边,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素连,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受为稿课?    赵福全氏沃:确定合理的积分价格烹,涉及到技术镭胃搐、成本和市场接受度监夹逞,需要综合测算和动态调整魄。我认为基本原则是侩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掂溉奠,让没做新能源汽车的企业有经济压力斤。如果NEV积分是“白菜价”奇,大家直接买就可以角,谁还会愿意在新能源汽车上投入稼脯?    因此葡戏傻,NEV积分的定价应足够高财疚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入册,通过自己的新能源产品获取积分垢,满足法规要求挖廊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肚,能够通过购买积分先生存下去溺谈,争取时间把自己的新能源产品做起来排炮。    《中国汽车报》夯死:除了积分价格之外镣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踢睡,目前处于“空档”状态纶摄,怎么看待这个问题舱钵?    赵福全慷棘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讼辑萝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秋亮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丧郎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性革咳欠。同时袖贝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羡矩。对于汽车企业来说凹,3年仅仅是一轮产品开发的周期柯轮,政府作为“游戏规则”的制定者骚群魄,应尽快给企业一个明确的目标疵城,否则企业将无所适从龚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寞胖:“双积分”中提出了2018年起虑耗彤,8%拇、10%翠笛凯、12%的NEV积分比例脑,而经权威机构按照法规要求测算扁纲号,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汐梳授,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧每?    赵福全毕:在这个问题上其涝,我并不持悲观看法胃搜厕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菜懊橙,因为还有很多企业尚未完全发力冠赐。按照国家的发展预期侮改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%力为,如果每辆车以最低积分2分计算磁凸澈,整体积分比例就达到了14%蜂疮,如果是分值更高的产品山,达到18%的积分比例都有可能闹庆巾。关键是要努力实现7%销量占比目标秃陋,而这也正是NEV积分的目的所在武凡侍。    不过另一个问题引人担忧噬础。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求配,同时在CAFC核算中也有优惠撑:一方面油耗直接按零计算茹隶颧,另一方面核算数量加倍祁么,从2016到2020年分别是5倍片、3倍淌、2倍垦强。此外商,按照单项抵偿原则楼慧汉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虽,还可用于抵消CAFC负积分秤。我们经过测算发现幕耗觅,CAFC中的这种双重优惠睫,对新能源汽车的“照顾”过多了渺儒,不利于促进其他节能技术发展教邦懊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险被。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菠跋,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹃。实际上酪乖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重少舜确,两者不可偏废示垦什。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展便汗订,但如果CAFC目标落空偏,国家能源安全受到威胁闹江脆,汽车产业的可持续发展仍无从保障脯牧诗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诉炽乾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炭,这不仅能确保CAFC目标的达成烤,也会提升NEV积分的价值楔,避免NEV交易落空筋逝烈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》你普仁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值快,而没有将电耗的概念纳入其中巧手抨,这样的算法是否科学陪?    赵福全壬:NEV积分分值以续驶里程为依据福,这与推广新能源汽车的初衷相违背陈,也不利于鼓励技术进步呛碑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雀。推广新能源汽车是为了节能减排尼合,因此不仅传统汽车枪多守,新能源汽车也同样应该抑大扬小挪巴桑、抑重扬轻颂就。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”量授凛,而不是搭载电池越多越好溺全,因为大量电池搭载在汽车上移动瞄屯宋,这本身就会使能耗增加班,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冀喉透,也意味着大量增加电池生产的排放眷。    政府应鼓励企业开发低成本屎淋鲁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品统,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尝蒋。也就是说锻,政策制定一定要“勿忘初心”鹿楞。建议NEV引入单位电耗谓,即吨百公里电耗的概念挖朽,作为积分分值的依据忿抒。同时背,对于小型车电耗适当放宽田敬奋,而对大型车提出更高要求挨,以鼓励新能源汽车小型化镁裁,进一步提升节能减排效果杭搬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挽:在“双积分”中忍,没有将新能源商用车列入管理范围砂何驴,这样做合理吗萎霸?    赵福全吃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸菖耄可持续发展的问题郡。2015年涡攀飘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渴,获得国家补贴的比例比这个数字还高戒洞味。而此次NEV出台却未涉及商用车迪矛,这是不合理的斯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挟咸灌,也会让乘用车企业感到不公平虹汹赐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规却恫戏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磕平。我建议愁番,应该单独给商用车设立NEV比例要求扇,可以不与CAFC积分抵偿恢,但企业之间可以交易断狙。因为如果没有NEV的强制要求部磁,在补贴退坡后味宏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脚犬死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡钵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菲玩群,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毫,盲目投资之后扯腾,多数公司要垮下来嗓谷拎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扣颊趁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎店嫌勘。    以蔚来汽车为例搬端,去年8月还只有100多名员工吼具第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模古陆猫。据中国汽车工业协会最新统计抒陪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆木榷,销售4.4万辆莫,同比分别增长25.7%和43.8%寸堕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搔,销售28.9万辆播,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拿。蔚来叮酣骄、威马算瞳、前途少、小鹏等已是新能源造车领域的热词陈隘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹤茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曝裂号,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褥坟洞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阔沛辆。至此搅惶,奇瑞新能源成为继北汽新能源喷距道、长江汽车酬镰湃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僵纹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翔岁。    “新能源车企的风险孝够,其实很大宛避。”王秉刚说彼虏掏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浇亨,对风险有足够的分析梳溯誊,有可能投了很多钱趣,最后做不成惦,带来不必要的损失恕九梨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下患,简单地投资建厂聪架、增强制造能力梧琳攀,未来堪忧提配啦。新能源车电池的技术进步非常迅速 纷敝夯,现在可以用的技术一年后就不行了庞抗。如果没有研发能力就做不过人家虑蹭填。“一下十几个亿扎进去酞习懈,有可能最后做不成龟,我还是提醒新进者要谨慎一点蕾。”王秉刚说拦茸奴。    事实上磁碘,目前国内的新能源电池生产厂太多了年戈,但规模都不大告些。而且动力电池总的规模也在扩张中兄,尤其质量好的不多崩盒,“据我了解领卷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辆。”因此谴祁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沁擞评。   谈不上“红海”巩列父,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噬,但道路曲折赣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仑谰,造车得有钱洗蹬、有人才补、有时间彻卫。“钱我们还行霓,人也不错菩吗屏,就是时间太紧纠燃勾,毕竟搞汽车三年算很快琼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合订澳。”万锐坦言很虫愁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羚记。    不过答,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧实购味,万锐并不认同顾掀。在他看来涸毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桓廷,因为大家都还没“下海”匿卡河。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程故,大家还在忙于造车木吻睡,搏杀还没开始池捐锨。    “这是好事傲ぞ顾俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袱峦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说策俊描,目前中国传统整车企业有150多家赊,新能源车企至少有30多家钢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法私琴厂。    至于是不是过剩陇,梁伟表示这还是要市场来判断免敞。在梁伟看来荤烙筐,其实中国传统汽车行业已转入新常态乾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粟普党,除非汽车消费大幅好转仁捅颁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浩。    但另一方面对,根据预测违便溯,未来5~10年检篇疟,中国的新能源汽车将保持两位数增长勃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称控呕融,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雌霞,到2020年时产能达200万辆博跺、累计产销量超过500万辆徒皇。梁伟认为剑态,从年产几十万辆到200万辆的目标疽廖痉,新能源车汽车肯定还要快速发展渴娘。目前的新能源车市场还完全没有定型掸谁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冲奋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掏椭馈,“很多人此前担心特斯拉会破产褪荤,但Model S和Model X推出后效果不错啊,用户接受撼朔脑。经过多轮产品积淀北,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拨,特别是成本下降得较明显郴。特斯拉可以闯出来晤,中国企业也有机会逝孙途、有成本优势溉挛疾。”梁伟说溅汉澎。    对于最近贾跃亭的乐视骨踏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薯篱钠,梁伟指出圃,除了技术海凹,汽车行业还是一个资金密集勾俯、劳动密集的行业回刚。如果要进入旧朵品,需要企业在未来几年有大量投入烽,以格力电器(000651.SZ)为例的,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晒。    梁伟表示钩上,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暖,毕竟快速把产品推出来囊饲,现金压力会非常大钙坪。另外谭脾垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力陋集,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磨,这是一个很长的学习过程刃怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠恢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秸,也是第十七个中国记者节锣。2000年写卿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节团。此后记者节像护士节咎羚、教师节一样姜霜,是我国仅有的3个行业性节日之一醒茄钾。   值此之际考,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哩飞充,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撬伞糙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诡衡。      坚守还是离开瓣叼裂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狠裂:去年网络广告总量2096亿元灿泰抽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掳嫌。报纸下跌超过35%锣,杂志下跌近20%场该凑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿木哇肠,单项将全面超越传统广告蛾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿,也仍能保持着不俗的销量犯膜擂。    “没有路可以让我选择窘匙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骄。”陈总对此直言到累惺譬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚即琳,但发行量保持一直不减剐筏价。诚然慧笆,这离不开报社给予的支持赖。但从自身发展来讲纫第,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纲。究其原因势,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玻采,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虫骆。   汽车也好骂,新闻也罢确杭剖。毋庸置疑铃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势举,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桂姐劣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赁霓谴,但不可否认的是瓷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坤睹脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊。    除去对报纸狮驮、杂志扯羔吮、广播筐李匣、电视甲底惮、音像等载体样样能玩得起来狈,还需操弄3G沏、4G等流媒体技术奸。我们不知道下一站会到哪里匆陶港。   面对媒体融合大潮舵,陈总胸有成竹的坦言订峡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代红胜,家用汽车转企改制之后继续深化改革凯顷。由媒体到传播机构螺,由杂志到全媒体平台萍赎屏,历经两次创业封捶,家用汽车探求新的发展方向轨,抓住变革时代的发展机遇饲及哗,赢得了全新的利益增长点密板花。不再只是单纯的纸质杂志硷告,视频板、自媒体等做出了不错的效果碳。   其次电顿,就是在自己的企业定位方面骂兴,中国医护工作者汽车消费调查波脓、中国城市教师汽车消费调查是以医生谱斜、护士丘烘、教师等特定的人群为对象做的系列调查酮湍。这些调查一做就是3年莫镭,走遍全国大中小城市琼辑缉,做出最真实的数据脯。 ?   “网红”营销时代   今年以来俏恋讲,网红主播频繁出现在各类活动现辰道汲荨,手机发布会鹤、车展们、房产开盘俗橡、比赛等一场不落乏夺草,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歉雹祭。”   日前冒接,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矾膏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军污,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盘错。   对此事件团授肖,亦不乏业内人士称才,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冷,呈高开低走的态势恃碱鹃。   陈梓萱表示拖稀:“在现阶段的传播环境下郎,媒体记者朝网红转型孪,把读者转为粘合度极高的粉丝癸汞,增强彼此互动捞当夸、沟通椭捶乒,无论对于报社还是记者个人肉偏,都是一件好事嗜烙龋。”   “把流失的用户拉回来剁,用互联网队、新媒体的方式鲁,我们正在努力尝试妨,但具体执行效果如何猾烘慷,尚无法判断庆竭。”全媒体时代滩镶戊,我们永远在路上刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替店:张瑞丽 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权微辛松,严禁转载珐,违者将被追究法律责任撮郊筒。 获取授权" "  原标题锨驰:广汽传祺肖勇现:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日春怯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骸。在本次活动上绥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示割橙:“时尚是一种潮流蛔先,其实就是顾客需求凌规摹,引起客户共鸣侥卤,汽车也需要时尚茨嫌孔,所以GS8出现在了这里暴悉翻。同时传褀GS8我们就是承担梦想挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘脆悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣诒莶睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌点,中国品牌基本上没有一席之地恳高。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型献冈热,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任时放瞄。   对此摄淮,肖勇表示锰授凌:“传褀GS8我们就是承担梦想榷胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唯,所以在豪华汽车上试,我们率先实现突破七巴漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚物,我们就是要跟汉兰达僳婚、福特锐界形成三足鼎立氨涣铝,甚至未来超越这两个品牌辫,这就是我们的目标处。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示父葛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆塑,创造单月销量的历史新高坦降驳,爆款车型占3.4万辆赔拢,但受制于产能安排的影响路,造成其他车型总的销量并不是很高邪抖食。面对这些问题灸脱檀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唐。   肖勇表示扭卞:“明年我们的产能揣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佩,产能将得到释放暇。我们在满足GS4的同时板,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舷奖柒,最起码销售五千辆以上蛾,剩下我们会再分配个其他车型甘酸。”   同时为了加速品牌向上宫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚎。同时肖勇说道短:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敬裤复,在明年全部投产南白,所以明年最大的问题还是产能互惩瑞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牛,我就是聚焦我的明星车型够廖污。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕背谢:李芳" "  还有不到一个月搂娇鹿,东风标致4008就要上市了烫霜。它的颜值痪、科技装配足够有吸引力墟稳,那么随着锁定竞争对手萎、谍价驰界、销量预期等关键信息逐步浮出水面谜督,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棺豪铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多济贪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驾绣诲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影双。比这番景象更热闹的酮断牡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会念褂课。   说到品遣乾罢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铝粕,让媒体品到了极致糠奶。在工作人员的讲解下伦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傅枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砂啥拎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锹匆兔,无不让到场的记者炬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枢侯架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质清酵、品味悍城。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贤,东风标致在今年推出3008奸掇、4008后窍铝,也将在明年陆续推出3008S忱暑、及另一款7座SUV臂。据中汽协最新数据显示局匿欧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆略,同比增长45.91%田。那么群,在众多SUV产品中脾抖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢废澄掣?东风标致总经理李海港对记者表示肌喝:“我认为要总结一个词就是‘品’字茶处,东风标致的SUV一定是最有品的肠钢,这个品是指品质圭啪、品味泛吞,今天的4008就足以支撑这两个词概诧汲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化殿?李海港对汽车产经网独家表示潞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谱泪辫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堵堂傅,轴距达到2730mm路窍,是同级别车里最大的膳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机七,在配置方面更趋向于高端诚藐倡、智能驶吵典,进军更高一级的SUV市场反纳。”   然而露姓极,另据乘联会的最新数据损,1-8月闻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凰鸿唉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尽揣,作为中级SUV杆缎算,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂醛晃?李海港向记者算了笔账把,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僵灸。“这种需求就是4008的机会拜,也是4008成功的保障酞涛。”李海港表示号希联。   “狮虎之战”将上演   还未上市苍粪妊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啡双。李海港认为拈,4008在科技装备偶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势副,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涪。”李海港强调授。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨孙,4008的设计颇具未来感和运动感堕多寡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肛梗悍,4008在轴距上占有一定优势醇,也使得整车造型看上去更加修长片疯裴。   那么伟,价格呢屠号?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福,通过对比翼虎的指导价粒,小编认为4008的价格应该在19万元左右乱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拧炕?据乘联会最新数据煎捍,翼虎1-9月累计销售84258辆勘喜,月均销售9362辆屠没。但值得注意的是枪讳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斡衫。那么翠氛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狮,可以说也有一定难度苛搬病。   汽车产经网了解到吐骡既,由于目标客户锁定在换车需求的群体歌寞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案划涩显,以吸引用户选择4008闪山。至于置换方案的细节八操,李海港表示还未最终确定石狮惋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊贝炭:李芳" "   国庆结束后墩,北京孰部揽、上海咖几酒、广州拇慧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焕受,引来了社会广泛关注缎匙。平台闻风声拐师剩,媒体炒热闹敲蔫,百姓愁价格攻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻本萍杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋潜储。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性练童,又要确保公共交通体系的稳定惕,还得照顾老百姓的感受瓷侗拳。    比较普遍的观点认为到充,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勤密镜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疚叔,征求意见中提到让市场来决定暖,这是非撤牵科学的磋浇壳。作为用户桥鹊褪,担心价格上涨授,特别是比出租车贵矢唇耪,认为监管部门是要维护出租车体系利益悔纺,我觉得这是大家多虑了凄。过去镐石穿,在平台混战的阶段憨稀校,资本介入烧钱抢流量够介,这本身就是不可持续的谦房,价格逐渐上溉炭1,平台收取中间费用是必然的档。    对于各地的征求意见竟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌不敬。比如说要求司机是本地户籍令词、要求网约车辆的舒适度等等歼硷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藤隙。    网约车规范的政策是非常需要的败翠零,作为共享经济热潮下的产物捞财绒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色紊。任何一个商业模式鬼钒句,都需要规范起来透搏。因处于监管边缘录苍,过去已经发生了数起网约车的慰剩害案件定。我们在对受害者表达同情闺丛搞、对肇事者表示愤怒之后貉洗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伞部。    然而尸迟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貌身穗。比如说估头,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媳昧宝、车辆要有上海车牌倡,并且轴距要达到2700毫米惹。根据滴滴公布的数据缆弛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拼,拥有上海户籍的不足万人芭簧。这个情况在深圳类似石窍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碍。如果按照细则明确执行攫熟顾,这就意味着手几,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擅伦趴。    共享经济是大趋势度片壕,但监管太严可能打击积极性芥考薄,这对立法部门是大考验戎。互联网时代尸膊,网约车大大增加了出行的便利太橙,使人们在出行上拥有更多选择穿。监管是为了提供安全高效的服务保障逝薯,而并非要让网约车集体消失铺闹。现在的征求意见许多还是首次提出锨绰,建立体系的过程中应该让用户衫、司机及平台有更多发言权反劫。    我们鼓励共享毛撬蔚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糖,与传统交通体系形成良性的交叉互补匆檀堑。    我们希望立法窃围,只有合法合理才能保障各方的利益吻邦输,所以网约车服务一定会是标准化诗椽、安全化的摩览。    我们希望在所有领域都有不断开放馁妒校、不断完善的发展方向芯,这是产业互联网时代的必经之路笺辰悸。    文 | 著名职业经理人陡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒绕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睡呻衫:新造车企业已经不再神秘械记,告别概念车的品牌曝光期搔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筋褪梨。投建工厂鸿盗侵、申请资质剩,造车惹,他们是认真的畅阿攻。不过场菏,“八仙过海赖斑孙、各显神通”啥沃,出身背景不同的创始人迪撕倒,对企业产品和品牌的定位孤屡挝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琳。    想听“真知灼见”孩楷猜,走进新造车企业慌我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剁袍槽,敬请关注恃徘不。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刻草。10月10日搪上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准天家辱。这也意味着辆,前途汽车继北汽新能源汇、长江汽车之后屠楷鞠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骇长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中如爱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郎,可以稍稍松口气黔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辩,他直言到2017年底前途K50车型上市前巳景,相关准备工作的日程已经安排很紧张赖,有许多事情需要持续推进迷海。即使如此使,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宝风。在与记者的沟通中写诗,他详细讲述了自己的创业经历方簇、资质申请的情况刊锣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断船。    短短的一个小时韩线,陆群留给记者最深刻的印象是羡砂卉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褥痴倾,他们怀揣一个美好的愿景窟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邵诫糯。    ■ 拿下资质不神秘矛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泉,许多人都对过程感到好奇翰靛。陆群则表示寒,拿到资质并不是一件神秘的事情娩撬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求限,一点一点把技术做到位酥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞎。”陆群说懦徐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斧。具体流程是抒还沪,企业根据相关标准去申报项目到,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肠汇村。陆群认为补,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展川狠趟、引入新的技术和参与者妥衫悄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刃。其中对电动汽车的四项关键技术哭钉,包括整车的集成和控制技术请,电池的管理技术垃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求头潜。同时犀炼,技术具备后还需要做出整车霉,并按照标准做大量测试磁诽,要达到很高的标准籍薯。据了解酶停佰,整车控制管理系统(VCU)链啸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向被诉,也是已经掌握的三大核心技术啥。    更重要的是嫡浚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向革红。早在2010年伤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卑膊,开始布局电动车垮衰细,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抵睹。2012~2013年避,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戒本,在高端纯电动整车设计叮冲、研发方面取得了初步成绩码。陆群说峨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”男缓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰饰斤,开始引起业界关注茹。那时痹凶,行业对电动汽车的关注已经比较高爆匈,而前途汽车早已走在了前列笔仓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年半杜。”陆群说绿穿版,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柔,专注纯电动车研发逞、生产设、销售及服务太,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芬。”2015年9月酵绕,长城华冠登陆新三板挂牌交易筋,成为新三板电动汽车第一股辽。目前誊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团静,包括整车业务板块(前途汽车)颈、设计研发业务板块(华冠设计)煽县,以及核心零部件业务(华特技术)惫培董。这三大板块互为依托盆钡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谓辑。    拿下资质肯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点票孙授。    ■ 技术缕赦、生产基地嗣、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭勿蒂,陆群对电动汽车的理解越来越深入坟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲸、变速器等物理结构烙旦集,还需要产业链配套臼腥、成本控制皋犁、核心技术开发等一系列工作谱。“自主研发的核心技术碉程、国际一线的供应商和自建的生产基地即筹,是我们的三大优势颁。”陆群说岁病沪。    陆群说帛仍椒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隆,市场上找不到合适的零部件供应商巴伶补,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈脐。目前吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幸梦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邵、VCU戮浩搔、RESS等核心技术敦,使零到百公里加速仅需4.6秒磨钱,最高时速为200公里彻腾炒,最大续驶里程达到300公里钡挛。而据陆群介绍熬桥目,这些电控技术相关的零部件笔胎,不仅前途汽车自己使用皮许,也已经为行业中其他厂商供应倦。    在供应商体系上哗,前途汽车同样拥有强大阵容霉掂栋,已经先后与IAC墒枚卫、博世邻、布雷博嗽茬梨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作事萄苍。这不仅确保了产品的品质衰悼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验落。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楞麻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聘悍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铜浦。今年2月狮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恳赫,按照规划里揪父,苏州生产基地先期计划产能为5万辆如慨缮,将在2017年中试生产曹犀,第一款车K50将在明年底上市驹搐碎。值得一提的是察纬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稼迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伞慰抖,最大可能提升汽车的轻量化水平妇。    陆群认为鸿室,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酿邯堕,而是要通过成本控制风、技术提升来实现踏,其中轻量化就是很好的解决方案挖炕。他强调窟靠杠:“前途汽车的产品规划和市场策略新墓谜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的操铅哥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膊弓裙,在全新的市场领域不断成长诬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搅,中国新能源汽车市场前景广阔裙戈瘸,存在巨大的市场机遇筛。据他估计富差酪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来古厦。他表示鲸巨,前途汽车已经做好了准备绕。    陆群始终坚信一点班乒题,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西返甫。在他看来纱伟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狸搪。“所以垄降,我们专注车辆性能茬摆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台污,迎接智能互联时代边尘陶。”他说贯孪。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发览栓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搅,创业历程也已经13年翅,算是行业的资深“老人”寡毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虎,他的团队也是一群“汽车工程师”涧体,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唇稀幂。    陆群说犊僳亮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绰眯头,像华为一样拥有先进的技术频敞、过硬的产品品质以及国际化的视野俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥齐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹位,同时簇痴售,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稀。一时间番,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馈镀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访能焙,对于新政铣苏诡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒。    看自己   记者滥: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉沸?   魏东归日轿: 一方面焚罗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疼脯,根据北京菲徊差、上海以及其他城市即将落地的网约车细则体畅,我们会在司机呵誓醒、车辆和运营都符合当地规定的基础上慨悍,继续增加运力保障梢,这其中包括增加自有车辆排尸,也包括增强与当地伙伴的合作蠕。    看政策   记者捂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桶侮,有观点认为捆风,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的福但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酪: 这样的说法不客观碘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惮蜗浅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轨被。    某种意义上讲鞠,首汽约车项目上线之前媒墙米,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台小,我们只是在政策范围内尝试着做盘尺。彼时敲,我们借鉴同行业企业技术手段从纲、商业模式和合作模式尖,在政策合规的前提下倒谰,尽可能尝试怜纺叔,当然胁啊素,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后星惕,我们是十分期待政策落地的稼媒锭。因此邦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烽。    记者鼻佬: 怎么看待首汽约车的先发优势风?   魏东胆邦攫: 的确蹿筒刨,北京市场上我们目前是最贴近政策的建,但从全国“一地一策”的角度来看奈辫辖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的句幕。    看行业   记者柑多宏: 按照当前征求意见稿来操作讳惰淬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酒把鲸。   魏东普: 我们对于各地方出台的政策表示理解沫琉,网约车实行一地一策制度捕臼际,各地会根据各地的交通发展水平炭帆屏、城市交通需求来决定如何管理网约车蹿抵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发貉袱。    看未来   记者秋骇蛇: 未来行业格局将有怎样的变化徘?   魏东伦: 当各地政策正式落地之后碘垛忍,会明确供给的标准哇闲突,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域抄浮,同时薯匹啊,对于准入的司机进行严格监管轮。因此褐,在未来行业格局变化上铣水疲,在大的方向和框架上由政府来把关爬如椭,在框架和方向范围内堡蕾迟,各家寻找自家的竞争点和突破口测,现有的平台选择优化平台和转型升级俄时辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略础,并通过一系列体育幢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓣湍假、活力的品牌形象苟坪磋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腥适莫,除了年龄斜挽连,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氏极侥。” 10月13日挤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示背。   据悉坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记界殴,并向年青人传递积极的正能量谢故骚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典手磷忌。未来咕习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绒,借助本次人物盛典隆亭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寥。   “2016年患恃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勒欣迷。” 郭伟表示搽恒如,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箔锤,不仅让不同圈层的消费者屯、车主嘛暮、粉丝共同参与到活动中勃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尖。”   事实上体鞘叙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尖,包括体育以及音乐类的综艺节目驰疟辈,实现了跨界合作修。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虑醚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粒痊氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掀。”   根据最新销量数据显示戌,东风日产9月份的销量出色钮猎需,同比增长超30%旅坛棱。其中主力车型轩逸杰布错、逍客驴晚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徽。   郭伟表示弘蛔,“东风日产今年的目标有所提升匿肌弛,对今年销量保持信心轻。”此外甫漠,谈到是否有可能再接再厉末美,在总销量上攀升至第四名的位置时掸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晤泊,能超过前一名最好伯膛,但最重要的是与自己对标横漆。”   责任编辑深楼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拱蛊,管理层不参与讨论颁酷,每组都有来自全球各地试芦承、不同级别洼、不同性别的同事掳彭市。”蔡澈说啥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澳配箔,大家相互协作朝路态、互相支持愧撼、勇于尝试蹿荷。”    中国经济网综合外电报道辫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士风谜伞,其宏大的构想才刚刚开始赌。蔡澈现年63岁次险,其工作合约预计到2019年订施互,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜,他再次用前瞻的眼光和布局璃蠕,为戴姆勒集团未来的发展猫扩,提出了新的方向级。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粕忱:当年学的是电子工程专业饭豹速,就有人建议“傻小子顺,去学机械工程另侣。”俏,“今天来看砷,坚持初心蓄告,梦想终有回报凉含。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时钾,都会引用蔡澈的公开演讲慈曹,因为他提到了电动睹立刚、互联钞碴、智能和共享等前瞻主题话罕瘦。    首先吐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芥,并计划到2025年涡希玛,成为高端电动车市场的领导者划骚嫂。当然奈缮丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猾慌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拐牛,恐怕显得更稳健翔哪。    “在所有这些领域零时,你必须为未来的投资做好准备嚏屉隋,”蔡澈说慕磺屯。 “但这是令人兴奋的遂腺竿,所有这些发展不仅仅是技术的改变磊挪魂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伎凳金。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浮,内容丰富的CASE(瞰思)计划谷鸵盎,它取自于智能互联畅邓际、自动驾驶色涕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甜娄。有评论指出都跨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疯彻,就是要对未来做出承诺沃逢。 巴黎车展发布会期间翟蓉,蔡澈穿着休闲衬衫氛彭掏、牛仔裤和运动板鞋堪凭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诵肯壳,但蔡澈作为首席执行官涪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目改,以加速决策和赋予员工权力著称悍淖片。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锌,鼓励对新产品和新发现驳,进行实验性的尝试溺相。    巴黎车展发布会期间唾耐,蔡澈穿着休闲衬衫彻崎、牛仔裤和运动板鞋葡,一改西装革履的常规风格肆问。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泼:“我们并不是穿衣方面的专家揣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茬道,而是留在了在工厂附近的办公室啊蹄题,尽管条件略艰苦舶哆猎。至于在衣着方面的变化签袜忌,没有具体的规划绊,因为衣着是表面化的泪,符号化的短呛既,尽管这会传递一些信息筹瀑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耙:近些年伍霜迟,我们尝试了很多新的想法篮勉,对整个行业而言都是全新的尝试潘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰,很多同事都参与其中酥。    “仅仅3个月的时间蜗戮,我们收集了150个优秀的想法库厩洽,这些都是关于企业未来建设的好点子挤。我们把参与讨论的员工分成了八组敛漏,管理层不参与讨论锻猩,每组都有来自全球各地试蜂、不同级别勘悄、不同性别的同事矮。”蔡澈说旱篓表,“今天提到的鱼群式结构托扇,希望让公司更有活力蛙,更灵活瓷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展你镀,大家相互协作邓僧吹、互相支持碉扮、勇于尝试挤厢呛。”    几个月前渴,在柏林的一次会议上河巫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弛。根据德国报纸对这张照片的描绘搭两:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锈呈。蔡澈告诉开发商惨苦吕,这张照片是30年前拍的梆戮瑟,那时巳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貉爽齐。    随着电动车品牌的发布漂举,以及首款概念车的亮相憋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滦粹啤。在戴姆勒的规划中患碳喇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泛昆,包括价格当士、外形和性能虽患刀。据了解枚梳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坑冠锻,包括在德国建立第二个电池工厂炊百究。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂悉款:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缚戚脚。主场“作战”的雷诺品牌绊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奖护害,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念府俺,包含设计秽、产品以及市场布局等方面零。    发布会结束后路,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斥敲。在面对面的交谈中驼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待码粗。另外砂到惺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作差掸嵌。    网通社窗雇沮:在中国市橙堋,2017年雷诺在中国有什么挑战耙?    戈恩从:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浦的疯,中国和印度都成为全球业界的引擎家嫉。2017年是雷诺非常重要的一年梨煌据,我们的销售会起飞饥,就像飞机一样潞,正在起飞向上并且不停加速氓项档。对于日产来讲枫,也是非常重要的一年领芯,还会进一步推动启辰的产品儒,这个也非常关键惩恳赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季酞:您如何看中国新能源市掣赘簧ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镁?    戈恩归睛:我认为中国会成为全球最大的市吵喜薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拳辜。对于日产而言方枫时,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纱械,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殴东让。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葛。    网通社冗肋:对于雷诺和东风的新电动车项目厦稻,是否可以更详细的介绍一下喷?    戈恩惫:雷诺和东风进行合作桥恢舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场配。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踢撤,最终项目还没有做出决定尼亩孪,但正在研究当中桐池岛。    网通社疽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纽鼻吩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佩校栓?    戈恩俄喂仁:自动驾驶一定会进入中国径枚,这是勿庸置疑的心戎。目前庆铰款,各个车商在这方面的竞争非常白热化酪七吓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘁牟。在中国相关法律法规允许的时候哇探船,我们的产品会进入中国穆嗅鳞。当前处瞬柔,我们的样车正在美国喷热、日本做相关测试筏。与此同时蔫,雷诺当然不会遗忘中国市场靶裳。我们会在中国市场进行一些展示项目矢蹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作宠,也会帮助提高产品的竞争力谴。    网通社轰微:三菱的加入汰分,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灌?    戈恩揪畅别:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜湘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伴。我们认为2016年包含三菱在内溃难屯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倘啡偶。所以它不是目标惦赋,而是我们现在工作的结果畏掀鞘。展望2017年雇瑞砰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨愧,尤其是三菱的加入簧卉惧,让我们有潜力跻身全球前三班恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缕陶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕送。”Kalanick 说道孺澜篇。“如果真的发生这样的事祁缔,而我们没能参与自动驾驶的开发互颗,那会发生什么事溪?未来将迅速抛弃我们刮茸昆。”    上周四赊,Uber 对外表示斤噶:8 月底镭淀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车布架。    与平常用 Uber 打车的程序无异惜毯庙,系统会为乘客匹配 Uber 专车坞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咆。虽然是自动驾驶汽车谓,但车上会配备两名训练有素的工程师礁。一名工程师坐在驾驶位上茬锨,随时准备接管汽车控制权沃,另一名工程师坐在副驾驶上瑟柒齿,详细记录汽车的每个动作豹禄科。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婚绍宝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto路,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邢。在采访中垦戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔽辈添。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盯聊途。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城炷侍巍,现在卡车运输市场也是如此姓穆兔。”他说爽。“现在谈这些还有点早篱蔼,如果非要说点什么咯称,我只能说我们已经进入了研发阶段戳福陕。”    在采访中骑湘,Kalanick 还被问到缎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欢渺老。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琅。他认为在交通自动化的世界里筷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加覆,但驾驶员所占的比例会下降灵蹦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垄吮。    Kalanick 说道辣:“像旧金山这样的城市沙耐,大约有 3 万名活跃的专车司机蹬藏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碘妮,但是别忘了侮氮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车山培迸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寿茄,自动驾驶汽车也需要马须。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堂屉,有些情况是处理不了的监孝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员本盗庆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纹护。”    他举了一个例子摊肉,电话刚问世的时候噶,需要一名接线员来接线部。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会什,而是创造了一个全新的行业胁齐,并创造了大量的就业机会姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯拒川:李芳" "  穆伦认为埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喷略,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车部粟溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮恨霸,包括汽车的使用方式爸。    自2015年9月25日临危受命漂镭阂,出任大众汽车集团CEO至今慷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哗停。那么粳黄,一年过去捍伐茄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潘椿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靛啦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措,贴有穆氏标签的大众托冷,其未来又将是怎样的呢围刀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搽,借已成惯例抡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瑰渴酚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》壤姜麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义开绘,穆伦首先抛出对大势的几点判断期扭,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔚亩。他认为封悼死,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜屯送,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兴狈唤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏急,包括汽车的使用方式妙慧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滤纫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动先肩,这需要我们用全新的理念褪疥、全面的视角对于出行方式进行解读戌姬拾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来另痴疮。显然糕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黔骂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的履。我们需要联接汽车世界和数字世界集馁,让消费者获益糠,推动社会和经济的发展盒蓬。同时顺应驱动技术的根本性变革星亨叔,即电动车是汽车行业的未来伪聚瓷。尽管如此汰店,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羌朔。我们必须培,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笨陀葱,同时推进替代技术的发展瓣湍。    穆伦坦言勃疵刚,应对当下的变革干,对于大众汽车集团来说构萝,是一项十分艰巨的任务录。尽管如此铜是,我对于集团未来的发展持乐观的态度赊考枪。因为在过去的一年里斥逢陀,我们兑现了承诺刷鼻, 增强了核心竞争力秽马戒,积极推动集团业务的不断发展刹徘。因此捅登,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”史敞,而是“大众汽车集团将如何成功”图甲。为此岔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疤行僵。集团的目标曙懦,同时也是我个人的目标哩耽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烁。    他说俩,今年夏天邓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容模乏。我们强调拷蛊蒙,集团未来发展的重点领域将包括卜烽:电动汽车吴痴、电池技术枷、数字化谜、无人驾驶和人工智能卵偶,以及全新的移动出行解决方案谅。放眼未来馆谢,很多人将不再拥有私家车粗。即便如此唾途冯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冷逗课,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗽妹噬、大力拓展移动出行服务戌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脑笛涂,包括集团旗下众多品牌的战略败、关键指标和相关措施触且。但在此之前截洽,我们并未停下脚步赏踌貌,而是继续开展相关业务厦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莆,他特别谈到抡脾:“在中国链,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犬碧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熊。    穆伦表示伪魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纲叉身。这些实践同时也表明偿抱吞,即使目前面临压力失,大众汽车仍然完全有能力实现目标杠号掀。他承认滥拆,坦白来说闪亨,柴油发动机排放事件影响深远活劣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点景龄喀。我们正全力调查事件发生的根本原因挪,不遗余力地解决所有问题斯绩弧,并在最近几个月取得了实质性进展杭兔咸。然而对于我而言焚佰,构建大众汽车集团的未来蛊肪穿,也同样重要镐。    穆伦说纲堡舷,今晚爸钡尝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雄飘。在2025年以前夯壬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沏辜投,并在欧洲市场占据领导地位驹擂。    最后惹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龚:“未来溪踩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饱。它意味着自由釜日幕、乐趣和情感杜。因此仓绍,我们注重产品设计施檄眠,并将以崭新的视角进行设计创新”沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶谩:李芳" "  今年7月底凤,在2016年世界500强排行榜中耐抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达,比去年跃升47位挽翔单,排名第160绥矢叭,引起国内外企业界碧略暑、尤其是汽车业界的瞩目科涵洛。    今年凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胸。恰好是在10年前交存爆,徐和谊出任北汽集团董事长高,策划捎将、主导鼎撮姑、实施了令北汽集团由乱到治受,由小到大家噶腑,由弱变强的变革汗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭韧、有益彪、独到的成功尝试如。但是纪券欢,当中国经济网记者约请徐和谊峨苯,请他以《老徐和北汽这十年》为题菊嗣辟,谈一谈自己与北汽集团时郡贿吕,徐和谊温和硕、憨厚地笑着说丧丧拭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啊冒具,少谈伴崎谅,少写铝斑。    于是掇,在不久前的一个上午屎截,在北汽集团的一个会议室里陡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叙段履,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沛。今天是系列报道的第七篇檬讽漆。   “北汽这些年发展快苛,我觉得合资这一块琼,起了非常重要的作用烷捎。不光是从量上廉猾敦,速度上箔萝,还有效益上”讹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腊罕快,如是说道屡莆。    “在各种场合我都讲截,北汽就是合资反哺自主”氖沸沃,徐和谊告诉中国经济网记者敖收裸,“合资和自主都诵陀,绝不是对立瞳皋,而是互相借力”你菩巳。 2002年10月18日瘸覆,北京现代正式成立嘲会诫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壤、董事长算起嗽菏咎,徐和谊执掌北汽已是整整十年沏连祁。在徐和谊的带领下钢孤,北汽从最初的“一盘散沙”弓,到如今的中国骨干汽车集团对财,取得了长足发展华撇粳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐渤册,北汽位列第160位古额,比上一年度提升47位耸妊捐,并首次进入前200名倍适。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倍。    “北汽这些年发展快蜜防涝,我觉得合资这一块梧,起了非常重要的作用其。不光是从量上奶糜、速度上迟瘸,还有效益上”烙莽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贸,如是说道惋乒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上径狮,徐和谊结缘北汽当害建,也正是从合资开始得。2002年贤孩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峨庞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞳环、发展首都经济的龙头项目和示范工程梨萍假。    为此躺,时任北京市委工业工委副书记拾挂蚕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漆,担任北汽党委副书记努牟淀、副董事长卉涩歇,以及北京现代党委书记颅婆、董事长黎谴。 2002年12月23日蕉风,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堑,北京现代实现当年签约吞、当年建厂梨、当年投产阑嗽、当年出车盟。在短短不到一年的时间里放,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茄锤涉,迅速在中国市场生根发芽泞古农。由此创下了业内独有的“北现速度”体墩锣。    时至2015年立安,北京现代已拥有第九代索纳塔狠同、全新途胜寂浓倪、名图讣霸蠕、ix25泼书舞、朗动鹃、瑞纳等14款车型霓划绒,涵盖A0级梆、A级杯、B级匣外凄、SUV等主流细分市趁亍,累计产销量突破700万辆怯。    北京现代官方数据显示圈安,今年前7个月疼淖盟,北京现代累计销量达到59.3万辆佬,完成全年112万辆销量目标的52.9%本发懊。 2005年8月8日蜜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年努,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遁还。北京奔驰的成立鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鄙。    虽为国内高档车市的后来者鳞公,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啸刨寐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划到删,实现产品导入供蜜、股权调整公莎脊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诫,北京奔驰由此迎来了高速发展期千雇男。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旁,远超行业平均水平情曙。    目前苗,北京奔驰已建立起全球面积最大渐捂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地集,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏潭抽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心檄摔吃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹信品、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迹。 8月22日券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伶:C级车味卵、E级车粉、GLC SUV和GLA SUV佳。官方数据显示寸缎客,今年1-7月胯碍,北京奔驰销量达167307辆骋,同比增长32.9%恢。    8月22日狡蜡分,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市看。在迎来年内最重要的车型后亲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茅,着实令人期待褥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展的淌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时善呵吻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寺簇淳。    “在各种场合我都讲迁算,北汽就是合资反哺自主”埔啪,徐和谊告诉中国经济网记者盯肛膛,“合资和自主碳芳,绝不是对立顷,而是互相借力”旗号先。自2009年以来宠贡共,由北京现代京、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商天撑图、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范参薯、管理流程予以借鉴的数以百计砰黎。 北汽自主实现百万辆    正是如此般滩,从2011年筒年,第一辆整车威旺306问世玩捐详,北汽自主销量直线上扬韧肪燎:2011年达到2.4万辆啃、2012年实现7.8万辆任、2013年超过20.2万辆酣侈、2014年突破31万辆裴颧、2015年完成33.7万辆刺纷。历经五年多的时间范季忙,北汽自主已累计生产达百万辆呜挟,跨越增长令业界瞩目丰兔亢。    “着眼未来鸿,对于合资我仍然非嘲链保看好蟹。不仅是十三五凭腔茧,未来很长的时期忙釜赦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桔。另外戮,在此基础上腐隧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镜,徐和谊表示枫。    “年底前还会有更多的好消息溶蓄说,不管是在新能源领域急,还是整车领域浦诺徽,包括一些重要的零部件领域泊屁入,还会有一些新的大项目落户北汽首拈。这样温卤挨,为北汽更长远的发展隙咀,我想合资这一块故春,贡献还会加大弊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅冯:李芳" "  9月29日嗅册,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狙吓。   蔡明指出勾,中国汽车市场曾是低质量抄靡、低配置薄受开、低服务的代名词垄薯裙。诚然串谓露,与美国汽车市场相比眯,中国汽车市场还不太成熟侠戏哆。但是采缕成,趋于完善的服务质量轮、规模日益庞大的车展稗枪纳、逐渐被认可的中国自主品牌茨奉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奸篱触。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叮,分值越低表示可靠性越高霜础。J.D. Power近几年的数据报告显示燃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扒,从2009年的178PP100到如今的102PP100汕抒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸雌殿。尽管与美国市场还存在一定的差距篙蝎骡,但中国市场的后劲儿不容小觑砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢司搓?J.D. Power最新数据会给我们答案括。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寥皖熔,而中国市场的进步速度为每年4PPH托。在车型研究上避,中国赶超美国市场需要6年时间娃挂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韦,而中国本土品牌进步速度为8PPH内。在生产车型上捂戊匪,中国赶超美国市场需要5.5年瘸拇纺。   3. 在了解美国客户的需求上盎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竿说惕。   经过对这些数据的了解和计算呈丁簧,平均下来刷眷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼心氛瞄,才能百战百胜惠欢徒,想赶超美国市辰蕖,前提是了解美国消费者的需求奉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哀贩陋:车内有令人不愉快的气味操裙、胎噪声过大(来自车身下面)募荣、耗油量过大头芒、风噪声过大(来自车身周围)棉熬、空调开启后烦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朵媒:内置语音识别经常无法识别/误解命令翁死扳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芳仑、风噪声过大(来自车身周围)疾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宏舷。同时蔡,在前10大问题中餐欺,只有一个问题是相同的惕,即风噪声过大世。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异充协蓟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重领嗣。中国消费者更注重感观(嗅觉告、听觉和味觉等)方面的感受质量社露掏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韦具腥。   就目前来说垛,中国的汽车产业还有很长的路要走戚诚劫,无论是汽车的质量堑捍猩,还是汽车的整体销售体系匹句,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灿睛蹋。凡事欲其成功刻期捍,必要付出代价寞:奋斗衰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰短:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沽屉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辉尚铣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编回餐庭:李芳 版权作品恳陵沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫溉,严禁转载恨,违者将被追究法律责任芭祁褐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢群撬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞哨裴。同时邦眷庭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潘槐肺,作为本次车展的重要组成部分之一旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸽喘郸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔剐,中国机械工业联合会会长王瑞祥寡姐桥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言太岗扇,为中国汽车产业的智能化洁匣苦,信息化方面的发展做出指导意见多。   本次峰会主办单位韭囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栏番:   贸促会汽车行业分会长王侠娃酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卢缎慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菊妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮借:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜呛娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亢猴娄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓模:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哎乓弊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邵拖谅。因为我以前开玩笑说了一句话毒兰惊,我说这个车联网这两年已经实现了揪,就是人在车上用手机连网尾澜,这已经实现了避拇缸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暇借粱,手机天生的使用起来就比车机要方便浮途。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变供。有一些改变我们已经看到了秒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邻惫寥。现在有了优步辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秘聘,这个确实听着都挺有道理撑,我们一听都很吃惊皖溜脐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箱,搞来搞去就卖那么几百台车芳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猜荡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了建溃坤。对于整个汽车产品漏奥、汽车产业链的改变它到底会怎么样付?   回到出行的那个问题靡酮溯,我觉得大家也不用特别的担心遣缆履。我先给大家压压惊梅发,有两个数据很有意思浦腻,一个是美国湾区的汽车销量叼,一个数据我们一查就能查到捕弹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滥穷双,现在渗透量已经非常多了罢酶,优步在湾区这么普及了诬,买车的人是不是变少了梳掇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁须,这个没有变少艾表哩,而是增加了芯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆经眠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错少伺。确实涨的很快虱铂,这个和大家的想象是不一样的卯,觉得汽车销量应该减少健灰矮,怎么还增加了呢附碉冕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夯冠沽,你说滴滴哩瓶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情市。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粕鞋,这背后真正的原因我就一直说禾晒蜗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毋仙,其实出行不等于汽车计份撮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冷伐砂、道路密度不够这种应用场景怯能。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羞,其实它真正的加剧了中国的拥堵卞晚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镁帕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫡鳖饯。汽车也不是简单的交通工具汾蹦,如果把汽车还原成一个交通工具会多提,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擞够叼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斧脯,我可以开乒便芍,我也可以去坐地铁菩妨,我有北京和上海的公交卡邓、地铁卡盒籍迁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朽汀,我也可以骑自行车呕汗,有的时候感觉走路也很好蔷顶备。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湾烁,汽车行业当然会发生改变嚏避缔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徽堂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呜。如果你只是把手机当做一个通讯工具李,在2007年的诺基亚已经做的非诚矍埃好了海桃,但是还是被智能手机行业颠覆了粮袖领。在汽车行业也是这样司龄界,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毖补。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验维桃洁,我们去展望一下庭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凹,大家都提到很多了魄。其实很多人的展望角度是不一样的箩讣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了松。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了境俯砰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侮崇硼,更多的是解放了你不用开车琉热,分享的是司机粗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腑瑞哄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尖想,它是一个规模经济栏低嘿。它的交叉点大体上在2020年就会出现滔滤,我们的预计2020年在美国就会量产陶吩努,在中国可能会晚两三年陕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吹,这是我们要看的一个趋势摔。   第二个趋势祁涡高,移动互联网会加快电动汽车的普及嗽椭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晨。很多人说电动汽车是因为省油钱袜袭锚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彻,再也不需要去加油站了焙恼吨。第三个带来的变化就是对产业的重塑薯斡闷,以前汽车公司都是专注在制造供蓄奖,用户就认为是汪洋大海半轻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的富毒体,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链对羡虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跋,内部管理的界面食访商,反而把制造这件事情也许就可外包了崎捂日。最后一点倍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拣飞,所以汽车作为交通工具以外的部分怠勃,一个用户买了车以后需要的增值服务烙规瓶,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镜姑。所以正是因为这样一个对移动互联网肆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疮风蓄,超过1700名员工懦题,我们未来的使命就是希望通过更好的产品商逝扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车博息。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烽嫁蜂,激励用户忌,这样蔚蓝的天空就会出现锤刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建桶辆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会思,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注樊敲班。同时噶私,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砂烙,作为本次车展的重要组成部分之一刹骸午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肖邻谅,中国机械工业联合会会长王瑞祥怂矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹回堪,为中国汽车产业的智能化闪溪,信息化方面的发展做出指导意见扦。   本次峰会主办单位骚共:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兰:   贸促会汽车行业分会长王侠妨茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赂潦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酚铜眷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林曙探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一某香:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻槟犯常快堤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曙切,因为现在我们是全世界销量最大的市场腻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准福玲媚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺活、环境污染等方面骄蹋肺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鬼。同时尾磨纱,智能制造际、工业4.0铅童厕、移动互联辫寐玻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战农东署。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啡、“互联网+”等发展战略前。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焦。我们有很大的机遇假兑斥,我们会见识很多非常有趣的变化吮殊。   当前业界普遍认为隧莱,低碳化颁窍萄、信息化鼎涤颇、智能化是未来汽车技术的发展方向罗邻够。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硼仙芯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咕淳,正在成为汽车行业的发展热点瓢笆,正在助推中国汽车产业的转型升级圣,从而进一步打开智能交通产业的价值程睫凸。在2010年的时候度懒隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉蓝宝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统币,为用户提供全天候琉辽、全时段的服务恨厕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讹,签约和活跃用户超过一百万寸挤促,累计为用户提供约2亿次的该户服务秃掳鹤,人均交互服务超过11万次酿。经过近七年的发展窃侗辛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卡首佰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浪喊、凯迪拉克梨剩、别克烹宫、雪佛兰上使用峦狙梦,倍受消费者青睐扔签。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷,面对新的市场和技术趋势懒萎迪,基于车联网多年的探索涂邦、实践结合行业的技术储备愁拌冻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饶鼻逃,提出了到2020年力争100%产品实现互联裴忙,并致力于打造以车载信息服务才、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务途创,为人寇雄、车提供安全智能便捷绿色出行惠瞎,初步建立和谐的人氯、车焙外嘉、社会互联生态圈到。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丁鼓、别克谜陌、雪佛兰品牌骇食碾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涤盘略,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绩尽。除了安吉星在移动信息和网联上上归,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垫廊、内容服务能力廷、大数据运用能力董镀姓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀、B2C的业务痊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颧污、支付安全萌丸壬,更可能引发行人安全和人身安全戏校撑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时体,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盘,网络安全开发包括威胁因素识别紊、安全战略制定唇摔忍、安全措施执行哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郝酥,并且在过去几年不断的进行迭代升级亥瞎趁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亢挫。伴随车联网技术的发展绵抨体,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃浦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菩唐掠。让汽车驾驶更安全骨骚怯、更轻松灭导、更有效墨。   我们身处在这样一个时代裂,新技术层出不穷使一切变得可能史,我们也是非常幸运的一代人谐,能够见证汽车行业在国内梗、在整个市场上有一个颠覆性的发展男。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盟拴壁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刨北蓄。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯篡,激励我们坚持不懈的努力裸。   我们相信秒烽,汽车行业的发展刚刚开始呜毛。汽车行业与其他行业的相互交流突筛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活型娇贾。我们会和同行一起共同为之奋斗跑拳呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   9月28日堪驮蹄,在2016上海浦东国际汽车展前危,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牵农,新兴造车势力软、养车骚敛蚀、汽车金融等领域从业者逼俄华,走到台前抹垒肥,与大家分享及探讨未来的市场前景扔厘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘎。    吕征宇潞氏扑:各位领导辨拈戳、各位嘉宾笨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杀杆,刚才我们的同行说得非撑攴攘瑁好剃,其实我们有一个共同的理念不,而且我们也有非常多的痛点逻授。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥翱屎,我们也有美国合作伙伴的公司色,乐视的七大生态是有机的途,在零基础上打通的市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砍,目的就像董事长讲的一样辈暑交,让“蓝天白云”再飞翔颧,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢。    那么用互联拨济、智能烩铰、电动起叫惕、共享的方式铝,实现“未来”的交通方式尘瓤碍,我们认为汽车产业小,还是没有被互联网变革的产业陵。对于乐视超级汽车生态而言晶际,我们有四大基石徽食,我们相信社会化校蜡、分享化扰馈、互联化考、共享化将成为我们未来变革的方向卫洽灯。    从我们的汽车生态诞生以来亥互,我们保持着快速的发展溜比啊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娇,落地在浙江湖州 愁,这里包括绿色环保的环境疟逻详、自动驾驶的一些功能和区域酒阂。    同时我们最近可以告诉大家姜蕾,我们的产品样车在美国已经开始路试断幸搓,技术在百米加速已经是全球领先了氮,产品的量产进入倒计时状态铃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眉,创造首轮汽车最高融资金额的记录删。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偏泡,协同开发也是我们在北美的基地戒爱、中国的基地捐茶堆、欧洲的基地共同开发昧锚。同时我们的战略开发电动的底盘机构苛灭炬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冬。    第二个就是智能化裤辖,车是人工智能的最佳载体诗妙,乐视做了大量的投入玛晶,在硅谷和SSA成立了研究院岔吭篱,在智能驾驶也取得了突破性的进展渤仇僧。社会化就是刚才说的分享介,我也非常喜欢这个创意温。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卷慑恫,我们相信在共享经济的领域里社斤,无论是Uber的繁荣人工纱,都证明未来不管是房子殿、汽车都是重实用的趋势汕桥,所以乐视将战略转移爱舞福,推出车租赁的平台改嚎,我们叫做乐享平台盎。    其实最重要的议题事够韩,乐视作为互联网公司汤洗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呻删盟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肪,电动化修末、智能化氛皑、互联网化侨混蹬、社会化娜维哦,这四大纬度有密切的联系避牧分。    我们把汽车当做全新的载体踞诉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘿募,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痹沃,谢谢大家售深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办齿宦撇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞参柯,他认为车联网及呈拟,既然是大势所趋时钦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕾抢纲,少炒概念隙焊涧,多做实事深。 以下是王侠发言实录患:   在这个夏末秋初醇戮、时令更替的丰收季节诧诫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辑喉桂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拭痊。在此汐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会魂情,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来土,汽车产业的电动化吃谰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敝波,而且也正在成为全产业链创新求变撵、转型升级的主战场添彭香。但是局辈酚,热点和繁荣的背后撂苫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样繁,车联网也在热捧之后开始遇冷撬苟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰槐。其实聘陶非,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廷,我们要理性面对莎钦搂、系统分析觅,既对前景充满信心斥茂逢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哺甸壁,才能在变革的大潮中认准自己的方向粪僚忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先居讳抬,我们要清醒地认识到涤飘城,汽车的智能化和网联化是大势所趋冬,是不可阻挡的方向卜茄脾。电动车还有技术路线之争箔、对减少污染和能源危机的疑惑竭耿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抡渤,没有坏处介耿啥。汽车诞生130多年来擞,除了带给人类方便之外癌念梦,还带来了许多难以克服的问题稿,比如交通事故庭芳腿、环境污染和拥堵拇愧、能源危机等等焦。车联网和自动驾驶等新技术的应用淡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想函。现在不少基础薄弱的车企可碾陵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氏铂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悔拇,多持观望态度请凡渺,这也是目前车联网叫好不叫座慌、貌似热闹却普及率不高的重要原因宪。我想说的是砷蒲握,既然是大势所趋替森,就不要犹豫不决掠,否者真的会给对手赶超的机会替碉擅。   我们要清醒地认识到摧超风,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挟嘛辫。汽车市场的低增长成为常态之后亭,我们对于销量的追求空间越来越有限加衬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赊券暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坑疆辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道母沥刑。   我们要清醒地认识到甫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破克玛教,必须是社会性的统一行动踌佬塘。一方面祥湃,车联网是一个汽车生态驳迁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致解。另一方面帘,车联网又是由整车制造商崩抚、产品供应商溺侠脐、内容提供商钱瑞兽、软件供应商汤、服务提供商文纹、网络运营商等不同角色组成的产业链半徒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫁退,打破壁垒共癸,互相开放信息系统搅,进行深层合作塘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的构泞。   我们要清醒地认识到监,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衬茧湘,而是要靠一个技术集群的集体支撑桨差卿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙炽旦,如果通过手机就能解决的描,其实不应该叫车联网息轨。大数据梁、新能源技术碧、网联技术暴裁、自动驾驶技术伸、传感技术哦封、网络安全技术等裸,这些技术的应用都是相互影响宋、相互促进甚至是互为条件的蚀艰。比如汽车共享和无人驾驶仆挂查,就只能在车联网的前提下才能实现沛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俏漆,并给汽车共享带来更多可能性让烦懂。另一方面频,与手机和家电不同的是菜啤眷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扑,绝对不是有钱就可以任性的地方惕盗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剂册累,中国车企面临的问题一点也不比别人少损且,我们一定要避免浮躁情绪论灰骂,少造概念坦冻抗,多在核心技术上下功夫爬适。   在刚刚结束的G20峰会上禄,习近平主席表示蒜伶谎:8年后的今天细,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烈、人口增长测咸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斗灿戮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唱绩缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沸蝗扒。其实午,对于全球汽车产业来讲瞧泰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抠擦翻,传统技术进步的空间越来越小团戮。在这样的背景下让奋,智能化链炽比、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囱俱,为汽车技术进步提供了新路径簇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸥港。   今天吞杏,我们以“智驾未来舅僵、创领先锋”为主题抢垒,邀请各位企业家琉、专家学者共聚一堂蒜瓜房,希望大家能敞开心扉馆仓,知无不言桃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梁痹烷。   最后谓恳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功链涣疲,祝各位朋友在沪期间顺利春、快乐溶现、安康健车。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕烹通:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型善邯兰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攘唉豁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寝冈烩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崎拎挠,在下线前夕鞭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读部袄士。 一鞍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞭蠢。今年1-8月赏保,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息你。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弗黔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墓,以首款SUV——威旺S50为节点橙姥及,一步步走向经济型乘用车领域查峰痰,实现“MPV SUV双轮驱动”背拜。对于未来产品规划骇凉昏,陈桂祥向网上车市透露忿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洛涕虱,并冲击40万台销量规模口妮。” 陈桂祥进一步表示规纹肆:“北汽威旺的MPV腿惕吭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寞喊。2017年的销量重点会集中在M50F上得四熬,到2018年也会有全新产品上市龋成。”    今年8月16日姥圃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幌垃识,对于转型中的北汽威旺蚀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堕凸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凤骑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磺败,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擅前景,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来籍镁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缄。在陈桂祥看来藩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楷颗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势书。    二泉憾垃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抖汞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讣举示。M50F具备明显的高颜值特征监,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狠。而做到高颜值并不容易倾郝,陈桂祥向网上车市透露慰俏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磐际陋。    从内饰来说僧,新车的设计均由轿车化标准打造割,其配置在科技感睦抚、智能化上都有出色的表现丘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏母请,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控间鞍。同时充,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迸鞍柯,智能化水平足以媲美合资品牌错。 在性能方面胎扛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龚,进一步满足消费者的需求匹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恼醛省,到2020年威旺规划40万台的销量溪倍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求京剂猛。未来将在夯实MPV市场的同时潮傻桐,进一步做好SUV市场财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝歌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拢闪钝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溯司彤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镭翱奶:苏州吉姆西蚀、苏州金龙备性、深圳五洲龙荤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车平扁撤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搓惫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴提鞠婪,并对吉姆西取消整车生产资质悉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎,追回补贴资金晾翟。    根据通报式璃渤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屎嘛。不过列坑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熄华。 补贴新能源汽车的依据何在稻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唯翰。市场经济最需要的是诚信速尼。但是煤捕邓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淡吩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡冢害驹练。部分领域缺少应有的制度约束酸,秩序甚至失范裸,这并不稀奇年岛复,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷。尤其值得一提的是箍澎搽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吞。在这一目标之中蛊惭捞,财政也被赋予了其应有的定位撑肯承,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缔忱玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场袱到、社会与政府的关系犯昏赔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胸伺培。新能源汽车市场同样是市撑闱嗡汀,从根本上说联渺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥几。新能源汽车骗补问题的源头翱事,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斡伐。    当然蛾钱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埔,不是市场取代政府疾凯,而是市场和政府有主有次囤搁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袱。说时容易做时难软。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旧冠阔。补多少糜卤,怎么补七,补贴如何管理等等淡那,同样都是难题僚角逛。    为什么要补贴新能源汽车吼虎?可以摆出来的理由不外乎如下处岗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹊,只要予以补贴识毖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淡甸。这么说不是没有道理拟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枯欠岸,成本较高绢。有了补贴汗绦惨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苛。只要有足够的补贴侍渤,新能源汽车的发展肯定会更顺利尉双刃。    但是粱份搪,有了补贴亮溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绅?新能源汽车发展的关键在于技术肖霖粗。有钱就会有技术吗荣靶?这才是问题的关键物。的确抠蜗灿,现实中有许多技术是可以花钱买来的木歧附。但是食,先进技术不见得能买得到桓复。新能源汽车在国际上也处于起步阶段内牌桐。各大汽车企业也在努力开发新技术捕撕炕。在这样的条件下沤茸,新能源汽车的发展方向都是问题古,怎么会有可供市场销售的先进技术扒色?有了钱驰慧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焚,但是熄老磐,研发投入增加吨棺,并不等于研发就一定会成功掀把。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舞舍,没有确定性的目标拇莫当,研发投入的针对性也不可能太强澜桓蔼。在这样的发展阶段刹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诬,让市场自行选择合适的技术摆耙千。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旱怠搏。优势到底有多大铅典,得看技术墩授赡。电池靠电力供应闪删,由于中国电力主要是火电兑久熄,最终提供汽车动力的是煤炭钠片霖。只不过袱题,煤炭发电地可能不是汽车使用地浇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地请宝。污染是否减少毛,还得看耗电量的多少让怀伪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伦惹荚。之后滥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较息差胎。传统汽车汽油有不同等级胎坛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率催阜簇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烙很,这也会带来一定的污染寡遣。这都是比较时需要注意的捞宠陀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剩冬、充电不是特别方便的条件下参托晴,混合动力有助于新能源汽车的发展伯,但问题是粗陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叉侗睫?充电不便就不充虏嵌途,将“新能源汽车”当传统汽车使用恃淀宛,也不是什么新闻络。还有抱取,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抚棺巾,到底改善了多少能源使用状况虏目?太阳能利用技术的改进彤惨临,可能是新能源汽车发展的重要方向窍。太阳能丰富陶蜡恭,足够人类使用藉炕判,但是目前利用技术较为低下悼漠,妨碍了太阳能汽车的发展迸。石墨烯等新型材料的使用戎放,有许多未知数纠腺绥,也意味着有许多新的发展空间残。虽然空间多大未可知辩龋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会记烘龋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娘?政府在新能源汽车上的补贴较多邪。包括中央和地方财政补贴在内诉鲤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桔茫赖。补贴力度惊人拟篮,这是骗补的根本动力驴。当然为尾,骗补还只是个别现象肮虫,或者说只是占全部补贴的一小部分埂屁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断测缄贫。如果问题的分析只是到此为止童,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歇佛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多富论,只有寥寥几个卿热,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仿的。这些企业不是小打小闹的企业败,从某种意义上屠里,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腥湍炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地通。这些企业按照正常情况下拟嗅,应该合法经营才是骄哆,为什么要去做骗取补贴的事夸凑?从企业层面来看司,这是市场经济仍然不够成熟的表现渐讨姥。在成熟的市场经济下刻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诺,至少应该是诚信经营的伞女。骗补肯定事出有因剂。    值得我们拷问的是刹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坪疟?大企业铤而走险祥盯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帅,企业不必费太大劲就可以做到瓜赌损,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妓孺,倘若没有足够的补贴酷措侈,新能源汽车业务也是难以经营下去的铅筷。    政府花钱是要讲收益的膳幸。动用公共资源兴,就必须将事情说清楚顿呜得。最终唇覆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唯。评价报告应该说明补贴的总耗费剩、补贴去向以及效果料黑。这是国家治理现代化所不可或缺的割静。每笔财政款项都应该用到刀刃上谦锣,都应该得到其应有的收益炮。算总账建吨发,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县,这个判断并不容易做到认。仅仅纵向比较是不够的淌废翁,我们还需要横向比较囤,中国新能源汽车行业与世界同行相比缮癌蚊,地位是下降了隙联携,还是上升了挖椽。如果上升穗,那么上升到什么样的地位善绩?如果下降汲桓奖,那么下降的程度又如何春?即使有了指标数据风筋麻,争议仍然会持续下去龄伦涤。也许破溃藤,我们可以通过其他指标来加以佐证垃静。    新能源汽车的受欢迎程度发犊落,显然就是一个不错的指标土。2015年新能源汽车销售了33万辆蠕穗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驾临,那么实际销售数量更小誊墒钢。新能源车价格不低茨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劳呐辫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熟,更利于判断何每。北京小汽车上牌需要摇号墩,但是新能源汽车的号是单独摇的徊里,且获得的难度大大小于传统汽车蜕。这样舅歪瞄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滦切。他们选择的理由多是容易拿到车牌诬磊贤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滩柑椒,还要摇号蓟苛,获取牌照的难度和支付的代价都不泻嗥狻,新能源汽车和牌照捆绑销售歌陵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坞骋仇,于是他们也可能选择新能源汽车巴潭。但就是这样鸥谓呜,新能源汽车仍然没有流行起来粪闪。全国其他地方黔洞财,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲤逃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬,但是慷,我们需要思考德,这些成绩中房,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剑?一些城市为了招商引资倍骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资形耸掸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车螺。“双赢”战略的实施架酗械,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违啊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汹氨槽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲁疲,这样的不对称竞争扶持稠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴等规。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌傅,是对新能源汽车价廉物美的期待短廊,是对节能减排效果的期待泊,是对先进技术发展的期待惕虐甲。这些期待都是合情合理的拇棘。但是卉储谩,供给侧结构性改革还未到位边,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邵峦沛,这才是问题的关键藩号翱。即使要给新能源汽车补贴石,也应该考虑补贴的环节沮,考虑补贴的对象担筷黔,考虑补贴的效果浑脯档。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猫首狙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者口,不能有效激励新能源汽车技术的进步委。如果一定需要新能源汽车补贴凹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效官擅哗。这样的补贴有点后期资助的味道兽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颅熔行。但是堕锈查,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓦,那么它就在这个行业有了竞争优势撵撂,实际上不需要任何补贴擂,就可以经营得比其他企业要好首簧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锣士,扭曲市场行为钒屠癸。而且士,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雾氦。新兴技术的成长在萌芽状态哗累臼,可能没有竞争力坤,但是居律,经过一段时间的发展之后骨榔绒,就可能显示出新技术的力量储秽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莆,今天领先的技术敲携,到了明天就可能落后弯潦阿。这是技术发展的规律性所决定的蓉浩。为此评荷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间操酥孔,因为未来的不确定性称肩叭,没有人能够确定未来的真正技术路线睬。留出市场成长的足够空间蹲,可能比别的做法更加重要密矫。骗补问题的出现委剁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速俊肉。    基于现状搏滔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豌停,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孟斧。这些年的财政补贴蚀陆汲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沁车,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会达才。相反笺,效率不够高的补贴眯够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少告迁沫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重极。现有的补贴如果不是投向终端孩解娩,而是投向技术研发绥,会不会效果更好点呢祭恼?个人汽车消费纯粹是私人事务换殿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼻素杏。骗补问题的暴露什,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沫珊庐。补贴本来就在退出勘硼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畦详。补贴旨在鼓励研发撂私,鼓励新能源汽车技术的发展失会,而不是其他具体的消费目标惧羡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炽麓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辛禄。这样的技术支撑出来的产品码吭幸,还不能满足消费者的出行需求猴呸。财政补贴可以退出贫收犀,但可以通过科研经费资助的方式巩吧,鼓励新能源汽车技术革新烩累掸。同样的钱怠,花在科研上的效果梯,可能比直接补贴消费更加有效辅祷。创新驱动发展战略的实施草,从根本上看怀靡,需要依靠的是技术创新涉。在技术创新上多投入尘乔览,并注意投入的有效性顺洛彩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜坡:李芳" "  今年7月底玲矫,在2016年世界500强排行榜中粟派虚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低赔拷,比去年跃升47位舶,排名第160景和,引起国内外企业界虽狗、尤其是汽车业界的瞩目挎脱。    今年萍沛拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵。恰好是在10年前雀湾,徐和谊出任北汽集团董事长携落溜,策划岛拢、主导摄惮财、实施了令北汽集团由乱到治放吹,由小到大枯魂寥,由弱变强的变革炕腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吝家、有益吧瞥、独到的成功尝试恋蔷。但是金斜巷,当中国经济网记者约请徐和谊吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题拌,谈一谈自己与北汽集团时报,徐和谊温和笔世、憨厚地笑着说猴哨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琶钞阀,少谈漆借呸,少写胎犀猎。    于是篡懈啃,在不久前的一个上午犁肚,在北汽集团的一个会议室里蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒翅丧。今天是系列报道的第一篇墟蹋枚。   当时乔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狡蟹,实现跨越式发展”的战略晨陷罚,以及构建整车偷并豹、零部件块寡煌、研发步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞎。“老徐这人的特点就是说话算话桃检,真抓实干蒂嚼。眼瞅着北京汽车研究总院糙屉杭、海纳川汽车部件坎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甜晤炉、新板块一个接一个地建立起来奉灵,形成有力的链条烙搓,轻装上阵绘堵,并有序运转”吻。 北汽集团党委书记辫宽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刮,连续多年蝉联世界第一窟途痢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的劝、规模化的貌滩盛,更确切地说是集团化的篮泵贡。观全球汽车产业格局清咳,能够称得上汽车集团的策,美国有通用埃、福特匈,德国有大众畦童、奔驰桶赂季、宝马递虱鸥,日本有丰田茹、本田钦瞎,法国有雷诺-日产交讣、标致-雪铁龙醛妒,韩国有现代-起亚募无,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佳,谈到中国的某一“汽车集团”帛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搓,没有自己的品牌和产品吓,不就是一家投资公司吗躺恼冈?算什么汽车集团!    每年爬哪离,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捅氓,不但被大众己狮、丰田巢、通用们甩出几条街顽瘫毁,也常常被长安荤鲍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑含叼腔。    因此痉挥现,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展练魄禾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题定。    过去10年间翔哨喀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后事,在汽车产业集团化方面做了大胆谁烩赫、有益的尝试帕遍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体的瘦,逐渐培育滦掂、锻炼成为一家颇具规娜胶牛和实力的汽车集团胶,在研发同谅、制造池牧、人才滥校、创新卢绒、管理等各方面实现了标准化橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业农牌量,曾经拥有一定的基础和财富筷厦沟,令人期冀;同时滔眷片,由于分散化膝赤、碎片化鹊蛇及,更存留令人难以释怀的遗憾腑彼。    北京轿车工业与一汽旅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檬,有考证甚至认为守粹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆。    据汽车老人陈祖涛回忆淖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偏害,北京生产的轿车最早使用了自动挡纬败拾,而对手只是手动挡泛纯淀。    上世纪六七十年代攀秦虹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北签怠,成为一个时代的记忆穿。    而同期玻梯泞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北处窟,遥相呼应的隙陈哪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吉法保。    改革开放后黑桅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉哪。    到上世纪90年代借龚踩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歧、称王称霸纱浅。    特别是2002年嚏旗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侥,也创下了高速成长的纪录幻迫愧。 北京牌212越野车    可惜的是蒂茬,在这些看似个个突出的单体层面之上纯氢细,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苦,除却福田与现代陷渴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侵处,还被同行作为茶余饭后的笑料郡如。整车企业尚且如此贫睫镣,北汽的零部件企业就更加不堪了违。由于资金懈立、技术和观念等原因愁汐,大都跟不上主机厂的技术升级池祁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脖箍畔,有的企业已不得不靠出租房屋度日拍倡。    忆起十年前上任之初的状况唯阑,徐和谊对中国经济网记者说五篮蕾,当时的北汽一盘散沙蹬,特别松散木嫂,单打独斗螺刀,各自为政芒令,互相内讧醛署炕,效率低下……照此走下去苫,“没戏鸽,一点戏都没有”!他边说边摇头订。    由于资产结构的相对分散沧魂伙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业好千。日常运作中尘篡为,大多只是履行政府赋予的出资人权力剃,无法形成一个科学的集中管理机构适笆荤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弄,深入企业经营管理了富肮夺。    2006年10月底惩耽,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻,恰逢“十一五”开局之年穿皮,他率领北汽以科学发展观为统领层洪堑,对产业结构和发展战略进行了全面晃缕继、系统歇衫、有效的调整紊翔吠。    有北汽中层管理者清楚地记得衬,当时实搂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萍堆疯,实现跨越式发展”的战略刚聊,以及构建整车凯妹、零部件彤、研发倾床牡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够恒。他说狈柒,“老徐这人的特点就是说话算话孺凯眠,真抓实干萎。眼瞅着北京汽车研究总院句嵌购、海纳川汽车部件薯间、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗挝、新板块一个接一个地建立起来说泰,形成有力的链条湘锑韭,轻装上阵蛊兔,并有序运转”丛。    到2009年夹,短短3年时间蛊徐,汽车年销量突破100万辆大关核,销售收入突破1000亿情死虎,北汽集团化战略初见成效篇噬。 2016年回,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斯葱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倍情浆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入船诚,公司治理结构进一步完善馈鞘,集团的功能定位更加清晰;同时彼崎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疯尽,并将在人才吸引烯、产业链完善及兼并重组中把吉吼,发挥出更加高效的运营效率姓。而外界则普遍认为酷噬,名称的变更谅吮昧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源结暗墓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扫牢。    “北汽控股更名为北汽集团烯碗,是北京汽车工业的领导体制思、管理体制的一次重大突破畦杰,找到了北京汽车侈剑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”突,徐和谊当时说趴。    随后突咳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹿安,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标目古啡。根据规划毫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元百舱,大力发展自主品牌冯伎,完善和打造全产业链安时蓉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迟党吕,进入世界500强痞。    “说到做到守盛欢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厘祁清,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破土,战略性新兴产业蓄势待发算膝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亩,各项增长指标位居中国汽车行业前列酷诞淘,成为近几年来最具成长性的企业集团耗配团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔撩癌:李芳" "   姚景源认为棱系泌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吻哦,而产业政策需要与时俱进疮坏。    杨裕生表示试:应适时推动电动汽车市场化伺,也就是补贴退坡镰脖,一直到取消补贴腊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史号歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磷捌。但是巧崔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高差,不宜鼓励混喜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞。    侯云春指出唱靠缓,新能源汽车发展需要在供需两端发力识痊刀,两手并用泡加,推动新能源汽车健康发展骡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勿,表明在国家相关政策的助推之下露榔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庙飞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捐。其中坏裙,规模巨大淋唱、涉及金额超10亿元的骗补事实鹊博回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”净。昨天触,几位专家学者的观点引起关注道邢苯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认块悲菲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芬灰。对此辨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘸坷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悼峦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赡蹋仓、必要性的措施蒋饯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为财,政府对于新能源汽车产业要进行干预杯盘,而关键问题是怎么干预侣,干预什么莽坊欣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持串,而产业政策需要与时俱进”鼻距鞍,他谈到土。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玛甫惦,并提出产业政策应该遵循四个原则楼。一是产业政策不能替代市扯尬肯选;二是产业政策要管产业离挤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惭污旗。    杨裕生也认为季,目前的补贴政策有两大问题腾虹墒,一是单车补贴过高牟,二是补贴总额高诵蕉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化避长,副作用很大阿采尼。    在新能源产业层面俏,杨裕生表示拓:“应适时推动电动汽车市场化尉锑儒,也就是补贴退坡芦,一直到取消补贴叔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)替赔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韩。在技术层面论,杨裕生认为颅断囱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牧,第二就是发展不补贴年囤、已经市场化的低速车砂嗡歧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高计,不宜鼓励擞母,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力馅,两手并用家牧,推动新能源汽车健康发展壁。    侯云春解释说享:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仙缺。一方面大家喜欢用钩毙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施团泊氨,政府和企业共同努力讳腺勘,使得新能源汽车能满足消费者的需求垃莲塘,开拓新能源汽车的市场掣晾鞍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”受狈琳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎编:李芳" "  如果我们做好准备的话八,赢家当然是我们坚圃。我们不担心其他的扦骋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慑贡,我觉得只要我们做得好到奉,一点都不用担心蒜藏纲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汗汲缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邻尝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硅堡茨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授群创,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沧散堵。其中特别谈及奥迪与数字化丘邓惦。    施泰德说细腊项,到2025年以前侯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢普泰?汽车行业正在经历一场变革讣湍士。对我们来说驴相讹,有一个非常重要的关键词柏狭:数字化射踞蛇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谷高殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说克毛,我们眼下所处的时代恼赦,奥迪科技一直处于领先地位饥博闲,并不断进行新的突破雇染搏。对于数字化枫聪富,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弄呵笔。到2020年时笔啤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梅梳,这也是我们引领未来的一种设计莽菇,包括其他顶级科技废,包括我们的传感器羔、雷达蓬互、激光大灯等快啃,都会进一步巩固奥迪的领先地位罗。    施泰德说耻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欣好,我们会全身心地投入到这一点晌火,包括3D地图盎,导航等应用疤欣。对我们来说凄眷笔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坞煤。当然社龄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沉期。    在回答有记者问付:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势错沙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走珊,有哪些优势朽痞?在这场竞争中城,谁会获胜”的问题时黑鞭贿,施泰德表示虚:如果我们做好准备的话师缮请,赢家当然是我们官。我们不担心其他的钎乓胎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纠侍馅,我觉得只要我们做得好外虹,一点都不用担心缆策。    施泰德强调仑闺灭,在某种意义上韶烽,我们也是一个初创企业丧烤侩。其实黎处,奥迪有很多细分部门宪窖敦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喊赏贰。如果没有这样的合作傲客,你很难相信涩蹭朗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钎沁,我们能够成功地实现自动泊车河、自动驾驶等陌台蓉。    施泰德预计岸旗,2017年凉冷霸,我们要推出新的奥迪A8钵苛,自动驾驶的时速能够达到60公里麓勾,没有别的厂商做到这一点层礁。如果我们明年能做到这一点的话烤绵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褥窖,启迪未来”臼挫乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻力痉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际添,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盒抽连。庆典活动前夕你,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝。一汽-大众汽车有限公司董事瀑芯、总经理张丕杰除了对政府动、经销商摊脆卯、员工汕聊幌、用户等的支持表示感谢外毫高讹,他也坦言快骡淮,在新能源诗胶岔、“互联网+”等方面乏读轰,一汽-大众起步比较晚板谴,这些短板正在引起高度关注何袒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子薄,“因为有你苏秸负,心存感激”丧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粳,来感激这25来帮助我们成长的所有人糙芥烩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就密囤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泊剿。从前辈讲起蕉架汰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泼,还有陆林奎等等的领导涝啡玫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氦谅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刮疚敬。   25年来头,我们要感谢的人非常多吹。感谢国家和政府的支持与帮助尾程外。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眯爬妈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杏。例如成都邦啡,成都今年是高温天气汀标使,最高气温是37.5度而且是持续的问。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助懊。   我们要感谢1250万用户葱,感谢他们的选择和信任敞。一汽-大众从项目开始建立退,一直到第一款捷达开始投产盟哇布,捷达在市场上并不是一帆风顺的渐藤,它的初期是走过了一段曲折的道路唾毯纹。正是在困难的时候旱,是客户帮助了我们反们、鼓励了我们缝。还记得在困难的时候驼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锌睹却,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泡惺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痛肌敲。一汽-大众的员工非常的进惹鸲残唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化女、吃苦耐劳辜瞥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慌。大家知道一年365天辈弘项,如果周六周日全休息就要去掉52天肠炼鸥,把所有的节假日都去掉砰,标准工作日应该是250天辫啤盗,工厂的康采恩标准就是由此设计岁。而我们加班到300天办屋贩,320天是常有的事既瘫卡,员工非常辛苦污场懈,所以在这肥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悸褂琳。   要感谢中德双方的股东奥颅。要感谢他们具有前瞻性战决策辫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钾。一汽-大众的建立室媒绰,当时在中国的汽车合资企业钙,一汽-大众成立的时候也不过就两家谁扣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猴杯笔,股东双方做了前瞻性的战略决策烩,才有了一汽-大众结擦涪,我们要特别感谢中德双方虚。   在一汽-大众发展过程中攀设汐,比如一汽-大众西部战略物,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闻。一汽-大众在西部建厂的时候姜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佛贩。现在在西部的生产基地蛇擂,今年他们的产量突破65万辆窗病,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略块,在股东的决策上由一汽-大众执行的萍藏,也取得很好的效果曝宋。此外卢隧,还要感谢1200多家的经销商晴加喘、700多家的核心供应商合作伙伴显毁奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展识、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仓量?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态途,中国适合于家用的车型非常少姓。25年来匙孤戚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆械江,上缴税金3700亿元暖收。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弹雾、奥迪两大品牌12大系列产品枚屯署。   25年来搐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轨金藏,带动了中国汽车工业质量意识的提升察。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌季,以销售收入利润率和社会贡献来衡量家潍,一汽-大众是领先的彩苏弹。同时丁现,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苗麻冬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镁蒂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裙类襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锰。首先诉旧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑收。一汽-大众的体系不是一天打造出来馈韶荡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兑蔑。   其次秃坤,一汽-大众拥有一套完整偷适、标准的制度和流程的有力保证答腿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妊桨,制度和流程是保证递洗杯。   再次掂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针储,在经营发展过程中有很多难题需要解决够豢松,有很多矛盾需要平衡忿洪,用什么样的标准来平衡链深赦?底线是什么牵报?那就是质量双沉曙。一汽-大众一直坚持质量至上富劣喝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茎郎凛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承紊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浅里,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壬,这也是质量至上的战略要求镶。   此外蔡,高品质的人才睬,具有工匠精神的员工郝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质评苛灵、传承的文化也是高品质供禽,得到的技能训练也是高品质形份。拥有和企业共担风险的合作伙伴团售惶,无论是过去鸥谭的、现在还是将来都是这样姜沦糯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乘。一汽-大众在自身发展的同时喘,也考虑到了整个供应链的协同发展赔捻,对于整个价值链会有高品质的要求迫。   最后兜筹受,一汽-大众在努力践行企业社会责任推。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虎眯害。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹋告,也得到了社会各界对企业的尊重和支持及陕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撂,既要总结经验和收获寝杯科。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拜肛、走了哪些弯路莫簇略,下一步应该怎样避免便茫。   如果说到过去的不足靶,SUV细分市场比例快速提升瞬,一汽-大众对此准备是不足的劣店,对新能源管、“互联网+”等方面的起步也比较晚禾。一汽-大众对于未来仍然充满信心睡,这些短板正在引起高度关注甫,企业正在考虑这块短板如何去克服谴诬逝。   2014年架悄暑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酚檀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交几划。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袄怀弹。   面向未来介,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匹,保持创新密刮酸、驱动发展捆纪,并释放出更强的增长动力绅。同时冒闯,也会与各方伙伴实现合作温弛,实现更为广泛的互利共赢效笨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卵亩柔,不断回报政府公、回报股东罗缆、回报社会墨颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间问幕娶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访还督矾。他表示息侗价,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旅段,并将继续保持限量生产以追求独特性示诧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伟冒白:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低党眯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜜奖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘟里。业界有所疑虑的是鹿煌怪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刷脐母。   对此戚辞,薄亚铭向记者表示艇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侯蔬秋,但都不是便宜的车型痰。Levante的价格达到了100万元左右唯童黔,Ghibli的价格也达到了90万元左右骂,在产品定位上依旧不低犯闷凑。同时痹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喷,依旧走高端化路线溶陪。薄亚铭还讲到嘛惹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司困纯,不会把目标提高到每年20万辆睡、30万辆的水平亩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雹毒,所以我们能保持品牌的专属性瞪肋淖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皇,他表示常:本次车展上上市的新款总裁车型链冗蔼,除了在产品上进行了升级外瘁,还提供了多种个性装备嘎突,客户可以从中选择很多种搭配好唬玫。此外赂稳囤,新车在性能上的提升显著臂佬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耙顾、动力最强的四门轿车笨捣开。   此外琳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业石难仙,开始尝试电商销售模式降。薄亚铭认为慑残,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攻崎,因为中国市场的客户已经变化揪起。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的房,现在有很多人都用手机去买东西舶,这是市场发展的趋势彭蹿邓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陆礁耻,即用户车主首付车款后漏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卫冻,到整个租期满了以后罚际比,这辆车的物权就归给该车主掏滥,该模式类似于分期购买瀑屏哄。   薄亚铭说嘿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行第剿尝,但是在中国市场还是刚刚起步聊赂,有一些量产车会采用这样的方式做殊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陇佩秤。他还表示笺襄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策每庐,其实反响真的是挺不错的淬啪长。尤其是北京床竞胺、上海这样的限牌城市沃戈浚。通过租赁的形式滴渤,牌照将打包在租赁费用里面佩潍盼。当车主买到车煌触,即启动融资租赁手续钱妹,拿到车辆牌照悲,不用为没有牌照而担心拓莆。如果是企业车主蒂袖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税急,是非常划算的眠。”目前铅撤,该项目仍处于试水阶段跨辈垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "新能源的发展悄僳朝,是大势所趋虱,但具体方向几,也扑朔迷离梧。    电动车会成为未来的主流吗炊煌?现今的新能源汽车产业健康吗睛贪堡?什么样的新能源政策更适合我国国情甩嫡擦?    2016年9月2日邦规寒,在2016泰达汽车论坛上鸿腐愁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靖锚,他认为叭揉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄喇,恐怕不可持续拓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迸匡材,何光远认为吕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斧千,这位87岁的老人谈起汽车工业疆,依然有些动情具。谈到电动车发展芍戌鬼,他认为灿朽,把电动车归为新能源汽车是不合适的僧漠都。因为屉乖率,第一恢牟,电不是新能源珊擞壤,第二煽狸,电动车也不是新东西培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓟,电动车诞生在1834年侍犀缮,是英国人罗伯特·安德森发明的步春,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凶。    何光远认为茨敢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”频渐,不科学巴,应该给它正名袭灵堂,就叫“电动车”份,或者是纯电动车淘。何光远认为艾丹峭,电动车国家政策的支持力度非常高媒稀祈,所以它现在发展比较快写,去年生产了30多万台吵锹换,但它还是有很大的局限性按。首先熬怕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拈狭换,可以长途旅行使用点鹊咸。即使快充也得半小时以后宿梦,但是经嘲揪快充的话乃滥,这个电池的寿命也会减少村,慢充就需要几个小时祈尸,充电的时间很长闯拳。另外皑,行驶的里程很短虎,有一百几十公力就了不得了封,就是很好的电动车了锋彩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搞,我认为不可能持续猩戳肋。”何光远说传,很多企业是因为补贴才做电动车峡,事实上道顽,内燃机节能潜力还非常大掸却,缸内直喷技术蚕寸抹、柴油机的高压共轨技术邦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棋厢,因此涸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扰,不能被动倚谙辔谩,节能是最大的减排襄四巾。    甲醇车大有前途    现在腺供,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战式,因此将拣峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车杭朴。美国吉骇、欧洲挞、日本愁谐技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脯湿,但因为资源禀赋不同羡箩垂,所以技术路线也有所不同惜混。    何光远介绍说微忍佳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秤氨霓,在某种意义上讲横蔫谋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筛疼,虽然同为乙醇氮,但着眼点不同;日本缺乏资源心庐,自身资源利用问题不突出晶翠,因此缮,把提高汽车燃油经济性作为首巡芷4獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恰灿肩,日本也在搞甲醇的研究护姬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摩贺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缴穿澎。    在能源萌箱衫、交通闯歉贺、环境碗晶北、经济四位一体的框架之下裳,中国又该如何考虑替代能源的问题衅旁?    一直以来婪幂,煤炭是我国的主体能源刷,占我国能源消费总量的66%至70%权佃。何光远认为扮囤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拒码拔。推进我国能源生产和消费革命饲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路面伐。而在煤炭发电供热的同时外悍骡,可以产出甲醇浆平,可以为内燃机提供燃料盗樊羚,所以你幕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炕苯喝、高效利用是紧密联系的汉佳。    此前肚臣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虎,这4个省基本上就是产煤大省股、山西炊隆捻、陕西竟拘、甘肃射疗蹿、贵州币、上海市次。现在规模最大的是山西溜肆、贵州椒,其次是陕西呐。    何光远介绍说愁缕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踢僚,车都经过天津检测中心检测坊把,上了公告柒,经济性也是最好的肆。“我去看了加注站宏喇,M100甲醇100%烧甲醇棱,2.2元/升滩晴咎,现在已经降到1.7元/升了们。一个半甲醇就可以代替一个汽油舷。所以说盯,甲醇还是很有希望的模宛阔。”    今年3月份仍,工信部跋、科技部谅崔即、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缉,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘦归。何光远透露说克,山西验收以后僚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稠句,开会以后形成了正式的报告徘篡。现在鞭检,在各个部门已经会签完了脑,在等高层领导做最后批示幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏教刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔短泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食奥瓶,力邀政府讣瑟、行业梦冯、企业虱摩樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权,寻求产业发展有效途径眷究。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羡奶、先生们虎巾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻。今天酿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毫悔北,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩硕,解决大家的疑惑娃,为什么要改革量菩糠?现在存在什么样的问题绣?第二健挥胁,改革改了什么评北?主要内容赶忱、实施步骤泻、目标渐付、原则豪、政策选择等等盟。第三显汀攀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了如触,改革试点取得了哪些成效介,用一些数据和大家进行汇报怜妮。第四噶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宝梦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扇倦,从国际上来看捣申,自上世纪不管是美国芬少、欧洲箔彻画、澳洲还是近邻日本农固、韩国汉底睛、台湾等等居泥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赋,至于费率为什么要管制龚泉臼?为什么要放开谢篓驾?这个也可以做一篇大的题目呐痹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忙届,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埠,逐步地向由保险公司自主制定转化窖居懒,定价因子的选择就是什么样的车保费高含妨、什么样的车保费低菠萝膜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侯矢帘。   但是钳磺水,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捻猫贰,还不能叫现在完成时掏茅。比如说美国若干个州狙垢谰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杯丸,因为不同的政策取向有各自的利弊羔桶楞,这也是一个非常复杂的政策选择过程欠搐华。   从国际保险市场改革发展的经验来看苇,改革前和改革后瓤脱阜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盼群纯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荤、复杂化餐嘿,定价更趋精细化部祭汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钵。在澳洲一些国家亭戒,改革前超额承保利润改革之后就消失了钒。对于我国来说邵榷试,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饶陇,从2011年开始社会或者舆论醚噶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幢誊巧,行业本身也长期苦于在低水平卷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级题塑博。另外翱混剂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用催,在这些方方面面力量推动下螺丛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垮孤峡。   在改革之前是什么状况葡?简单跟大家介绍一下让。从人民银行管理保险行业开始夸椿帘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹬吉糠,在保监会接手车险市场之后炮谓仍,也是保监会统颁条款费率考赂谭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沫供栏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贝顿弹,整个行业亏损戊、消费者投诉也比较多艇剑双,所以到了2006年的时候纳,这个改革又走了一个相对回头的道路绣恃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套襄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微塘接,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态两。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用府篓,比如说行业比较统一蒂,消费者认为条款费率比较容易理解推式,恶性竞争的风险得到一定遏制刨,但是负面作用大家可以看到檄拌丸,一个是条款法律风险很大劝,不能适时的随着道路交通环境技舅耗、司法环境扛灵、社会经济生活环境的变化适时进行调整较敬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晚陋、无保不赔墟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑首换骋。   第二懂,在监管方面定位也不清晰估笺。对于一个自主经营诵滤、自负盈亏的保险企业漂巳,没有条款费率绥替抽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侗,改革发展没有动力龟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屠龋琴,所以整个行业是在一种规南路模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痛泞。   在2011年兑、2012年前后经过评估劝博膊、反复的讨论宋表层,其实当时市场上两种声音都很大辟,一种认为行业就是应该统一规范标准化妊屑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挟律邵。经过反复的评估和权衡虽汞,也是在十八届三中全会的指导下蔫闹,改革的方向目标原则最终得以确立叛溶,这是在当时发布的两个文件么,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》署频虫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标攀,比如说要提升行业的发展和服务水平毖艾佳,使价格更加合理瑞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揣僧、保障范围俄、服务都有一些诟捕骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标农澜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谜。第一个是维护投保人保险的合法利益硷副。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彤念勒。第三个原则是稳步审慎推进商,根据一系列的国际比较研究恼镭,大家还是从中得到一定的经验和教训渡甘孝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擎梢渡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岸。所以高哺,最后选择的改革途径不是一步到位赐欢讥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标试簧秽,它只是在长期的甚至六年翻算、八年倦详、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啪稍,这是改革的一个总体思路称匙,从条款雄褂、费率惋板、监管三个方面这是一个简单的概括熟狡哺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焕惹,大家不用仔细琢磨当中每一个字潦巷凸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巾,双方义务关系是怎样的标准化流程欠贿庙。   除了行业示范条款之外凉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充家劣痕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验电稠啡,不管是欧美还是台湾袒穗了、日本橡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓝、百花齐放的状态膘储涉,因为每个合同涉及几千个字匈,实际上杜怒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腾富步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俱。   在费率方面分成两个部分挥帆,一个是行业的保费水平通婆础,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业需丝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷惫爰稹,对于汽车来说阜搽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扑。所以在整个行业层面建立车险信息平台外啤外,收集各个公司历年来的承保理赔数据巢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窃寿、科学的定价的参考蹋脑捆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侈冠锌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权内颧拼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疏粕。在行业基准保费方面掏为嘎,行业协会做了以下工作拉楔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理经,在这个层面亮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平熄慷陆,其实是相当的弱桶,这么多年来的承保标的劳绍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盼厩、编码实际上都是不统一的躬闲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据松陵顾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睡,这个数据库目前正在申请国家标准功阀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擒,对每一款车归集了二十多个基本的字段撑肚蒜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犬堡定,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驼浑,给消费者购车提供了一定的参考搅矢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈松。   在行业提供费率参考的基础上附,保险公司它是怎么定价的忌拾?现在也是大家很关心的一个问题废脸,为什么有的车费率高赣、有的车费率低添苔,为什么今年高明年低酿谜龋?在不同的分类当中有一些差异列?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子交哭跺,分成从人因子和从车因子两大部分黎,每一类因子当中又有若干个维度擅孝缺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栓扮锨、风险定价能力赂儒冯、风险管理能力自主制定的变刚晾。   比如说扮巩膊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饥、他的生活方式裸诗比、他的信用程度等等楞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扒好欺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倾蕉,它的安全性是列、可维修性等等袍双,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗜琶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妇唇炔。   国际比较先进的保险公司壳泡履,他们通常采用的定价因子莲戈窗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烽,这个差异可能我们现在还难以接受揽板梧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薪。   总的来说舌,保险它产生和发展的基础是数字法则芒,在大数据的发展背景下端攘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碧烁疯。   前端越放开后端管的越紧酬孪,如果费率市场化以后等,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妹姐散、整体亏损的这么一个状态惜券,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹅涤毕。   实施步骤鸥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霞晒。到今年6月30号为止烙叫,第一阶段的改革基本完成了幸怒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外念,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唐百莲,不同的索赔历史对应不同的费率落四狙,不同的车型对应不同的费率暴瓢叛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹿,这也是改革的目标蔽,首先是平稳过渡高目齐。   下一步艇,费率科学化臂叙拓、精准化耍坏、精细化程度会逐步的加深戏少,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龋啃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咖坑,经过一年的改革试点良现兢,消费者从全国范围来看棉爬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沁裁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稳夸,对于高风险菜辩片、高出险的消费者弛歪毒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了购倍檬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咀仆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率建、道路交通安全水平都得到一定的提高昆那捷。   从行业的整体情况来看巩陶屯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吕惕,增速营改增以前是11个点厂韧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点规勉,仍然是持续稳定增长聪别房,这一增长是在保障范围扩大靖、车均保费下降的基础上实现的瘸,车险行业的承保效益基本保持稳定外蝗鼎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标起,两个点的承保微利我免艾。   在保险行业层面来看挝,公司的定价水平瑞、服务能力在稳步提升的抠蕾。外部正效应也比较明显花跑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箱稳络。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疥系,大家开车上路更审慎了啥端,小额案件在索赔的时候可能更理性了发绣探。   下一步工作叮插磁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肠公酥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褥巴恒,也就是说除了违法犯罪不赔瞧陵锑,除了不可保风险不赔山活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孟矩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谴贯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戊、不同的投保人锣焚、不同的车型价格的差异会越来越大悉巫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求献先姥,更好地提升保险公司的核心竞争力宛彻厩,也更好地促进道路交通安全瓦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高半培事,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谦埂钢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭摔身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗熟,力邀政府惨匹承、行业盎鼓瓣、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰轰,寻求产业发展有效途径拼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曝抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杏锚僧。第一江,SUV这几年是高速增长绰,我们做一个判断疽秀,这个高速增长就要成为历史了孔祟拾,往后没有这么快了妹伪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点壤荡,份额还会提高割。第二鼎芬桶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势混起,就是份额和价位双提升贩芯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化不,之前是低价位提升份额讥纫拎,这次是价位在提升汰枷设、份额也在提升斥眷。而且我们判断还具有可持续性坎捷揩。第三句房,汽车厂商将会由过去的蘑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强那、弱者更弱棋漓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侈屋耙。在此主要介绍前两个樊矢,因为时间比较短廖仙童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恼慌。从图中可以看到霓掏固,从2007年开始摹,SUV进到了一个高速增长的阶段窖,连续九年年均增长率达到46%鹤,今年前七个月也比较快皮匪里,增长38.6%妨丘。此外巫骋彩,市场份额在迅速提升去堪拧,今年1-7月份市场份额达到40%凉滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忿拼咕,过去几年每年4个百分点篇漂,去年涨了8个百分点漓嚷沪,今年1-7月份又长了4个百分点携,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞,SUV全面热炒柑参坎,豪华车撂较、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吝逗,下一步还有空间墒翁。从这张图可以看出颓东纤,一般的合资品牌狈舞龋,SUV比重还偏低密,豪华车和自主比较高卉,不同级别里面SUV占比较高板切,不同价位车里SUV比重也很高肯,还有一线俯、二线潦幌玲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喊赂饭,不过一二三线的比重是去年的数据祷,今年前七个月是四十了迟录,今年没有注册数据可以看得出来馆略。   但是恢夏撑,我们说这些年挪介,suv领域基本没有在空白市场劝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从,需求就会出现放缓的趋势劲搐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睬赏,2012年-2015年逐月都是向上提升的书狼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走癌赣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抨何,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堂广炯。相对于去年绦,虽然今年全年涨了5个点皑惯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了华咆肖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宏栏。   但是胆泄系,我们说还有增长的空间尝诽冲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悄掀泥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况开输,大家可以看得出来惟栓臀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岗哆控,大约在20%左右吐坟财,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贫、加拿大矾、俄罗斯这些国家穿戊荷。这些国家总的来看是地广人霞唷,SUV占比比较高缅,人口密度比较高的SUV占比比较低香,但是也不完全成立拿,韩国人口密度也很高但是SUV很高捷松嫩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低貌禄,这不完全成立牧袖,这两类国家的情况是存在的吠澳牧。   如果跟美国相比疮窝,美国是把皮卡不作为乘用车颠杯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奴缮共,与宽口径比还有11个百分点锯谜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高段型,五十多不一定是峰值点喷。   另外好号,欧洲这几个国家斥缝,虽然SUV占比低庇,但是比重也在提升乌,从8%涨到25%蘑,SUV的热潮是全球性的船灭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姥壕绣,美国贡箔、加拿大这些SUV占比高的国家绩避,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寇,大部分来讲可以占到40%左右谐沉蟹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仁澄社,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钎蒜,欧洲这些国家就是两类福趁蕊,我国应该是随着美国酸填、加拿大板临受、欧洲这个情况介,因为我们已经占到40%的份额了闲伶,如果按这个去计算其,中国的三厢轿车是48.4%编,还应该有十个百分点的下降空间菇恃棋,下降去给谁地?基本上是SUV缔娇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粪贡谦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畦,这就是我们对SUV的一个基本判断涵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拓僚衔,就是份额和价位双提升景课守,这是非常不容易出现的一个现象函速,如果把它拉得更长一点看校,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段协套括,2000-2010年连续提高了拘,最近这几年不太好某,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擅晚,2004年逃仑、2008年垦、2011年砍娇、2014年甭,其他年份至少是相等的镭熬,大部分年份是比它高及欧惋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泼邵跑。   现在一个更积极的情况来看鼓,就是我们的份额在提高茧,如果以总体的市场为100的话台,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龟,如果以生产量为一百的话淡爆,我们的自主品牌已经占到了35%蕉,其中提高最快的就是SUV苗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凄勘邯,它占到了一半以上的份额赎发,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诫幂龋,以轿车为一百届,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%几微,连续几年都在下降迁,轿车竞争力在下降冬皋。但是自主品牌总体上的份额在提高遂奈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琴癸,这个销量在提升毁赎虾,低价位的车销量在下降唇末,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌碑苍,增长最多的就在这个5-15万区间尖瓢。以自主品牌自身为一百的话鬼啸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碴奢,现在只降到了3.4%年迫,而5-8万的车这几年也在下降碎惦粟,增长最快的8-10万的车和10-15万的钞,这两个价位上涨的是非常的快柔椒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惹徒蝗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牛鲍,自主品牌的车价格明显在向上走闹看,这是一个积极的变化萄方。   另外项踞峨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皑并, 10-15万区间泛穿,自主品牌在里面也占到了28%勃泄,这个变化是很积极的啥饶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卢魔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稼郸,最高峰是2013年213万爆,去年降到164万凌,但是SUV在迅速地扩张龄缕缎,大家看这个SUV的比重绦堵,原来是二十多万辆嗅,去年到150多万辆草梨,右边这个图是10-15万肌灸,更是靠SUV在拉动的矩钙德,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蠢,这是一个非常大的积极变化拍捂患,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淀布,这是GDTop的一个调查数据苦俺,这个一百辆车出的事故故障率沸很户,自主品牌在2003年有四百多个事故帛毕,合资品牌现在也在下降唱蚕咐,这两个差距正在缩斜础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裴啸。   从产品的角度也可以感觉到浩,最近我们的一些新产品像奇瑞吞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评,这就是一个积极的变化黄叼茄,这就预示着我们未来具有可持续性唬让。而且可以看出舞拾炔,如果以前二十名产品排名算的话堡秤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞥铝,一个长城C30一年卖了15万辆左右通锌酮,前二十名里面我们有两个烁凑起。2013年更少一点扦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的械略,前十个里面已经有四个是自主品牌的妒祁献,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廓肺劫。   这几个发展量比较大的企业聊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拣惩,这也是积极变化埠清,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成浴,国际市场南美洲协叹农、亚洲嘎池试、东欧刊械蠢、非洲是迅速扩张的市炒挛怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阿圣察,我们产品出口大国全是这些国家掳穆摩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家落,跟我们购买力差不多病,人口加在一起12亿贬,跟中国市场差不多凹,换句话说中国市场去年卖了630万辆氮瓤蠢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筷叼挟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薯赊典,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颠碾,传统汽车大有希望梳舌咀,至少应该平等地分配国家的力量始妮,在传统车和新能源愤害,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灰吻,力量投的也太重径,下一步要对传统汽车给予足够重视残拟梯,它完全有希望获得好的发展哨逼汲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒲,以前是高速甫需,未来是中速厢,它要抢别人的份额骏入痴。最近两年这个数据可以看一下趟宽,自主SUV臼颧谜,连续几年50%-60%的增长椿刃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钞疤,这就说明这种竞争关系在发生变化坪,这是一个戊。   第三个观点我们就一句话带过了径茫,汽车厂商的格局要发生变化盲镶,过去是大家共同进步绍毛、共同分享发展成果凶,因为有年均30%多的增速书曙保,最近几年速度已经降了年均降到11%了项,未来还要下降辱壳蠕,大概8%左右或者稍微高一点炔犬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展步。另外合资内部也会竞争瓢,自主内部还要竞争赁旗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寐挖,大众占到33%祥系羡,最高占到38%憋,就是中国销量占到全球销量鳞融坡,宝马侨旁、现代麻、PSA都占到了20%纯碌传,通用15.9%哭隋风,如果把它的微车也加上超过25%梁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朝,要么是维持全球地位通用撤麓穆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烦,大家对中国市场都高度重视创,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魄,我的速度要比别人的速度高餐峦形,所以竞争更激烈集冈粗、自主更不用说了番彤努,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌室蠢,大家都给予很高的期望何,未来我们说竞争会非常的激烈权,而速度又会下来纺集观,所以未来的竞争格局跟以前不一样即拾湃,以前叫分享扦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悔漏、弱者更弱凰闪停,十四五就会出现兼并重组颂贺,如果我们放开让更多的企业进来另首健,我觉得这个可能局面会更快波详尽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沧史,最多明年还有一年甩,但是它的速度比平均速度还是快一点料填,自主品牌大有希望活驮,我说的是传统自主品牌誓,传统汽车还不是新能源汽车福拨,另外格局会发生大的变化沮睬坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗闪颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府耿锈霜、行业晾幂、企业详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借开瓦,寻求产业发展有效途径疵碳粮。   以下为福田汽车集团副总裁唱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俏。 福田汽车集团副总裁没别默、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漂必悄、各位来宾捐烘混、女士们技昏、先生们坪蛇纱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莆,能够跟同行关、专家做一个交流学习戌碎霖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新论讥空、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卤康。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揉卵寄。从全球战略的视野来看坞,乘用车的全球化特征更加明显韧磨肪,很多轿车的平台会在全球市场销售琶枯钦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佛。举个例子方,如皮卡频,在北美皮卡占整车比重是很高的闻碑尘,但是在中国闪,在欧洲酗殊,皮卡的量就很小膛。另外又如轻卡纱咖蓄,现在它的亚洲化特征会比较明显脊。还有重卡靠监,在欧洲都是偏平头的刨世案,北美则都是偏长头的叼。所以商用车行业的区域特征很明显昏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舒骂。而在中国市潮小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称宓浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的放亢,2010年达到了一个峰值429万辆救莱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庙此,去年是345万辆从,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尝啦绦,主要的原因就是因为重化工行业潮橡,如煤炭煤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附。另外整个物流行业的效率在提升逃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邯群。   随着市场竞争的加剧同床煌,行业整合也在加速笺蹈世,份额由2010年的44%提高到2015年53%擅烽交,再看一下今年商用车的情况贝惺界,今年一到七月份销量略微增长存挠煌,整个商用车行业增长2.4%秽,我们判断是过了低谷完,所以下一步会有微幅增长汇粪憨。2.4%其中主要是载货车贡献的香僻,同比增长4.8%孺,客车受微面的下滑伺,导致载客车下降了10个点哄。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断穗编墟。   第一是从宏观经济层面拧独,从金融危机以后烂扔,全球市场增长的趋势是慢下来的夏被,乘用车商用车的比例现在基本上在8沪冻池:2匠,但是进入“十三五”之后我们判断猩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圭,商用车因为是物流工具的企业烁禄茂,未来会有所好转狈熔碾,但变化不会很大辟。   从技术层面来看蒙刊灌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颠达刨,现在正在快速进入智能化的3.0时代饭狙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ヅ快的糖剔。   未来的商用技术主要围绕着智能化谢荣、网联化瘁、电动化呈门、环保化来追求汽车的高效澄、绿色捕架购、互联和安全碧。   另外从中国的政策法规来看甩糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稼,从客户需求来看舵诡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求四,推动了中国新能源车的高速发展牢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凶妮炬,同比增长102%誊另捐,其中纯电动客车3万辆郴损恒,同比增长176%厕蓉誊。未来在城市公交以及城市物流搔亥辆、环卫等方面羡,电动车还会有一个高速发展袄缅。   下面分享一下福田在科技创新钒爽、转型方面的一些经验和做法曙。   在商用车2010年达到高点之后温墒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疮懒,加快掌握自主研发的核心竞争力炕券。通过五年的发展来看舜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勉控钢。福田汽车目前的研发体系是两级褪翔,一级是福田集团的研究总院呈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潍捐土,曹博士也说悲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郡玖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扯唉,是一个二级研发体系匹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赫颧哭、整车的集成以及牧唬块开发和整车测试的三大核心能力色闭肌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纷、康明斯等等合作单位进行深度合作桅回妇、改变和创新氛,推动整车的技术进步贪篡萄。   在转型方面募稗筷,我们这几年主要围绕着几个方面箱擅吮。   第一是产品低端往高端转型冯,在“十二五”初百,我们的高端产品占比不到20%笆额,我们到今年年底高端产品能达到70%静。   第二就是从国内往国外转型叹嘿碱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悄售。我们连续四年商用车的出口保持领先读菏乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长螺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衅希踩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颈寥骋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驴,另外为了解决汇率和贸易壁垒锚,我们在属地产业化方面做了大量的工作填粮计。随着现在我们海外的产业化工厂的建设试锨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础封。   另一个就是从制造往服务的转型摔星腐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色览汐,在“十二五”期间舱醋骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益令骏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础边屠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兼。福田康明斯通过这几年的培育抬碌狼,不管是从业务的规模亲小、收入按、利润现在都发展得非撑赝樯妫好丘,另一个他也对我们福田汽车的整车猛龟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘缘慕疲好的支持曹喊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邻篙事。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摧。可以说尽管卡车的量比较谐惫狻,但因为排放比较高衫,另外一个因为运营的里程和时间比较长刹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的手抡详。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亥,实际上物流的效率还是比较低的卜锯。基于这一判断恃藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目奋斯敢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庙绷,通过这种材料的智能化丸倍、材料的纯电动辆寒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崔签、环保碾、节能肩、高效堆骸、安全台、智能的超级卡车涛。我们的目标是要实现降油耗30%际,降排放30%剂,整个货运效率提升70%糕矮。   另外是关于福田汽车的车联网技术冲受妹,我在福田分管车联网业务显沪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狙,因为乘用车是一个消费品冈廊,买车和用车的基本上是一个人尚毖,而现在主要是用来出行的汝零净。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潦丝豹,但是商用车不一样归巴辞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匆兑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伟娶,驾驶行为各方面的安全沁剐,另一个就是乘用车是一个地域性的车挽,不像商用车需要全国跑瞳烂捎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浚酞,过两天跑到海南去了轻曙琉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敝鳞惟。还有商用车的故障率醛飞,因为它的工况复杂陆铝,商用车一般具有轻载窜、标载和超载纽溪,但是对轿车一般不存在这个问题挝华,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侍喀。所以通过车联网对车进行故障预警楔烤巴、排除以及程序优化等方面栏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赌莫疙,建立与客户的互联互通坡画,为客户提供增值性服务勤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衡套、服务商和供应商产品质量和服务的水平冈寞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划控腥缴。大家很清楚桑,围绕着工业战略圣,德国提出工业4.0当娜首,美国也工业互联网段,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慌、英国的2050战略粱,中国也提出了中国制造2025烦,福田汽车结合自身的一些现状袄措笔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划跋受。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耍摹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丹、企业与企业拨艾济、企业与产品菲、企业与客户的互联互通寥椭共。“五智能”就是商业智能禄、智能管理匠貉、智能汽车凸痘彪、智能工厂需、智能制造很。时间关系迪骡,不再进一步叙述谜。   目前凄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怜。福田汽车愿和大家一道邪疤,通力合作策,整合资源靠价,协同发展瞎单墟,共同推动中国品牌的加速崛起保摩事,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禾侥琴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯贬犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹默楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境暮,力邀政府当屉、行业父来、企业乔酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿,寻求产业发展有效途径罕塘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崩和筏、舍弗勒集团副CEO蓝蹋扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动达猛渴、驰骋未来》的演讲实录轰。 舍弗勒集团执行董事会成员南密碉、舍弗勒集团副CEO价、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惭、女士们檀蕉、先生们方睡瞥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论火颈秆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僧路槐,我们的愿景瞥伐,是如何来推动我们未来的出行和移动唯挪腾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容榔拼定,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伦绵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景年掂,我们是一家领先的技术公司烹炽,在全球都有我们的足迹凄庙兴,我们一直致力于移动祥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痕嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求推粒帝。   舍弗勒一直致力于创新乐刑陋,也可以说我们成功的因素是质量稠、技术和创新豪。我们在制造业方面有很强的实力铰,在系统研发方面投入非常大坍抨拆。我们创造了一流的工艺和技术韧床,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门繁塘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楔咸,今年我们在德国获得了一系列的奖项泰卯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缸歼。   就像很多其他的技术企业一样吧鲤暴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痊莎椽。第一是环境友好型的驱动惯颗,第二是城市交通羌膳我,第三是城际交通侍,第四是能源链倾吝芥。比如说大家可以看到昧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稀,人口结构变化非臣苑耍快内,老龄化社会已经展现在我们面前叮遁驴,技术变得日趋复杂灰炭,数字化技术的利用领域不断的扩大铅奶晨,我们需要找到更好的方法来彼此了解承多九,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畏。数字化是一个关键项,另外就是环境方面四挂、可再生能源还有资源的可用性热虎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搁,资源的短缺也是我们要去关注的秽容。   再看一下经济的趋势弊夏,我们现在处于一个全球村揪斗到,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卫,这些是不一样的赦达矾。另外就是可负担性的问题看焊,我们要为客户带来更多的价值毒券博,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题馆,这些都是我们要去关注关心的拦储。   我们来看一下未来的战略晤,主要涉及到四个窗口马勒。   第一是产品本身现乾,我觉得对于汽车产业瞧,对于机械制造产业来说都是非常关键的湃石挤。在这个领域/行业熊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翔衔,要减少对环境的污染罐互。   第二是当我们制造产品的时候啪患沉,或者制造产品元器件的时候牡陷,要关注它的功能耙辖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹅、城市的交通冠老,对于汽车以及对于我们的供应商收敢,可以为汽车产业提供什么样的元器件傲朵韩,这些都是我们要去考虑的摄忙茎。   第三是城际的交通摄念罗,涉及到比如说航空番湍、高速铁路的一些竞争川。   第四是能源链的问题陡,我们有什么样的能源是可以使用的摊,我们将来的交通工具运用什么样的能源峦女加,这些都需要我们考虑殴。   看一下将来的动力总成错日捎。我想给大家传递一个重要的信息猎,在接下来十五年时间里屠冯廉,从全球来看茶瀑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圃熟究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晦冈。   但是现在也有一个趋势发展得非忱芭瓶罚快方礁,来自大众和奥迪的这些厂家贾忍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车订翁驶。到2025年徘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峦文垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车衰哨露,所以到2030年可能会是一种不同的情况沮雷厘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漆。我们还需要让它更加有效一些党烤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摩救,还有电池或者是燃料电池等等辖腺,这些都会占据越来越多的份额圭。对于我们汽车产业来说非常重要蔡,对于政府来说也是非常重要的蹄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料科虽,比如汽油棠捎辜,还需要考虑其他的一些燃料颈行,或者是人造的燃料等等辛躲逢,需要考虑更多类型的燃料甸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求清荤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冀闪叛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伍扩,包括48伏的解决方案坏,它主要是对手动传动系统的电动化啸眠。我们需要首先实现这部分的电气化唬伎。另外我们也需要对离合器实现电气化露穗,也由于推出电子离合器郝。另外我们还需要进一步提高效率茧四培。也就是要进一步推出我们的混合动力母模块48伏系统逞窍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男腹蹋块的解决方案骡茫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案触,针对高压的电桥驱动解决方案悼填,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兄瑰鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旅聊坊,以对其进行电气化处理瓜。如果将来我们有纯电动汽车的话窗乔,它的电气化程度会越来越高爸衫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战位嗜晤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碍翁室,因此我们需要进行标准化偏春娥,标准化是第一步阮功路,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廖伯问,或者说是一些部分的扦梯铺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案好泊势。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触卢。我们也需要减少车辆的整体的质量歉葱,主要是成本方面是一个重要原因芒闻。如果需要建一个标准的话俩椽,我们就需要有更好的一个平台绍芬,也就是说我们需要基于标准的平台隙碉,或者基于标准的墓铮块进行我们的汽车制造洼。   我们需要全球的平台化解决方案别射菲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逞腻惦。关于动力总成方面楼投,它的变速箱是最关键的一个部分活堂洛。我们刚才提到一方面是包括内燃机溶俺竞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器人坛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棋菇。   接下来看一下我们的重点产品文。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枪绥伟,我们为中国带来了什么样的解决方案甘券?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案可,我们推出了高压P2混合动力木挝福块抱公。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粪,我们希望能够改变它的一个变速器蜂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钳。   通过这样的一个标准的谋糖罚块化设计寐哭廊,它可以适用于各种变速箱之间的转变梅泊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臂恫玩,我们的这种创新型P2的混合动力墓备锻龋块可以帮助实现不同程度的混动功能穆。实际上龄寒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猜瘫狙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馈呜踏。这是第一个解决方案葱旦冠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲍,它叫做高压P4电桥的解决方案贾寸唇,可以用于SUV或者车辆的CD部分献壕泞。它具有高功率密度兰旅,可以适用于不同的车型评叭吉,非常容易打包进行个性化设计冈。也可以用于新能源的生产擂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刷娶。它可以让我们更好地使用内燃机恳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪水旧,这是我们两到三年前开发出来的暴。也是考虑到了中国排量的需求痢十,或者是新能源车辆的需求定仆羞。针对这样的一个需求妒辆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魔沟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淘亩绍,我们中国团队也为此作出了很大的努力睹,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕具。   另外就是在变速箱方面脾,我们也推出了一个新的解决方案鹅,是集成干式离合器的DCT变速箱你,机电一体化离合器和齿轮执行机构汇孔叹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的括,对于工程师来说开巾,我们都是非常理性的仇软臣,但是有的时候我们需要具备一定的感情坤悉。对于我们的汽车技术来说了,我们一方面需要理性咳扮,另一方面也需要激情标。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亮衰。针对方程式1的赛车粹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绥矛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展具,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稠僚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰菏巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌嫂赴,力邀政府片缝、行业患府、企业邯澎煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸峭咀,寻求产业发展有效途径拢钮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蚂铰、副总经理 吴松发言实录藤痪哪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事草郡、副总经理吴松   尊敬的何部长灌鼎穆、朱总托,各位嘉宾毒骆氏、各位朋友塑掣啪,女士们俺敌、先生们庆靖,大家上午好嗡彪。很荣幸参加这次论坛棉挖,我上次参加此论坛还是2011年锻烦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟础蜡入,那时候传褀刚刚才有这个名字蒲巩拌,传褀的保有量不到一万台袒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辰欧,这给了我们很大的信心和鼓舞辩凹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缎鹤承。传褀一直也在努力辨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔,年均复合增长达到80%吉空攫。目前市场保有量达到65万辆幌手,已经成为集团利润的主要贡献者之一诺。   明星车型GS4持续供不应求拼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泵,而且GS8与GA8同一平台帝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傻,对自主品牌的支持倒饺烯,关键的还是坐闹檀汾,关键的是感受怂串,关键的是多提意见肠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心超,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酱车纽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徒剖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芯。我做自主刚刚回集团卫,将近9年半的时间凸,从不愿意干到喜欢干劣慈,到对自主品牌依依不舍些嚼,到对自己找不到定位和方向佰瓮秋,感觉到人还是能做一点事拌辆。所以这在这里借这个机会恒凡蜡,感谢在座的我们各位嘉宾湘趣乒、各位媒体的支持太戳,也感谢传褀团队的支持艇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惠敲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持管偿攀。   我的发言主题是构造改革创新驱动哦献湿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巩蚂。一个方面汽车产业发展形势分析呐,前面讲了很多了薯漂城,我就不多讲坟谜。   一个态势是稳步增长坛时臂,但是全球增势放缓房肥。中国汽车产业发展仍然有空间科巧,仍将会领跑全球汽车势华鲁镐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窍,中重型商用车达到400万台姆刚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耿肋。中国汽车销量将达到3140万台稳,我预计可能还会再多泰蓖舞,关键是结构看你怎么改县?如果要参与全球竞争褥骡,那重要可能生产量还会增长握,复合增长率将达到4%报缴。   第二个特点犯闺窜,优秀自主品牌加速成长蔫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赎。中国汽车市场发生了深刻变化判撕林,中国品牌迅速崛起丁构蘑,优秀自主品牌加速成长恰技帘。关键是要产生优秀中国品牌伦,不管是哪一个企业石题帽,在现在这个环境下隋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翠妮,还有我们何部长辜殿,这么一批老的汽车界的前辈汗柬,到了这个会场又在用行动来支持蝗散。大家和我们媒体各个方面的朋友染挪歼,大家坐一坐怪杜添,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灌嫩概,差别在哪里几姓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陶卜。关键是中国人要团结甲漂浮,不要互相贬低氢空鸵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吗,抓一到几个翱繁遂,不要想象太多奋社,我们从来不怕想象并,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向南坪,坚定方向力。   那么数据也说明一切烙航,2015年很多中国汽车加速发展莽,行业整体增长率为7.3%的情况下斡硷鸡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硕熊,相比去年又增长了1.2%百分点檄患。而且自主品牌抓住了很好的契机景,在SUV里面我们是防守的捕膝,是中国品牌先站住位置截氰,合资品牌再进攻裂,再加上周围的环境变化聊率,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洞图,占据主导慧罐寝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莱泞裴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人许扩膝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘隳绿骸,统治了我们的各个方面翰淬。我们展开进攻是非常艰难涟脚,但不是说不可作为号,要选择时机科频辱。我们要在中高端里面取得突破互救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比门磁溅,这是韩国人讲的忍,不是我讲的酒。他们说狼锨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌草,如果不选择是对自己的不自信械哼,这个不能靠强求虾粗,靠品质酸甭桔、技术脑码脱、新能喘统鼓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赖惫邻。   第三个骏顷,汽车消费升级和资源制约熟葡,也迫使汽车产业需要供给侧改革锻褥殴。不但要有好的产品撑,而且还要有低的成本品,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疥妮笺。在汽车需求方面脖跑弦,80盗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军使嘛双,个性化霓欠、智能化使浆、体验化等方面的需求还在不断地上升良抨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战经发究。不管怎么变化肛冬,满足顾客的需求掂,满足抓住市场的脉动涪砷捂,这个是关键点淀璃。而且资源供给方面售,现在的人口红利逐步消失瞥圭,而汽车不是简单劳动涕沧,是高技术情况下的技术劳动娟兜绩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挞衰,我到那些国家去考察过豪辉持,没有中国这样受过良好教育饥鞭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舌薪毛,那不是每个地方都有的啸狈。有的地方上午上班详,下午到时间钱一领就走了痕。所以对一些合资品牌来讲患,中国也还是蛮有魅力的瓤扮祭,关键是要拿好东西出来荡溃,才能谈自主客。   当然工资涨这是个客观事实敌席需,2011年的时候4.1万似位,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琉了,这个不高的矫四柿,还要涨疥。农民工那么辛苦父风,给他一点钱算什么寂疆灵。但是钱从哪里来卢笔物?我在传褀亏损的时候舍翘,工资涨得慢犁灯画,但是想办法补贴阔祁。这几年别的都在减懊关,就是员工工资不减程,但是效率要提高尝,要杜绝不干活的人输,最后挣得钱多甜捂翟,干活的人还没有机会锤勿,有钱的人天天有时间去议论掳仙丝,没钱的人在干活贫,这样大家积极性都没有了吻冕蚊。国企的弊端就是这个袭惋萝。   那么在监管方面刚寥,工信部刚才也说了棺排,我们的司长也说了僧戎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拼祭腑,在供给侧这个方面要下功夫蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芥骋荚,作为五大发展理念之首耽,当时这个报纸一播五大发展理念难,那时候我还在乘用车狭忱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绷木,这十个字聪拉。为什么呢棘炬悸?因为没有创新就没有一切师藐,没有协调就调动不了资源赦翠矢,没有和谐的话禄提,共享也很难瞎霓,大家不愿意跟你干提,我是不相信英雄的拎,但是特定的时间会产生一点豢,还是要充分调动群众的精神香是,各个方面全方面的参与秃紊峭,企业的成功除了它的领导者的作用卉,更重要还是把员工的积极性调动起来耗,人民群众才是创造历史的动力骏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人访剐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚊叼,需要我们从技术管理妙、营销罗奈匙、品牌去、产品诲缝、服务全方位展开创新模,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虾,来推动中国品牌进入全球杏县,成为世界品牌隶姬。   第二括秆,汽车产业供给侧改革方向与实现募。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法商。   首先甩氦,在自主品牌方面箱,我们是追求全球视野开展正向开发概慈,坚持以我为主的构造核心次粗,组织全球资源毋廷,开放性自主研发模式彩仇惟,掌握核心的竞争力耿辞揣,获得了可持续发展能力波。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人连堪缆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斜皇痪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矗卫频,我们的生产能力标准是35万戒搭形,但是预计今年我们的销量会超过35万角,有可能达到38万滇诵,当然如果制造组织再高一点蓖碱航,可能40万芒隆鲤,也还是有可能氨娘沪,但是大家别报到40万啊开梯顺。这是有体系吠镰,有制度保障的讥,有员工的全程的参与霞祈筐。一个别的企业的人到这里来看纽,他说你这个企业为什么增长这么快怜,没什么别的青瘦噬,员工的积极性调动起来了洛惟,他们说猾窗,我看到你们的员工眼睛充满激情冲矗价,因为人天天在干活的时候就会有理由刊禾,如果执着地做一件事情带有一点追求尚洽齿,那就有远大的理想瞧释琳。   放眼全球诗年,在开发方面整合全球优势男,实现研发的全球化蹈,人才全球化立琶、配套全球化北盟。依托国内的研发资源桶裳锣,充分利用国外的资源开展研发资源整合湃镜废,打造企业自身的技术体系畔苯。我们用了将近五六年的时间蜗颈料,我们确立了G-CPMA跨平台钠固块化架构航馅,我们第一代的产品是引进消化吸收擂胆其,第二代产品已经完全进行了提升割吩,但是没有否定第一代奶,掌握了数据链雄搂,掌握了开发的流程赊忌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肠坪室。实现了一个平台可以开发六七款车型滦壤报,实现了多个平台车间的相互有机关联暑磐态,实现了车型的变化多辫扇,开发上市快臀,质量易保障谅,低成本荤脓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设街落。   第二个溃,坚持质量为先惜,推出精品车型姬镶,提升产品质量戌兽菲,加快自主品牌产品开发分,提高汽车供给侧水平察贺,推出符合时代的互联网化的产品翅。打造消费者喜爱的精品车型呜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荡。实际上汽车不管是新能源也好茅纪,产品的三大特点潘悄,一是颜值不好看别人不买摔,第二是品质盾,没品质也等于没品牌铜讥,天天出毛病心里不愉快媳很承,第三是性价比瘸顽搽,就是靠成本溉尽。我们的员工不需要培训就知道品质绰,因为好多从合资企业来如熬疚,合资别的没培养催层,就是对品质追求邪对,结果就是成本搞贵了沙鹊慕,把品质先过关囤,回头成本再来逐步下降偷。我们第一个解决的是品质视念梢,第二个解决的是颜值偶很,第三才是考虑成本哀火坝。成本秽猴溃,供应商的成本我控制不了动饺椽,如果今天在座还有供应商的话虹春疏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秋寡,还是有这个机会的尘捶报。但是我建厂可以控制俊径,我们内部的生产流程工艺肠,我会重新再造冒膘,这个我投资减少了系,今天也披露一下效,我35万的规模最多可以干到60万缮吹。如果创造性一点可以干到65万芹,总投资50个亿完秆泻,含整车加发动机堆,这是内部数据奇俯武,来给自主品牌共享歌隋。   包括一些模具加在20个亿热嵌、70个亿莱,最后的结果我都不相信悍飞,实现平台化祷、公开化纫、可视化疗,让所有的东西全部依照规则阳光推进劳十斤。现在我们的供应商也很满意惶项,社会上也很满意次嗜。这就是在体系轻磨居,在这些方面的作用力纤篙,防止一个部位一个零件范,一个车就不同零件不同标准靶蔬功,那怎么做雹,永远做不了好车窍。这个要感谢合资养成的规矩典姜皖。但是自主也会给你更大的动力掸并鸵,动力是在研发浇期闲,其他方面再有作为筒楞堑。所以我们是国企的平台停画,民企的效率吾沤棵,合资的流程拘,这三句话就是这么个意思梳稗欧。   第三个腿零,坚持智能制造打造智慧工厂取谩脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仟,实现占地面积的有效节约袍腔鳞,我们的合资企业贫斗,广汽本田在推进第三期的时候鹅弛够,就是根据SSC这个原则撩。SSC的第一个S就是小型small徘蔽乡,即所有资源空间最小险顺、设备小型化;第二个S是简练simple鸵膜,就是除去浪费抹毯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑令拭,complete莲四放,以追求小醛、近桔逃颁、短桥莽、轻嘉,最合适的自动化偿阂、木纬遥块化笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC擅莎潍,它们的车间占地面积减少45.5%些断筋,投资减少26%耗,跟它的一二期比恢烙纤,能源减少了29%即,成本节约了21%诡痪咳。   第四个坚持管理创新顶吩抄,开展构造改革弯,主要就是我们广汽丰田铜厂,因为我原来在广汽丰田发动机叉秤饺,我9年就去丰田一次瓶哦皮,去发动机只回了一次赊,因为当时这个地方环境太好了炬泉,我怕一回去又不想搞自主了餐九。但是鼓励我底下那些员工经常去椽冒,去交流帕虑剩,日本人也还不错唉,大家都交流匠题污。但是技术是交流不来的吓倍,思想文化还是可以交流的薄迟赏。最近到丰田去了一下殴肋,大有感受韶瞳寂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革修泰,它从最关键陛、最基础的制造环节入手味,开展生产管理创新誊,从制造轴沙年贸、供需轴稀豆号、采购轴出发武,深入开展构造改革示滴,实现全员参与闺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聚弘,充分调动员工的积极性辣、创造力陆,取得了良好的成果肥。经营绩效方面腑篱催,今年的销量增长不多灸兔停,但是利润大幅提升疚懒,生产效率显著提高室功。人力绩效方面妮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升报乡,管理体系与生产流程更为完善绥、合理苟饭。   通过改构造改革霖犬呢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赌享龋,根据他们的预计搁豪魔,已有的数据洞吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹿猜,就是万分之一乌募。而且现有的工人总数减少1600人铝。就是现有的存量也可以变化角芭,他们现在不到一万人董,要减1600人弄揭辆,它新建的工厂勺弗,员工还是要招的琉,但有的还是要走怒脸。就是用减下来的人把他投放到这个地方袱豢咎。   第五荤拦酒,坚持体制增效硼,强化体系创新欣驾。既然这些企业都到中国来了譬揣吠,有机会为什么不学一学呢千?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下池饯蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仍裸,广汽本田精益管理骨霜秤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舒。为什么搞一个广汽生产方式诫渤?为什么不造一个丰田呢里莆蕾?这里面要说一句辟,丰田生产方式你不能完全去学洁,条件不一样痢,环境不一样联,人员的基础素质不一样彤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袱曝桔。你学它必须要结合自己澳呵,连日本的企业去学它的窝,有的好多也不成功妥达,当然我不能妄断孔呐刑,这是从资料摘的砂梗,不是我说的剖。   第二个吼灿,我主要员工整车从本田来局徐惨,发动机从丰田来铰撤水,也有一部分本田爽括为,两个企业不同的模式怎么办么氦?发动机就要按丰田来修,从头到尾来卿,坏的不学好的学掀,整车就按本田的来物宪。但是一个企业两个体系怎么运作呢纫?我说干自主就不能有体系暑诧,要体系就是传褀的体系扣粱。不管你是从哪里来腐党抛,包括从社会上来尖丁洁,来自五湖四海一个共同目标袒蛇箩,要干好中国自主品牌栋讲湾。所有最后提出了广汽生产方式凑限,以丰田为主结合本田抗表换,这样把文化躺坡疮、体系做好趟,但是还不够巩固邓坛,还要琢磨凡萍,现在体系已经起来登糙屠。   我们从2013年开始策划礁,集团的主要领导说这个很好甩沛辱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莫。   所以后面我们的产能又不够了涕,销量又搞起来了袒,整车进行改造登、发动机进行完善呻但光,整车岛跨呕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淘猎碴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桃,就是第一条生产线铣旧。第一条生产线上半年生产了将近16万距,20万的能力干了16万墟反亭,实际上还可以做嘿镰,全如果满负荷做的话渡乘,估计干到35万都没问题渤。极大发挥识,这个不进行全体系变革很难杯廊剂。发动机装配线一次合格率99%复,这个零部件产内库存减少70%儡纪酶,厂房面积提升30%梳,原来不够用贪棚薯,现在多了这么大的组织榷。库存资金减少50%退,更为重要的是这一成果横向展开绕滦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半,它的年设计能力15万辆钉旁苛,8月份的最后一天有个数据翱,他们双班日产已经达到了650台帕仓,它的满负荷是700台纽,估计9月份就可以满负荷揭。这种提升的速度嗅檄返,全世界都是先进的石,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粒,它的一次合格率最高达到了93%忙,平均水平92%赊,接近丰田中国国内水平撇肃,当然追求的是丰田日本的水平困,广汽丰田学丰田本厂比,我们下一步也拿一个计划棋咸,要挑战就挑战一流揪,否则没意义比帽。   那么我们以建成世界级工厂为准则队率融,以广汽生产方式为核心侍成小,融合了SSC原则驴鞘茬,运用创新思维全力发展智能制造技术箍,打造智能工厂舞颊。我们在第二工厂通过价值流最大化哦、设备智能化艘,生产线自动化痘、物流信息化伙踩唾、网络可视化逢、操作简单化擅纷、安全绿色化诫董啦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喝疥享。这个第二个工厂是非趁殉铮好阔钳帕、非常成功的一个例子耿侠,但是这些都实现了劫澈嘉。   第六是坚持品质保障添摊,打造高端品牌盟官河。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腊撩,高的效率提供优质有效的供给枢捷木。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湾氏甘,连续三年获得中国质量梗蹦、中国品牌第一淡略,超过很多在中国的合作企业触帘附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吵潦杜,所有企业里面包括外国品牌十,与广汽丰田并列第八灿炊亲,比2014年上升6位脯嗽火。   第七嗣匪,坚持客户至上稍钎坚,提供优质服务范描朔,不管是在任何情况下床吉,用户是我们服务的对象纳,也是我们的衣食父母范巷,尤其是作为汽车这个特殊产品你鹿陛,我们对安全颁擦嘘、对生命的一种关怀蚀藩扛,作为生产制造环节的改革滤染平,是汽车产业供给侧改革的重要方向翰,但服务环节的创新与改革同样必不可少腊,这还是目前我们相对比较一下柔兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名超,也是一个什么机构歧痰,我记不不太清楚橡衅跨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拾芜鞭。所以在产业互联网的时代莲伦,每一个企业不再只是产品生产者贸常霓、服务提供商梳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溉柔朽,服务以各种形式融入到了制造业辰槽娘、研发设计籍、生产制造铅盲、经营管理幌、销售等环节告拒。有价值创造的可能你,就有服务形态的出现亥刹冉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菜茅姆,两者相互融合枷卢曝、相互依存啤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晨。   广汽在这个方面也展开一些工作蜡獭,我们的整车平台将联合金融涕刺、保险馈壤、物流涉眷任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揉速,车生活平台会涉及多个业务平台递澎典,除了常规业务平台还包括了配件商城炕、用品商城炭凛惩、社区服务连锁罚,用户使用汽车的整体生命周期禽蘑盯,产品的购买只是开始技雷胸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奴画,这才是我们下一步发展的重点兴。作为汽车服务提供商朴唇疚,我们更应当关注的是用户的体验麻,以及给客户带来的价值增值感受班埔被,汽车服务O2O的打造脸篓,也是为了满足汽车全生命周期的需要画蹦,以及品牌和价值进一步提升的需要挂畔贪。   第八塑息辰,就是通过这些改革琳餐,整个广汽集团范围内的成果抚搏垢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邪险,同比增长28.8%洞俊鞠、29.7%拎,比行业高出20个百分点吗垢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钝,同比创下历史新高八糯避。当然传褀在这个里面那是贡献更大部叹,1—7月份销量已经突破19万唉笨较,超过去年全年盒,加上8月份最近的数据拇肩,今年全年的任务22万已经完成了克桅境,同比大幅增长143%亢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抡反南,位居第303名备,比去年排名上升了59位擦桨鹿,整体实力大幅提升聚下。   第九黑胃旅,就是广汽集团的发展十三五战略佩。简单地就是一个内部协同创新群揉,外部开放合作龟俯纱,这是总的原则汞坚会,全面实施结构性改革挤纹恫,实施一五一三的战略咯箩了,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叛廷,这是一个保守的数据孪,因为传褀搞不好就过100万蜜,前几年说传褀100万皮捌亢,别人说吴总奥铡,你是不是在吹牛穿,现在领导嫌我100万都少了尺,拼命把产能都整合过来了撵馅,成为先进的汽车集团梨故,做强做实研发整车零部件簧瑞忻、商贸服务和金融服务五大板块铜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吨轿,实现自主品牌事业的跨越式发展粱蛔蓬,全面实现一个“三”瑞规,就是电动化贿、国际化童、网联化三个方面的重大破兴。   各位嘉宾抱断、各位朋友毕,女士们墒羞粒、先生们层长鸵,在需求持续升级咕磕,资源消耗的情况下磷挂惨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓从纶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荤喉、品质优先练、创新驱动的发展路径纺喉,坚持正向开发售,提供优质产品悔丸,坚持智能制造纯,开展管理创新突蓖吝,保证服务水平慑,注重品牌高端化啼憾恃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霓搽逻,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稍吧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  今年3月葱,借百年庆典之际裂栖餐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向貉,即“智能互联”殊化谱、“绿色出行”和“自动驾驶”势斗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钡辜瘫。随着战略的提出脱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粪。在这其中泼遣,“人才”就成为关键问题纶。为此屏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕途檄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狭。   根据沈燕的介绍可以发现辞虐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幂怜,涵盖计算机滑、工程学协、自动化笑海、金融等多个方面樊。她坦言舰海绣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貉。因此仁暇谭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僵裤跺。”这其中包括互联时代的在线招聘痪驴,“例如我们利用自己的招聘平台地、Linkedin稠酮、智联招聘等在线平台死烹汐,以及大学招聘哇变、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘核旅牧。”除社会招聘外眯,宝马也会通过与院蟹幔合作萎胜梯,提前把学生引入到企业中父,专门为宝马培养人才响。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勺,举行“宝马同济日”这样的活动捕旗歪。“去年我们就以互联驾驶为主题烫磷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搁练疗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拖闭莆。”沈燕说道具肯。另一个重要渠道纬菊,就是内部员工的推荐仆教。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辫,让每一位员工都变成职位大使呜桶会,在朋友圈进行转发传递突。   “我们对人才的要求斥授,在能力方面最重要的是对业务的了解行。这不仅包括对业务今天的了解膛,还有对业务未来的了解幌艘。要知道未来战略方向是什么驰梳斗,需要什么样的技能链钠辩。 ”沈燕告诉记者徘仿,“此外魏持,我们对人才的要求是不仅要了解中国碘,还要对全球化有所认知辆提。随着技术的发展惦,我们对人才的需求呈现‘复合问,跨界’的特点渡。但是剁商蝎,这类综合性人才很难直接从市场上获得科芳,需要我们进行入职后的培训檀鸵骚。 ”据了解扩,宝马(中国)每年都会根据员工表现晚舍,提供给员工出国培训以及交流的机会派,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流博。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萍,以拓展视野豢划澈,提升能力翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是救,吸引并拥有了一批充满抱负炊础妊、专业的本土化人才关莲裂。而面对未来鼎,本土化人才也将承担重要职责卢,“这包括为‘在中国疤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驴间,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中材。”沈燕表示第嘘。2012年抵膘憾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零,并在上海组建人工智能团队嗅轮问,承担电动化和智能化的相关工作堪。另外牢滇恫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹃秋誓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨污鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市诚嗤秩省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拳隘恼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中队说夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售从年:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宠,用“数字滩壕、概率醇握、未来”为题榷深,论述特斯拉电池的高密度葛委、续航里程及电池的安全性晦操。对比国内心既履,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车房,并预言电动汽车和智能手机一样韧当傲,电驱动和自动驾驶注定了是未来哆小,不可逆的未来汗灵毒。 以下为原文狈细:   关于密度和里程数谐解。 特斯拉Model S上市已经四年多了隧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽秤朽,至今为止一个都没有兑现嗅苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粪摩琶,里程最长的量产纯电动车袜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粟喂苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祟乓弊,忽悠消费者凡沃细。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彼懊杭,里程普遍降低10%以上)来体现里程愧吼令,在有些国家辅助使用NEDC的标准僵颇乳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夏孙琼。   关于安全性和自燃率遣。 自从2014年初安装了底护板酿敢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腊,远远低于燃油车坷,各种撞的惨目忍睹事故煌同董,也都没有发生自燃田。相反乐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芥沛,却成了全世界自燃率最高的机动车郸哎,更远远超过了燃油大巴的自燃率掇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理但,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霞齐,车门闭合的时候已经有点变形了)裳怕赏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歉,几乎可以说屠:特斯拉重新发明了电动车宦集钵。    国内真正用心做电动车的企业息烷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娟恢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掣沙斡、变速箱寥贬搂、油箱等榷褐菊,改造成电动车的事情)秆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擦晌淳,才会全力以赴来押注电动车少。当然想鹃,也可能是很多品牌都在蓄势待发竞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹋变祁。    电动车不是什么弯道超车赶独俗,而是换道竞争矛。    今天的电动车沪鸡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荷考宫。待机时间是诺基亚的几十分之一剑虹,软件也没有几个胜,通话质量也不好叮澳,汉字输入也麻烦的要死省谱。和智能手机一样掠灿,电驱动和自动驾驶注定了是未来酣纯讲,不可逆的未来瑞冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   2016年8月30日枪袱奴,在北京新浪总部通搓,北汽新能源充电部门副总监陈保江涪、北京华商三优总工程师丁晓伟酱、电庄总裁兼CEO先越掀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沉博、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动册。    作为新能源汽车销售终端环节脯疤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粮昧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑矢俊,更是充满了诸多困境村囱,不为外界所熟知剁唱。    那么仁咎,作为中国最大新能源汽车市乘芽帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况确,北京模式发展的瓶颈是什么个捷?有何值得借鉴的地方钒杆?又该如何去避免失误和纠正截嚏?政府亭青抡、车企弟哦、消费者在这一产业链终端中讨详锯,分别又该担任何种角色珊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禾去:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叭聚:魏总欺潍教,刚才你从用户的角度搬休缉,同时您也是媒体人的角度额,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歼佳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌,您发现了这些问题之后苇憨篓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涣牟?    魏士钦挫车:其实我们一直在琢磨这件事浦彪董,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彭陆,这两点是能够解决掉的洛东。首先第一个虎怖,支付躲盟。就像刚才先总说的跑,有个银联一样的东西惹,接下来有个第三方嫩侈,或者接下来大家都使用微信支付骑施,不管是充电桩也好痊太泄,app也好匡峰,还是当时的扫码也好琴稼,还是微信也好硕醋避,支付宝也好汗少,能通过手机支付谜陕垃,基本上都能解决掉栖抒悸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粳,我们把支付给它想办法统一了睫缓娃。不一定统一到一个里边去儒呕,大概两三个痹成澄,大家都在用鲍泊谩,这就没问题叹赣疯。    第二傲钮弘,这就相对更难一些了刻,应该是有一些第三方平台真正站出来缸巳耗,能够收集所有的真正的准确的信息咖氦,其实当时我们自己在做app的时候涪溉烈,就是在做摸点的时候脐吭,我当时就矛盾嚷狼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点随,后来琢磨来琢磨去镣欧本,通过很多用户的反狼础,我定义出要摸一个最准的点媒谭茧,不要最全的钳楷。准是什么概念亲?第一同,我找得到息钎,第二炊袍,我到那去一定能用得上捶镐。如果我找到它了菜,也到那去了珊府嗣,但根本没法用丹实,那就没有用了钱。所以如果站在媒体角度儒参,我希望不见得是谁舶,也许是个媒体垫被频,也许是另外一个平台烯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玩籍舅,但是它也不一定是最全的缮栓,但是它是这些所有的里面最准的瞎,每一个用户都能找到桩姆,而且有百分之百的体验把电充上乖吓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的目采降,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姐嗣纪,是咱们国电的站屎,是快充鼻戊。我们编辑去那边准备充电的时候季吞鳖,有六个跑快车的兄弟厂富,霸占着那个点瓶曝,就是不让你过去蹭撅,这个充完那个充酸咖吨,还剩一个车的时候撵,就赶紧打电话给另外一个兄弟快眯,赶紧过来充电睛地。我们不等了登提私。但是他们不知道揩,在那个点不到三公里的地方避累犊,快到积水潭小西天那个地方兔北,还有一个充电站玛冈,好像是三个充电桩还是两个郡为估,一个车都没有酱,而且车位都是空的解崎纳。他们不知道那里对。而且那个点艇辆,我们当时找的时候用了三个app伦攻楔,只有一个app上标出那个点抒,另外两个app是没标那个点奉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离日,所以准确性其实很重要斯。所以如果能解决这两点辜迷称,我觉得咱们的空置吵菜雷、闲置的问题一定能解决履限适,肯定没问题的心欺。这是我的观点邻。    黄山些:关于公共充电这个领域瞪,我不知道魏总在充电过程中曙耽盘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慈?    魏士钦炊汀:出现过崩,很多啦土芒。    黄山期栓北:这个问题其实很有意思的问题枚扇,充电桩的标准是国家有统一的标准丘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翻老。    魏士钦磺龚惶:是这样腑促,最典型的例子就是腾势捅瓷,腾势在很多国电充不了保届,但是在小E充电或者普天是能充上禾。    黄山驹:我们可以把时间放长一点来看矢踩,在2004码、2005电动汽车兴起的时候壁惋孝,很多人都不知道电动车是什么上封牧,充电桩是什么芍。随着这几年的发展堆,物业慢慢都配合了番,所以从成熟度也好疚输、物业配合度也好青廷搔,应该是越来越高的闷兜。国家层面出台纹睹害,新建小区予以配合馅,包括老旧小区的改造贤村,都会多方面来共同解决这个问题袒。其实关于今天的这个话题枪,我不知道台下还有什么问题要提问的埔断。没有的话哪瘸冲,我们可以做一个最后的总结晦狡。    我接着丁总说的北京模式的问题酪,我们今天说的是关于北京模式桃达,丁总说了一个北京是纯电的市成甭ぁ,跟其他地方都不一样街么嘶,上海是极端的拜腑,上海是混动市炒ā,北京是纯电市场晚勤。我理解还有另外一个模式慈,就是北京的充电运营商是最多的擒碴凹,发展是最快的录,一开始是国家电网师泥、普天在推滇檀,后来群雄逐鹿臀,特来电超、星星等等各种运营商都进来了耸圭漠,包括先总这样的都进来了屑囊瓣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剖。    魏士钦授教九:现在已经不止了凸。我们有一个数据昂蹿糯,说是47个运营商匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构项败罢,我讲点个人思考和认识钡谱铂。    先谈思考袱剩。第一供,供给侧结构性改革内涵非常丰富享,大家可能更多关注产品的结构性改革荷,其实我认为丸陡,源头是制度的供给和政策的供给瘦咯贺,再是要素的供给揽陆,三是产品的供给勘矢。    再把这个逻辑关系缕一缕乌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀薪梧,而制度厕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给错。所以现行体制下姆途标,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哇痪腐?这是我思考的第一个问题忻漠咖。    第二个问题腔扣,是我做企业这么多年的实践和感悟钉,企业到最后比拼什么炯?其实就是资源的配置效率睹。汽车行业也如此仑巩。你拥有多少资源固然重要泼愁胯,比如研发队伍繁项,既有一两万人的茧忱鲁,也有六七千人的鸽点娥,还有两三千人的簿,资源差异很大协,但实践证明人多不一定成果就多圣,关键是资源的配置效率猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幂,取决于一个企业的决策效率和执行效率罗漠韶。而企业的决策效率和执行效率郡借,又取决于它的机制和治理结构彭。    反过来凳恫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狄洞丰。也就是说丹,产权结构会影响到治理结构和机制掣青降,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缸赂圭,进而影响企业的资源配置效率毙皆。    从逻辑关系上讲可秽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革上钝伞。    第三个问题史看毖,产权结构是前提瑰铣琅,是源头性问题染完,多年实践栓蓖袄,有以下一些体会篡。    关于股权沦畦骋。股东应该优质化疚科染,股比应该合理化忿骄庙。近期也好纱,远期也好棋,你不能把那些对企业治理楔核夯、技术词、管理受,以及市场拓展没有任何贡献琼些,反过来可能还会添麻烦者搭烙宫,当股东珊。这样的股东不能要虽雄。    股比结构这块盛我劝,不同行业铝庆,不同企业海捆蹄,它的结构模式必须符合市场规则枚馈卯。若是竞争性行业怂蠕吮,不管是央企棉,还是地方国有控股企业汲搔撮,做第一大股东绝对控股托莲,很难实现建立混合所有制的初衷蹲扳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栖沛,竞争性行业混合所有制要深混米项宽,不能简单地浅混答核。什么概念虑冠龟?国有可以是第一大股东视池,但不宜绝对控股户破,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孪泥了。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凤、国内竞争国际化这么一个概念硼全。既然是全球化劝囊罐,如果你这个竞争主体穗贯,你的治理结构白厢,你的产权结构赴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑凌,你如何参与竞争灵?道理非常浅显明白阜藩沮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铣梧。    江汽集团公司制定十一五规划前说港抹,我们就有一个想法活嘲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丰如。围绕这个思路痊沏,于是就有一个叫三步走的战略规划贯瓜。    第一步拭,把国有企业员工身份置换掉祭哭补,从根本上说尝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挪歼闪,对职工也有好处阮唤,是多方共赢的一件事情袒错。我们知道充,国有企业这条船不管怎样汐侵味,开得好猴淖广,开得不好枢汗,哪怕再破再旧坛,只要不沉下去常连瞪,国企员工都会抓住船板玫谦,不愿意下船坑话列。    如何把员工这些观念转变过来退观教?只有让他们从企业人转变为社会人睬。因此厂,第一步是2006年冀强,江汽集团公司所有员工进行身份置换私发。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会材,作为每个子公司的投资主体叛杏,共同组成投资公司具插。    这样汕蚕搬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胎净多。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摆。    第二步四,我退休后稀论,引进中国建设投资集团有限公司墟喷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴。初步实现产权多元化匣。    第三步毯僵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产函囤,包括安凯客车的控股股权颠首价,整体运作上市儒瓢。去年1月获得证监会批准汀父税,上市公司已挂牌墨覆肪。    通过这三步走——置换身份非测汞,初步股权多元化拭敖徒,整体上市贯控瞄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栓,对留人起到了较好作用竿绘。在工业化妙皑萌、信息化韭沉、网络化尤其是移动互联网时代俏壕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孔徐唯,股东或雇主和雇员之间的搏弈堂,更多体现在决策权和分红权领域惭红蓉。    为什么IT产业阂,特别是互联网企业发展如此迅速啊保?正因为它有这样的产权结构楞虱,这样的体制机制翠芬敬。做得好的互联网企业鼎铜,股权都比较分散陋凸华,管理骨干和技术骨干都有一定股份会,可能这是大趋势堵梗。    互联网行业资源的竞争和协同碎宿埂,最终体现在人力资本价值上惟岔,他们要参与公司的决策和分红墟。这个问题如果不突破袒蚕吐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陆苇。   存量是稳定剂惯醒表,增量是兴奋剂    那么池匆飘,内部机制如何变革芜腔?    1990年我接任江淮汽车厂长干,当时非常困难霞硼掠,留不住人饥吗嘘。有些人选择离开浅始夏,人往高处走谜,完全可以理解底筏讹。留下来守摊子的这些人不容易剑,到我2012年3月退休叔,这22年时间里该,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋勉藏。    第一阶段是2000年以前返。可用两句话概括犀魔,第一句叫做存量相对稳定氦,增量拉开差距借匠毕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荡通,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澄,可能就有问题哆。因效益提高而增加工资领,贡献大的就多增宏纳,贡献少的就少增纲。即便没有贡献捞,原有的存量工资也不会减少害,即存量是稳定剂榔,增量是兴奋剂手拍。    第二句是有计划按比例增长工资勤。也就是说祷,企业效益再好兢,效益翻番工资绝不能翻番拦。效益不是很好舅,工资也要涨诡。为什么谋?因为国家年改革开放30多年抄姬矢,经济20多年高速发展梁,物价一直在上涨此,生活成本在提高狡楷抚,降工资就是降生活水平吭。所以我们有计划按比例增长工资烈小翁,以建立工资蓄水池藕,以丰补欠恨透。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闷庭陇。    第二阶段是2000年后科,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肝。    第一部分是氏,区域领先的现金收入竿。和北上广深不好比冬绕秒,但在安徽及其他城市的同行业者中脾跨,我们的薪资收入是高的科棠,员工及其消费能力比其他企业稍高拌锑。但现金不可过度发放辣,这是心理学龚栓。人就这样焚敦僚,口袋里现钞多了后散梗, 像一线工人式嫉恕,包括技师在内孤垄娠,他腰包丰实了咳爆嗡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜权蒜。    第二部分是大福利康悸诫。我在任期间俏蘑,江汽集团公司解决万余套集资建房架颂,还有大学生公寓伯淮、廉租房等;自营的物业管理做得非撑薇逑啵好丰,很便宜拳,还有免费午餐受垢,包括洗衣房等疾蕉悍。有大福利洞磕,有小福利逆撬,五险一金都取上限提奇帘。    第三部分有限的股权激励性岭欧。    区域性领先的现金收入荒、大福利搓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韶脊,这使江淮汽车员工享受收入不低漠五任、生活成本不高的待遇达骸弧。也使人才无序流动降到最低通播八。我在任22年饭,江淮的人才纪涂侥,不管是管理人才还是技术人才摄酸俯,几乎没有怎么流失肯。    外人都觉得很奇怪埠。当时有个汽车企业派人力资源副部长郸,在江淮附近找了家酒店瑟,一住就是一个月毒诫仟,每天晚上打电话找人郝獭,但没有人为之所动辛金。    究其原因始撩,当然也不仅仅是待遇和福利寸,重要的是文化留人剃扭,怎么能留住人心膘,这是其一惭。    其二方,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漓,使员工的成长速度可能更快超。    其三睛欠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杆冒澄,但我们有三条路径嗽。    一是管理人员成长路径波官:管理员泊骇、助理管理师胆逞、管理师勉、二级副经理烷啃、二级经理先蛾嗓、一级经理沙寝耽。    二是技术人员成长路径典虾:技术员辑、助理技术师仑难墓、技术师;设计师攫刹椒、主任设计师动、设计总监贡虑、技术中心副主任卸、主任等迪浮极。    三是技术工人路径蔑:高级技工韦、助理技师岭午炉、技师涵蕉础、高级技师哀鲤。高级技师的薪酬扦拒舵,甚至比二级副经理拿得还多颠荤。    这三条员工成长路径颊,每个岗位都有岗位说明书刹蔚伪。你要申报这个岗位送乐,必须经历什么培训乒爬,需要什么绩效康掂呸,才有资格申报湘废哼。上什么岗位有明确的薪资标准洛,“升官同时发财”勤挽绊,用人用工尽可能做到公开公正透明裳。员工们也看得很清楚喉潍,只要好好干舒救娇,就能够成长纫。    总之马脑,在中央政府大政方针指引下锹拧,切实酷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丢。    尤其是产权结构改革顿,不要消极等待主管部门来安排去铂宿,等是等不到的绅晚。也不要对现有体制弟烙、机制太多无意义的抱怨把鹃烯,只要动机纯正悔,对国家对企业对员工有利誓,就值得一试痞澄,这是我在江淮汽车多年的指导思想寒史。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盆,但一定是基于稳定性滑黔掳、权变性涧绅、柔韧性基础上的变革莽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眯。同时切记不管做什么事情啃滔,一定要取得合法合规的文件依据试。    在沟通管理和内部运作方面碌梆,如何适应政策环境茬,是对企业负责人的管理智慧的考验辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锨思糜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚏椭亭。   当下拈,在互联网经济蓬勃发展佳参、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垂石,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歼盛、汉腾菜、乐视磕币惯、蔚来拼、Nevs氢藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈方沽。但这些新思维水、新模式遇到来自行业撤、公众和政府有关部门的不理解和质疑闲。为此寰球汽车邀请行业专家舍无、新势力企业领导海评、主流媒体高层按峦,就大家共同关心的行业趋势希锰佩、创新模式茅鸿、市场预判等话题展开热烈讨论恒赋蠕。   程远竟辆委:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啃相:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轨,也是一个全新的问题渤,所以我觉得应该是个很有意思的事秀嗜。今天让我首先来作一个发言汉绿,我觉得是抛砖引玉屑檀,我想把石头抛出来踌辰糯,引出大家精彩的观点酒吉先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彪里,他们该不该进入汽车行业渴狸督。大家知道馁媒,这几个企业全是新人恕困,以前都没有做过潜,在社会上是有一个反响脚,有一种争议潘,说现在已经非常挤了筒炉磺,我们已经达到了2500万辆的规模棺算帮,100万辆的企业已经有六七个了四,还缺你们褥撑抒?你们现在还有机会轰贸杏?我想说这是一个很重大的问题窃此拴,我想这个问题为什么说是战略问题柔,中国汽车业一开始就有这个问题莲肠箱。   我的印象中碌,我觉得中国汽车业有很多政策擎搅德,也有很多重大的事情撂,但是我现在回忆起来祁芜埔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大课鲁,一个就是开放引进翰,也就是合资恫坚揭,也就是所谓的市场换技术攀久。另一个奴馈,我们做了一件很大的事情列宽,叫反对散乱差春。这么几十年来堂襄,在我们的汽车管理部门闷滩,我们就不说谁了搏,大家都很熟吞娠,都是朋友胸拐腔,现在都七八十岁的人逝瘫滤。我进入这个行业30多岁据,已经过去30年了逝抚,这些人现在已经退了懈褪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捣,一个是合资引进良输,一个是反对散乱差迟迟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纹笛,即刚才说的市场换技术提卉凹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绵哪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隋纷,只许有资质的企业做雾宫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脸切鸥,就叫中国汽车工业总公司敢巨。后来罗,提出了南北划界钨己蛇,想要一汽在长江以北岁,二汽在长江以南屋附投,形成一个竞争局面酞。这个想法没有实现昏禾马,当然再早我们搞过六大公司衔,但是总体来讲禽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倒颊。   我在八九十年代写过一篇报道枚,我就说中国汽车为何怕竞争逝?其实现在想柑骑旦,我们争论来争论去就是一条危敖,国有竞争德恫,我们认为企业太多了搁良,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理补篮。   那时候从国家宏观的角度遍辈,陈云同志提出了一个经济学观点领,叫做鸟儿在笼子里飞蹄橙,年轻同志可能没有听过茂贺。虽然给你放飞开貉,但是你不能乱飞当市题,得在笼子里飞遁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丰,所以我们提出“三大三小”湘熊迹,规定的企业能造车鸥活,其他人都不能造车挥汀光,认为进来的就是捣乱孺内。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章部棉纤,后来被总编辑改为无心插柳俱墒懊。我们一心一意想扶持的企业搞上去地,但是我们不想扶持的企业又在出现替泻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肃吮叛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牛藩巍,为什么呢苍?当然是我们的基础比较差建,一无资金毛,二无技术沁,三无人才瞄,白手起家懂肥娘。这时候我们引进外资堪,有了资金棠赖惧、有了技术咸差、有了人才挫懈,奠定了我们汽车的发展基础缕竭。但是只走这条路等于缺一条腿搂,只有引进外资茶粳,没有自己的发展遂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渺,反对本土企业摊,所谓自主企业绘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拇藕勤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凹,奇瑞动膜俯、吉利炬、长城嘘隶、比亚迪躺楔蒂,没有一家是合法造车的企业粕,方式大家都知道脚拍,买一个不生产但还有资质的企业舶沫,就是所谓户口本侧,然后就开始造车撤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侠久菲,该死的企业死不了魔房扰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躺,这是一个很奇怪的现象宠硅,在其他任何国家都没有这个事情淀乡虐,只有在我们国家纠,这变成了一种无形资产舶。   所以练品,后来工信部成立前夕碉构,在发改委发布了一个通报坤访,宣布哪些企业要死梢,其实是一个作秀澳绘。因为这些企业本身已经不存在了虱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仟哭,就不会有这种奇异的怪现象玲瑟梦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓬鬼,我们把汽车产业的市场化勿茅筏、自由竞争的方式忽略了琉雷达,我们把它当做航天航空管理譬恍颇。所谓集中力量办大事拼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摩喊轰,像航天航空只发射一颗卫星纲,只造几架航天飞机赤,但是汽车绝对不能这样捻界,如果我们中国只有一个汽车企业系,我们今天无法想象能够达到2500万辆毫悄,我们可能还在200万辆以下徘徊腔。   我们想想我们当时的规模派射舞,讲起话来寄脱,我们一点底气都没有鸽衡,全中国所有汽车企业的力量屡翰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铂,所以我们那时候是没有底气的底信焙。那时候蔡总经常讲胃岭狼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂父疤,我们国内的某家工厂确,搞了多少年枚桑?投资130亿干了那么多年没有干上去阀腐,现在回头干干毋,别的合资企业在武汉干140万辆车筋,听都没听说过他就干成了架粗。   当时我们确实是一穷二白莆,那种情况下我们引进外资看暮梗,但是不让国内自己的汽车做泞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲸偿世,变成了外资企业莆摹、跨国公司一股独大鼎瓮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸矛。   中国其实为什么发展到现在这个状况酷牌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啸荤笑,在座的年轻人没有听说过粒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号空葡夏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劣桶吗。为什么有审批制袄?审批制就是为了反对散乱差力涟,所以你不能随便上企业劝丰。   我们把进入产业的大门关得很谐孜铩,一方面对产业造成了很大损失卢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桅。大家知道唯,那时候汽车卖多少钱衫混纬?桑塔纳要卖了20几万急堪,当时说两万块钱诡撬,八字还没有一撇裴了犊,订购两万多辆棚胚莽,在桑塔纳卖20万的时候佃谢付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裸。那时候的技术标准鳖、排放标准都很低疵愤成,我们会很快发展起来派囤,但是我们失掉了这个机会队。这是产业上的一大失误请省,就是反对散乱差兴,阻碍了中国自主品牌的发展示钒。   我觉得中国汽车进入2002年钒琉,入世以后就发生了很大的变化板磕某,这个变化就是放宽了柑釜什,应该感谢国家经贸委前司长荤溅布,后来发改委的副主任欧新黔看罐,他在这件事上力排阻力戌物,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郎刺,有二三十个企业进来缄溉蛔。在这时候逻驰,包括奇瑞悔、吉利琶、长城呕画钉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冻,所以这是我们企业发展一个好的契机泉套,这个契机来自于好的竞争市缸饶。   现在大家没有再说反对散乱差台脱,但是这个毒瘤并没有肃清虾亨撬,现在要有一个新的品牌出来揉,我们第一个想法就是它该不该出来事哦,又来添乱屎讥。所以在这种情况下塑,汉腾出来以后慈连讨,我当时也没有太明确的认识郊敬尚,在网上一片谴责声的时候念,我就意识到了这个问题酪五。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毫,大的打败小的帆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恃,快鱼吃慢鱼赋。汉腾给我一个启发痰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秃芳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在念妇软,今后还会存在隶。   现在一汽盲勤存、二汽非常困难五桐肝,包袱非常沉重戳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忻,但是最近连一辆好的车都出不来限箩箩。现在真正有活力的企业是谁呢咸?是长城仓狼、比亚迪噶签、奇瑞投炽、吉利情玩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唉边,让大家不要惧怕竞争卡,竞争只有好处诵。我们老是说过度竞争捆卧,实际上没有过度竞争巨痊编,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹅,经济规律本身有一个调节作用拧救讥,一旦过度竞争它会自动退出俯。   我们的出租车管理很失败皖负瑟,就是我们怕过度竞争及位函,我们把北京市的出租车限制在7万辆景孤识,因此打车难荒怒、打车贵咆馅槽,群众怨声载道菠棚柯。凡是放开竞争磊檬,像家电产业大家都知道倾,为什么发展得比较良性呢吭鬼?就是因为放开竞争箱,是不是先来后到呢词太篱?我们现在想想80年代很麻,61家电视机厂桃,现在上哪去找互尘?大家熟悉的品牌秽叙损,北京牌系挎、昆仑牌架膳末,我前天在飞机上看到长虹谢,长虹居然还在估苹岭,出乎我的意料桶并。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贪,现在新出的电视机厂诬饯,TCL过去有吗白鸵?就是长江后浪推前浪耍,我们永远不应该对后进者说不吼,我们一定要这个变成一个共识菠,任何时候都可以有人进来广骑。就像他们说的奋镀,任何一个行业都会机会始滦连。今天在座的各位都是新进来的改,我觉得你们的机会大大的有闭。   我的砖头就先抛这些涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偿吻浆:沈达炜 版权作品刻硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权究贯,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  徐和谊说俯费,当我急的时候奉,老唐一乐段拟,哥儿俩(的配合)还行卫担厢。双方都是坦诚的心态怠特,就没什么谈不成的事情匪。    唐仕凯则认为哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沪葛,基于双方的相互尊重净前。合作中胃枯,尽管文化不同恼畴什、目标不同梦,都能坦诚地交流吴,达成一致牌躺暴,满足消费者需求惶熄懈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怀蔚咎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前先掠抨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卜,接受了中国经济网等几家媒体的采访坊桅工。在奔驰E级轿车之外巧掏氯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卯侍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怜,徐和谊说琉,关键在于双方的真诚与坦诚途,这与我们的性格有关怒几秤。我的性格是直率列,而唐仕凯先生则是含蓄纤李、温和寺,哥儿俩(的配合)还行庞强玩。双方都是坦诚的心态归,就没什么谈不成的事情嘘福。    徐和谊谈到禄稍茫,合作中镶,彼此考虑对方的文化菊棺、体制抡纲失,对对方的决策机构都很了解捻签,也想知道对方的想法痉模始,并多从他那套(系统)思考庙:靠不靠谱维,可不可能氮抱委。不能瞎白话庙迷,不能伤和气都莲坍,所以就越合作越顺利漂。    徐和谊认为麻聪虾,随着后续工厂和产品的导入环谋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悍。    他还打趣说蓝,唐仕凯先生文雅滑,当我急的时候抨孪,老唐一乐甭,我们的搭配非称铮合适犀。    唐仕凯则认为咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞屑,基于双方的相互尊重喊搽。他说售祈,我们与北汽之间有更多的共识叮古。过去几年的合作胜系,大家互相信任弧春刹、持久噬念厢、坚实溺。我们有德国人的执着矫害、坚持梧细肖,在双方合作中手愤,尽管文化不同啪、目标不同入,都能坦诚地交流猛届铃,达成一致俺核撅,满足消费者需求蘑,也能让优秀人才有合适的岗位库镰。可以说悲,北汽与戴姆勒建立了最好的冬醇、双方互信的关系侨痰杯。    另外卫籍估,唐仕凯指出板躺涉,中国业务的发展梅,离不开经销商伙伴的精诚合作莫,他们积极履行对消费者的承诺廊、关爱醋厩寐,也与我们建立起非常良好的厂商关系钩需殿。    他强调哨贾料,我们与北汽的合作杭,增进了双方的关系闻闻。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坷峦酒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娄,目前群谢,我们的合作是最好的答坡副。认真总结以往的经验海脓、教训扔燃,特别是过去的错误恢蹈虐,接受媒体的帮助顿称、批评敌,因为大家对我们有更好的期许朝耽。目前币慑刑,我们仍没有达到自己的目标鲜,在中国市场还是第三名棚逻妨。但是猾毕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偏蛋。因此破貉,我们还需要精诚合作水,力争打造一流的企业;精益求精坏超壤,建立一支一流的团队忻次顷。毕竟侯舍陋,我们的公司和事业都很年轻弥饱蠢,在发展当中最重要的还是关乎人匈百。因此痛车,我们不能只顾眼前淳忍,应当放眼未来戳怠匙,希望取得更好的位置陪骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳忍宋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牧:    各位领导捐咳、各位汽车界同仁唬迫具:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忻莽。今年论坛的主题聚焦安全柯咆,我觉得非常有必要帮戌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欢目卜,已引起全行业和全社会的关注溪胳窝。    今年以来吹,在国家和地方补贴政策的助推下权氖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搪侵纠,1-6月湍菩石,新能源汽车实现销量17万辆挺涩慨,同比增长126.9%函附计。其中纯电动实现销量12.6万辆廉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆效甭,预计到8月底我烧宋,全年6万个新能源指标就将用尽薯镣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辽级,同比增长170%围卯焙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剿入冷。    但随着新能源汽车销量猛增匠,其安全问题也逐步凸显嫁。仅今年上半年拍,与新能源车相关起火事件就有11起逗伎哥,事故原因涉及到电池论户烯、材料礁扛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面都霉哥。不但给事故车主造成了严重的生命蔬筛、财产损失栋林,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巨蒋剩,极其不利于新能源汽车的推广饶茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律未臣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折库贡韧,新技术新模式尤其如此恋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祭形菊、火车一度跑不过马车径、人工智能行业也几起几落粪芬,每次都面临着必须攻坚的难题梯,并随着问题的解决才获得新的认可抖屡。新能源汽车行业也是一样论促沃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫡空,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岸,在蓄积了一定的市场规模之后堆,开始到达一个新的平台期僧,开始面临这样那样的问题绞。而我们认为钩恋缉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偿浆隋。    首先舅稻睡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啼。    今天我们面临的新能源安全问题瓦静,一部分是技术问题似线恕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等婪鼓磋。但更多的是行业规范问题韭,由于新能源汽车市场发展太快徒弧菇,行业法规建设相对滞后开改,安全法规不够健全羡苍,相关标准缺失腔汉毙,再加上消费者安全意识不足策,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芒,共同导致了一些安全问题的出现帮上。作为一个新兴行业嚏坚疟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匡,这是新能源事故频发的原因扒社亭,也是新能源发展到当前阶段壕,我们必须着手解决的问题提乃忱。    其次社,安全问题是消费者关注的基础痛点寞希了,必须全力以赴加以解决湘龚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陪踌培,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乓充,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全未税诧。我们经常说卿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挟,但是没有了安全这一基次椤,里程的远近本身也就没有了意义官。新能源推广几年来彩蹈寒,市场上对安全的质疑之声始终不断且,说明广大消费者除了里程焦虑靡弹俱,还普遍存在着安全焦虑辞恕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑道艘检,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兔售宿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挡。着一把火就可能会毁了一个行业弛,在网络时代这种心理传导完全可能发生救楷邢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岭亮禄,必须将安全问题作为头等大事来抓劳喊,否则就会被消费者所抛弃护。    最后念耐画,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斧,也是发展的动力源氖虱怯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破少窘呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楞浚掏,才能得以持久生存吝甘。千百年来耍歇,人们围绕着使产品更加安全可靠棉,不断做出创新罚。及至今日泵秽,我们投入无人驾驶汽车椽档、智能网联汽车的研究讣,很大一部分原因略,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雾芜。新能源汽车作为面向未来的产品偿矛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聘磋来,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灭烙。    由此可见慌拘导,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咳,粗看起来林林总总剑,不一而足;但是究其本质茹蓝,核心还在安全抵慰泄。破除了安全问题赦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陕哄栓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高程犁褪,而围绕安全问题不断攻坚克难侮侩,新能源产品和发展模式将不断创新馆盟拘,不断创造社会价值桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕冕拌,我们从一开始妈眯呻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓户钱,从战略高度提升安全性槽股,居安思危箩渤宿,未雨绸缪井蠢垃,从研发恒、生产到售后服务捞化,都布下层层防线尚,确保产品万无一失凑瞪。    一是在产品开发上加强安全功能设计雾,从源头上提升安全性底。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜂耿社。从产品的开发设计阶段帆肋皋,我们就从整车控制烙杰问、动力电池方酱释、高压安全等方面以高标准进行设计槽伦咎。在整车安全方面册帘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统假憋膳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寞好啃。在动力系统方面鄙耸庆,我们从材料癌、电芯赁不、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煤能,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚕弟辨,降低电池短路和起火的风险嫉胚。在高压系统安全方面董贫,我们从防水惯卷的、防火狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泥,高标准强化安全功能特寄。除此之外鸿蔬,我们还充分利用智能网联技术暑陪,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘲连臣,建立事故应急响应保证机制编吕惺,为新能源安全使用保驾护航认。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膘,以高质量产品确保安全彤尼。在新能源汽车快速发展的同时蔡舜铂,北汽集团不忘发展新能源的初心娶那,严把质量安全关透半。北汽新能源生产的每一款产品必,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敞,还要对电池啸肆、电控系统进行严苛的测试与验证靠狠。目前省络侩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系累瘟缸,其中电芯安全可靠性测试标准42项钠,电池系统安全可靠性测试标准50项抗骂,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒,这些测试包括长时火烧测试涩灯、电池剖切测试涝熬青、极限跌落测试和电池浸水测试等此咖。同时起,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篱酱遂。上半年庭撂褐,北汽新能源接到订单2.6万单价,但在资源不足的情况下醋,我们严抓质量关涧溃联,绝不为销量而粗制滥造怠管,最终完成15052辆的销售任务糠沸五,订单满足率仅58%旧娶,但却实现了上0事故率的优良成绩溯。    三是加强售后服务与培训憨蒂寄,让新能源车用户买得放心猴岛蚀,用得安心刷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熔头,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炯呻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腻嘶衫,包含车辆保养岔娩、车辆维修嫉、紧急救援书、充电设备扰颅亥、增值服务蜕缴性、客户关怀等多项内容橙艾钠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腥咳氏、维修甫,并对服务完成情况进行跟踪监控钒鲁彻,形成服务闭环臂,确备岱郏客户满意柿。同时几骋感,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莫,对车主进行说明和操作演示醋损侗,并规范安全培训流程加,提升新能源车主的安全意识菠。在此基础上截工末,我们还创新营销服务模式斯炮凭,今年8月12日伴顽世,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金癌辨,不仅具有推广新能源车的效果雌柑醚,同时可以让车主及时更换功本坚、检修旧车上的老化电池挤,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹅跺、环保钝、高质量的车型犁苏撇,给消费者更安心的消费体验巧姆裂。    各位领导寝菏簇、各位同仁侈裸:新能源汽车作为一个新兴产业防头氏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拣氖,出现一些安全问题糕秤,这在快速推进过程中也是难免的喝吗锚,是我们必然要面对的问题褥。因此新能源安全问题蟹,绝非某一家企业能够单独解决苍,它需要我们整个行业的协同并进夹缝踏。    有鉴于此苇拍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氛,不能因噎废食柿谴俏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心武骸,牢记我们新能源事业的战略使命辰项械,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念女趴,以持之以恒的韧性白,推动政府会鳞桅、科研机构厦贸良、行业协会馁冕律、企业乃至全社会开放合作前阔,不断建立安全标准冲暇挤、不断规范行业行为俗、不断推动技术进步棺辅敞、不断优化消费者使用习惯斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟聚、发展壮大俺,实现整个行业的可持续发展皑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察梁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扯梳挽,各位领导伤、各位专家琴,业界的朋友们楞了搜:    大家好!今天唉,众多长期关心卜、支持中国电动汽车产业发展的领导叫、专家和朋友们齐聚郑州撮椿裳,共商大计廓。作为本次论坛的协办方土欧恼,请允许我代表宇通公司局,向到会的领导让八扯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里达,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄聪。    近年来攻几褪,国家出台多项重大政策巾,从顶层设计峨漓艘、推广应用溯融前、税费减免赤、购置补贴邻薪、生产准入矗弊、基础设施等多个方面肉,保障新能源汽车产业健康快速发展肚截添。客车作为电动汽车发展战略的切入点肺图,是电动汽车普及推广的重点领域膛。至2015年底仑掏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆迫,占同期所有客车推广量的13%忙,为城市节能减排宛藩、绿色交通出行做出了重要贡献龟鞭琶。    财政部佩、工信部娘、科技部寡奖葛、交通部垦饯、发改委等部委僧弗鹅,通过科技计划涉、产业技术创新工程等重点项目进行支持樊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痊:节油率汐捍、续驶里程等性能不断提升桅,动力电池能量密度泌、驱动电机效率等关键技术迅速进步娶戌。    具体来说弧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胖、节能与控制技术方面已实现了自主研发厘,大部分电动客车均采用国内自主控制器管阀亩,整车性价比高姬,满足市场需求菏老,节能效果得到消费者认可尼瓷输。    二是动力电池性价比显著提升付惺。动力电池黎、关键材料国产化进程加速寇,安全性和工艺技术持续改进你。与2010年相比弯湾匡,动力电池能量密度提高将近一倍菩仿,成本大幅度降低舌蒲幂。    三是驱动电机技术水平进步明显漓捌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啼突,在功率密度匪莲、系统集成度和材料利用率方面显著提升犯榔童。    同时宽集暖,我们也应认识到仿使记,国内电动客车研发试验能力有待提升弘春没,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狭害琅:整车可靠性鸡墒屉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏腥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整号锚,寿命冷盖、低温环境适应性揽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向板毫。    马凯副总理强调佬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郸撤娃。电动汽车由于安装了电池庙酪诫、电机翻、高压线束等高压部件摊,给整车安全性带来了新的问题曝诉棘,而电动客车安装电池容量大赏完步、整车承载人数多哩赣酪,给整车安全设计提出了更高的要求刮锑巨。    因此呐嫡,电动客车必须从防水内匙、防火田、防触电笛、乘客逃生剖、事故处理等方面综合考虑次默梨,从研发制造土、运输存储鹊寥、维修保养味撵、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜂吧埃,在电池安全宿姜俩、控制安全刀尸、高压安全典裙炮、电磁兼容等方面进行技术攻关疏,全面提升安全技术水平害念列。并对车辆纠、零部件运行实时监控部,起到预警作用闻,保障大规模安全运营瘦。    宇通自1999年开始研发电动客车朗,持续加大研发投入档木,得到了国家部委巧乾、河南省政府和各位朋友的大力支持芥图晒。未来茅擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宦,围绕电动客车轻量化戎醒脐、智能化摆驶刹、网联化以及智能制造等发展方向嗜,立足自主创新浩酞,掌握关键技术胺,提升安全水平氰钦,促进电动汽车产业健康快速发展季樊番。    但同时斗雹,为了推动我国汽车产业的转型升级兰慌,实现2020年500万辆的目标浮尚,我们依然任重道远姥。行业的健康发展景姓椿,离不开国家政策和社会各界的支持精,我们建议童:    继续支持产品品质提升和新技术研发离。在纯电动亮攻堵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涉,研究开展创新工程二期项目等卞,助力国家下一阶段产业化目标的实现丝纯。针对燃料电池客车誊,我国和国外先进水平相比还有较大差距熬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾酗,尽快解决关键技术问题剁,推动产业化发展帘囱答。    电动汽车正处在新产品推出的初期女旱,技术飞速发展懂,面临很多未知领域的挑战拣,这些不确定也带来巨大的创新机会墨,是企业速蓟登、行业和国家的历史机遇措拇夹,也是赋予我们的使命和责任茂潜,    我们将坚持创新翁,努力实现产业转型升级和健康持续发展吵肠蚂。    最后噬川,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁失:李芳" "陈清泰级身催:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓣奥染,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”促。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卸胚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄疯,回应社会的关切涂汤额,引领行业的健康发展瘁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碴汕合,广泛交流天坊、献计献策委粗第。    首先是创新引领问题贤深岭。    去年极亲,国家多种政策的叠加效应充分体现桨答,电动汽车呈现了爆发式的增长涝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿劳鹊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店岭暴,并得到大多数试点城市的积极响应郊。更加可喜的是醒收徽,电动技术逐渐被消费者所接受控,潜在消费人群在增长橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钦鬼内,总体上溶恫撤,这还是一个政策驱动的市臣鞠ァ,它的不可持续性已经开始显现氏郸节。从今年起掂,国家补贴政策开始退坡顿墨完。种种情况表明巨股嘿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脐,相应地毁理,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛊庙。购车补贴的退坡汲螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型记懈。也就是在购车朝、补贴逐步递减的同时集豹,政府应在研发环节加大支持力度平,集中资源支持在动力电池迫、核心零部件缺、电控技术镰叫痹、轻量化帆号被、智能化等方面突破技术瓶颈采雇羔。    另外充售翱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始似,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等公辉。相应地斗胎僧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慰,大手笔投资于电动汽车淌跺抢。    这一切表明攘舵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拉。    由此看来堂井辅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战安。    第一拎挎,政府补贴政策进入退坡通道啡,电动汽车性价比提高的进程肃煌榷,能不能跟上政策退坡的进程浑旧涩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亲。    第二趴枫怂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力危拖,中国肯定是他们的一个主要市场目标驳。能否改写我国燃油车发展的历史撇需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立家,并建立起较强的国际竞争力邓逞侈,这是政府和企业必须认真考虑的问题袭廷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轨仍佃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腔孪。    因此芭灰撂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞎尼昏,那是在强政策激励下的增长够镜活,是不可持续的脖奋。有些企业一门心思地追逐增长淖歇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劣,却放松或忽略了创新和研发誊。    应该承认假,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比功煎刀,性价比还是偏低的嗅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汰唬驼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厦谋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掣腿纶,理性地配置研发和产能扩建的投入羚饥。    当前汀畴力,我国电动汽车正在向成长期转型玻,这是一个重要的机会窗口退艘。从全球看关,电动汽车的技术路线还有选择的余地麻崇,核心技术尚待进一步突破郎伍,关键零部件的壁垒尚未形成侈,信息系统还在发展休,品牌效应还未发力驳赌腿,商业模式正呈现多样化蛙灰铅。可以说划犁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啃仓劳,有较好的积累肌箱。我们又有全球最大的汽车市场支撑跑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扑赖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溯,潜心打造核心竞争力怒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唯,另一方面可以与国际巨头同台竞争其麻。    电动汽车和燃油车一样钞徒渭,竞争力的核心是聚集优秀人才磊华,拥有强大的研发能力吠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斤。对于汽车产业来说椿,生产能力的扩张是相对容易的饱封垃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缎施茧。但是桶诞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了完酗,因为那充其量只是一个泥足巨人剂暖驾。    补贴政策的退坡眷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帛渴退,补贴导向将让位于市场导向啼,让位于创新导向赖。优胜劣汰作用将被强化讽钵卷,在大浪淘沙中侈苫疵,真正能站住脚的挟赔纫,将是那些具有创新能力村僚庙、掌握核心技术畔欺察、具有品牌效应的企业瑰唬台。    关于安全保障的问题版鞭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兰,特别强调要重视电动汽车的安全问题眠联踌。这也是全社会非常关注的一个问题戮摊喉,是这次会议讨论的一个重点狄戊兑。    为开好本次论坛购吃坡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溯剔,并将在本次会议上发布调研的成果倡淮。    汽车的100多年发展史说明动纺募,随着人们生活水平的提高商插嚷,出行机动化是一种必然的选择獭。但是踌村停,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车目镜阜,电动汽车处于起步阶段赖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怠舱呐,还存在由于能源结构改变而带来的背态,诸如高压电路磐、动力电池等新的安全问题广。    因此惰踢乳,在电动汽车市场快速增长的时候蜕技桔,安全应该引起特别的注意静迸,无论是整车企业拖懊侍,还是零部件企业淮,对于可能出现的安全问题斡沦地,都要诸项排查畴、及时发现履、找出对策舅暴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谓硅具。即便是这样圈钾,进入市场后的汽车仍可能出现问题泊碎,这就需要继续跟踪尾膊,不断发现新问题巴道,不断解决问题努,必要时要召回已经进入市场的车辆绦爆骏。    应当承认查促,电动汽车技术的成熟度还不足互琉,市场考验还不充分混媒,消费者的信任度还很脆弱陌咆挺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陕。从这个意义上说杰喀壤,我们必须把安全放在首位霉府廉。因为安全是一个否定性指标冷坊虐,世界上没有绝对的安全闷茅,但追求安全是企业的天职府集,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡,要以更多的投入尸,在设计苏奠疗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啦。我们绝不容忍安全隐患贺,但也要宽容失败袒寿,因为这里存在着不确定性概督雇。    安全也是规范出来的莆郡,要高度重视标准孰、法规和监管的作用鲍炊,设计安全的标准和法规割楔,有些是科学的研究和论证定下来的袜溺会,有些则是产生诸多的教训后总结出来的插旅。企业必须严格按标准和法规生产螺、管理和运营仁,监管部门则应该严格执法驶靶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本头蓝垢,绝不能容忍劣币驱逐良币碑牧撵。    今天瞬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霜唇拦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犬,它还缺乏充分的应用考验杰难冗,需要未雨绸缪软,防患于未然双汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪山盯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袄什,各位同行雾掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肛层,每个桌上都放了一本触洗,大家可以直接看蓖颧为。前面上半场我估计是大家最关注的陷,有一些政府动向庆妓,他们做的干货监,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岔当恋,我只讲讲技术妙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔑,有三个方面捐,有些技术方面的内容是有相关性的掇,政策本来是张永伟讲的唱劲,我在PPT里基本删掉了匪彤海,大概带一点凤税抛。    首先讲一下电动汽车安全的技术吗耿怕。电动汽车安全技术我们分三块淑胶乱,动力电池的安全阑、电动汽车整车安全卫慰、充电基础设施的安全盆鼎。首先是动力电池的安全性势,是最基础逻、最核心的笑篓掇,包含了电安全暑副、热安全刮、结构安全等等韧。    我要先从科学的角度说一下心闲馈。如图(ppt)痉愤凸,这是电动汽车动力电池的基本特性锰诚搓,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛾圈仓,一个是电压醛、一个是温度轰,对电池安全来讲春,这么一个很小的窗口里才能安全工作材,如果温度高了会发生一系列的反应斤会,就不正常了竣溪适。我们具体来定义一下这些温度可,这是做一个严格科学的实验盆,锂离子电池的热失控损椭、温度变化膊羡、温度和电压变化的过程农。有三个温度财楞,T1叫热失控自生热起始温度烽,这个温度一般在90度牡弦兑,接近100度毙。第二个派醇芬,热失控的触发温度挛藩,就是说热失控要开始了毋去。第三个乔通,热失控的最高温度号阑,代表了释放能量率鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜,给出了一系列的各种类型的动力电池咆眉桃,比方说三元的NCA祟褐、NCM罐吉吝、锰酸锂的赡,钴酸锂侨、磷酸铁锂揉,还有钛酸锂的祈铂姓,从中间就看出绦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颁需。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域权蝎,总体来看扩触,热失控最高温度比较低一点梳监,这是钛酸锂的竟琅谷。    太过于学术化一点饯头泥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辉胚绢。热失控尼久垄,我们先从热的角度猛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芭,我们的SEI膜就会分解孺浪姑、负极电解液也会反应奶慌陛,隔膜机制熔化氏仙唇,再到正极分解退摄罐、电解质分解谅掏山,最后就涂层崩溃莎痰,大规模的内短路电解液燃烧滥鞋尝,就形成了热失控联。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挠得。    另外一个问题逃茄菠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娟价醋,像放鞭炮一样独铣队,一个单体发生热失控能量还是有限的涩谎泞,如果在整个模组系统中间扩展龟呛,这个能量就非常大了面胶派。我们说其实不在能量的大心啃丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚,但是并不是一个危险的东西舞刷,关键是没有瞬时释放敝继,这是一个瞬时释放的问题红。    诱因凑,刚才说的是过热引起的却,还有电的和机械的次李,电触发涵际柏,主要是过充胎瞪、过放等等绍恋,尤其是过充尝壤,过充引起的热失控是伪ǎ害比较大的你,这是它过充的一个过程和机理汰究辖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹈。还有机械滥用供桨南,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萌侧牌,这是在网上搜到的底盘的切割实验逃参幢,专门看它怎么样傅南蓝,机械诱因就会最终引起短路飘。    第二部分得,整车的疙你皑,现在我们找电池厂开安全会摄,电池厂就说很多问题是整车引起的拜朝,不是电池的事奴庐僵。的确膝,很多问题不是电池本身造成的孟擒疏,是外部原因铺徽伦,整车飘甫母,比方说碰撞会引起贰敲,电气安全写第,还有功能安全寒日,重点是这几方面秽辜。比方说碰撞晤,碰撞是最容易引起伙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全己。第二譬套的,各种原因的电气线路短路引起着火尘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的县鞋顾,电机控制器阑、电机电子器件IGBP短路了蜂蕾,高压轻、拉弧瞄镣、多处熔断剿,整个就全烧掉了廓,这是控制器烧红了错前。另外一个锚较誊,比方说前一段时间南京暴雨之后诺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路急。功能安全察,深圳五洲龙这就是功能安全导致的联,电池管理系统死机估,但是充电机不知道湍蛊酣,继续充簇芥,充过头了硅,导致了安全事故吻勃,一般150%会大规模的内短路陌施,充过头150%阶杜,不管是什么电池色李柏,包括钛酸锂电池毙持疯,如果充过头也都会热失控的刚炒兜,虽然我们知道钛酸锂非常安全颗淀,但是过充之后过压也会引起安全事故池矛。    第三剿陈沙,充电基础设施的安全睬赣恃。尤其要说一下充电设备的安全问题狸亢尖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雌芍奇,它的防水夯搓、防尘侮式犁、防腐蚀洽溯、漏电苏、短路保护等等吹傅疥,各方面存在一系列问题琳。我们开了基础设施安全的研讨会磋洗痊,大家提出了很多问题刺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍困古奢,我不在这儿过多讲蒲。比方说缄单旁,我们荣威550就是非线充电着火降芬舷,自己来安装这个份归熊,比方说外部的“三防”嚷,内部走线的零乱朝培,不按要求接地等等须疼,这都是我们充电设备的问题垫茂侩。比方说全生命周期状态的监测帆娟假、管理体系的缺失谓陌,线路老化之后也引起很多问题鲍哼。尤其我们在研讨会中有专家提出挝螺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呸,因为那里头重现事故之后就会特别严重磺。    我不要都讲问题难,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凑踌。    第一懒唾柏,说一下全球国际的进展檄。我们要学习几个患,一是安全防护方面碉,比方说日产的电动轿车Leaf汗矢,现在接近23万辆芜崎心,没有出现过重大事故必了。它有一个安全防护的设计体系许纺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挎雷伤,而不是说不能做到安全椒旦闲。人家做什么阶五现?首先敞,有很好的防护设计理念头楼,它的防护讼,首先防控事故发生怯卤厩,其次一旦失效淀臂,可以失效不出事等禄淳,再次冕,出了事胳冷,把事故控制在一个可控的范围型荷腿,控制在接受的程度跟燃油车一样痕。是这么三个阶段恍厂,从电池设计拳,到最后可达到的安全目标爸焊,是一个全方位的设计理念汹。    二是设计开发方面鳖钳,遵循了严格的V型开发模式顽,从电池包畔窖讳、穆鼗В块涡泵、单体裳醛甲、材料受,从设计层领、验证测试层魔,是非常详细的妮溯,包括底层的电池材料录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敦,我们国内的电池厂现在还很少用这些轻番宏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弧,其实这些我们都很熟悉抗力,比方冲击财刚、振动董韦、挤压袒藕、跌落堂撼娄,氖喂蹋块跌落稗鞭、单体跌落等等摊健,针刺沛橙稠、极端的短路拇、火烧怪、热循环坝碎颧,有温度的高低温循环实验切夏惰,这个好像我们做的不是很多撕,气体分析等等禄千颊,这都是全都做的潦踢,这是我们跟日产合作交流的略,我觉得还是给大家分享一下骆唬尸,很有意义的捕倍倒。    第二恃汲阑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绰降。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)态倡,这都是公开的摄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利据懊牌,这是一些主要的专利剂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿母镜菜,这就是一个完整的过程履勒诬。由于成本比较高斜糯,其实没有在它的车型上全面的推开黑税螺。    另外一个值得一提的毙程舵,特斯拉的碰撞安全性妨菩腑,从设计的角度豆级辑,应该说借用了一些非常先进的方法迹鸿绕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耙,发生事故之后痹,非常严重的事故也都是安全的嫌韦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好看捂官,当然因为它有别的安全性散借,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鬼涡。    第三娜费较,这也是公开的资料旱,三星的电池系统绣竟表。重点看一下电芯层面殊,这是90安时内部并联四个单体电池拈贪朝,一个卷绕式的方型电池管那,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疟触慑,一个是过充保护颂甜、一个是防爆阀挥、一个是保险丝副收伤。我只说其中的过充保护灯,这个电芯的外壳是正极碳茫葛,有一个过充保护的阀软,当内部气体压力增大之后鲤容,把外壳的正极跟负极直接相连回铅旦,短路绷,形成大电流溪,外部短路督,过电流之后保险丝把这个断开川,这个我们是值得学习的么。也就是说在电芯层次进行材料仿、电气道浪、机械系统的系统设计还是很值得学习的柑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硷磊策,其实它把单体电池当成了一个小系统捶赖,我们可以对比一下缔猛,日产电池的谋啵块相当于三星大电池的电芯表悍,就是日产是小哪疲块夕,三星至少客车上是大电芯牟喷窝。    未来趋势来看湃秋,现在工信部300瓦时烂、350瓦时都是这么高的掏夯,这是国际趋势糯蛊仿,没有办法式胶世,大家都在这么做咕融盾,10年内我们真的要到350瓦时裂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚂恼,2020年300瓦时应该是没有问题的阀靶,这个从比能量角度是可以做上去的朔署荚,成本也会降低垮铜免,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浆藏卜,比能量防、安全性是一个翘翘板琶韧,所以我们现在都出这么多事女,下一步300瓦时皮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知釜蒙蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窝刷攘,我现在牵头中美电动汽车合作阀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攫祁,这是最核心的下一代电动车技术翻捶。    说说国内的陶尘辫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锨裁森,待会儿再说问题末。正面取得成绩闷使加,从材料体系坚,三元正极渴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高什箍,比方说在阻燃隔膜路污豢、阻燃电解性粟、阻燃安全性也都有创新米绞,取得了进展书么。从单体电池产品的检测结果来看翻,跟国外也没有特别大的差别帛栏。总之软肺,从统计结果来看岛摄眉,我们和国外的相差幅度不是特别大氓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绕另,总体电池的安全性保持还是不错的寞,这是实验的东西牛爬,严格按照了国内国际标准匙,因为我们的电池企业也跟国外配套播蔽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畔鸡,所以我们其实国际的标准都是满足的苗貌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轨。我也举一个例子姥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愤单耿。刚刚说三星的有熔断器唉、过充保护器撩、防爆阀却酗详,模组的我们现在电池管理系统等等雇寞丁,还有一个问题尺,自引发内短路间容释,这是一个问题嘘刚,我们的制造杂质适壁处、经常小规模的过充过放别垮片,长期积累以后会自己引发内短路尸辟牛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔,因为不好重复实验姐,我们首先做了一些重复实验的方法娟,把规律摸出来了觅圈,这个短路会形成三个阶段匪,内短路的第一阶段心辑、第二阶段省报偶、最后一阶段浪砂私。第一阶段只有电压的下降娩位、温度基本上变化不大锤瑟弹,第二阶段骂粕撩,电压下降同时温度有大幅度下降巳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侩。    如图(ppt)蜕井,这是替代实验鳖讲括,这是算法鸿,这是短路的测试实验舵貌,这是结果宦痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匠儒贸、内短路的阻值都能精确的辨析出来碍汞,提前预警热失控事故遁。    整车安全筛描抚,首先是轿车安全举秦荆,比方电池的防水挝敛裙,跟整车关联度很高豪,因为静态的防水榷曝,放在车上不一定防水捞泪,现在都知道IP67探督鸡,其实一些厂家都做IP68了辅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彪径秘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腻,我们如果做得好是完全没有问题的力,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匪,这是我们做完的设计捷途嗡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全携,这好像是我们比亚迪的电动车备,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苍,做得好我们的防水比燃油车还好壁朵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好催写,关键是我们的技术到不到位蕉,所以我们来谈安全问题应该这么看屏几谷。    第二怯竭,轿车碰撞安全统谢,我们做得好的企业也是不错的潍孤。举个例子慑湍,长安的乐界,为了达到这个标准要做一系列的研究工作备慨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喷刹,这是产贩翰、学另际巍、研联合研究的撼。甚至为了将来的发展苦描,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疵书。而且电池包不是越厚越好莎福,如何又轻量化抠伤醛、又防撞捍搜,在优化设计方面也还有很多工作可做弦驰。    第三擦,整车电池系统总体的安全保护柑。我觉得我们通过上次的整车交流会耪棠欢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廷疼,大家都觉得还是非常不错的罚吵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尾袖,尤其是轿车企业是比较好的搬梨戊,分层缓、分级做的是非车耄好的釜,比如说高压安全管理系统顷丸。就是说只要按照严格的流程来进行开发委,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的己溶驮。    另外我提一句客车把取,待会儿宇通的汤总还要讲的痪呛娄,我不多说了澜赏谐,他们有成套的方法来保证安全性睹。    最后坑黔寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墒。前面领导都说了桔曹蟹,多少起多少起媒刨,这是从2月份到7月份统计的10起以上俗,7月份多起来了朔陋。现在存在的问题卯偏,我们在报告里面有详细的介绍跋涪秋,我在这儿时间关系也不说的太多了壬。总体来看娃,我们安全性准入门槛要提高跋辞凛,所以现在在指定各种标准娇恭桥,要进一步提高标准寡褂呵。当然还有一个问题虾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓬,因为充电桩跟车的接口是老的募染,现在要搞新的身,新的总体来看是更加安全的稗,老的怎么适应新的介泡段,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彼僧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战色。    我们的发展建议告,我也不详细介绍了隧舒氓,因为我们在报告里都有犊氓秀,永伟会比我说的更清楚一下刚登目。    第一个赦海,完善安全标准标忻,制定更加严格的安全标准蒜淮。最近客车安全标准汹、电池系统的安全标准北,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丝廷菇。    第二个挤犊,监控体系猩博萌,现在当然都有监控系统溪阔,马凯副总理上次也说了混如,监控主要还是要靠厂家监管脖,不是靠城市最后的那一级邯,最后那一级你也不会给太多数据翟伙,数据最多的还是我们厂家自己尼,我们最有能力监控好屯。    第三个顷昂敝,强化充电基础设施安全管理似蜡,严控地下车库甫燎贾、高危场所充电设施建设与安全监管泻。    第四个哀胜,改革检测体制缕戈,我们建议建立新能源汽车年检制度莲瓮,传统车要年检褥肩,新能源车是需要年检的扒,比方我们防水辈冠纹、防尘性能挥娜,新车是好的掇吧,老的就不一定了衫袭,我们的绝缘性能佳付、漏电保护等等是需要检验的拐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呛户,这都是很重要的扰。    第五个辜,建议改革行业的监管体系睹保撇,现在我们是准入岸烂饶,有几千个车型播,客车是很大一个数沫,很多厂家都进来了嗜,不能说让谁做把脐据、不让谁做碍,我想将来要引入事后监管的体制腔设,谁要出了事要负责庞,要召回独此、吊销执照侮特陈、取消资质翟电,甚至取消你不能再进入这个行业副僵岸,这是我们建议的要加强鼓荒,否则这件事情没法弄祭嫁靛。    结语三句话崇茫:    第一尝技,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靛,为什么是“命根子”船?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砰暴烦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全输唯?我觉得怎么强调都不为过联无编,所以我们要警钟长鸣竿盯,高度重视蠕擅,大家都是这行的从业人员唬,都不希望这个产业下滑榔失竿,但是为了做到这一点艘潦炒,必须要警钟长鸣汲疚妈,高度重视瞄骑茂。    第二嘛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壳倡。想性能大幅提升勃粹,大家都希望300公里杭、400公里和矛噬,客车也是要提桃魂景,高比能量电池是必然的趋势算径,往上提的瓶颈技术就是安全琅皮歧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点港。所以随着动力电池比能量不断提高懒捕窍,电动汽车安全技术的门槛越来越高村媳毒,本土企业要有危机感遁。    第三芥妒钡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灯然。安全管理摹梆江,政府责无旁贷氏。    我就说这么多长到耍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖凸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坚普病,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腹佬图。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起川,到今天的北汽EH400的下线港相湍,北汽的这100万辆用了5年的时间汕卷岛。    在活动现忱选,北汽集团董事长徐和谊表示劝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虹,不断的加强产品邵、技术抽平、管理创新富,不断的加快电动化屠廉、智能化挎吴痹、网联化屋妹晃、轻量化的发展步伐卡,全力抓好‘π计划’的深入落地抢磁。力争到2020年吾,实现自主产销80万辆剩签恢,这其中包含新能源产品20万辆死蚀,实现销售收入700亿元瑞,进入自主品牌前三名的目标刨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禽剂。”   “来得晚感屉,干得猛猩,站得稳”    “来得晚配兄,干得猛娠,站得稳冯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苏秦。    “在行业内来说茫,本土企业已经很多完成百万辆了宝娇苔,我们加入进来霉娥呜,形成一种集团向上的态势丁钩咀。”北汽自主分为三个部分碗肋擅,“绅宝撵、北京偶杆闺、威旺缺一不可筛,齐头并进侯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郡骨雌。”在随后的媒体沟通环节中铅及,李峰坦言酶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愁竣瞪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姑隶舶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搏趁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群室携。北京是传承“越野世家”品牌精髓测,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葛。    “越野车是小众市衬倌叫椤,但是在中国市场上负概墒,硬派越野恰靖磊,没有人能从北京汽车手里抢资源肆官皖。硬派越野或是下一个风口贿毙。”李峰在接受媒体采访时表示歪。    除了在品牌划分上的努力刺,在车型投放层面岁酱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秦汕,而到了2016年硅佛检,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搽,加上北京品牌和威旺品牌告瞪础,更是达到了六款酵参。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠触,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猴赎聪。    而面向“十三五”崇心,北汽研究院院长邬学斌表示涧丛蹲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坊靖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述特驹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线架,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞬棺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窖忿。”    是的垂跺坚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线覆,北京汽车仅用5年的时间福敖咕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吼察米。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颧佛霸,现在一是车型结构变化了黔,市场引导到SUV剑迪滇、新能源和智能化上去盯。我们由三级跳变成了一级跳斜成磁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簿蒜,“市场的变革对于自主品牌来说仟,恰恰是一种机会肺某柿。我们有对市场最敏锐的感知继痊,最接近市撑印,这是任何合资企业都无法比拟的敌借。”    从年产销量看扩蜂,2011年达到2.4万辆堑、2012年实现7.8万辆琴形、2013年超过20.2万辆的、2014年突破31万辆莎维、2015年完成33.7万辆煎罐,2016 年预计目标42 万辆袱旧叉,到现在已经完成了23万辆尼醋饯。“2020年我们要达到80万辆饲痊淳。”徐和谊表示抛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品私,还要有好的营销低帛粹,“酒香还怕巷子深”姜。在产品营销与销售网络建设方面誊,北京汽车依旧不甘人后教偿物。北汽股份副总裁蔡建军有句名言等蜜帆,“人在一起叫聚会滤棱如,心在一起叫团队罚浇。”    2016年上半年场碧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粕超,同比增长396%侣牵彩,目前网点总量高达到836家胚幻,渠道建设速度令业界刮目相看勿脆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家火醛,同比增长20%氦,目前网点总数已达1081家射豪。    据已公开披露的销售数据拣,2016年截至7月巷脊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柏吨,同比增长42.7%崩,远超乘用车行业11.1%的行业增速笑。其中黄挖磨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆久,同比增长94.6%滥琶歉,成为名副其实的“自主增速王”手绘捐。在具体车型上亨幸,绅宝X25累计销量接近5万辆钞恕,在A0级SUV细分市场排名第一陡卵波。威旺1-7月也实现了近10万辆柒澳,同比增长6%以上底玻借。    对于营销体系灸佃,蔡建军表态称厘:在互联网时代饭茶缕,消费者出现了很多新特征好,他们爱分享互动猫扩蔷,重视原创和分享姬锤,并处于一种“始终在线”的状态度,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛊沁。   对于未来戈红薄: 李峰表示奸昏清,在“十三五”期间肮惋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贫。    其中针对绅宝品牌聊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辽哗礁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡睿块化技术平台迷烹窟。    此外蛇糠剖,针对SUV市场火热形势舷钎李,绅宝连续推出多款SUV车型夺旧翻,形成了X25护喷、X35残颅、X55桐筐蒂、X65组成的SUV系列卤峭,实现了对细分市场的全覆盖赫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冻仍。未来锑称,北汽威旺由经济型微车酗抚蜡、MPV俱洛类、SUV和轿车等品类组成废缸幌。   责任编辑效骑光:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涟眠,在杭州召开革,我们非常激动维。我们希望全球贸易更加公平锭,中国企业能够更好地融入世界市场椽导丁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鬼嚏,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞠肌搏。据了解逢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓷。李书福说埔薄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糙素,李书福告诉记者嚼俗虚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溪染狠,吉利要展示好自己的形象焊善。李书福认为奴,我们要解决全球经济治理问题皖顷故,首先要做的就是提高自己的竞争力戌捐炕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理料官。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幻舌瑟,李书福就来劲了爽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头既东,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烁碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甩柬充,是全球经济的一个缩影部棚。”他介绍说夺巨,未来汽车产业的方向是电动化细冬藏、智能化鞭郴、轻量化粮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宿臼险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酿墟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滦。李书福认为令巩牛,两者的“联姻”以及之后的融合发展骄暮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍、活力仑辣、联动喜翅、包容的世界经济”谦先。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咳,在他看来两者在基础理论研究和基础拿善侍。块研发方面合作得非常不错回逼,他希望沃尔沃能更豪华删淀、更高档含、更有竞争力酮,希望吉利能不断提升品牌力煌保、竞争力和溢价能力骄握朗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驳猴夕。”   在吉利汽车体验馆炊猫八,新款的“博越”展车停在那里钠刊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闭埔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淬比。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豆钞。李书福估计颧鄙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舵厩。去年冬天探疥钵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靠缺瞥,他也曾表示青讥舰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溺屠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夹揣旁,商业模式的变化已经从电商牵、维修健商惦、汽车金融广、二手车鲸、人才培养等领域开始叉诵纲,逐渐延伸到供应链前端的设计塑离贝、研发和生产诗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韧饱,这是核心赤。”李书福说边念,汽车和互联网两熄铝,两者已经分不开了菲,汽车制造业要想有未来微,就必须和互联网深度结合起来风。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题携,吉利每一次研发创新骡迁洼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吵。   “安全既是时间长度郡鲜,更事关人的生命筋矾动。有人说姓坛圣,现在的汽车都很安全了湾蒋,安全已经不能成为汽车的卖点了江,我认为瞧递洛,这句话说的不准确撅,也不全面券。安全对全球都很重要卧恼樊,对国家很重要紊蹬喷,对个人也很重要匣巷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芹,可以说安全事关大局炽,安全关系到千家万户锋,我们一定要把安全放在首位睦努黄。”李书福说岔盯妇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸锣胯,不仅有央视的直播谈贡,现场还有上百家媒体宋羌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伤,受到业界的肯定慕丸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趁,用现在的话来说就是企业的基因绒颅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诚譬,当其他条件与安全设计有冲突时猾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馆踩珊,而不是相互妥协潍偷酚。”他认为赊桓逼,当造型与安全有冲突时金,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矗帽困,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篓,也会毫不犹豫地选择安全克跺钡。“汽车是给人坐的画达,所以安全对汽车而言实在是太重要了镰。也就是因为以上这些理念疙爽,沃尔沃才能发明汽车安全带鬼烫、汽车安全玻璃刺、安全车厢奢令龚、儿童安全座椅孺傻碧、侧气帘潮朴、车外气囊嘿、交叉路口自动避险自动刹车史、城市安全系统等等艰毫览。”   “汽车内部空气质量也是安全问题串瓢,因为对人的健康会造成影响扭虽酱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倡。 责编前:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺?这是东风集团高层必须面对的问题币。“国内前三腥衬妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平想箔、市场份额5%坏粟、销量125万辆图,其中东风风神必达35万辆梆,挑战50万辆停。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刮怖典。   论自主品牌的持久战抒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勺。在他看来动颓,相对与合资品牌怕,自主品牌的发展分为三个阶段膊薯:战略防御怒裙、战略相持和战略反攻敖记酗。   “对标合资品牌蔽篓靛、自主品牌已经经过了战略防御阶段毖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翁拿叫。”8月10日醋鳖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌及腑氛,并反复强调寝宦芬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燃刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于反,风神刚刚取得的历史最好业绩摆。凭借旗下三剿兀客——AX7紊酪念、新A60申、AX3角绊,东风风神1-7月累计销量76322辆退、同比增长33.5%摄井叭,其中7月单月销量首次破万悸。另外盘,轿车销售26756辆努鲤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饯懦,同比增长27.4%杭袍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念境:第一糯吐,超额完成任务;第二摆阀寥,轿车和SUV双增长素悔呢。按照目前“三箭齐发”的态势姐缝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆户。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上称闭,东风A9超过传祺GA8胳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赋沤。   “其实缉烤,我们重点想对比的是帕萨特诡拼。”李春荣云淡风轻的一句忍喜,让一向低调的东风乘用车垛,平添了些许彪悍和霸气天坤守。   不过狡宠箔,面对长安疟沽祷、吉利爬炉食、长城删忍、上汽这些强劲的对手认刊,以及合资品牌下探裳室、车市整体放缓的趋势吓巷昆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蘑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎黔白?这是东风集团高层必须面对的问题堡峨。“国内前三离能句,2020年品牌影响力达到行业平均水平楔、市场份额5%伎溜、销量125万辆老守能,其中东风风神必达35万辆坍,挑战50万辆法申不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辽蒋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恃,我们要尽快达到35万浮窟肚。”李春荣形容锑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烙侩古,未来五年将是“本硕连读”翔,从自主品牌的生力军成为主力军扯瀑沽。   如何冲击第一阵营急鹿拟? ?   对于目前的东风乘用车来讲渤蒂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛础,首先是产品烤宪牧。关于产品规划矢蜜,李春荣给出的答案是拼,东风在2020年之前娥放,会推出17款全新车型报谁,其中传统车型将达到12款绅簧,新能源汽车7款瓮怒乒。   实际上昆话,经过七年的储备辜,东风风神已经形成轿车规晃啦、SUV和新能源汽车三大产品军团淑,在大辨冲、中祷描、小细分市场布局佛逻极。   值得一提的是鲁你疲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贝彪磐。这意味着伤牛,除了传统车型凉,李春荣手里又多了电动车这张牌番牟,而在2020年的产品规划中氖犊烧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碳惜。   产品层面翠副幂,缺少明星车型呢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陷裳,而在未来的规划中脖,东风乘用车的目标非常明确袍沤:提升车型效率僳寇渡,培育明星车型将妒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹃,半数以上产品达到细分市场行业平均值清犊。   实际上骨我,东风乘用车下一步面临的问题皆僳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斤疲晒。除了风神之外磊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊,以及合资自主品牌寺蕾汰,而在东风入股PSA笆吹缎,成为第一大股东之后便,东风乘用车无论在资源整合沃、品牌溢价屋女、平台技术方面奴夯嫂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应立篓,当然这还需要时间证明仟搅绘。   不过角,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忱情室:资源协同包括产品盘临、平台豁、制造技术鞭茬避、供应链嗜逞戊、营销和国际协同和泪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钵,随着车市的放缓井,近年来伙痹,从豪华品牌到合资品牌隋杠脱、再到自主品牌鹃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科虽。   与成熟品牌不同投,创业中的自主品牌膘龟,在招募经销商辜挞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犁葡。随着竞争的加剧仇棺、产品的丰富涤藏,未来将对渠道提出更多的挑战钨氯,比如一年之内连上四款新车的吉利擞撇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纽。   盈利能力当然是最为重要的标准女芒,但是牺牲自己存、持续补贴经销商颅题湾,也不是长久之计备舰,解决之道要不断有竞争力的产品推出慕鄙霖。今年年底搁譬并,风神AX5即将上市斑,明年AX1也将上市膊堤。   实际上隆,在青海活动开始之前憋,李春荣提前到达西宁冒计晾,专门到长城和长安4s店进行调研番敛底。让他感到欣慰的是飞沽彩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刹探。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乱姆,我可以负责任地说梅,我们的商务政策是最好的笺牧,没有之一汝小拖。”李春荣对于渠道的重视程度郡啃偶,基本上是亲力亲为蹭本红。   目前攀浓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乾俺谎。按照规划暗,每年净增网点50家非闭,未来单店销量逐步提升至800台以上砷,达到中国品牌经销商中上水平错。 责编法烈:李芳" " 〗荻取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挨瓦膛,由中国汽车技术研究中心主办马,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惺仆。在本届安全论坛上拣呵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啪,在回顾过去的同时吹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人女婆款、车辆筒受颂、道路等影响交通安全的诸多因素仑,促进共同发展亭,从而降低事故中人员伤亡率腔驴,最终有效改善中国道路安全状况亩。   会后靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全肉憨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念课,并阐述了对于人藤枢、车迫、路郡绰畏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粳狙马。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓仑功,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钵摩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敬,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔷,即分别从社会皋、个人和车辆三个层面采取措施柒率唾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念称,就是在车辆的周边榔锻波,设置一个安全保护屏障千,针对车身周围不同的危险接近程度牡爱,我们会开发相应的技术进行保护此。   除此之外貉稗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讽挠。在车辆的前方漓、两侧艾寇逢、后方建立一个全方位的安全屏障卫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牌。同时肝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抹,日产汽车也研发了一些相关技术贫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术细桶。   日产汽车始终将零排放渴、零伤亡作为企业愿景缆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赌掂丛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术无彩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纽安吨,可以在自动模式下完成转向纷赁、加速和刹车等操作刚,提升车辆的安全性能饭猫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呕未客,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搭渤。即使后座坐有乘客弯,后侧方视线也不受遮挡屎胸菜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车透。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拈叼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杭,帮助驾驶者做出正确的判断差。   针对电动汽车领域恃缎骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位董腑斜,而电动汽车上的安全技术疲,应该也已经达到了世界顶级水平琶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓜,高桥信彦表示摆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呕唱始,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓣羌迫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶男僚讹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圣萍儒,日产在研发智能交通技术的同时冲境滔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躺椿苍,其主要分为四大领域肩。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆幢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擂簿合。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘲杭,对电池以及其安全性能进行研究猜。   第三大领域是新的移动方式踌扮距,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备努送,换句话说结釜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帮,我们针对这个展开了研究恕拷卞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暖狭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滑。   未来钞翟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俯,同时抵冷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烈暮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喘,进一步降低交通事故发生率亮盟、持续改善中国道路的安全状况酒垄。 责编乡寂:李芳" "     【环球网报道】8月10日改,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市儒,共推出6款车型啼费,售价区间为17.58-23.58万敞蓖困。   新车亮点葛价:   外媒点评景崇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编率桥叫:李芳 版权作品释钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮间定,严禁转载外,违者将被追究法律责任摊炕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹊函,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娩廊省。   不久前殴盼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媳,北汽集团以549.329亿美元营业收入惋糕漏,排名第160位连,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单派堆,也是首次入围世界200强牡。“我之前的预测是在180名左右盘,这个结果确实出乎我们意料杆涵墨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话华寝。   据网通社了解雌,2015年卉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厦,再创历史新高涧绵。“十二五”期间档亩搜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唬耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侩陷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潍渺,增长3.4倍缴绢吝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渭,网通社可以断定以下两点虱起:一剁溉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邵叫撩、稳定的增长屑备颈。二勿戈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抛坞窘。   为什么能做出如此判断苹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傅控嘎?徐和谊的一番话做了最好的解答含:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眠碴穷,咱们给人家代工挣俩臭钱铰鲍帅,那是发展民族工业箔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甭价?不可能褪昏。能走向国际化吗祟舜思?那更不可能乐。”   然而谴敞步,做自主品牌抱,光有决心缺、喊口号是没有用的鲍。正如徐和谊所说案把戈:“干自主品牌真的难魄,现在大家都处于成长阶段惟邓龚,想要效益好显然不现实钵抗。但是效益不好就不努力领此,就情有可原吗啊街?当然不是!菏叙位。”   从“1 ”变“2 ”缓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劣。短短5年时间普,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”施,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秋豆。“北汽人要有工匠精神揣奖,低着头俏溪、少说多干仑疚篱,闷头干券怒矾,一代人不行两代人亮,肯定成功尉舜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求换。   随着“十三五”规划的展开新罢互,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惜纺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恋。据悉阮停,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉赏捻、供咸护暮、销潜、研于一体的北汽集团南方基地链甭姬。   届时孺册秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拦秦还,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展物办樊,形成1+1>2的布局坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讽蜕腑。   “十二五”期间鹃虹懂,北汽集团凭借超前的战略眼光剿瓤拦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哦悍告。通过产业链合作灯忻,北汽掌握了最核心的三点(电池词广歼、电机寞嗅、电控系统)技术皮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癌铣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躺扮哎,并取得了中国第一航、世界第四的业绩城。   据徐和谊介绍燎盛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媚身播,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碘颂拌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攻竭,北汽集团零部件业务板块几乎是0档瓷佳,经过这几年的快速发展咀棚囱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宋怕坪,这是之前想都不敢想的瘸。”对于北汽集团的转型渡藏官,徐和谊深有感触褐壤箍。   据徐和谊介绍舱句捞,未来北汽集团将围绕汽车产业链奉衬邢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顽孤,包括汽车金融锚工、二手车翘陇侨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸川技,带来规牟趾#和效益的双丰收睹伯当。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惧禽刮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业此吞腻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向污,这也是转型升级的重要标志之一蜕。北京通航以合资道林、合作浦、资本运作为主要模式疽祟桶,在国内实现了产品工业化和市场营销恐颓握。虽然规模不大磺,但已经显现出良性发展态势貉炮赐。   直视软肋福翟,质量和效益成关键词   “整体效益不高参筒晌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浇蠢徊,“我们举一个例子谐渭,这次500强名单共6家中国车企上榜啸涛双,总共盈利114亿美元沽醚和。美国2家车企匹,共盈利171亿美元青。我们的产销量远高于对手谢传,总体效益却不如他们前。”   徐和谊指出糜倦末,提升效益谎艾,整合全球价值链疚,转型升级舌勘母,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的促荚称,也是整体中国传统制造业需要提升之处乃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疗,向好的企业学间蘑肚,从7个维度努力玫湃叹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霉。还有四个月笛,拭目以待埠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漏份孔,通过与他的交流可以看出删,对于北汽集团的成长他是满意的米。然而滴筋,作为一名中国汽车人釜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垒。   “跻身全球200强企业史范宠,不是终点返评搂,而是新的起点眷。”徐和谊更是霸气直言邪短犀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汐矩喝,中国汽车行业前三甲是庆砷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤测:李芳" "   车云按蹋瘸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坷喂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溅骂。本文由现场演讲整理而成魔篮浚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐珊合妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岔猩,这两方面的关联性是显而易见的控剧事。    说到沃尔沃味,大家联想到的第一个印象就是安全杏凳。的确舰晾埂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候够,他们就讲拍毫彻:“车是由人来驾驶的时。因此埔平,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赐急刑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁。可以这样说萌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柒吵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脐狸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僵。其中当然有标配的埔宠洽,也有选配的戈辆嘛,组合成不同的配置内钎。这里我稍微着重介绍一下肆猜档,沃尔沃的City Safety城市安全系统团噬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厘魏礁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史方讥非。在2006年的时候娘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惯计团。第二年也就是2007年骸卿了,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涧暗库。2008年抹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety突窟潮,成为一个技术子品牌潦鹊纬。之后的十年中这套系统不断地更新完善泰蔼鹤,扩展了许多新的功能耻茨九,比如增加了行人探测郝、自行车探测库埂、大型动物滥拘、路沿和路障探测与避撞功能慕许覆。    避撞系统为什么这么重要呢婆耽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漠、转向功能的话笨,一切都是空谈痞昧。想象一下腹福擎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硕,这将是非常严重的问题缺陷喉。避撞系统的工作机理非常简单绰芹,首先是探测虾手,然后是评估决策碳,最后是干预损,包括警告或者自动刹车损卷淬。    首先是探测仑畴。相比以前狙,探测功能已经取得了巨大的飞跃署。从单个雷达到多雷达和摄像头戌阑歇,并结合多传感器融合算法抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梗色缚。    接下来是决策紊吠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疗霉。但是你在路上开车纲,特别是中国的路况寡堪,不可能前面只有一个障碍物幢。所以随着多传感器的应用滩串绊,现实需要更先进的威胁评估算法外脸梢,可以同时考虑多个对象舶缄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象父。随着更复杂的传感器和威胁探测能力临纶,你车周围的一切都可能是潜在威胁豪憾袒。    复杂的算法肯定会增加计算量芒顿蒋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步如贝,有必要进行适当的简化寇橡笔。但问题是怎么简化蹄?比如现在大家经扯荩看到的中国式过马路剁,一群人一起走软,走到路中间薯柔弊,可能有几个人继续往前走腥扰污,有一些人停在那里朔校,另一些人却往后退陶,这时候要判断预测是非常复杂的氨恳。所以篱面输,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辣桅凄,使得警告和干预措施如何定时坪廖脯、提升相关性和可信度始终受到挑战宪抬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌,才能提高决策的相关可信度啊独疯。    最后一步是干预苹慷奇。判断之后还要有一个干预的策略肖拓残。干预一般是两种圃杯回,先是警告骑疆话,再可能干预哇锋绩。怎样警告呢绕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浑垃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凭瑟。如果没有可感受到的威胁存在晶,原则上车辆不应该警告驾驶员坝媚硕。这是因为峡,如果还是警告哦筛甜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因染,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笆惦。时间长了之后酸埃腑,他就会把系统关闭或索性换辆车韧,在中国的路况环境下皑,如果一路上都是不停地警告掏袍,这的确是个问题蓟挟。    警告只是一个声光或振动的信号缄,那么在警告之后刻吐脯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢憨奥?我们的策略依然是猴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隶蔫雷,否则车辆不应自主动作疟,理由也是刚才所说的先激行。可喜的一点是谷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猾,自动干预所需的时间大大缩短了鸥,相比十年以前拼敢牡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斧。最后一点鳞锭厘,怎么协调人机界面送矢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拈邻都,也将是一个很大的挑战壳。    刚刚讲了很多湍班,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桑沃捆。首先是效率问题菏擎,要调整警告反应的时间湃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虏?警告干预是否可感知与理解耻料诲?第二是相关性捆套淮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匆收?是正确的警告踌秸,还是漏报或误报挟骚?比如说路前方有一辆大卡车呕先丁,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛊贸峭,而不给任何警告充,这个明显是漏报轿兔。但是反过来说里,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毛绣傅,从而警告干预迪协,这个就是误报狭箱断,这也是第一类和第二类误报的区别悸局。最后是接受程度了脊,警告是否很高程度被驾驶员所接受诫、并配合饭距漠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掠凶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竿视搐,所以这三个因素之间要互相平衡送。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘抡昧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目麻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僵男泉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妹臀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戌臼氮?是不是因为最近自动驾驶事忌、无人驾驶炒的很热渡?同时还有一些顾客在问盾,自动驾驶以后蓝孔,我们的驾驶乐趣在哪里牵镜?因为很多人喜欢操控毁河夕,喜欢在山路或者赛道上开车挽。    我们完全理解这些考虑泵茨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裂,今天早上我走的是中环辆惠,走走停停济腿,就像这幅照片中般的拥堵冉迫究。当然氏书藩,交通拥堵也不是中国所独有劝,随着城市化进程的加剧骂坤妮,这是全球性趋势毛善。请问这样的驾驶乐趣何在苍娩?    除了拥堵变临阔,还有安全问题父仙慨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量为谐。城市化的发展也加剧了空气污染沉,以及可持续发展与能源的危机驴维。对各位顾客来讲邓蠕,还有实现实时互联和出行便利的需求靛溶澎。    所以恭,自动驾驶对社会凳铣、环境和经济带来的益处是多方面的勤。首先独,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻祈乖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戈峡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焙妥,即使提升不到100%安全盛,但是97%建平、99%可不可以饯佰氨?自动驾驶还能连带产生其它的好处肋卯,改善拥堵既赏邢、节省能源消耗袭司、减少大气污染修乔,以及使旅途时间利用更高效龟适。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利问簇,但我们说肯定也有挑战攘杰蜗,世界上没有免费的午餐撑范茂。对于使用者来说摹啸,有人机交互的挑战齿剧掂。还有失效模式控制们,万一系统失效以后挫胁穗,怎样用冗余系统来后备控制烷。有跟其他车辆系统的交互骨寄收,你不只是一辆车单独行驶在路面上趁矗熟。怎么感知环境通赤半,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知核。还有最后一个莫舌,再好的系统士扯,当顾客不当使用的时候怖头浇,怎么做这方面的技术应对处理脚。对于车辆设计来说设略俄,还需要各种各样的冗余系统做后备老礁,确保自动驾驶安全鲜了粪。    其实睹细,自动驾驶不光是技术问题喝每,更重要的是对社会和伦理的挑战绕,大家是不是能接受碍莲?首先屠,什么样的商业模式旦,是我们现在继续卖车的模式苫孪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筐码汕。基础设施的改变返钨几,比如说车道线渐坊、公路标识的统一瓷开蚂,这也是非常重要的仓。还有保险公司是否接受拼匙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脱抱。最后是公众的接受程度钠筏屋,法律和法规的约束海武似,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注两溺江,从而也引发了很多相关的讨论瞬放侧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刊?我们非常明确煌盘翻,这也是一贯的战略看势,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牵曙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宦碾瞄。    这里举个最近的例子玩技通,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溜渡,已经在欧洲量产上市尺癌磊,今年下半年也将在中国投放市场慕谈卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揣襄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闹酸霖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号旗,而无需跟随前车陛犀。要知道涂肖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跨绅兑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景及挂,那就是到2020年墨狸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湾。这是沃尔沃汽车庄重的声明熄,也是一个非常具有挑战性的目标番仟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隧赤?    我们认为首先要充分研究靶皮氛,通过真实用户与真实交通森剧焕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烩郡。还要多方的合作郊,沃尔沃汽车通过与包括供应商伪、大学研究机构兼,以及政府部门在内的强强联合变糯寄,来应对全球挑战暖虎盆。自动驾驶之路没有捷径郴恍眠,就像练马拉松一样境堤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步时脸、循序渐进的姑岸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梗馈,我们走的每一步也都要以安全为核心供岔。我们要以客户为导向衡,通过提炼典型路况老,悉心定义测试所用的通勤道路蔫,同时尽量控制风险锈推。在技术成熟之前暴疥,必须反复的测试梁,以保证安全与可靠壬添。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目天:要验证对社会和经济带来的好处脾,是不是适合当前的交通环境豹惦瓶,顾客宪、社会公众的接受程度挠匿,还有道路基础设施的支持是不是充分喊界,与其它车辆和道路使用者的互动汰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枚对。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔫蔫烂,真正的大规模测试将在2017到18年渤辜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车劳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菲筋涂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘吻。    上图右边是哥德堡市区的地图料脾烙,这条环路相当于上海的内环或中环乃竣醋,即城市高速交通路阂,是没有行人悸锣灯、自行车湃屎创,也没有交通信号灯八惨裁。自动驾驶测试者是租赁顾客迪寸僻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歧缄。在驾驶过程中路,允许处理其它事务豌,从驾驶员监控到不监控慑温鳖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扦式梁。    这里我要讲个非常重要的概念谐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶躲夸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段獭毒,驾驶员还是负责监控和指令迫入,必要时拴,还应尽快接管人工干预饥,所以还有不少局限性棵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拉,车辆负责监控交通环境峨堤,根据路况决策和反应掀茶练,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝铣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帅溺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绵匆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凑,驾驶员需要对驾驶负责斜券扑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸还母,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竟缝,或者SAE第4级的程度掇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喝赂秀。可以看出弟殴,这是两个阶段之间非常明显的分界线湾毙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霞灸,简单地讲航美把,是通过多传感器融合皖,包括单个或数个摄像头裤莲、毫米波雷达挡禄旅、激光雷达华、超声波传感器等虹刷,加上云端和高精度地图炬遍,来感知周围环境舰,评估路况和交通状况嫁徊虚,相应决策与控制胎,最后通过制动蛊、转向和发动机系统来执行干预撼俗。处于安全和可靠的考虑奸,我们有备份系统味兢深,冗余的执行机构荆,万一其中一套系统有问题是,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筏文,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淀。2017年显心恨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证底颗,随后我们将在中国滥崎底、美国和英国伦敦开展类似的技术验证借。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拱倒从,自动驾驶的远景又如何帕憨靶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呈。如果大多数车辆有自动驾驶功能还蛙,车辆可以与人杠、车妒栓、路互相沟通腑群冯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咯浇泪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祈骆浦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潦佩肩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唐。 责编厢:李芳" "   从很多角度来讲伤剿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘁唾谋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朔诽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淮,国产化是必须的道路斯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锋磐,能够接触到更多的消费群体衡的涪。在网络发展策略方面扑,我们会更加看重网络的构成形式豹,像城市快修店禄闹、售后维修中心斥垂、维修工厂等导,主要目的是增加服务的便利性撇娃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堵额刹。    上周末(7月29日)苍圈不,在接受采访时僚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茂施鞋,回答了中国经济网等媒体的提问咀达潦,内容涉及国内高档车市巢拘帧,宝马在中国市场的发展战略警淳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屑,年轻瑟平、专注隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然耍弘、坦诚秆墙扣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幌仙娥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时统惮,刘智说踏施帮,中国经济发展已经进入一个新常态晴堂景,就是从高速增长进入一个健康席硼、可持续性的增长豹吭。但是龚,随着经济运行质量的提高绘,每一个百分点的增长普起,都是一个不容小觑的数量胆别。把这个结论放到豪华车领域娥文蠢,我们所存在的这个行业渡讽冉,应该不会有前几年爆发性的增长膏莽,市场会以一个比较稳定汲、健康晌、可持续的态势继续发展界。就宝马而言贤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藕滤。比如拷你,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巩,而是把新车兑伙、二手车华惩人,技术保险剑,国际式售后服务一起发展陋,我们叫“利润四驱”夸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展视。    今年钨次,在集团诞生100周年之际粹丛碎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夯厩筹。那么骋怯,这些战略在中国市场怎样“落地”佬?刘智谈到溶希,宝马集团刚推出新的第一战略涡奴蹿,其中的很多元素不仅是契合中国市忱怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊持。他举例说监饰赤,宝马提出的智能互联概念榷郎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帘,领先欧洲10年以上廊悼痞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剧。再比如新能源方面睛赊。中国政府强调官烹傲,到2020年新能源车要达到500万辆瞳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暖坤,包括纯电动和插电式混合动力车型谢歪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棚。所以在新能源车领域舒,宝马会加大对中国市场的投入擅必。因此芦顺,“从很多角度来讲让帅氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”送梁憋,刘智说汉朗桨。 BMW i3    随着本土化战略的实施涉瞎稻,高档车市场国产车型所占比例越来越大汉霜。那么骗佩袱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勘寞文?刘智介绍说史,目前豹袄人,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系礁立。在几大豪华车品牌里面窟习,就进口车的销量来讲钙磁,宝马应该是最大的泌骋旱。我们对目前的状况还是满意的某骇邢。因为这本身就是在我们的商业计划内枯宫。    至于将来虎轨,刘智强调雇妒噬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥,必须在中国取得成功贸,在中国取得成功氛篙萄,国产化是必须的道路”好。所以瞬粳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入适涛坤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怪修。不久前潘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桥侥患。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠。从长远来讲挛纯,国产车型的占比会越来越高群拇。 全新BMW X1    近年来兄痛,高档车市场经销商层面的动向备受关注吃韭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炉?刘智认为白,应该说迟雾钢,这是一个行业性话题氖牢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涉粗,在厂商给予经销商更多的支持配合后薯却藤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势风钾。就今年上半年的情况而言莽射琉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桶巩卯。对比去年的数据舜,我们发现肉,不管是在新车毛利纽辈,还是其他业务板块匙口手,尤其是在售后溪熬锨、二手车啊搂佛、金融保险等等几个业务板块撬奠捻,我们都有了明显的进步憾吠吾。因此酪口仑,他觉得桐:“目前粉,宝马的经销商网络是非常健康的”前佳。因为膝仆,随着中国市场的不断成熟汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彭庞。从厂家的角度来讲搬寄肋,我们也不断调整新车的供求关系狮乘筹,调整车型的配比侥链,调整商务政策痴探荡。综合下来舰,应该说目前宝马经销商网络淀须,处于一个非常健康的可持续发展状态鳖劝扑。 全新BMW 7系    那么鸥,比较以往淘揽,宝马在经销商网络的拓展上秽校,节奏会不会放缓一些菠?刘智表示桐,在经销商网络上革融,我们仍在稳健进行拓展零碳,一步一个脚印地往前走藤歌。从绝对速度来讲襄,或者是从增幅来讲沙啸,因为基数变的越来越大烯,所以这个百分比是越来越低的草柒,这是很正常的斤虚蔫。目前钢鳞胺,我们全国的零售网点超过了五百家呛卯,覆盖了全国所有的省市自治区泪暇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汝横貌,覆盖了很多中小城市硕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凭。在网络的发展策略方面敲嫉,我们会更加看重网络的构成形式编抢魂,并不只关注于网络的数量攻删。所谓的“形式”就是像城市快修店处、售后维修中心停呢嗡、维修工厂等等一系列的体系概念刻箩舜。主要目的是增加服务的便利性汀隋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棺署伶。对于经销商霸屯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讥罚佬,让他们有一个非常健康良性的发展烁砂侯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随qian车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9biao现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲ji20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售yi经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野